交通管理与控制的作用

第六章交通管理与控制第一节概述12/10/20221一、交通管理与控制的涵义、性质、

目的与作用

交通管理与控制的涵义交通管理：是按照国家制定的法规、政策、条例等的规定和道路交通的实际状况,运用各种手段、方法、设施、工具、措施等科学合理地疏导、协调、禁限、约束、组织和指挥交通。交通控制：交通控制就是运用现代化的遥测、遥控、监控、传感、检测装置采集信息，并用电子设备、光缆、通迅设施、信号系统、电脑及相关软件传送信息、处理信息,从而达到对动态交通---运行中的车辆进行准确地组织、指引、诱导和调控，使其安全畅通地运行。12/10/20222交通管理与控制的性质：交通管理与控制有机地结合起来就构成现代交通管理与控制系统。交通管理与控制的重点，在于运用各种现代化的仪表装置与设备，最大限度地及时处理有关道路有效信息，适时了解和掌握区域网上交通而及时作出正确的分析决策，达到科学的调控流量、指挥交通。一、交通管理与控制的涵义、性质、

目的与作用

12/10/20223一、交通管理与控制的涵义、性质、

目的与作用交通管理的目的与作用：交通管理的目的在于认识并遵循道路交通流所固有的客观规律，运用现代化的技术手段和科学的原则、方法、措施，不断地提高交通管理的效率和质量，以求得延误更少，运行时间更短，通行能力更大，秩序更好和运行费用更低，从而获得最好的社会经济、交通与环境效益，为国民经济发展，人民生活水平与出行质量提高的服务。12/10/20224一、交通管理与控制的涵义、性质、

目的与作用技术管理各种技术规章条例的执行、监督;交通标志、道路标线的设置、管理与维护;信号专用设备及通讯设施的设计、安装、管理与维护;安全防护及照明设施的安装、维护管理;路口管理方式、方法的选择与实施。12/10/20225一、交通管理与控制的涵义、性质、

目的与作用行政管理规划组织单向交通专用车道与建立合理的管理体制;禁止或限制某种车辆、某种运行方式:实行错时上下班或组织可逆性行车;对于某些交通参与者(老人、小孩、残疾、孕妇人员)予以特殊照顾;对于车辆拥有量或某种车辆实行调控;采取临时的或局部性的交通管理措施。12/10/20226一、交通管理与控制的涵义、性质、

目的与作用法规管理交通法规条例，政策的执行管理;建立驾驶人员、车辆的管理制度;建立各种违章与事故处理规则，并监督实施;有关交警勤务的监督与管理;各种与交通事故中法律责任的分析与认定。12/10/20227一、交通管理与控制的涵义、性质、

