交通量调查与

第三章交通量调查与分析交通流特性概述交通量的基本概念交通量的变化特性交通量调查一交通流特性概述

交通流——道路上的行人或运动的车辆构成行人流或车流，统称为交通流

交通流三参数：流量、速度、密度

交通流特性：交通流的定性和定量特征具有双重性、局限性、时空性。二交通量的基本概念1.交通量的定义交通量是指在单位时间内通过道路某一断面的实际交通参与者（包括车辆、行人、自行车等）的数量。简称流量。通常所说的交通量，如果不加以特别说明的话，常指机动车双向整个断面的交通量。

2.交通量的特点交通量是一个随机数：随时间和空间发生变化交通量的流率表现形式：当观测交通量的时间不足一个小时的时候，将观测到的交通量转换为流率表示。二交通量的基本概念3.交通量的分类（1）按交通类型分机动车交通量非机动车交通量混合交通量行人交通量

二交通量的基本概念（2）按时间单位分秒交通量(又称秒率)(辆／S)；1min、5min、15min交通量(辆／min，辆／5min，辆／15min)；信号周期交通量(辆／周期)；白天12h交通量(7点至19点)(辆／白天12h)；白天16h交通量(6点至22点)(辆/白天16h)；周、月、年交通量(辆／周，辆／月，辆／年)等。二交通量的基本概念（2）按交通量特性分

平均交通量平均日交通量(ADT)：任意期间的交通量累计之和除以该期间的总天数所得的交通量。年平均日交通量(AADT):一年内连续累计交通量之和除以该年的天数(365或366)所得的交通量周平均日交通量(WADT)：—周内交通量之和除以周日天数(7)所得的交通量月平均日交通量(MADT)：一月内交通量之和除以该月天数(28，29，30或31)所得得的交通量年平均月交通量(AAMT)：一年内连续累计交通量之和除以一年的月份数(12)所得的交通量二交通量的基本概念最高小时交通量高峰小时交通量(PHT或VPH)：一天24h内交通量最高的某一小时的交通量。一般还分为上午高峰(早高峰)和下午高峰(晚高峰)小时交通量。其时间的区划一般从n点到n十1点整数区划。为研究分析目的亦可寻找连续60min最高交通量(非整点到非整点)。年最高小时交通量(MAHV)：一年内8760h(闰年为8784h)中交通量最高的某一小时交通量。二交通量的基本概念第30位小时交通量：将一年中所有8760h的小时交通量按顺序由大至小排列时其第30位的小时交通量。

常常把第30位小时交通量作为设计小时交通量三交通量的变化特性1.交通量的时间分布特性（1）年变化交通量的逐年变化，简称作年变。交通量的年变化可以用年变图来反应。年变图：横坐标为年份，纵坐标为各年的AADT值。★注意：由于交通量的发展变化与区域经济的发展变化息息相关，如果我们作一个区域交通量的逐年调查，可以发现在几年间的交通量发展迅猛，这是由于该时期国家经济的增长很快导致的。三交通量的变化特性（2）交通量在一年中的逐月变化

（月变化）一年中各月交通量的变化叫月变化。可以用月变图来衡量交通量的月变化，横坐标为各个月份（1月—12月），纵坐标为MADT/AADT的比值。月变系数（月不均匀系数，月换算系数）M=AADT/MADT

注意：在交通量的计算过程中，由于交通量应为整数，所以在不足一辆时应舍去，而不应该作四舍五入处理。例题3-1三交交通通量的的变化化特性性三交交通通量的的变化化特性性（3））交通通量在在一周周内的的逐日日变化化（周变变化或或日变变化））指一年年中各各周日日交通通量的的变化化。可可以使使用日变图图来衡量量，横横坐标标为各各周日日（即即周一一到周周七）），纵纵坐标标为各各周日日的平平均日日交通通量与与年平平均日日交通通量的的比值值（ADT/AADT））某周日日的平平均日日交通通量ADT=全全年所所有该该周日日的交交通量量之和和/全全年所所有该该周日日的天天数（（多为为52天））周变系系数（（日变变系数数）D=AADT/ADT例题3-2三交交通通量的的变化化特性性三交交通通量的的变化化特性性根据某某地区区交通通量的的月变变系数数和日日变系系数，，以在在观测测到某某月某某日的的实际际交通通量后后，大大致可可以预预测当当年的的年平平均日日交通通量。。