交通运输技术管理绪论

第一章交通运输系统概述一、交通运输业的发展沿革1、交通运输的概念

交通是运输和邮电的总称。运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移。邮电则是邮政和电信的总称，邮政是信件和包裹的传递，电信是语言、符号和图象的传输。交通运输是经济发展的基本需要和先决条件，对促进社会分工、大工业发展和规模经济的形成，巩固国家的政治统一和加强国防建设，扩大国际经贸合作和人员往来发挥重要作用。2、交通运输发展沿革

现代化交通运输业包括铁路水运公路航空和管道五种基本的运输方式。五种基本运输方式在运载工具、线路设备和运营方式等方面各不相同，并且各具不同的技术经济特征，有其适用的范围。在历史上的各个时期各种运输方式有所侧重。可以将交通运输业的发展划分为：即水运阶段，铁路阶段，铁路、公路、航空和管道运输阶段以及综合发展阶段等四个阶段。第一个阶段是水运阶段。水上运输既是古老的运输方式，又是一个现代化的运输领域。在出现铁路以前，水上运输同以人力、畜力为动力的陆地运输工具相比，无论运输能力、运输成本利方便程度等，都处于优越的地位。在历史上水运的发展对工业布局和大都市的形成影响很大。海上运输还具有独特的地位，几乎不能被其他运输方式所取代。1825年英国在斯托克顿至达灵顿修建了世界第一条铁路并投入公共客货运输，标志着铁路时代的开始。由于铁路能够快速、大容量地运输旅客和货物．因而极大地改变了陆上运输的面貌，为工农业的发展提供了新的、强有力的交通运输方式，从此，工业布局摆脱了对水上运输的依赖，在内陆腹地加速了工农业的发展。20世纪30年代至50年代，公路、航空和管道运输相继发展，与铁路运输进行了激烈的竞争。就公路运输来说，由于汽车业的发展和公路网的扩大，使公路运输能充分发挥其机动灵活、迅速方便的优势。航空运输在速度上的优势，不仅在长途旅客运输方面占有重要的地位，而且在货运方面也发展很快．这几种运输方式发挥的作用明显上升，铁路一枝独秀的局面开始改观，各种运输方式同时竞争成为交通运输发展第三个阶段的特征。20世纪50年代后，人们开始认识到铁路、水运、公路、航空和管道这五种运输方式是相互协调、竞争和制约的，因此需要协调各种运输方式之间的关系，构成一个现代化的综合运输体系。进行铁路、水运、公路、航空和管道运输之间的分工，发挥各种运输方式的优势。调整交通运输的布局和提高交通运输的质量则成为综合发展阶段的趋势。二、交通运输在国民经济中的地位和作用国民经济各部门所包括的物质生产部门和非物质生产部门统称为产业部门。为社会提供初级产品、满足人类最基本的食品需要的农业为第一产业；为社会提供加工产品和建筑物，满足人类进一步生活需要的工业、采掘业、水电业、建筑业等为第二产业；为人类提供满足物质需要以外的高级需要的其他行业和部门为第三产业。出于第三产业包括的行业多，范围广，在我国，又将第三产业划分为流通部门和服务部门，并将运输业列人第三产业的流通部门。运输业的生产过程是以一定的生产关系联系起来的具有劳动技能的人们使用劳动工具(如车、船和飞机等运载工具及其他主要技术装备)和劳动对象(货物和旅客)进行生产，并创造产品(客、货位移)的生产过程。运输业的产品，是旅客和货物的位移，并以运输的旅客人数(客运量)或货物吨数(货运量)和人公里数(旅客周转员)或吨公里数(货物周转量)为计算单位。运输业是一个特殊的产业部门。作为生产单位外部的运输，按其在社会再生产中的地位、运输生产过程和产品的属性，它和其他产业部门有很大区别。其主要特点为：(1)运输生产是在流通过程中进行的，是为满足把产品从生产地运往下一个生产地或消费地的运输需要。因而，就整个社会生产过程来说，运输生产是在流通领域内继续进行的生产过程。(2)运输生产过程不象农业生产那样改变劳动对象的物理、化学性质和形态，而只改变运输对象(客、货)的空间位置，但并不创造新的产品。对旅客来说．其产品直接被人们所消费；对货物运输来说，它把价值追加到被运输的货物身上。所以，在满足社会运输需要的条件下多余的运输产品和运输工具，对社会是一种浪费。(3)施输输生产过程程中，劳动动工具(运运输工具)和劳动对对象(客、、货)是同同时运动的的，它创造造的产品(客、货在在空间上的的位移)不不具有物质质实体，并并在运输生生产过程中中同时被消消费掉。