目的与作用交通安全教育与培训考核交通警察的培训与考核;驾驶人员的培训、考核与经常性的安全教育;道路交通法规、政策、安全条例的日常宣传;对于人民群众，特别是青少年进行交通法规、交通意识与安全教育;对于各种违章的预防、教育与处理。12/10/20228交通监控各项交通信息的采集,传递、处理与发布:交叉口检测控制(定时、感应、半感应、全感应);线路检测控制(联动控制);区域控制(定时、自感应、分层);交通诱导系统的设置。二、交通管理与控制的内容与类别12/10/20229三、道路交通标志道路交通标志的定义：道路交通标志是用图形、符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息,预示前方道路交通设施、气候、环境情况，表示交通管理指令设施的状况，是道路交通法规的组成部分与交通管理的重要手段，在公路与城市道路交通管理中占有重要的地位。12/10/202210三、、道道路路交交通通标标志志道路路交交通通标标志志的的类类别别：：警告告标标志志：：是是警警告告驾驾驶驶员员、、行行人人注注意意道道路路前前方方危危险险地地点点的的标标志志；；禁令令标标志志：：是是禁禁止止或或限限制制车车辆辆，，行行人人交交通通某某种种行行为为的的标标志志；；指示示标标志志：：是是指指示示车车辆辆、、行行人人前前进进方方向向或或停停止止禁禁鸣鸣以以及及转转向向的的标标志志；；指路路标标志志；；是是传传递递道道路路前前进进方方向向、、地地点点、、距距离离信信息息的的标标志志12/8/202211三、、道道路路交交通通标标志志旅游游标标志志：：为为吸吸引引和和指指示示人人们们从从高高速速公公路路或或其其他他道道路路前前往往邻邻近近的的旅旅游游区区或或风风景景名名地地，，应应在在返返往往旅旅游游景景点点的的叉叉路路上上设设置置一一系系列列的的旅旅游游标标志志，，指指示示旅旅游游区区的的方方向向、、距距离离等等；；道路施工安全全标志：用以以阻挡车辆及及行人前世或或指示改变道道路；辅助标志：在在主标志下起起辅助作用的的标志。12/8/202212三、道路交通通标志道路交通标志志的设置原则则交通标志以确确保交通畅通通与行车、行行人安全为目目的，应结合合道路线形，，交通状况，，沿线设施及及环境等情况况，按交通标标志种类不同同要求设置，，以便为道路路使用者方便便、正确及时时地提供信息息，通过标志志的引导指示示，可顺利、、快捷达到目目的地。交通标志的设设置，应进行行总体设计，，防止出现信信息不足或过过载的现象，，对于重要的的信息应给予予必要的重复复。12/8/202213三、道路路交通标标志交通标志志应设在在车辆行行进的正正前方最最易于看看见的地地方，视视具体情情况设于于道路右右侧、中中央分隔隔带或行行车道上上方，对对于同一一地点需需设两种种以上标标志时，，可以安安装在同同一根标标志柱上上，但最最多不超超过四种种，并避避免出现现相互矛矛盾的内内容。标标志牌在在一根柱柱上应按按警告、、禁令、、指示的的顺序先先上后下下、先左左后右排排列。12/8/202214三、道路路交通标标志交通标志志的设置置，应充充分考虑虑道路使使用者的的生理、、心理特特征和行行动特性性，即在在高速或或动态条条件下发发现、识识别、判判读及采采取行动动所需要要的时间间和前置置距离。。解除限速速，解除除禁止超超车的标标志，干干路先行行停车让让路、减减速让行行，会车车先行，，会车让让行标志志均应单单独设置置，路侧侧标志应应尽量减减少对驾驾驶员的的眩光，，在装设设时尽可可能与道道路中线线垂直或或偏转一一定角度度，禁令令和指示示标志为为0~45º，指路和和警告标标志为0~10º。12/8/202215四、道路路交通标标线道路交通通标线的的定义道路交通通标线是是由标画画于路面面上的各各种线条条、箭头、文字字、立面面标记、、突起路路标和路路边轮廓廓标等所所组成的交交通安全全设施。。