北京首都机场号航站楼A主楼工程结构施工技术幻灯片

北京首都机场3号航站楼

T3A主楼工程结构施工技术泰兴市第一建筑安装工程有限公司朱启林、季彪、周翔、陈钧颐北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术1．工程简况

工程名称北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程工程地址北京首都国际机场现东跑道东侧建设单位北京首都机场扩建工程指挥部设计单位纳科欧—福斯特—奥雅纳设计联合体北京市建筑设计研究院监理单位中咨工程建设监理公司施工总承包北京城建集团有限责任公司计划工期开工日期竣工日期2004年4月2日2007年6月30日质量目标结构“长城杯”，工程“鲁班奖”北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术首都国际机场3号航站楼A-1合同段地理位置图

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拟建场区

拟建场区

北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术T3航站楼东西翼宽756m，南北长约3000m。一期工程主楼平面呈南北向人字型，单向南北长953m，东西宽756m，总建筑面积约46万m2。中心区域地下两层，地上4～5层，两翼和指廊部分地下1层、地上2～3层，地下结构为钢筋混凝土框架剪力墙结构，地上结构为钢筋混凝土框架结构，混凝土灌注桩及筏板基础，屋顶为钢管柱支撑的螺栓球节点网架结构，最高点约为45m。

北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术

结构施工区段划分示意图北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术

混凝土柱主要有圆柱、椭圆柱、连墙方柱及连墙圆柱，部分为劲性柱，圆型柱直径700～1800mm不等，椭圆柱最大截面直径：1500mm，矩形柱截面：6000×3500、4500×3000mm。框架梁为主次梁结构，主梁梁宽900～1800mm，次梁梁宽300～500mm，梁高900～1000mm，其中部分为劲性梁；现浇板厚150～500mm；地下室墙厚800～1200mm；地下室外墙及首层楼板采用预应力混凝土技术。工程中大量使用高性能自防水混凝土、纤维混凝土；地上结构大范围采用国内不多见的高等级清水混凝土结构。北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术

俯视图北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术

剖视图北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术

剖面北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术

正面鸟瞰