预测公公式AADT=QijMIDj其中：：Qij——第i月某天天（星星期j）的实实际交交通量量MI——第i月的月月变系系数Dj——星期j的日变变系数数例题3-3三交交通通量的的变化化特性性（4））交通通量在在一日日内的的小时时变化化全天24个个小时时的交交通量量均在在不停停地变变化，，变化化以一一日一一夜为为周期期，交交通量量的小小时变变化可可以用用时变图图或是用用时变柱柱状图图来表示示。时变图图：以24h作作为横横坐标标，以以某小小时的的交通通量占占全日日交通通量的的百分分数作作纵坐坐标。。（课课本图图3-4））时变柱柱状图图：也以24h作横横坐标标，以以各个个小时时的交交通量量绝对对数作作纵坐坐标。。三交交通通量的的变化化特性性高峰小小时交交通量量PHT——全天24个小时时中最最大的的那个个交通通量叫叫高峰峰小时时交通通量，，高峰峰小时时交通通量对对应的的那个个小时时叫做做高峰峰小时时。交交通量量的全全天变变化多多呈马马鞍型型，一一般上上下午午各出出现一一个高高峰。。三交交通通量的的变化化特性性高峰小小时流流量比比——高峰小时时流量占占该天全全日交通通量的百百分数称称为高峰峰小时流流量比。。高峰小小时流量量比的大大小反应应了高峰峰小时交交通量的的集中程程度。我我国的观观测数据据表明，，高峰小小时流量量比多为为8%—10%。高峰小时时系数PHF———指高峰小小时交通通量与高高峰小时时内交通通量最大大的某一一时段的的交通量量扩大为为高峰小小时后的的交通量量之比。。一般t=5min或t=6min或t=10min，最常用用t=15min三交交通量的的变化特特性PHF<1,PHF越接近近于1，，说明变变化越平平缓，越越小，说说明峰值值越明显显。例题3-4练习：某某高峰小小时的时时段交通通量（5min一个时时段）观观测如下下：118、、114、112、111、、114、120、115、、106、104、118、、110、107试计算PHF5和PHF15为多少少？三交交通量的的变化特特性2.交交通量的的空间分分布特性性城乡分布布：城市市内交通通量大，，郊区和和农村交交通量小小路段上的的分布：：与路段段的功能能、等级级和区段段有关。。方向分布布：方向分布布系数(KD)：用用百分分数表示示的主要要行车方方向交通通量占双双向行车车总交通通量的比比值。KD≥0.5。对于于方向分分布系数数，若无无给定的的数据，，那么可可取KD=0.6来计算算。车道分布布三交交通量的的变化特特性三交交通量的的变化特特性三交交通量的的变化特特性3.设设计小时时交通量量（DDHV））含义及作作用：交通量具具有随时时间变化化和出现现高峰小小时的特特点，因因此，在在进行道道路设施施规划设设计时，，必须考考虑这个个特点。。工程上上为了保保证道路路在规划划期内满满足绝大大多数小小时车流流能顺利利通过，，不造成成严重阻阻塞，同同时避免免建成后后车流量量很低，，投资效效益不高高，规定定必须选择择适当的的小时交交通量作作为设计计小时交交通量(DDHV)。。三交交通量的的变化特特性选择第30位最最高小时时交通量量作设计计小时交交通量的的理由第30位位最高小小时交通通量较稳稳定，且且30HV/AADT稳定在在0.11—0.15之间。。第30位位最高小小时交通通量处的的点很密密集。交交通量超超过第30位最最高小时时交通量量的数量量为29个，即即一年中中仅有29个小小时满足足不了交交通的需需求，仅仅占到29/8760=0.33%，比例例很少。。若选择择向左移移动，那那么交通通量急剧剧增大，，即道路路建设的的规模加加大，但但交通拥拥挤的时时间却减减少不多多；若选选择向左左移动，，那么交交通量减减少不多多，即道道路建设设的规模模减少不不多，但但交通拥拥挤的时时间却大大大增加加了。