交通运输行业铁路货源与货流组织

第二章铁路货源与货流组织第一节铁路货物运输的意义和发展特点第二节货物运输的基本条件第三节货源调查与货运量预测第四节铁路货物运输组织的基本原则第一节铁路货物运输的意义

和发展特点一、铁路货运的意义二、我国铁路货运的发展特点三、国外铁路货运的发展趋势一、铁路货运的意义货物运输是铁路运输的重要组成部分，铁路货运是铁路在全社会大宗货物运输和中长距离货物运输的传统优势领域，也是创造铁路运输效益的主要源泉。据１９９８年的统计，我国铁路运输总收入中，将近６０％为货运收入。实行客货并重的方针，是我国铁路运营的基本原则。一、铁路货运的意义铁路货物运输的基本任务是：１．满足市场经济发展对于国内商品流通和国际贸易运输不断增长的需求；２．为物流和商贸提供安全、迅速、准确、方便、经济的运输服务；３．保证厂矿企业实现生产过程的原材料、能源供应和产成品的运输，组织现代化的社会大生产；４．作为资源流通、尤其是区际资源流通的主要载体，是培育发展统一的大市场体系，优化社会资源配置的重要保证；５．作为国家的重要宏观调控工具，在平抑物价、繁荣经济、扶贫救灾、国防和军事物资运输中发挥重要作用。一、铁路货运的意义

铁路货运工作组织的基本任务是：１．研究铁路货物站和货场的技术改造，制定货运设备的近、远期发展规划，不断改进货运设备的技术性能；２．制定和贯彻各种货物的运送条件，改进货物、承运、保管、装卸及交付等技术作业的组织，加强货物运到期限的监督管理，开展货物接取送达和信息查询等延伸服务和增值服务，保证安全、完整、正确、及时地运送货物；３．制定铁路货物运价及各种费率，计算和核收运输费用；４．制定货物装载加固的技术条件，在确保行车安全和车辆安全、货物完整的前提下，力求提高车辆载重量的利用效率；

一、铁路货运的意义

铁路货运工作组织的基本任务是：５．加强与厂矿企业、商品批发市场、货主和其它交通运输部门的联系、协作和配合，加速货物流转，保证货场经常畅通；６．制定专用铁道、专用线的货物交接、车辆租赁等货运管理办法；７．合理编制铁路货物运输市场营销计划，改进货运日常工作组织，加强货运工作的日常考核和分析；８．正确处理货运事故，研究和制定防止货运事故的措施。９．参与社会物流系统的规划、建设、运作和管理。发展多式联运。二、我国铁路货运的发展特点二、我国铁路货运的发展特点我国经济发展和社会进步，随着社会主义市场经济体制的不断完善，将有力地刺激和促进全社会货物运输需求的增长，特别是随着高技术产业的加速发展，运输市场中的产成品快速运输需求将大量增加，运输产品结构将逐步轻型化，货运需求明显地表现为服务层次的多元化和服务质量标准的不断提高。随着我国对中西部地区的开发和投资倾斜，资源加工型和劳动密集型产业向中西部转移，东部和中、西部地区的经济联合，将增大和加快区域间的物资交流，促进跨区域运输持续增长，运输量集中于主要区际通道，平均运距将继续延长。二、我国铁路货运的发展特点二、我国铁路货运的发展特点随着对外开放的进一步扩大，我国的国际贸易运输需求和过境、陆桥运输将有较大增长，需要加快发展与国际贸易运输接轨的集装箱多式联运。随着运输市场的形成和发展，各种运输方式的竞争将成为促进运输业发展的动力。货运市场竞争的焦点，是高附加值货物的运输，高附加值货物如医药、服装、机电、轻纺、食品等，不仅本身具有较高的科技含量和单位价值量，而且通过运输易地，能实现较高的增值，运输业也由于对高附加值货物的运输提供更为优质的服务而获得更高的经济效益，这就使运力配置必然向高附加值货运倾斜，促进了运输结构的改善、运输技术装备的发展和快运体系的建设。二、我国铁路货运的发展特点二、我国铁路货运的发展特点我国仍然处在工业化发展的初期阶段，资源开发和生产力布局所形成的基本国情，使我国的能源消费结构中，煤炭仍将占65％以上，电力仍将以火电为主，能源和大宗原材料物资占货运总量的比重仍高达60％。因此，煤炭供应和运输集中于山西、陕西、内蒙西部的基本格局在一个相当时期内将不会有根本性的改变。铁路将在大宗物资运输中发挥主力作用，煤炭运输仍将是铁路货运的重点。