它的作作用是引引导与管管制交通通,可以与标标志配合合使用，，也可单单独使用用，是保保障交通通安全，改改善行车车秩序的的重要措措施，也也是道路路交通法法规的重要要组成部部分之一一。12/8/202216四、道路路交通标标线道路交通通标线的的类别（（按功能能性质划划分）：：指示标线线：指示示车行道道、行车车方向、、路面边边缘、人人行道等等;禁止标线线：告示示交通参参与人遵遵守禁止止限制等等特殊的的规定，，驾驶员员、行人人均须严严格遵守守;.警告标标线：：促使使车辆辆驾驶驶员、、行人人了解解道路路交通通情况况，提提高警警觉，，准备备防范范应变变等措措施。。12/8/202217四、道道路交交通标标线道路交交通标标线的的类别别（按按作用用划分分）：：白色虚虚线：：画于于路段段时，，以分分隔同同向行行驶的的交通通流或或作为为行车车安全全距离离的识识别线线；画画于路路口时时，用用以引引导车车辆行行进。。白色实实线：：画于于路段段时，，用以以分隔隔同向向行驶驶的机机动车车或非非机动动车，，或指指示车车行道道的边边缘，，设于于路口口时可可用作作引导导车辆辆或停停止线线。黄色虚线线：画于于路段时时，用以以分隔对对向行驶驶的交通通流，画画于路侧侧或缘石石上系用用以禁止止车辆在在路边停停放。12/8/202218四、道路路交通标标线黄色实线线：画于于路段中中时，用用以分隔隔对向行行驶的交交通流，，画于路路缘石上上系用以以禁止车车辆长时时间或临临时在路路边停放放。双白虚线线：画于于路口时时，作为为减速让让行线，，画路段段中时，，作为行行车方向向随时改改变之可可变车道道线。双黄实线线：画于于路段中中时，用用以分隔隔对向行行驶的交交通流。。黄色虚实实线：画画于路段段中时用用以分隔隔对向行行驶的交交通流，，黄色实实线一侧侧禁止车车辆超车车、跨越越或回转转，黄色色虚线一一侧在保保证交通通安全的的情况下下许可超超车、跨跨越或回回转。双白实线线：画于于路口时时，作为为停车让让行线。。12/8/202219四、道路路交通标标线路口标线线设置原原则要积极开开辟远去去车道。。可利用用削窄或或削去中中央分隔隔带的方方法，或或利用缩缩窄车道道宽度和和偏移车车道中心心线的方方法，开开辟左转转弯附加加车道。。路口导向向线根据据路口几几何线形形确定，，其最短短长度为为30m，导向向车道线线应白色色单实线线，表示示不准车车辆变更更车道。。平交路口口驶入段段的车道道内，应应有导向向箭头，，标明各各车道的的行驶方方向。距距路口最最近的第第一组导导向箭头头，设置置于导向向车道的的末尾，，导向箭箭头重复复设置的的次数和和距离，，应根据据平交路路口驶入入段的具具体情况况确定。。12/8/202220第二节交交叉叉口交通通信号控控制12/8/202221一、交通通信号的的发展、、作用与与控制制方式路口信号号控制概概述由于路口口不同方方向的车车流、人人流、转转向交叉叉汇合，，常发生生拥挤、、碰撞、、秩序混混乱，甚甚至造成成交通事事故。为为了维护护交通秩秩序，保保障行人人、行车车安全，，不得不不采取管管理措施施。如在在路上画画线、设设置标志志符号或或人工指指挥，以以及采用用设岛来来引导、、分隔车车辆与行行人等。。交通信号号则是汽汽车工业业发展所所带来的的产物，，凡在道道路上用用以传达达具有法法定意义义指挥交交通的行行、止、、左、右右的手势势、声响响、灯光光等都属属于交通通信号。。目前使使用最普普遍，效效果最好好的是灯灯光交通通信号灯灯。12/8/202222一、交通通信号的的发展、、作用与与控制制方式交通信号号机控制制的产生生和发展展1886年，伦伦敦威斯斯敏斯特特教堂安安装了一一台红绿绿两色煤煤气照明明灯，用用以指挥挥路口马马车的通通行。1917年年，，美美国国盐盐湖湖城城开开始始使使用用联联动动式式信信号号系系统统，，将将六六个个路路口口作作为为一一个个系系统统，，用用人人工工手手动动法法控控制制。。