北京首都机机场3号航航站楼T3A主楼工工程结构施施工技术侧面鸟瞰北京首都机机场3号航航站楼T3A主楼工工程结构施施工技术楼前路侧北京首都机机场3号航航站楼T3A主楼工工程结构施施工技术2．结构构构件的混凝凝土清水要要求（1）突变变不平度不不应超过1毫米，以以1米长直直尺所表示示的可容许许的最大渐渐变不平度度不应大于于3毫米。。（2）表面面不应出现现由隔离剂剂污染、薄薄灰浆渗漏漏或其他原原因引起的的污渍或褪褪色现象。。（3）表面面预埋件不不能暴露在在外，也不不能有锈，，表面不允允许有空隙隙、龟裂、、偏析或其其他缺陷。。（4）不不得有直直径大于于5毫米米的气孔孔存在。。每平方方米的表表面积中中气孔数数目不能能多于3个。（5）混混凝土表表面应当当是坚固固、统一一和浅色色的，不不应有目目距3米米时可见见的瑕疵疵。（6）不不允许有有水或泥泥浆漏出出的情况况，但可可以允许许任意方方向尺寸寸小于50毫米米的痕迹迹存在。。北京首都都机场3号航站站楼T3A主楼楼工程结结构施工工技术3．结构构施工技技术简介介3.1施施工区区段划分分根据工程程特点和和伸缩缝缝、后浇浇带的设设置，地地下结构构和地上上主体结结构均划划分A、、B1、、B2、、C、D、E、、F七个个区，每每个区又又分若干干个流水水段。北京首都都机场3号航站站楼T3A主楼楼工程结结构施工工技术结构施工工区段划划分示意意图北京首都都机场3号航站站楼T3A主楼楼工程结结构施工工技术3.2大大型机机械设备备的选用用综合考虑虑选定使使用固定定式塔吊吊，设置置在基坑坑内结构构边缘，，单向共共设置12台70m臂臂长的HK40/21B型塔塔吊、12台H3/36B型型塔吊。。塔吊肓肓区范围围采用吊吊车吊运运钢筋、、模板等等材料，，人工辅辅助运输输。配备30台HBT80混凝土土输送泵泵，30台回回转半径径13m混凝土土布料杆杆，4台台汽车泵泵满足砼砼浇筑要要求。北京首都都机场3号航站站楼T3A主楼楼工程结结构施工工技术3.3测测量放放线技术术结构施工工阶段轴轴线主要要采用全全站仪极极坐标放放样法向向施工作作业面投投测控制制点，为为保证测测设的精精度要求求，每个个流水段段投测3个控制制点。标高高传传递递采采用用水水准准仪仪及及50m钢钢尺尺将将高高程程引引测测到到施施工工平平面面层层控控制制施施工工标标高高。。每每施施工工流流水水段段设设置置2个个点点。。北京首首都机机场3号航航站楼楼T3A主主楼工工程结结构施施工技技术北京首首都机机场3号航航站楼楼T3A主主楼工工程结结构施施工技技术3.4钢钢筋工工程施施工技技术本工程程结构构设计计有超超大型型砼构构件，，如6000××3500、4500××3000mm矩形形柱及及椭圆圆柱，，1200厚、、1000厚、、800厚厚墙体体，配配有双双层或或四排排φ40钢钢筋，，单根根柱最最大含含钢量量10吨；；另还还设有有斜墙墙等异异型构构件，，钢筋筋绑扎扎困难难，其其施工工工艺艺现简简要介介绍如如下：：北京首都都机场3号航站站楼T3A主楼楼工程结结构施工工技术3.4.1粗粗钢筋连连接技术术本工程基基础底板板的主筋筋（直径径大于20mm）、剪剪力墙暗暗柱范围围的纵筋筋、框架架柱主筋筋、梁主主筋、直直径大于于16mm的墙墙体分布布筋均采采用工艺艺先进、、施工技技术成熟熟的滚压压直螺纹纹连接技技术，其其余采用用绑扎搭搭接。3.4.2超超大截面柱柱钢筋绑扎工工艺超大截面柱钢钢筋绑扎工艺艺流程：放线线→施工缝处处理、插筋清清理→吊运钢钢筋至工作面面→搭设钢筋筋绑扎操作平平台、钢筋定定位架→柱内内里钢筋连接接（直螺纹））→柱内里钢钢筋接头验收收并作出标记记→柱内里钢钢筋绑扎并校校正位置→柱柱外围钢筋连连接（直螺纹纹）→柱外围围钢筋接头验验收并作出标标记→柱外围围钢筋绑扎并并校正位置→→柱钢筋保护护层垫块放置置。北京首都机场场3号航站楼楼T3A主楼楼工程结构施施工技术3.4.3超超厚墙体钢钢筋绑扎工艺艺超厚墙体钢筋筋绑扎工艺流流程：放线→→施工缝处理理、插筋清理理→吊运钢筋筋至工作面→→搭设钢筋绑绑扎操作平台台、钢筋定位位架→墙内里里钢筋连接（（直螺纹）→→墙内里钢筋筋接头验收并并作出标记→→墙内里钢筋筋绑扎并校正正位置→墙外外围钢筋连接接（直螺纹））→墙外围钢钢筋接头验收收并作出标记记→墙外围钢钢筋绑扎并校校正位置→墙墙钢筋保护层层垫块放置。。