二、我国铁路货运的发展特点二、我国铁路货运的发展特点在全社会运输需求不断增长的总趋势下，由于经济增长方式转变，资源配置优化和运输结构改善，我国每单位社会总产值所对应完成的货物运输量不断下降，从1990年的52.18万t/亿元下降到1998年的16.21万t/亿元,与此同时,铁路在全社会货运总量中所占的份额也在随之下降，从1990年的15.1％下降到1998年的16.21％。这种现象是各国经济发展过程中，运输结构改善的必然趋势。但是，我国铁路货运量和货物周转量的绝对量仍保持增长的势头。铁路货运仍需不断发展。二、我我国铁铁路货货运的的发展展特点点二、我我国铁铁路货货运的的发展展特点点在继续续发挥挥大宗宗物资资运输输的主主力作作用和和跨区区中长长距离离运输输优势势的同同时，，应当当努力力适应应我国国经济济和社社会发发展的的需求求，以以货运快快速和和重载载作为为两个个主要要发展展方向向，前者者以开开行快快速货货物列列车、、集装装箱直直达列列车和和快速速冷藏藏列车车、快快速行行包邮邮政列列车为为标志志，旨旨在谋谋求提提高铁铁路在在高附附加值值货物物运输输市场场的竞竞争力力并保保持一一定的的市场场份额额，培培植铁铁路经经济效效益的的新的的生长长点；；后者者则以以开行行重载载铁路路单元元列车车和干干线铁铁路5000t重载列列车为为主要要标志志，旨旨在在继续续保持持铁路路在大大宗、、散装装货物物运输输的传传统优优势，，不断断提高高铁路路运输输的经经济效效益。。三、国国外铁铁路货货运的的发展展趋势势国外铁铁路货货运的的发展展趋势势集中化化重载化化集装运输直达化快速化三、国外铁铁路货运的的发展趋势势１．集中化化货运作业集集中化是铁铁路实行集集约经营，，与其它运运输方式开开展竞争的的有效途径径。货运作作业集中化化的主要做做法是重新新调整路网网布局，封封闭运量不不足、经营营亏损的线线路和车站站，将货运运作业集中中到少量技技术整备先先进，货物物装卸和运运输能力大大，劳动生生产率高的的大型货运运站和技术术站上进行行，实现规规模经营，，以利于发发展重载运运输、集装装化运输和和直达运输输，加速实实现铁路货货运现代化化。三、国外铁铁路货运的的发展趋势势２．重载化化重载运输是是以开行超超常规的长长大列车为为主要特征征，以提高高列车牵引引重量为主主要标志，，充分发挥挥铁路集中中、大宗、、长距离、、全天候的的运输优势势，大幅度度增加运输输能力，提提高运输效效率和降低低运输、成成本。重载载运输是现现代世界铁铁路在大宗宗、散装货货物运输领领域所取得得的最重要要的技术成成就，是铁铁路扩能提提效、形成成强大的生生产能力的的有效途径径。由于重重载运输集集中了铁路路牵引动力力、大型运运输车辆、、列车制动动、多机牵牵引操纵和和遥控、线线路结构、、站场配置置、装卸机机械、供电电设备和行行车指挥自自动化等领领域的高科科技成果，，因此成为为衡量一个个国家铁路路技术水平平的重要标标志。美国国、加拿大大、澳大利利亚、巴西西等国重载载铁路列车车的牵引重重量普遍高高达万吨以以上，最高高为44066t。三、国外铁铁路货运的的发展趋势势３．集装运运输集装运输包括集装箱箱运输和集集装化运输输。它是先先进的散杂杂件货物运运输方式。。对适箱货货物采用集集装箱运输输，对非适适箱货物则则采用集装装化运输。。集装箱运输输是借助集装装箱这种大大型标准化化容器为载载体进行货货物运输。。集装化运运输在国外外称为货捆捆运输、单单元运输或或束装运输输。它是使使用集装器器具（如托托盘、集装装笼、集装装架、集装装桶、集装装袋等）或或捆扎方法法，把裸装装货物、散散粒状货物物、具有商商业包装的的货物、体体积较小的的成件包装装货物等组组合成为一一定规格的的货物运输输单元，经经由铁路运运输。三、国外铁铁路货运的的发展趋势势３．集装运运输集装箱和集集装化运输输都具有方便便承运、装装卸、搬运运和交付，，充分利用用车辆载重重力，加速速车辆周转转、保证货货物运输质质量，提高高货物运输输效率，实实现多式联联运和门到到门运输等等一系列优优点。是实实现铁路货货物运输现现代化的重重要途径。。尤其是集集装箱运输输，已经成成为各种运运输方式之之间乃至国国际间办理理货物联运运的主要运运输工具，，国际贸易易75％以以上的货物物已使用集集装箱，集集装箱运输输的发展，，不仅促进进了集装箱箱的标准化化和系列化化，而且促促进了集装装箱专用车车、公铁两两用车等各各种新型专专用车辆的的研制和发发展。三、国外铁铁路货运的的发展趋势势４．