1918年年初初纽纽约约街街头头出出现现了了新新的的人人工工手手动动红红黄黄绿绿三三色色信信号号灯灯，，同同现现在在的的信信号号机机甚甚为为相相似似。。1922年年美美国国休休斯斯顿顿在在大大街街上上使使用用第第一一台台自自动动交交通通信信号号机机，，是是城城市市交交通通自自动动控控制制信信号号机机的的开开始始。。12/8/202223一、交通通信号的的发展、、作用与与控制制方式1928年，人人们在上上述各种种信号机机的基础础上，制制成“灵灵活步进进式”适适时系统统。20世纪纪30年年代，美美国、英英国产生生了气动动橡皮管管式的车车辆感应应信号控控制器，，用以检检测交通通流量，，调整绿绿灯时间间长短。。1963年，多多伦多市市第一个个完成了了以数字字计算机机为核心心的城市市交通控控制系统统（UTC系统统）。1967年，英英国运输输与道路路研究实实验室（（TRRL）的的专家们们研制了了“TRANSYT””。12/8/202224一、交通通信号的的发展、、作用与与控制制方式1980年，英英国TRRL又又提出了了SCOOT实实时自适适应交通通控制系系统。在SOOT面世世的同时时，澳大大利亚新新南威尔尔士干线线道路局局的西姆姆斯开发发了SCATS控制系系统，并并在悉尼尼市开始始应用。。1973年，北北京前三三门大街街进行了了交通干干线的计计算机协协调控制制系统的的试验研研究，实实现了对对干线交交通信号号的协调调控制。。20世纪70年代代中期，，北京制制成了感感应式交交通信号号控制器器。20世纪纪80年年代，北北京、上上海等大大城市先先后研制制成功微微机化的的信号控控制机和和干线协协调控制制系统。。12/8/202225一、交通信信号的发展展、作用与与控制方方式交通信号控控制的作用用交通信号控控制的作用用是从时间间上将相互互冲突的交交通流予以以分离，使使其在不同同时间通过过，以保证证行车安全全，同时交交通信号对对于组织、、指挥和控控制交通流流的流向、、流量、流流速、维护护交通秩序序等均有重重要的作用用，迫使车车流有序的的通过路口口，提高了了路口效率率和通过能能力，也减减轻了噪声声，降低了了汽车废气气的污染。。12/8/202226一、交通信信号的发展展、作用与与控制方方式交通信号控控制装置的的基本方式式：手动单点信信号装置（（已经淘汰汰）；定时或称定定周期自动动信号装置置；车辆感应式式控制装置置；线控联动信信号使用（（绿波系统统）。12/8/202227二、信号相相位、阶段段与基本参参数信号相位与与信号阶段段信号相位：：是一股或或多股交通通流在一周周期时间内内不管任何何瞬间都获获得完全相相同的信号号灯色显示示。信信号相相位是按路路口车流获获得信号显显示的时序序来划分的的，有多少少种不同显显示时序排排列就有多多少个信号号相位。信号阶段是是根据路口口通行权在在一个周期期时间内的的变更次数数来划分的的，一个信信号周期内内通行权有有几次更迭迭就有几个个信号阶段段。12/8/202228二、信号相相位、阶段段与基本参参数主要信号参参数周期时间最佳周期时时间（C0）对于一个独独立、交通通流稳定，，各进口流流量相等，，车辆到达达的时间为为随机的交交叉口，使使车辆延误误最小的最最佳周期时时间可由下下式计算：：式中：L—一个周期期内总的损损失时间（（s）；Y—为路口各各相位y值的总和：：Y=Σyy为流量与饱饱和流量之之比。12/8/202229二、信号相相位、阶段段与基本参参数对于不同交交通流量路路口所需周周期长度，，可用下式式计算周期期长度：式中：P—信号灯的的相位数；；Ve—在每一相相位中，交交通流量负负荷最大的的单车道引引道入口总总的车流当当量，单位位：辆/h；对于总总流量中有有公共汽车车和货车H辆，左转弯弯L辆的n条进口车道道应用下式式换算成等等效流量：：12/8/202230二、信号号相位、、阶段与与基本参参数最小周期期时间（（Cm）能使到达达路口的的车流量量刚好全全部通过过路口的的周期时时间，一一般可由由下式确确定：T=L/(1-Y)由于采用用最小周周期时间间，常引引起较大大的车辆辆延误，，故实际际中很少少采用。。