3.4.4斜斜墙钢筋绑绑扎工艺斜墙钢筋绑扎扎工艺：放线线→施工缝处处理、插筋清清理→吊运钢钢筋至工作面面→搭设钢筋筋绑扎操作平平台、钢筋定定位架→计算算并测量确定定斜墙钢筋上上端位置并作作出标记→利利用钢管扣件件固定定位架架→墙钢筋连连接（直螺纹纹）→墙钢筋筋接头验收并并作出标记→→墙钢筋绑扎扎并校正位置置→墙钢筋保保护层垫块放放置。北京首都机场场3号航站楼楼T3A主楼楼工程结构施施工技术3.5结构构模板施工技技术3.5.1平平板玻璃钢钢圆柱模板施施工技术（1）对于高高度大于7.2m独立圆圆柱采用二次次浇筑施工措措施，小于7.2m的柱柱子全部采用用一次性浇筑筑。（2）平板玻玻璃钢圆柱模模板的加工与与制作平板玻璃钢模模板做为独立立圆柱模板，，其原理是根根据流体力学学的基本原理理：对于具有有一定韧性的的封闭匀质体体，在其受到到来自内部的的液体胀力的的作用下，模模板径向截面面内部会受到到大小相等的的法向拉应力力，在液态胀胀力的作用下下，材料本身身就会膨胀成成一个标准的的圆形柱体。。平板玻璃钢钢圆柱模板板在施工中中的优点为为：重量轻轻、运输方方便、抗拉拉强度高、、韧性适中中、耐磨、、耐腐蚀、、表面光滑滑、混凝土土成型效果果好、施工工速度快等等特点。北京首都机机场3号航航站楼T3A主楼工工程结构施施工技术平板玻璃钢钢模板用不不饱和聚脂脂树脂作胶胶结材料，，耐碱玻璃璃纤维布作作骨架逐层层粘裹而成成，根据混混凝土浇筑筑高度及圆圆柱直径，，计算出模模板的法向向拉应力，，确定模板板板厚。经经过计算，，对于圆柱柱直径为0.8m，，采用板厚厚3mm；；直径为1.25m和1.4m圆柱采采用板厚为为4mm厚厚的玻璃钢钢模板。在在模板接口口处，竖向向垂直于柱柱身折出““L”形翻翻边，在翻翻边后粘贴贴L40x4通长角角钢，在翻翻边中心开开Φ12.5@200mm螺螺栓孔,将将平板卷起起，用M10螺栓紧紧固@200。（3）平板板玻璃钢圆圆柱模板施施工柱主筋固定定→塑料垫垫块安装→→搭设操作作平台→柱柱根部清理理→模板就就位→闭合合柱模并固固定接口螺螺栓→安装装缆风绳、、调整垂直直度→浇筑筑混凝土→→拆模→模模板清理、、刷脱模剂剂。北京首都机机场3号航航站楼T3A主楼工工程结构施施工技术一次性浇筑筑玻璃钢圆圆柱模加固固图北京首都机机场3号航航站楼T3A主楼工工程结构施施工技术3.5.2椭圆柱柱模板施工工工艺椭圆柱模板板采用定型型钢模板，，模板配4.4m高高，由四块块钢模组成成，其中两两侧采用两两个半圆定定型钢模,中间采用用两块大钢钢模，较重重的半圆模模板重约0.83t；钢面板板厚度6mm，模板板边缘焊有有槽钢，两两块模板通通过M16螺栓固定定在一起；；柱箍用两两根共同工工作的［16槽钢配配合φ22对拉螺栓栓作为柱箍箍，下部900mm范围内柱柱箍间距300mm，以上部部分间距600mm。工艺流程：：弹椭圆柱柱位置线→→将柱模吊吊装到位→→安装柱模模→安装背背楞并拉紧紧拉结螺栓栓→校正垂垂直→安装装斜撑→办办预检。北京首都都机场3号航站站楼T3A主楼楼工程结结构施工工技术独立椭圆圆柱模板板加固示示意图北京首都都机场3号航站站楼T3A主楼楼工程结结构施工工技术3.5.3连连墙圆柱柱模板施施工工艺艺采用定型型木模板板，将连连墙柱模模板与墙墙体大模模板结合合处设在在平直段段墙体上上，减少少现场操操作难度度，保证证圆弧与与直段相相交处墙墙缝顺直直，方便便与墙体体大模板板拼接。。