因因此，运输输产品既不不能储备，，也不能调调拨，只有有在运输能能力上留有有后备，才才能满足运运输量的波波动和特殊殊的运输需需要。(4)人和和物的运输输过程往往往要由几种种运输方式式共同完成成．旅客旅旅行的起讫讫点、货物物的始发地地和终到地地遍及全国国各地。因因此，必须须有一个干干支相连、、互相衔接接的交通运运输网与之之相适应：：同时，运运输业的生生产场所分分布在有运运输联系的的、广阔的的空间里，，而不像工工农业生产产那样可以以在比较有有限的地区区范围内完完成它们的的生产过程程。由此可可见，如何何保证运输输生产的连连续性，以以及根据运运输需要，，按方向、、按分工形形成综合运运输能力，，具有重要要意义。(5)各种种运输方式式虽然使用用不同的技技术装备，，具有不同同的技术经经济性能，，但生产的的是同一种种产品，它它对社会有有同样的效效用。而工工农业生产产部门工艺艺不同，其其产品有很很大差异，，这是运输输生产的又又一特征。。运输输业业的的发发展展影影响响着着社社会会生生产产、、流流通通、、分分配配和和消消费费的的各各个个环环节节。。方方便便的的运运输输条条件件，，将将有有助助于于开开发发新新的的资资源源、、发发展展落落后后地地区区的的经经济济、、扩扩大大原原料料供供应应范范围围和和产产品品销销售售市市场场，，从从而而促促进进社社会会生生产产的的发发展展。。运运输输费费用用在在生生产产费费用用中中占占很很大大比比重重。。在在生生产产布布局局中中，，如如何何考考虑虑运运输输因因素素，，节节省省运运输输成成本本，，是是节节省省社社会会生生产产费费用用，，提提高高社社会会劳劳动动生生产产率率的的重重要要因因素素。。运运输输业业担担负负着着社社会会产产品品和和商商品品流流通通的的任任务务。。缩缩短短流流通通时时间间，，就就可可减减少少社社会会产产品品和和商商品品在在流流通通过过程程的的时时间间消消耗耗。。如如果果流流动动资资金金的的周周转转时时间间缩缩短短10％％，，就就可可以以节节省省流流动动资资金金100多多亿亿元元。。交通运运输是是国土土资源源开发发的先先锋。。我国国西部部经济济欠发发达，，一个个主要要原因因就是是交通通闭塞塞。由由于西西部地地区特特殊的的自然然环境境和地地理条条件，，公路路运输输在西西部综综合运运输体体系中中占主主导地地位。。铁路路是构构建西西部地地区出出海的的主要要通道道，故故全国国铁路路建设设投资资亦以以西部部地区区为重重点。。青藏藏铁路路的建建设必必将带带来西西藏资资源开开发和和经济济繁荣荣的直直接效效果。。西气气东输输和从从东欧欧引进进的输输油管管道，，将成成为我我国最最大规规模的的管道道运输输工程程。交交通运运输的的发展展，可可以加加快人人流、、物流流、信信息流流，促促进第第三产产业的的发展展和社社会文文明的的进步步。交通运运输还还是带带动一一系列列相关关产业业的龙龙头产产业。。交通通基础础设施施的建建设占占国家家基本本建设设投资资的最最大份份额。。“十十五””期间间全国国公路路建设设投资资将要要达到到10000亿亿元，，铁路路建设设达到到3800亿元元．加加上水水运航航道、、港口口、机机场、、管道道等建建设费费用，，将占占基建建总投投资一一半以以上。。机车车车辆辆、汽汽车、、飞机机、船船舶等等运载载工具具，使使制造造业成成为国国家的的支柱柱产业业。为为电子子信息息产业业提供供广阔阔的市市场，，大大大促进进信息息产业业的发发展。。交通通运输输业的的发展展还直直接促促进旅旅游业业和物物流业业。三、各各种运运输方方式的的技术术经济济特征征及其其评价价首先是是送达达速度度。技技术速速度决决定运运载工工具在在途运运行的的时间间，而而送达达速度度除在在送运运行时时间外外，还还包括括途中中的停停留时时间和和始发发、终终到两两端的的作业业时间间。对对旅客客和收收发货货人而而言，，送达达时间间具有有实际际的意意义。。铁路路的送送达速速度一一般高高于水水上运运输和和公路路运输输。但但在短短途运运输方方面，，其送送达速速度则则低于于公路路运输输。航航空运运在速速度上上有极极大的的优势势，但但两端端的作作业时时间较较长。。各种运输输方式有有其适用用的速度度范围(或称服服务的速速度范围围)。