设计小时交通通量系数：K=设计小时时交通量/年年平均日交通通量=DDHV/AADT（国内：K稳稳定在0.11—0.15之间，在在国外，K值值稳定在0.12—0.18之间））三交通量量的变化特性性设计小时交通通量的应用①对于多车道道公路，不考考虑方向不均均匀系数DDHV=AADT×KN=DDHV/C单W=W1×NAADT———年平均日交交通量DDHV———设计小时交交通量N——车道数数W1——单车车道的宽度（（公路3.75m，城市市道路3.5m）W——车道的的宽度C单——单车车道的通行能能力三交通量量的变化特性性设计小时交通通量的应用②对于多车道道公路，考虑虑方向不均匀匀系数DDHV=AADT×K×KDN1=DDHV/C单N=2×N1W=W1×N这里DDHV——单向设设计小时交通通量。注意：年平均均日交通量AADT是指指双向的交通通量，对于车车道的设计应应该是对称的的布置，即车车道总数应是是偶数个，而而不能是奇数数个。四交通量量调查1.交通量调查的的目的和意义义确定道路设施施的规模确定交通控制制的方法确定交通与运运营管理的依依据预测交通量发发展趋势用于运输经济济分析评价道路安全全程度四交通量量调查2.交通量量调查的分类类不分流向调查查——对道路的的整个断面作作交通量的调调查，用于研研究日交通量量及其变化规规律。分流向调查——路段上：分为上行／／下行方向交交通量调查；；交叉口：左转、右转转和直行的调调查。分车种调查——为了获得得交通流中各各车种的比例例，我们应分分车种调查。。如分为小客客车、中客车车、大客车、、小货车、中中货车、大货货车进行调查查。四交通量量调查特定地点的交交通量调查———是以研究交通通管理、信号号控制为主要要目的，调查查特定地点(交叉口、路路段或出入口口)的交通量量。区域（路网））交通量调查查——是在某特定区区域内同时在在许多交叉口口和路段设置置交通量调查查点，以掌握握该区域交通通流量的分布布变化特点为为目的的交通通量调查。小区（境界））出入交通量量调查——是为校核商业业中心区等特特定地区、城城市或城市郊郊区等区域的的出入交通量量，以及起迄迄点调查数据据中的内外出出行距离而获获取所需的数数据。分隔查接线交交通量调查——主要是为为了校核起迄迄点调查的数数据而进行的的调查。四交通量量调查3.交通量量调查的计数数方法（1）人工计计数法方法：有一个或几几个调查人员员，在指定的的路段或交叉叉口引道一侧侧进行调查工具：计时器(手手表或秒表)，手动(机械或电子子)计数器和和其他记录用用的记录板(夹)、纸和和笔。优点：可以分流向（路段上分上上下行方向，，交叉口分左左转、直行、、右转方向））、分车种（大车或小车车）调查，也也可以分车道调查（如内侧侧车道或外侧侧车道）。并并且调查的精精度高，调查查的方法机动动灵活，方便便简单而又便便宜。缺点：需要较多的的人力，劳动动的强度大，，不宜作长期连连续性的观测，不能能得到交通量量的多种变化化系数。四交通量量调查【例】有一下下图所示的十十字路口，假假若要分流向向作全天24小时的交通通量观测，试试问最少所需需的人员个数数？解：假定每个个进口断面处处都有左转、、直行和右转三三种流向的车车。每一流向的车辆至少少要有一个来来负责，这样样Nmin=3×4=12又由于要作全全天24h的的交通量观测测，应分3班制，，即每组最大大仅能连续工作8个小小时，考虑到到这一点，Nmin=3×12=36人，还应考虑到其其它因素，那那么实际所需要的人员数数量N＞36人。四交通量量调查四交通量量调查（2）机械（（自动）计数数法由车辆检测器器(传感器)和计数器两两部分组成根据传感器的的不同，一般般分为气动式地磁式电磁式超声波式红外线式四交通量量调查优点：精度比较高，，并且减少人人力，可以作作长期连续性性的观测，同同时可以获得得交通量的多多种变化系数数。缺点：在大多数情况况下不能分流流向、分车种种调查，并且且这种调查方方法对行人和和自行车交通通是无能为力力，且一次性性投资很大。。四交通量量调查（3）浮动车车法（乘观测测车调查法））由英国道路研研究实验所的的Wardrop和Charlesworth于1954年提出，可可以同时获得某一一路段的交通通量、行驶时时间和行程车车速。调查方法：需要观测车一一辆，驾驶员员1人，观测记录录人员3人。其中一个个人记录与试试验车对向开开来的车辆数数；一个人记记录与试验车车同向行驶的的车辆中，被被试验车超越越的车辆数和和超越试验车车的车辆数；；另外一个人人报告和记录录时间。调查的距离可可以事先确定定或由里程碑碑上读取。