连墙柱柱模板圆圆弧段采采用木条条拼成，，覆面板板采用宝宝丽板，，直线段段采用覆覆膜多层层板。北京首都都机场3号航站站楼T3A主楼楼工程结结构施工工技术连墙圆柱柱模板加加固示意意图北京首都都机场3号航站站楼T3A主楼楼工程结结构施工工技术3.5.4直直形墙体体模板施施工工艺艺（1）模模板体系系模板面板板采用18㎜厚厚维萨板板，竖向向龙骨使使用50㎜×100㎜㎜方木或或50㎜㎜×100㎜方方钢，横横向龙骨骨使用50㎜××100㎜方钢钢；穿墙墙螺栓采采用三接接头穿墙墙螺栓。。（2）螺螺杆的选选用采用三接接头高强强穿墙螺螺栓规格格采用D15穿穿墙螺栓栓，极限限抗拉160KN，中中间杆穿穿PVC套管，，使得锥锥形接头头、中间间杆均能能重复周周转；三三接头穿穿墙螺栓栓的内连连杆与锥锥形接组组合成一一定长度度（墙体体厚度）），控制制了内模模板与外外模板之之间的距距离，节节约了内内撑钢筋筋。北京首都都机场3号航站站楼T3A主楼楼工程结结构施工工技术直形墙体体模板及及穿墙螺螺栓北京首都都机场3号航站站楼T3A主楼楼工程结结构施工工技术3.5.5电电梯筒模模板采用单独独的定型型大钢模模井筒模模板,其其工艺流流程：搭设操作作平台→→安装井井筒外侧侧模板并并加设支支撑→安安装井筒筒内侧模模板→安安装背楞楞并拉紧紧穿墙螺螺栓→安安装内侧侧支撑→→校正垂垂直→办办预检北京首都都机场3号航站站楼T3A主楼楼工程结结构施工工技术3.5.6结结构梁板板模板施施工工艺艺（1）地地下室梁梁板模板板地下室楼楼板模板板：面板板采用15mm厚覆膜膜胶合板板，50×100mm方木作作次龙骨骨，立放放中距250mm，主主龙骨均均用100×100mm方木木，间距距@900mm，主、、次龙骨骨方木上上下侧均均需刨光光。顶板支撑撑：采用用碗扣式式钢管架架，立杆杆间距600××900mm，，水平横横杆间距距1200mm，梁支支撑：立立杆间距距600×600mm，水平平横杆间间距1200mm。梁模板面面板采用用15mm厚覆覆膜胶合合板，梁梁模板高高度≥70cm，在梁梁模板中中间加设设一道фф16可可拆三节节穿墙螺螺栓。梁梁模板底底板次龙龙骨采用用50××100mm方方木，间间距@200mm，主主龙骨采采用100×100方方木，间间距@600mm；梁梁侧模次次龙骨采采用50×100mm方木，，间距@250mm，，主龙骨骨采用100××100方木，，间距@600mm；；支撑系系统采用用碗扣式式脚手架架。（2）地地上结构构梁板模模板面板使用用15㎜㎜厚维萨萨板；次次龙骨使使用50㎜×100㎜㎜方木，，主龙骨骨使用100㎜㎜×100㎜方方木；结结构圆弧弧段使用用定制木木条；梁梁下缝由由预埋木木条形成成；支撑撑使用碗碗扣架上上下加丝丝杠可调调节高度度。北京首都都机场3号航站站楼T3A主楼楼工程结结构施工工技术梁柱节点点模板支支撑示意意图北京首都都机场3号航站站楼T3A主楼楼工程结结构施工工技术3.6高高强高高性能混混凝土浇浇筑技术术首都机场场工程全全部采用用了预拌拌高性能能混凝土土施工技技术。高高性能混混凝土具具有无收收缩（微微膨胀））、防渗渗、防裂裂以及和和易性、、可泵性性和稳定定性好的的特点；；在3号号航站楼楼工程中中采取多多种掺合合料和外外加剂共共用，有有效保证证混凝土土的抗渗渗、防裂裂、抗冻冻、抗碳碳化、抗抗盐、抗抗酸等要要求，对对增强混混凝土的的和易性性和可泵泵性，预预防混凝凝土中碱碱—集料料反应，，十分有有效，其其浇筑技技术类同同于普通通商品砼砼。（1)本本工程对对于高度度大于8.0m的柱、、墙分两两次浇筑筑，第一一次浇筑筑到6.5m，，第二次次浇筑到到设计标标高；对对于高度度小于8.1m的柱采采用一次次浇筑。。