直达化化直达运输输以追求求重车从从发送地地到目的的地之间间的运输输全过程程中，货货车的装装卸、调调移、集集结时间间和途中中中转停停留时间间以及相相关作业业的成本本最小化化为目标标，是一一种先进进的铁路路货物运运输组织织方式。。直达运运输对于于减少车车辆在运运输途中中的改编编作业，，加速车车辆周转转和货物物送达，，效益十十分显著著。直达达化是货货物运输输体系改改革、运运输组织织优化、、装卸基基地建设设以及运运输设备备现代化化的综合合体现。。据统计计，法国国整列直直达列车车的运量量已占整整个货运运量的一一半以上上，美国国大力开开行单元元列车，，直达运运输比重重达60％，日日本则通通过发展展基点站站间直达达列车运运输体系系，全部部废除了了铁路编编组站。。三、国外外铁路货货运的发发展趋势势５．快速速化快速货物物运输适适合高附附加值货货物的运运输，不不仅货物物通过运运输易地地而产生生较大增增值，而而且运输输企业也也从中获获得更高高的效益益，历来来是运输输市场竞竞争的焦焦点。国国外货运运快速化化的主要要标志是是：开行行速度100km/h以上满足足不同需需求的多多样化的的货物列列车，如如快速鲜鲜活货物物列车、、快速集集装箱列列车、快快速普通通货物列列车、快快速行李李包果列列车和高高速邮政政列车等等。其中中法国的的邮政ＴＴＧＶ，，最高运运行速度度达到250km/h。国外的运运营数据据表明，，快速货货物列车车的运营营效益一一般都高高于高速速旅客列列车。第二节货物运输输的基本本条件一、铁路运输输的货物物二、铁路货物物运输的的种类三、铁路货运运单据四、货物运到到期限一、铁路运输输的货物物铁路运输输的货物物的类别别，主要要是根据据运输管管理的需需要来划划分的。。１．按货货物的性性质和运运输条件件划分铁路运输输的货物物，按货货物的性性质，可可分为普普通货物物和特殊殊条件货货物。普通货物物是指在在运输过过程中，，按一般般运送条条件办理理的货物物，如煤煤、矿石石、粮谷谷、棉布布等。由于货物物本身的的性质，，在运输输过程中中，需要要采取特特殊的运运送措施施才能保保证货物物完整和和行车安安全的，，称为特特殊条件件货物。。按照特特殊条件件货物的的不同运运送要求求，又可可再分为为：⑴⑴危险货货物，⑵⑵鲜活活货物，，⑶超限限货物，，⑷超长长货物，，⑸集集重货物物。一、铁路运运输的的货物物⑴危险货货物。易燃燃、易易爆、、有腐腐蚀性性、有有毒、、有放放射性性及易易分解解放氧氧等的的货物物，在在运输输过程程中可可能引引起人人身伤伤亡、、或使使货物物发生生损毁毁，均均属危危险货货物。。危险险货物物在运运输过过程中中，要要分别别按其其特性性在包包装、、标志志、承承运、、装卸卸、编编组、、挂运运、防防护和和管理理等方方面应应采取取妥善善的安安全措措施。。⑵鲜活货货物。凡是是在运运输、、保管管过程程中，，需要要采取取冷藏藏或加加温、、供应应饲料料、饮饮水等等特殊殊措施施，以以防腐腐坏变变质或或死亡亡的货货物，，称为为鲜活活货物物。保保证鲜鲜活货货物运运输质质量的的关键键，是是根据据鲜活活货物物的性性质，，认真真执行行其所所要求求的运运送条条件。。⑶超限货货物。一件件货物物装车车后，，在直直线上上停留留时，，货物物的高高度和和宽度度有任任何部部位超超出机机车车车辆限限界或或特定定区段段装载载限界界的，，称为为超限限货物物。对对超限限货物物，要要在车车辆选选择、、装载载方案案制定定、装装车和和挂运运等方方面采采取妥妥善措措施，，确保保运输输安全全。一、、铁路路运运输输的的货货物物⑷超长长货货物物。一一件件货货物物的的长长度度超超过过所所装装普普通通平平车车的的长长度度，，需需要要使使用用游游车车或或跨跨装装而而不不超超限限的的，，称称为为超超长长货货物物。。无无论论使使用用游游车车或或跨跨装装，，均均需需保保证证货货物物装装载载和和加加固固的的安安全全技技术术条条件件。。⑸集重重货货物物。一一件件货货物物的的重重量量，，大大于于所所装装普普通通平平车车的的负负重重面面长长度度最最大大容容许许载载重重量量的的，，称称为为集集重重货货物物。。对对集集重重货货物物，，应应在在确确定定装装载载方方案案时时，，避避免免车车底底架架受受力力过过于于集集中中，，造造成成其其工工作作应应力力超超过过设设计计的的容容许许限限度度。。