在调查的过程程中，试验车车一般应沿调调查路线往返返行驶12—16次（即6—8个来回）。。四交通量量调查调查数据的计计算测定方向上的的交通量——路段待测测定方向上的的交通量(单单向)，辆／／min；——测试车逆逆测定方向行行驶肘，朝测测试车对向行行驶(顺测定定方向)的来车数，辆；；——测试车在在待测定方向向上行驶时，，超越测试车车的车辆数减减去被测试车车超越的车辆辆数(即相对对测试车顺测测定方向上的的交通量)，，辆——测试车与与待测定车流流方向反向行行驶时的行驶驶时间，min；——测试车车顺待测定车车流方向行驶驶时的行驶时时间，min。四交通量量调查待测路段上的的车流平均行行程时间平均车速四交通量量调查浮动车法调查查记录表例题P41注意事项行程时间，在在记录时以分分、秒计，但但在公式计算算中．秒应以以分的百分数数计，以便于于直接计算。。浮动车法调查查延续的时间间校长，为了了真实反映交交通情况，应应注意路段和和行程时间不不要太长，尽尽可能分段以以较短时间完完成调查。浮动车法观测测到(经过计计算获得)的的交通量是一一个平均值(当以平均值值计算时)，，是表明在整整个观测时段段内的平均值值；而由每一一次观测所得得数据计算的的交通量才是是该时段的交交通量。四交通量量调查4.调查时时间24h交通量量调查——作全天性性的交通量观观测，得到DT，一般从从星期一到星星期五中任选选一天进行观观测。16h交通量量调查——通常从早早上6点到晚晚上10点进进行观测，用用于推算夜间间系数。12h交通量量调查——通常从早早上6点到晚晚上6点进行行交通量观测测。高峰小时调查查（早上7－－9点，下午午4－6点））★注意：16h和12h交通量量的观测值可可以换算成全全天24h的的交通量，还还可以用来推推算年平均日日交通量AADT。24h交通量的的观测可计算算高峰小时流流量比。四交通量量调查5.调查地地点路段交通量调调查——选择在两两交叉口之间间的平直路段段上（交通流流现象有代表表性的路段上上）交叉口交通量量调查——一般在各交叉叉口入口引道道的停车线处处，但对于环环形交叉口应应作注意，应应在交织区也也设立一个断断面，以便明明确车流的流流向情况。交通设施、枢枢纽的出入口口处（如收费站、、大型停车场场的出入口处处）四交通量量调查例：有一通过过城区的国道道，其沿道路路的断面交通通量变化情况况如下图：A处的断面交交通量为3万万辆/天，B处的断面交交通量为1万万辆/天，四交通量量调查四交通量量调查6.交通量量调查方法交通量调查实实施的程序接受交通量调调查任务，明明确调查目的的，确定应提提交的成果内内容；拟定交通量调调查方案设计计；确定具体的调调查内容、日日期、时间、、方法及所需需仪具等与实实施交通量调调查有关的细细节组织人力，开开展交通量调调查；汇总、整理资资料；对所获得数据据进行归纳、、分析。四交通量量调查（1）调查方方案设计说明明书的内容调查目的和用用途拟调查地区或或路线的情况况观测站在平面面图上的位置置所观测车辆的的车种和分类类所拟定调查时时间和周期的的说明观测仪器人员配备及分分工其他调查用具具配备规格和和数量记录表格的形形式和要求调查资料整理理方法及格式式，图表要求求及内容，交交通量计数单单位和精度等等四交通量量调查（2）公路交交通量调查方方法间隙式观测1)观测点的设置置：为了确切地掌掌握交通量的的变化(时间间、空间分布布)规律，在在保证取得准准确数据并能能代表所表示示的路段的基基础上，确定定观测点的数数量和距离。。2)观测次数数及时间：原统一规定每每月的5日、、15日和25日各观测测一次，现规规定每月观测测l一3次，，昼夜连续观观测的按小时时间隔计数。。3)观测内容容：对11种车型型进行观测，，记录各类车车辆的绝对数数，不分方向向，最后折算算成解放牌中中型载货汽车车的标淮车辆辆数。4)填报内容容：根据文件要要求填报有关关内容，并绘绘制交通量分分布示意图，，内容应有混混合交通量、、汽车交通量量(绝对数)和路线技术术等级允许交交通量的变化化图(以水平平线形表示)。四交通量量调查连续式观测1)观测站的设置置：其设站的目的的除了为全年年提供完整的的交通量数据据外，更主要要的是为了探探求交通流量量的变化规律律，籍以逐步步简化观测工工作量。