混凝土土浇筑前前，应先先浇筑5～10cm厚厚与混凝凝土相同同配合比比减石子子的水泥泥砂浆，，以便与与下层混混凝土结结合密实实。混凝凝土分层层浇筑，，分层厚厚度控制制在500mm以内。。（2）采采用商品品砼泵送送施工技技术，砼砼地泵与与汽车泵泵配合使使用。建建筑物外外围的柱柱子采用用汽车泵泵浇筑，，中心区区的柱子子混凝土土浇筑采采用地泵泵和布料料杆输送送浇筑。。6个柱柱子为一一组，循循环下料料。从柱柱顶下料料时，自自由倾落落高度不不得超过过2m，，如超过过2m，，加设串串筒，均均匀下灰灰。柱子子混凝土土浇筑一一次完成成浇筑高高度超过过梁底2cm，，梁施工工时剔除除。混凝凝土强度度达1.2Mpa后进进行施工工缝处理理，剔除除浮浆层层至露出出石子并并用水冲冲洗干净净。北京首首都机机场3号航航站楼楼T3A主主楼工工程结结构施施工技技术（3））外墙墙体混混凝土土用泵泵车胶胶管直直接插插入模模内下下灰浇浇筑。。内墙墙体砼砼浇注注采用用地泵泵和布布料杆杆配合合，墙墙体高高度大大于2m时时用灰灰槽下下灰。。浇筑筑时严严格控控制下下灰厚厚度及及混凝凝土振振捣时时间，，每层层浇筑筑厚度度不得得超过过500mm，，混凝凝土振振捣采采用赶赶浆法法，以以保证证新老老混凝凝土接接槎部部位粘粘结良良好，，确保保混凝凝土浇浇筑质质量。。（4））梁、、板混混凝土土的浇浇筑：：梁板板同时时浇筑筑，浇浇筑的的方法法由一一端开开始下下灰，，振捣捣手密密切配配合，，用““赶浆浆法””保持持混凝凝土沿沿梁底底向前前推进进，根根据梁梁高分分层浇浇筑，，当达达到板板底部部位后后与板板一起起浇筑筑；梁梁柱节节点钢钢筋较较密处处，用用Φ30的的小振振动棒棒振捣捣，并并准备备一些些小钢钢钎人人工辅辅助振振捣。。（5））混凝凝土养养护：：柱子子拆模模后立立即用用塑料料薄膜膜包裹裹严密密；墙墙体拆拆模后后，外外挂湿湿麻袋袋片，，并洒洒水养养护；；梁板板混凝凝土浇浇筑完完毕后后，应应分段段抹平平，然然后及及时用用塑料料薄膜膜覆盖盖，不不能等等到终终凝后后再覆覆盖，，塑料料覆盖盖完毕毕后，，若发发现塑塑料布布内无无水气气时，，应及及时浇浇水保保持表表面湿湿润。。北京首都机场场3号航站楼楼T3A主楼楼工程结构施施工技术3.7底板板及墙体砼防防裂技术（1）地下室室底板及地下下室外墙防水水混凝土内掺掺聚丙烯纤维维丝的纤维砼砼，聚丙烯纤纤维丝掺量不不少于0.9kg/m3，抵抗混凝凝土收缩产生生的裂缝，从从而解决由于于混凝土收缩缩裂缝而出现现渗水。（2）地下室室外墙钢筋保保护层为50㎜，为防止止因保护层过过厚引起表面面裂缝，在墙墙体钢筋外侧侧加设一层直直径4㎜的钢钢筋网片。（3）地上结结构墙体及地地下室内墙设设计采用每隔隔2m设一道道2㎝宽伸缩缩缝，采用2㎝厚挤塑板板嵌填在墙体体内。（4）地下室室底板采用覆覆盖塑料布和和草帘被保温温保湿养护。。（5）柱采用用包裹塑料布布外挂草帘被被保温保湿养养护。（6）大体积积混凝土温度度裂缝控制技技术的应用：：引进建设部部推广的3D—TFEP大体积混凝凝土不确定温温度场及应力力场的三维有有限元程序，，实现微机控控制自动监测测技术，根据据收集的数据据，利用计算算机分析得出出结果，可迅迅速采取控制制温度裂缝的的措施。北京首都机场场3号航站楼楼T3A主楼楼工程结构施施工技术北京首都机场场3号航站楼楼T3A主楼楼工程结构施施工技术北京首都机场场3号航站楼楼T3A主楼楼工程结构施施工技术3.8劲性性柱、劲性梁梁施工技术本工程设计有有较多的劲性性柱、劲性梁梁，劲性柱内内钢构型式有有三种，I40工字钢、、直径1m的的圆筒钢柱、、工字钢组成成的三角形钢钢构柱；劲性性梁内为I70的工字钢钢，钢梁最大大跨度24m。