一、、铁路路运运输输的的货货物物２．．按按运运输输范范围围划划分分⑴管内内运运输输。指指在在一一个个铁铁路路局局管管辖辖范范围围内内的的运运输输。。⑵直通通运运输输。指指跨跨及及两两个个或或两两个个以以上上铁铁路路局局的的运运输输。。以上上两两种种以以上上发发生生在在铁铁路路内内部部，，包包括括相相同同轨轨距距和和不不同同轨轨距距的的铁铁路路之之间间的的货货物物运运输输。。当当货货物物的的运运程程包包括括轨轨距距不不同同的的铁铁路路区区段段时时，，在在衔衔接接地地点点必必须须进进行行换换装装并并遵遵守守有有关关的的运运输输规规定定。。⑶水陆联运运。以一份份货运票票据，在在水陆换换装地点点不需发发（收））货人重重新办理理托运，，由铁路路和水路路共同参参加的运运输。⑷公铁联运运。以一份份货运票票据，在在换装地地点不需需发（收收）货人人重新办办理托运运，由铁铁路和公公路共同同参加的的运输。。水陆联运运和公铁铁联运，，统称为为多式联运运。多式联联运是两两种及其其以上的的运输方方式参加加，在运运输计划划、运送送条件、、换装作作业、费费用清算算和事故故理赔等等方面，，需要有有各方均均能适用用的规章章制度。。一、铁路运输输的货物物２．按运运输范围围划分⑸国际铁路路货物联联运。是指参参加国际际联运协协定（或或公约））的国家家之间办办理货物物运输时时，在国国境站换换装或车车辆直通通过轨运运输时，，不需发发（收））货人参参加或重重新办理理托运，，免除了了国境站站重新填填制运送送票据和和核收运运费的手手续，从从而加速速了货物物送达，，为发展展国际贸贸易创造造了有利利条件。。国际铁铁路货物物联运，，应按《《国际铁铁路货物物联运协协定》、、《国际际铁路货货物联运运协定办办事细则则》、《《国际货货协统一一运价规规程》、、《国际际旅客联联运和国国际货物物联运车车辆使用用规则》》、《国国际客协协和国际际货协清清算规则则》、以以及“国国境铁路路协定””和“国国境铁路路会议议议定书””的有关关规定办办理。二、铁路货物物运输的的种类根据所托运运的每批货物数数量和使用运输车车辆方式的不同，铁铁路货物运运输可以分分为不同的的运输种类类。我国铁路货货物运输分分为整车、零担担和集装箱箱三种运输。。一批货物的的重量、体体积或形状状需要以一一辆30t及其以上的的货车装运运的，应应按整车运输办办理。需要保温温运输运输输的货物，，蜜蜂，不不易计算件件数的货物物，规定限限按整车办办理的危险险货物，易易于污染其其它货物的的污秽品，，未装容器器的活动物物，必须用用罐车装运运的液体货货物，都必必须按整车车办理。一批货物的的重量、体体积不够整整车运输条条件的，或或不必限按按整车办理理的货物，，可按零担运输办办理。按零担运运输办理的的货物，一一件体积最最小不得小小于0.02m3，（一件重量在在10kg以上者除外外），且每每批货物不不得超过300件。。一件货物物重量超过过2t，体积超过3m3或长度超过过9m的货物,经经发站确认认不影响中中转站或到到站装卸作作业的，也也可按零担担办理。未未装容器的的活动物，，在管内运运输时，如如能以零担担车直接运运到站，铁铁路局也可可规定按零零担办理。。二、铁路货物运运输的种类类符合集装箱箱运输条件件的，可以以按集装箱运输输办理，使用用铁路或自自备集装箱箱装运。除除危险货物物、鲜活货货物和能损损坏、污染染集装箱箱箱体的货物物以外的货货物，均可可使用通用用集装箱运运输。铁路货运中中所谓“一批”是指承运、、交付货物物和计算运运输费用所所用的单位位。按一批批托运的货货物，必须须收、发货货人，发、、到站和装装卸地点相相同（整车车分卸除外外）。具体体规定是：：１．整车货物物以每车为为一批，跨跨装、爬装装及使用游游车的货物物，每一组组为一批。。２．零担货物物或使用集集装箱运输输的货物，，以每张货货物运单为为一批，使使用集装箱箱运输的货货物，每批批必须是同同一箱型，，至少一箱箱，最多不不超过一辆辆铁路货车车所能装运运的箱数。。运输条件不不同或性质质相抵触、、不能在一一起运输的的货物，不不能按一批批托运。例例如易腐货货物和非易易腐货物，，危险货物物与非危险险货物，散散装货物与与成件包装装货物，污污秽品与食食品等，都都不能按一一批货物托托运。