观测测站的地点，，应使所得交交通量资料能能充分代表一一个区域的交交通量的变化化规律。2)观测方法。各省(市、自治区)设置不少于2个固定观测站站。观测时间间区间一年为为一期，每天天连续24h观测，以小时时交通量登记记，不分方向向合并记数，，以简化手续续3)观测内容。基本与间隙式式观测相同。。4)填报内容。除间隙式观测测所填报的内内容外，还包包括年平均昼昼夜顺序小时时交通量图、、汽车绝对值值小时交道量量统计表(每日逐时的数数值)、日交通量月月报表、交通通量年报表等等。同时计算算年平均日交交通量和月、、周日不均匀匀系数等。绘绘制的交通量量分布示意图图与间隙式观观测相同。四交交通通量量调调查查（3））道道路路网网交交通通量量调调查查方方法法交通通量量资资料料由由控制制性性观观测测站站和临时时性性观观测测站站的调调查查提提供供。。控制制性性观观测测站站———每三三个个月月连连续续观观测测一一周周或或每每个个月月选选周周一一至至周周五五的的一一天天，，且且每每隔隔一一个个月月增增加加一一个个星星期期天天做做24小小时时观观测测，，多多采采用用人人工工计计数数法法。。临时时性性观观测测站站———应应遍遍布布整整个个拟拟调调查查的的区区域域，，其其间间距距一一般般规规定定为为：：郊郊区区干干线线公公路路3——5km，，市市区区公公路路1．．5km左左右右一一个个，，在在交交通通量量变变化化较较大大的的地地点点还还需需增增密密。。采采用用人人工工计计数数法法或或浮浮动动车车法法。。调查查时时间间选选择择与与年年平平均均日日交交通通量量相相接接近近的的季季节节和和月月份份。。各类类观观测测站站可可根根据据其其重重要要性性大大小小，，分分别别设设置置于于主主干干道道、、次次干干道道或或主主要要交交叉叉口口和和次次要要交交叉叉口口的的有有关关位位置置各类类观观测测站站的的功功能能同同公公路路交交通通量量调调查查。。调查查区区间间划划分分的的原原则则（（见见课课本本））。。四交交通通量量调调查查（4））城城市市道道路路交交通通量量调调查查方方法法城市市道道路路交交通通量量调调查查，，一一般般应应包包括括对对路路段段、、交交叉叉口口和和城城市市出出入入口口道道路路的的调调查查，，有有时时根根据据规规划划、、设设计计工工作作的的需需要要，，也也可可对对特特定定地地点点(如如车车站站、、广广场场，，交交通通枢枢纽纽，，大大型型体体育育场场馆馆等等)进进行行调调查查。。从调调查查的的时时间间和和规规模模来来看看，，一一般般又又可可分分为为长长期期连连续续调调查查、、大大范范围围宏宏观观调调查查、、临临时时突突击击、、短短期期调调查查和和局局部部、、单单点点小小规规模模调调查查等等。。调查查方方法法同同公公路路交交通通量量调调查查。。四交交通通量量调调查查对于于每每一一条条主主要要道道路路都都应应建建立立一一个个主主控控制制站站．至至少少每两两年年要要做做一一次次24h的的观观测测，调调查查应应分分方方向向和和车车种种。。其其目目的的是是为为了了获获得得主主要要道道路路系系统统中中有有代代表表性性的的交交通通量量及及其其小小时时变变化化和和方方向向分分布布。。在每每一一类类的的次次要要道道路路上上都都要要建建立立副副控控制制站站，每每个个副副控控制制站站每每两两年年做做一一次次24h的的观观测测，，可可以以不不分分方方向向，，目目的的是是获获得得对对次次要要道道路路系系统统有有代代表表性性的的交交通通量量为了了得得到到各各种种不不同同等等级级的的道道路路上上交交通通量量的的日日变变化化和和季季节节性性变变化化系系数数，，并并将将观观测测值值换换算算为为平平均均日日交交通通量量，，要在在控控制制性性观观测测站站中中选选择择一一些些观观测测站站作作为为关关键键站站，，其其数数量量至至少少应应保保证证每每类类主主要要道道路路和和每每类类次次要要道道路路各各有有一一个个。。为了了获获得得整整个个道道路路系系统统的的平平均均日日交交通通量量，，除除了了控控制制性性和和关关键键性性观观测测站站外外，，还还需需要要建建立立一一批批辅辅助助性性观观测测站站。。