劲性柱、劲性性梁内钢构件件加工在加工工厂内进行，，柱按层高高高度加工其长长度，梁按其其跨度加工长长度，现场整整体组装，节节点处焊接。。吊装机械采用用了目前北京京最大的吊车车600T吊吊车现场吊装装；采用两台台经伟仪投线线校正，水准准仪抄测水平平标高，控制制钢梁标高。。3.8.1劲劲性柱施工工工艺流程测量放线→底底座地脚螺栓栓预埋→钢构构件吊运安装装就位临时固固定→钢构件件校正固定→→柱钢筋绑绑扎→柱模板板安装→柱内内及钢构内砼砼浇灌3.8.2劲劲性梁施工工工艺流程柱头投投放梁梁中心心线→→工工字钢钢I70梁梁吊运运安装装、校校正固固定→→梁主主筋及及箍筋筋绑扎扎→柱柱头模模板及及梁底底板安安装→→无粘粘结预预应力力筋预预埋→→梁侧侧面模模板及及现浇浇板模模安装装→梁梁砼浇浇筑北京首首都机机场3号航航站楼楼T3A主主楼工工程结结构施施工技技术3.9无无粘粘结结预预应应力力施施工工技技术术本工工程程地地上上结结构构各各层层楼楼板板及及梁梁中中均均布布置置有有无无粘粘结结直直线线预预应应力力筋筋，，预预应应力力筋筋采采用用1860级级无无粘粘结结低低松松弛弛钢钢绞绞线线，，直直径径15.4mm，，其其标标准准强强度度fpuk=1860N/mm2，，预预应应力力筋筋张张拉拉控控制制应应力力为为1395N/mm2。。地地下下室室外外墙墙体体采采用用了了无无粘粘结结预预应应力力技技术术以以增增强强外外墙墙抵抵抗抗水水土土压压力力的的能能力力，，并并减减少少温温度度和和结结构构涨涨缩缩变变形形的的不不利利影影响响。。墙墙体体预预应应力力筋筋为为直直线线型型沿沿墙墙通通长长设设置置，，每每30m设设后后浇浇带带为为一一张张拉拉段段。。北京京首首都都机机场场3号号航航站站楼楼T3A主主楼楼工工程程结结构构施施工工技技术术3.9.1无无粘粘结结预预应应力力梁梁板板施施工工工工艺艺流流程程现浇浇梁梁底底模模支支设设→→梁梁钢钢筋筋绑绑扎扎→→梁梁内内无无粘粘结结预预应应力力钢钢绞绞线线布布设设→→梁梁内内水水电电等等管管道道预预埋埋→→梁梁侧侧面面模模板板及及楼楼面面板板模模安安装装→→现现浇浇板板下下层层钢钢筋筋绑绑扎扎→→板板内内无无粘粘结结预预应应力力钢钢绞绞线线布布设设→→板板内内水水电电等等管管道道预预埋埋→→板板上上层层筋筋绑绑扎扎→→现现浇浇梁梁板板砼砼浇浇筑筑、、养养护护→→预预应应力力筋筋张张拉拉→→梁梁板板模模板板拆拆除除3.9.2无无粘结预预应力梁梁板张拉拉及固定定形式张拉端采采用夹片片式锚具具，固定定端采用用挤压式式锚具。。YCW1800千斤斤顶4台台，ZB2×2-500油压压泵2台台，锚具具挤压机机2台，，400砂轮切切割机及及手动砂砂轮切割割机各2台。张拉中，，要随时时检查张张拉结果果，理论论伸长值值与实测测伸长值值的误差差不得超超过施工工验收规规范允许许范围（（±6%）。否否则应停停止张拉拉，待查查明原因因，并采采取措施施并予以以调整后后方可张张拉。预应力筋筋张拉前前严禁拆拆除梁板板下的支支撑，待待该预应应力梁板板预应力力筋全部部张拉后后方可拆拆除。北京首都都机场3号航站站楼T3A主楼楼工程结结构施工工技术无粘接预预应力梁梁固定端端节点大大样无粘接预预应力梁梁张拉端端节点大大样北京首都都机场3号航站站楼T3A主楼楼工程结结构施工工技术3.9.3墙墙体无粘粘结预应应力施工工工艺流流程绑扎墙体体钢筋网网片→按按照预应应力的间间距布置置拉筋→→马凳固固定→就就位张拉拉端垫板板、安装装张拉端端模板→→穿预应应力筋并并固定→→修补预预应力筋筋→隐检检→支模模→浇筑筑混凝土土→张拉拉锚固3.9.4墙墙体无粘粘结预应应力施工工要点（1）预预应力筋筋下料时时，误差差控制在在±100mm以内，，下料过过程中，，发现预预应力筋筋表面破破损、鼓鼓包等缺缺陷，应应立即切切除。