三、铁路货运单单据1、运单运单是铁路与发发货人之间间的具有运运输契约性性质的一种种运输单据据。它明确确规定了在在货物运输输过程中双双方的权利利、义务和和责任。发发货人应如如实填写运运单中规定定由发货人人填写的有有关内容。。车站接到到发货人提提出的货物物运单后，，应予认真真审查，对对整车货物物应有批准准的运输计计划，如确确认可以承承运，车站站应在运单单上签证货货物搬入日日期或装车车日期即为为受理。对对零担货物物应按承运运制度签证证货物搬入入日期。车站核对运运单内容无无误并接收收货物后，，就开始负负保管和运运送责任。。对整车货物物，在装车车后车站货货运员则应应在运单上上填记车种种车号，货货物实际装装车件数、、重量和其其它应填记记的内容，，签字后送送交货运室室，作为核核算运费和和填制货票票的原始依依据；发货货人则应向向车站货运运室办理交交付运杂费费、换取领领货凭证及及承运证（（即货票丙丙联）。三、铁路货运单据据2、货票货票是一种具有财财务性质的货货运票据，其其格式如表1-2-2。。车站货运室根根据装车后送送来的货物运运单，经核算算运费后填制制货票。货票票共有四联：：甲联留作发站存查查，乙联由发站寄往发发局，作为确确定货运收入入，统计完成成货运量，计计算运营指标标和进行内部部财务清算的的依据，丙联作为收据交给给发货人，丁联作为运输凭证证，连同运单单由发站随车车送至到站，，由到站留作作存查。铁路车站已经经普遍应用计计算机进行货货运的计费和和制票工作。。四、货物运到期限限所谓货物运到期限限，是指铁路运运输部门规定定的货物运输输一定里程所所需要的时间间标准。这个个期限是根据据现有技术设设备和运输组组织水平的条条件下，分别别按货物运输输种类确定的的。规定和遵遵守货物运到到期限，既代代表铁路对发发货人关于货货物送达时间间的明确责任任承诺，是加加快货物送达达，保证货物物质量的重要要体现，也是是铁路货运市市场竞争能力力的重要标志志。同时，对对于铁路企业业加速机车车车辆周转，提提高运输效率率，降低运输输成本，也具具有重要意义义。铁路货物运到到期限一般由由发送期间、运输期间和运到补加期限限三部分组成。。四、货物运到期限限目前，我国铁铁路货物运到到期限的确定定方法规定如如下：１．货物发送送期间为一日日；２．货物运输输期间，普通通货物每250运价km或未满为一日日，按快运运办理的整车车货物每500运价km或未满为一日日;３．特殊作业业时间，即运运到补加期限限：需要途中中加冰的货物物，每加冰一一次另加一日日；运价里程程超过250km的零担货物和和零担集装箱箱货物,另加加二日，超过过1000km加三日；笨重重零担货物和和零担危险货货物另加二日日；整车分卸卸货物，每增增加一个分卸卸站另加一日日；准、米轨轨间直通运输输的整车货物物，另加一日日。四、货物运到期限限货物实际运到到日数，起算算时间，从承承运货物的次次日起算，终终止时间，到到站由承运人人组织卸车的的货物，为卸卸车完了时间间；由收货人人组织卸车的的货物，为货货车调至卸车车地点或交接接地点的时间间。货物运到期限限的起码时间间为三日。计算货物运到到期限的运价价里程是根据据货物运价里里程表，按发发站至到站的的最短径路计计算的。托运运人要求绕道道运输时，运运价里程按实实际里程计算算。承运人在货物物运到逾期时时，应按所收收运费的一定定比率向收货货人支付规定定数额的违约约金。四、货物运到期限限五、铁路货物物运输组织的的基本要求铁路货物运输输总的要求是是安全、迅速速、准时、经经济、便利地地运输货物。。铁路货运组组织，应遵循循这些基本要要求。1．安全全２．迅速速３、准时时４．方便便５．经济济第三节货源调查查与货运运量预测测一、货源调查查二、货运量预预测一、货源源调查货物运输输是生产产企业的的原材料料供应和和产成品品销售或或社会商商品流通通和地区区物资交交流等所所产生的的改变货货物位移移的需求求，是来来自运输输企业之之外的一一种派生生性的需需求。在在一定时时期内，，能够产产生一定定品类和和数量的的货运需需求的源源点，称称为货源源。而一一定时间间内沿这这一定方方向的货货物的流流动，称称为货流。一、货源源调查货源调查查，是铁路路货源组组织工作作的基础础，也是是铁路编编制生产产营销计计划的重重要环节节。随着着我国社社会主义义市场经经济体制制的确立立和完善善，商品品生产和和流通将将主要通通过市场场来调节节和分配配。