旅旅客运输输速度链链将各种种交通运运输方式式的最优优速度范范围(旅旅客运输输速度)以链的的形成连连起来。。公路运运输的最最优速度度为50—100kM／h，，铁路运运输为100——300，航空空运输则则为500—1000，并对对“速度度链”中中的空白白段(300——500)设想想以新型型的交通通运输工工具填补补(如高高速铁路路、磁悬悬浮列车车等).其次是投投资方面面。各种种运输方方式出于于其技术术设备的的构成不不同，不不但投资资总额大大小各异异，而且且投资期期限和初初期投资资的金额额也有相相当大的的差别。。铁路技技术设备备(线路路、机车车车辆、、车站等等)投投资额大大而且周周期长。。相对而而言，水水上运输输是利用用天然航航道，其其设备的的投资远远较铁路路为低，，投资主主要集中中在船舶舶、码头头。比较较各种运运输方式式的投资资水平，，还需要要考虑运运输密度度和运载载工具利利用率等等因素。。第三是运运输成本本。一般般来说．．水运及及管道运运输成本本最低，，其次为为铁路和和公路运运输，航航空运输输成本最最高。但但是，各各种运输输方式的的成本水水平是受受各种因因素影响响的。例例如，与与运量无无关的固固定费用用，如果果在运输输成本中中所占的的比重较较大，则则成本水水平受运运输量的的影响也也较大。。在这方方而铁路路运输最最为显著著。又如如运输距距离对运运输成本本也有很很大的影影响。这这是因为为两端作作业成本本(始发发和终到到)的比比重随着着运输距距离的增增加而下下降，通通常对水水运的影影响最大大，铁路路次之，，公路最最小。再再如运载载工具的的载重对对运输成成本亦有有相当的的影响，，载重量量较大的的运输工工具一般般来说其其运输成成本较低低。水运运在运输输成本方方向居于于有利的的地位。。作为陆上上的运输输方式，，铁路运运输成本本和能耗耗都比较较低。从从技术性性能看，，铁路运运行速度度高，运运输能力力大，目目前我国国单线铁铁路单方方向最大大远输能能力达到到1800万吨吨以上，，双线可可达5500万万吨，有有些国家家双线铁铁路单方方向能力力已达1亿吨左左右。水运运的的经经济济指指标标在在各各种种运运输输入入式式中中是是比比较较好好的的，，并并且且它它的的运运输输工工具具主主要要航航行行在在自自然然水水道道上上，，水水上上航航道道的的通通过过能能力力限限制制较较少少，，特特别别是是海海上上航航道道的的通通过过能能力力几几乎乎不不受受限限制制；；单单位位运运量量大大，，海海船船的的最最大大载载重重量量巳巳达达56万万吨吨，，内内河河运运输输一一个个顶顶推推船船队队也也达达几几万万吨吨。。水水运运的的缺缺点点是是受受自自然然条条件件限限制制较较大大，，连连续续性性较较差差，，速速度度慢慢。。四、现现代交交通运运输的的发展展趋势势1．提提高速速度任何一一种运运载工工具都都在特特定的的介质质中运运行。。随着着技术术的进进步，，能够够克服服介质质阻力力而不不断提提高前前进速速度。。但是是，如如果提提速的的效益益远低低于成成本，，这种种提速速不具具备生生命力力。除除跑得得快还还要停停得住住。其其次，，必须须有动动力特特性优优良的的运载载工具具，自自重轻轻、阻阻力小小、运运行平平稳、、确保保安全全。另另外，，在运运输基基础设设施方方面也也应尽尽量平平直，，减少少对运运载工工具的的干扰扰。2．提提高载载重货运最最关注注载重重。现现代重重载列列车技技术可可使载载重提提高到到10000——15000吨吨／列列，最最高纪纪录达达到75000吨/列。。船船舶大大型化化也十十分明明显。。特大大散货货船的的吨位位已达达36万吨吨，液液货船船的最最大吨吨传达达到56万万吨。。载重重汽车车己内内几吨吨提高高到几几十甚甚至几几百吨吨。载载重300吨的的货运运飞机机已投投入使使用。。俄罗罗所正正研制制能载载重1000——2000吨的的热气气球，，以解解决特特大货货物在在特田田地区区的运运送问问题。。重重载货货运需需要一一系列列高新新技术术超强强材料料和结结构的的采用用、超超常功功率的的牵引引和制制动、、大宗宗货物物的集集散和和管理理等．．3．智能化化信息化的高高级阶段就就是智能化化，智能交交通系统是是当前发展展的重点方方向。公路路运输如高高速公路和和城巾通路路的智能控控制系统、、城市交通通流诱