（2）墙墙体预应应力钢筋筋按照设设计分段段布置，，预应力力筋设置置在内侧侧及外侧侧双排钢钢筋网之之间。张张拉端和和锚固端端设在后后浇带内内。（3）预预应力筋筋的位置置控制：：预应力力筋的标标高利用用马凳控控制，马马凳按照照预应力力筋的标标高设置置，间距距@400，梅梅花形布布置，高高度误差差在±8mm内内，水平平误差在在16mm以内内，拉筋筋误差在在20mm以内内。（（4）墙墙体预应应力筋的的张拉等等墙体混混凝土的的强度达达到设计计的100%且且后方可可进行，，从各面面墙体的的中心线线开始向向两侧开开始，高高度方向向上先中中间，向向上下扩扩张，张张拉时保保持对称称同步。。（5）预应应力张拉后后内部用防防腐油脂的的塑料帽封封闭，后浇浇带采用高高一级的微微膨胀混凝凝土浇筑。。北京首都机机场3号航航站楼T3A主楼工工程结构施施工技术墙体无粘结结预应力筋筋布置示意意图北京首都机机场3号航航站楼T3A主楼工工程结构施施工技术3.10伸伸缩缝及及后浇带施施工本工程体量量较大，长长向约为953m，，短向约为为756m，为减轻轻混凝土涨涨缩累积效效应对结构构的影响，，根据施工工图纸要求求，在底板板、外墙、、楼板上设设有24道道后浇带，，在旅客捷捷运通道设设有诱导缝缝；地上沿沿框架柱和和主梁还设设有7条永永久性伸缩缩缝。由于于本工程局局部要求是是清水混凝凝土且防水水质量要求求较高，因因此，对伸伸缩缝、诱诱导缝、后后浇带、施施工缝的处处理方法显显得尤为重重要。北京首都机机场3号航航站楼T3A主楼工工程结构施施工技术3.10.1伸缩缩缝（1）底板板伸缩缝①按尺寸放放出伸缩缝缝线和检查查线。安放放外贴式止止水带，浇浇筑凹槽处处砼。待砼砼上强度可可上人操作作时，剔凿凿砼面层，，重新放伸伸缩缝线和和检查线。。②钢筋绑扎扎完毕后安安装中埋式式橡胶止水水带。止水水带两侧翼翼部应插入入特制U型型卡内。U型卡用钢钢筋制作，，应与马蹬蹬腿焊牢，，同时将U型卡用8#铅丝与与马镫腿绑绑牢。③为安放U型卡，应应在距伸缩缩缝300mm处沿沿伸缩缝方方向摆放马马蹬，马蹬蹬腿间距300mm。④将20mm厚刨花花板放入伸伸缩缝的位位置，用底底板钢筋弯弯起部分绑绑扎的混凝凝土垫块顶顶紧。垫块块厚度等于于伸缩缝与与弯起钢筋筋的距离，，垫块300mm××300mm间距梅梅花形布置置。在刨花板后后间隔300mm加加80mm×80mm方木作作为竖肋，，间隔600mm加加80mm×80mm方木作作为横肋。。并用80mm×80mm方方木作为斜斜撑间隔300mm将横肋撑撑牢。方木木下部卡在在底板凹槽槽内伸出的的弯起钢筋筋上。见图图10。北京首都机机场3号航航站楼T3A主楼工工程结构施施工技术底板伸缩缝缝示意图北京首都机机场3号航航站楼T3A主楼工工程结构施施工技术（2）框架架柱伸缩缝缝①框架柱箍箍筋沿伸缩缩缝分开分分别加工，，在加工和和安装时，，箍筋的重重叠区应错错开。②根据伸缩缩缝的宽度度选用50mm苯板板、10mm厚木胶胶合板作为为伸缩缝模模板。图11框架架柱伸缩缝缝示意图③两块木胶合合板分别放置置在苯板两侧侧与混凝土接接触，苯板在在两木胶合板板之间。在木木胶合板和柱、梁模板相相接处木胶合合板的侧面加加贴海棉条。。④混凝土浇筑筑时，安排人人工在伸缩缝缝两侧同时下下灰，保持相相同的浇筑速速度，梁、柱柱模板拆除后后，捣烂中间间的苯板后，，拆除木胶合合板。