在市市场经济济条件下下，货源源和货流流的变化化，是经经济环境境和交通通条件变变化引起起的商品品生产和和供求关关系变化化的反映映。摸清清经济区区域内工工农业生生产的发发展情况况和商贸贸、物资资流通情情况，及及时地区区货物运运输需求求的数量量和质量量特征，，掌握货货源和货货流的变变化情况况及其规规律性，，是铁路路进行市市场开发发，经济济合理地地组织货货物运输输的关键键。一、货源源调查车站是进进行货源源调查的的基本单单位。车车站的吸吸引地区区包括经经由该站站发送和和到达货货物的所所有生产产企业、、批发销销售市场场和城镇镇居民点点。铁路路局（分分局）的的吸引地地区则是是所属车车站吸引引地区的的总和。。货源调查查的对象象，除了了国有企企业以外外，应更更多地注注重中小小型民营营企业，，乡镇企企业和““三资””企业，，不仅要要重视生生产性企企业的货货源调查查，而且且要加重重视从事事商品流流通和销销售企业业的货源源调查，，因为后后者的货货源变动动更能反反映该地地区的市市场变化化。一、货源源调查货源调查查应同该该地区的的运输市市场调查查紧密结结合起来来，运输输市场调调查，是是对地区区的摸清清该地区区的国有有、民营营和个体体运输企企业的经经营状况况、市场场份额和和竞争能能力进行行全面的的调查分分析，摸摸清该地地区运输输市场的的供给能能力和供供给特征征。以便便确立铁铁路的目目标市场场和营销销策略。。在运输输市场调调查，不不仅要注注重铁路路传统的的大宗原原材料、、能源和和初级产产品的运运输市场场调查，，而且要要更加重重视高运运价率、、高附加加值货物物的运输输市场调调查，因因为这类类货物对对运输质质量和时时效的要要求更高高，运输输企业也也因此可可以获得得更大的的经济效效益，历历来是运运输市场场竞争的的焦点。。一、货源源调查货源调查查的目的的，是为铁铁路运输输企业吸吸引和组组织货源源，提供供比较准准确、可可靠的信信息，提提高计划划和决策策的预见见性。一、货源源调查货源调查查可以采采取专题题调查、、重点调调查和全全面调查查。专题题调查是是不定期期的一种种带有研研究性质质的典型型调查，，主要针针对品类类别货物物和季节节性货物物的运输输进行专专题调查查和研究究，注重重开拓和和发展铁铁路货运运的新产产品和新新的经济济增长点点。重点点调查是是对铁路路运输影影响较大大或运量量较大的的物资单单位和港港口、厂厂矿企业业进行的的调查，，通过重重点调查查巩固和和发展铁铁路的传传统运输输优势，，为努力力保证在在市场变变化的形形势下，，铁路货货源和货货流的相相对稳定定和均衡衡创造条条件。全全面调查查一般是是在编制制、下达达年度计计划之前前进行对对吸引地地区的物物资生产产、流通通情况的的概略性性质的调调查，因因为在货货源调查查时，大大部分生生产企业业需要运运输的货货物数量量并没有有落实，，往往只只是一个个计划，，而计划划的实现现也要受受许多主主客观因因素的影影响，特特别是经经济形势势和市场场变化的的影响，，不可避避免地要要发生波波动。因因此，更更详细的的货源调调查应在在编制月月度运输输生产和和营销计计划时进进行重点点调查。。二、货运运量预测测为了在货货源调查查的基础础上进一一步定量量地确定定计划运运量，还还需要采采用货运运量预测测技术和和方法。。货运量预预测是采采用人的的直观和和数量方方法为基基础的手手段，按按照生产产、流通通、供应应、销售售和运输输活动的的规律，，估计将将来一定定时期内内计划运运量和预预测误差差。二、货运运量预测测一般说来来，货运运量预测测的目的的可以分分为：１．以研研究增加加和扩展展生产设设备的必必要性和和发展规规模为目目的。２．以利利用现有有生产设设备制定定较长期期的生产产计划为为目的。。３．以利利用现有有生产设设备制定定分品类类的月度度生产计计划为目目的。二、货运运量预测测按预测的的内容，可分为为发送量量、到达达量、周周转量预预测和平平均运距距预测。。对一个个地区而而言，由由地区内内部运量量和地区区间交流流量预测测，这些些运量还还要在不不同运输输方式和和不同运运输线路路之间进进行分配配。对运运量构成成而言，，通常还还要进行行分品类类别的预预测。预测的时限，一般可分为为短期（1～～5年）、中中期（5～10年）和长长期预测（10年以上上）。