四交交通通量量调调查查（5））平平面面交交叉叉口口交交通通量量调调查查方方法法调查查目目的的：：是为为了了获获得得有有关关交交通通量量的的实实况况、、通通行行能能力力、、流流向向分分布布、、交交通通量量变变化化及及高高峰峰小小时时交交通通量量和和交交通通组组成成等等方方面面的的资资料料，，以以便便对对交交叉叉口口的的通通行行效效能能做做出出准准确确的的评评价价，，提提出出交交通通管管理理、、控控制制措措施施或或改改建建、、扩扩建建方方案案。。时间间选选择择：在高高峰峰期期间间进进行行，，持持续续时时间间至至少少为为1h，以以完完整整地地测测到到整整个个高高峰峰小小时时的的交交通通量量资资料料。。同同时时，，可可以以根根据据需需要要分分别别对对机机动动车车和和非非机机动动车车的的高高峰峰进进行行观观测测。。调查查时时段段划划分分大大多多数数采采用用15min，亦亦可可采采用用10min或或5min的的时时间间间间隔隔，，四交交通通量量调调查查一般般均均采采用用人人工工计计数数，，并并以以入入口口引引道道的的停停车车线线作作为为观观测测断断面面。。当交交通通量量较较小小时时，，如如入入口口处处渠渠化化较较好好，，能能严严格格控控制制车车辆辆分分道道行行驶驶，，则则可可由由1人人负负责责整整个个入入口口；；当当交交通通较较繁繁忙忙时时，，每每——人人口口需需要要3人人，，分分别别统统计计左左转转、、直直行行和和右右转转的的机机动动车车流流量量。。若若同同时时调调查查自自行行车车交交通通量量，，则则每每一一入入口口需需要要增增加加一一倍倍的的人人员员，，以以分分别别统统计计各各向向自自行行车车流流量量。。要得到到饱和流流量往往可可采用用“阻车法法”人为为地促促成饱饱和状状态，，即利利用原原有道道路上上的车车辆，，使其其在短短时间间内暂暂停通通行，，待各各人口口引道道上积积累了了一定定数量量的车车辆后后再一一起放放行，，这时时进行行观测测即可可获得得源源源不断断的饱饱和交交通量量。但但是这这种方方法影影响面面很广广，容容易发发生交交通事事故，，造成成交通通阻塞塞，给给过住住车辆辆、乘乘客造造成人人为的的延误误，四交交通通量调调查7.交交通通量资资料分分析与与计算算示例例（1））连续式式观测测资料料分析析计算月月平均均日交交通量量(MADT)计算年年平均均日交交通量量(AADT)计算月月交通通量变变化系系数M计算各各周日日的平平均日日交通通量(ADT)计算周周日交交通量量变化化系数数(D)推算年年平均均日交交通量量(AADT’’)四交交通通量调调查例1(*)某公路路交通通量连连续式式交通通量观观测站站．某某一年年交通通量调调查资资料经经初步步整理理如表表2——12、表表2——13的第第1行行，试试根据据所列列资料料计算算：AADT值值；各月的的MADT值和和M值值；各周日的ADT值和和D值；若已知该年年9月某日日(星期二二)的实测测日交通量量为3392辆／日日，试推算算其AADT的值，，并计算其其相对误差差(％)。。表2-12AADT,MADT,M值值计算表表2-13ADT,D值计算算表四交通通量调查（2）白天天16小时时交通量系系数K16计算———白天16小小时(6时时至22时时)的交通通量与全天天24小时时交通量之之比，称为为白天16小时交通通量系数（3）方向向分布系数数Kd计算算四交通通量调查（4）高峰峰小时系数数PHF值值的计算（5）第30小时系系数计计算四交通通量调查（6）24小时交交通量计算算和分析利用交通量量数据．可可绘制交通通量的时变图，以便于分分析交通量量的变化趋趋挚，了解解上下午高高峰小时出出现的时间间、数值大大小和夜间间交通的情情况四交通通量调查例2某公路观测测站8月份份的16h交通量观观测值总和和为104830辆辆，该月的的K16=0.965，求该该月的月平平均日交通通量。解：8月份份的16h平均交通通量为104830÷31=3382辆辆/16h，该月的月平平均日交通通量为MADT=3382÷0.965=3505（（辆/日））四交通通量调查例3已知知某一道路路连续式观观测结果如如下表2-14所示示，试分别别求早高峰峰、晚高峰峰及全年日日平均交通通量的Kd值。四交通通量调查例4已