北京首都机场场3号航站楼楼T3A主楼楼工程结构施施工技术框架柱伸缩缝缝示意图北京首都机场场3号航站楼楼T3A主楼楼工程结构施施工技术（3）梁板伸伸缩缝①梁、楼板伸伸缩缝利用高高密度聚苯板板作伸缩缝内内模板支撑，，多层板作面面层，填放在在梁伸缩缝内内。②聚苯板在现现场裁切，梁梁板钢筋绑扎扎时，用预制制同等级混凝凝土垫块绑扎扎在钢筋上定定位，垫块厚厚度为钢筋保保护层厚度，，同时将聚苯苯板安放固定定到位。图12梁板伸伸缩缝示意图图③为防止在浇浇筑混凝土时时，聚苯板位位移和缝内漏漏浆，用玻璃璃胶将聚苯板板接缝粘结牢牢固。北京首都机场场3号航站楼楼T3A主楼楼工程结构施施工技术梁板伸缩缝示示意图北京首都机场场3号航站楼楼T3A主楼楼工程结构施施工技术3.10.2后浇带（1）底板后后浇带处理①在后浇带边边线上安放外外贴式止水带带，止水带卡卡在预先浇筑筑好的砂浆槽槽内。②将快易收口口网长边互相相搭接连接起起来，快易收收口网凸出的的板肋朝向浇浇筑砼的一侧侧。③制作梯形截截面木胶合板板条，并将其其安装在距底底板底B/2处，木胶合合板条用方木木固定，方木木下口固定在在预先焊在底底板上的定位位钢筋上。④在底板钢筋筋间插入Φ48钢管作为为竖向支撑，，将快易收口口网或Φ6钢钢筋网片与钢钢管绑扎牢固固，钢管下口口卡在定位钢钢筋处。在立立柱后间隔600mm加加装Φ48钢钢管作为横向向支撑。⑤将12mm厚竹编板锯锯成锯齿形安安放在底板上上铁以上，并并与钢管绑扎扎牢固。宽度度大于底板上上铁保护层厚厚度与上铁钢钢筋卡在一起起，竹编板朝朝向浇筑砼一一侧要设三层层钢丝网。北京首都机场场3号航站楼楼T3A主楼楼工程结构施施工技术底板后浇带示示意图北京首都机场场3号航站楼楼T3A主楼楼工程结构施施工技术（2）地下外外墙后浇带处处理①地下室外墙墙后浇带处防防水做法见图图14。②利用预制混混凝土板或钢钢板做墙体后后浇带外侧的的永久性模板板。③后后浇浇带带处处止止水水钢钢板板的的固固定定方方法法是是：：在在钢钢板板中中部部每每500mm左左右右焊焊ФФ14的的钢钢筋筋段段，，用用火火烧烧丝丝与与钢钢筋筋绑绑扎扎牢牢固固。。④后后浇浇带带处处采采用用快快易易收收口口网网做做模模板板，，钢钢筋筋和和方方木木做做支支撑撑。。北京首都都机场3号航站站楼T3A主楼楼工程结结构施工工技术墙体后浇浇带示意意图采用钢筋筋和方木木做支撑撑快易收口口网北京首都都机场3号航站站楼T3A主楼楼工程结结构施工工技术（3）楼楼板后浇浇带①楼板后后浇带处处，用方方木或木木板做断断面处模模板支撑撑，表面面用电刨刨刨光。。②为防止止漏浆，，保证混混凝土的的外观效效果，采采用快易易收口网网做顶板板后浇带带（含施施工缝））位置模模板。③为保证证钢筋保保护层厚厚度，用用与保护护层等厚厚的木条条钉在断断面模板板上、下下部，固固定牢固固，并在在施工缝位位置保证证有一道道钢筋马马凳。北京首都都机场3号航站站楼T3A主楼楼工程结结构施工工技术楼板后浇浇带示意意图北京首都都机场3号航站站楼T3A主楼楼工程结结构施工工技术3.11双曲曲面网架架屋顶3号航站站楼的屋屋顶网架架结构为为蜂窝状状双曲面面网架体体系，面面层为钛钛锌板，，主体支支承结构构为梭型型钢管柱柱，整个个网架曲曲面较大大，网架架构件主主要材质质为Q235、、Q345钢，，网架工工程布置置面积大大，约达达15万万平米。。在施工工中从网网架吊装装工艺、、就位工工艺、测测量工艺艺、变形形检测等等方面进进行质量量控制，，利用散散件拼装装整体滑滑移的安安装工艺艺，确保保工期和和质量。。北京首首都机机场3号航航站楼楼T3A主主楼工工程结结构施施工技技术双曲面面网架架屋顶顶北京首首都机机场3号航航站楼楼T3A主主楼工工程结结构施施工技技术双曲面面网架架屋顶