有时根根据需要，在在短期预测中中，进行一年年中的季度、、月度甚至旬旬间的运量预预测。二、货运量预预测无论何种预测测，一般都表表现为运量随随时间序列的的变动，一般般可分为以下下三种类型：１．趋势变动。是指在长期期的时间序列列中，预测对对象的数值朝朝一定方向持持续上升或下下降的状态。。２．周期变动。周期变化分分为两种：一一种是景气变变动，即若干干年内的不固固定周期的波波动；另一种种称为季节性性变动，即以以一年为周期期，在特定的的月份乃至季季节中达到高高峰的变动。。３．不规则变动。通常又分为为突然变动和和暂时变动。。所谓突然变变动是无法预预测的变动，，如金融危机机、政治动乱乱、自然灾害害等的较大影影响发生的变变动。暂时变变动则是短期期内各种影响响因素随机变变动的综合影影响造成的不不规则的变动动。暂时变动动采用一定的的数据处理技技术方法还是是可预测的。。二、货运量预预测在预测铁路货货运量时，通通常采用以下下的方法：１．专家经验验预测法：由由于预测的不不确定性因素素很多，在难难以采用数量量方法推理预预测的情况下下，依靠专家家的知识和经经验进行判断断和预测。这这种方法虽然然主观因素较较多，但在实实际工作中常常常是有效的的。２．算术平均均法：是最简简单的预测方方法。这种方方法是利用过过去不规则变变动的需求时时间序列，计计算出算术平平均值，作为为将来继续不不规则变动时时的预测值。。二、货运量预预测３．线性回归归法：这种方方法用于运量量有线性上升升或下降趋势势时的时间序序列预测。也也就是应用最最小二乘法，，求出历史数数据的回归直直线方程，以以历史趋势外外延进行预测测。４．指数平滑滑法：这种方方法是在本期期运量受其前前期实际运量量的影响较强强，也就是运运量时间序列列的自相关性性较强，以及及要使运量变变动的预测值值平滑化，同同时又希望尽尽可能跟踪运运量变动的情情况下采用。。其实质是对对过去运量的的影响赋予一一定的权重，，利用加权平平均的方法确确定未来运量量的方法。指数平滑法有有各种各样的的方法，其基基础是单纯指指数平滑法。。第四节铁路货物运输输组织

的基基本原则一、负责运输二、计划运输三、均衡运输四、合理运输五、直达运输六、集中化运输一、负责运输输负责运输，在铁路与用用户之间是是是建立和健全全适宜市场经经济体制的运运输合同制度度，在铁路内内部，则是完完善以责任制制为中心的各各项负责制，，以保证货物物运输的安全全、完整和及及时送达。负负责制是现代代企业管理的的根本制度，，也是对铁路路货物运输的的基本要求。。保证货物安安全完整和及及时送达，是是负责运输的的主要标志。。铁路在接受受发货人的货货物承运之后后直至将货物物送达收货人人之前，对货货物的承运、、保管、装卸卸、运输和交交付过程全面面负责，与货货物运输有关关的部门和个个人应将负责责运输的原则则贯彻始终。。二、、计计划划运运输输在计计划划经经济济条条件件下下，，统统一一的的铁铁路路运运输输计计划划既既是是国国家家进进行行社社会会产产品品和和物物资资分分配配的的重重要要组组成成部部分分，，也也是是铁铁路路进进行行运运能能分分配配、、平平衡衡运运量量和和运运能能，，组组织织运运输输生生产产的的重重要要依依据据，，在在完完成成国国家家运运输输任任务务，，促促进进国国民民经经济济发发展展中中曾曾经经发发挥挥过过重重要要作作用用。。在在市市场场经经济济条条件件下下，，经经济济主主体体的的多多元元化化和和运运输输需需求求的的多多样样化化，，铁铁路路运运输输计计划划的的职职能能、、编编制制原原则则和和方方法法发发生生了了较较大大的的变变化化：：货货物物运运输输计计划划更更多多地地面面向向运运输输市市场场营营销销，，适适应应运运输输市市场场需需求求的的动动态态变变化化，，以以经经济济效效益益为为中中心心，，安安排排活活动动设设备备配配置置和和通通过过能能力力的的利利用用，，货货物物运运输输计计划划的的编编制制和和执执行行表表现现出出更更大大的的自自主主性性和和灵灵活活性性、、更更强强的的时时效效性性和和应应变变能能力力。。二、、计计划划运运输输但是是应应当当指指出出，，由由于于铁铁路路运运输输生生产产的的整整体体性性和和联联动动性性的的特特点点，，运运输输计计划划仍仍然然是是铁铁路路集集约约化化经经营营重重要要管管理理手手段段，，仍仍然然是是铁铁路路组组织织运运输输生生产产，，实实行行集集中中统统一一指指挥挥的的重重要要工工具具。。在在铁铁路路运运输输能能力力的的““瓶瓶颈颈””限限制制地地段段，，也也还还不不能能完完全全通通过过市市场场机机制制来来分分配配运运力力。。认认为为在在市市场场经经济济条条件件下下，，可可以以削削弱弱甚甚至至取取消消运运输输计计划划，，显显然然是是错错误误的的。。三、、均均衡衡运运输输均衡衡运运输输，是是指指货货物物运运输输的的数数量量和和时时间间安安排排上上尽尽可可能能地地均均衡衡，，货货物物的的流流量量和和流流向向尽尽可可能能稳稳定定，，以以保保证证良良好好的的铁铁路路运运输输工工作作秩秩序序，，充充分分利利用用铁铁路路的的运运输输能能力力。。实实际际上上，，运运输输均均衡衡是是相相对对的的，，不不均均衡衡是是绝绝对对的的。。真真正正意意义义的的均均衡衡运运输输应应当当体体现现在在运运输输的的瓶瓶颈颈地地段段和和关关系系全全局局的的重重要要环环节节，，在在这这些些地地段段和和环环节节，，均均衡衡运运输输可可以以保保证证最最充充分分地地利利用用有有限限的的通通过过能能力力，，而而不不均均衡衡运运输输则则意意味味着着损损失失运运输输能能力力和和降降低低困困难难方方向向的的运运输输需需求求满满足足率率。。因因此此，，均均衡衡运运输输更更本本质质的的含含义义是是，，以以能能力力富富余余地地区区的的不不均均衡衡运运输输保保证证能能力力困困难难地地区区的的均均衡衡运运输输。。这这是是由由铁铁路路运运输输生生产产规规律律决决定定的的基基本本原原则则。。三、均衡衡运输然而，在在计划经经济条件件下，运运用严厉厉的行政政手段和和政府行行为来贯贯彻均衡衡运输的的原则，，容易对对均衡运运输产生生理解片片面化的的理解和和绝对化化的执行行，而在在市场经经济条件件下，由由于铁路路运输组组织工作作更多地地面向市市场，运运输需求求的数量量和时间间的波动动性和不不均衡性性进一步步加剧，，因此，，市场经经济条件件下的均均衡运输输，是指指建立在在运量和和运能适适配，运运输工作作秩序相相对稳定定的运输输动态均均衡，在在运输能能力相对对富余的的线路区区段，为为了实现现运输市市场营销销的目标标，只要要运输数数量和时时间的不不均衡不不影响运运输服务务质量和和服务水水平，即即使某些些运输技技术指标标有所降降低，也也是必然然的，可可以接受受的，没没有必要要片面强强调均衡衡运输。。运输均均衡性的的考核评评价，应应从实际际出发，，在市场场营销效效益的““得”和和运输技技术指标标的“失失”之间间求得合合理的平平衡。四、合理理运输运输合理理化是社会物物流合理理化的重重要组成成部分。。所谓物物流，就就是物品品的流动动。一般般指物质质从生产产、分配配、流通通、消费费到废弃弃的全过过程。而而物质的的生产和和流通，，都离不不开运输输。运输输合理化化，是指指在实现现社会产产品生产产、流通通、供应应和销售售的运输输过程中中，以社社会劳动动耗费和和物流总总成本的的最小化化为依据据，力求求使货物物的运量量、运程程、流向向和中转转环节合合理，保保证充分分有效地地和节约约地使用用运输能能力，以以最少的的运输资资源耗费费，及时时、准确确、迅速速、均衡衡、质量量良好地地满足运运输需求求。特别别需要指指出的是是，运输输合理化化，有利利于节约约能源和和减少因因运输引引起的环环境污染染，符合合经济社社会和交交通运输输可持续续发展的的要求。。因此，，组织合合理运输输，是铁铁路货运运工作组组织必须须遵循的的基本原原则。四、合理理运输不合理运运输，主要有有对流运运输、过过远运输输、迂回回运输、、重复运运输和无无效运输输等表现现形式。。应当认认为，所所有导致致额外增增加运输输资源消消耗的运运输都是是不合理理的。问问题在于于，在不不同经济济体制下下，不仅仅对不合合理运输输的界定定有所不不同，减减少和消消除不合合理运输输的途径径和方法法也很不不相同。。四、合理理运输在计划经经济体制制下，粗粗放式地地按商品品品类及及其运输输距离界界定过远远运输和和迂回运运输；而而市场经经济体制制下，同同一种商商品，为为最求其其更新颖颖的花色色和更优优异的质质量而舍舍近求远远，则是是正常的的行为。。在计划划经济体体制下，，同一用用户延长长了物资资流转时