12/8/202231二、信号号相位、、阶段与与基本参参数绿信比绿信比为为一个周周期的绿绿灯显示示时长同同周期时时长之比比，以百百分数（（％）表表示，亦亦即一个个周期内内可用于于车辆通通行的时时间比例例。绿灯间隔隔时间前一个信信号相结结束放行行，到后后一个信信号相开开始放行行之间的的间隔时时间，即即失去通通行权的的相位绿绿灯结束束到得到到通行权权的相位位的绿灯灯开始之之间的间间隔时间间，称为为绿灯间间隔时间间。12/8/202232二、信号号相位、、阶段与与基本参参数黄灯时间间为了将已已经进入入交叉口口并正在在前进的的车辆从从交叉口口内予以以清除所所设置的的时间，，亦可看看成一种种安全措措施。该该时间由由车速和和交叉口口的宽度度决定，，而与交交通量的的大小无无关，一一般定为为3～5s。12/8/202233二、信信号相相位、、阶段段与基基本参参数行人过过街时时间行人过过街绿绿灯信信号时时间，，一般般可由由下式式确定定：G=R+(W)+2(N-1)式中：：G—行人人过街街绿灯灯信号号时间间，单单位：：s；；R—行人人反应应时间间，一一般采采用2～3s；；N—行人人过街街的排排数；；W—人行行横道道的长长度单单位：：m。12/8/202234三、交交通信信号灯灯设置置的依依据美国的的规定定美国根根据自自动计计数器器测定定每天天24小时时的交交通流流量并并将流流量大大小顺顺序排排列，，发现现第八八个小小时交交通流流量较较为稳稳定。。规定定第八八个小小时交交通流流量（（主干干道与与次干干道的的流量量之和和）作作为选选择适适合交交通信信号控控制的的标准准流量量。并并且规规定一一天中中有三三分之之二的的时间间需要要用信信号控控制则则应装装信号号控制制，并并得出出第八八位小小时流流量的的数值值与平平均日日交通通流量量有0.0565的的折算算关系系，且且高峰峰小时时流量量为第第八小小时流流量的的1.5倍倍。在在此基基础上上确定定适合合使用用信号号控制制的标标准。。12/8/202235①按最低交交通流量（（辆/h））考虑；②按中断主主要道路交交通流量（（辆/h））的连续时时间考虑；；③按最小行行人交通量量（设置行行人过街信信号灯）考考虑。④考虑事故故记录，如如果交叉口口年平均发发生5次或或更多人身身伤害事故故，则①、、②、③项项中任一项项要求的交交通量可降降低20%。⑤综合依据据上述①、②②、③项要要求中，任任意有两项项能满足要要求的80%时，则则也适合用用信号灯控控制。三、交通信信号灯设置置的依据12/8/202236日本的规定①交叉口机动动车白天12h（7:00－19:00）的总总交通量在9000辆以以上，高峰小小时总交通量量在1000辆以上；②在白天12h路段上交交通量在6000辆以上上，高峰小时时在650辆辆以上，主要要道路人行横横道线高峰小小时行人大于于200人/h。③如需同时考考虑车辆与行行人时，则应应该根据车流流量、行人流流量与事故记记录综合考虑虑。三、交通信号号灯设置的依依据12/8/202237四、交交通管管理与与控制制方式式选择择根据国国内外外的研研究成成果与与国内内某些些城市市地区区的经经验，，建议议用下下列指指标作作为选选择方方式的的主要要参数数：按相交交道路路性质质、类类型选选择；；按交通通量和和事故故情况况选择择；不同管管理方方式、、不同同等级级相交交道路路，不不同形形式的的平交交路口口通行行能力力不同同；不同类类型立立体交交叉规规划时时的占占用土土地和和通行行能力力估算算；其他因因素。。12/8/202238五、交交叉口口单点点信号号控制制路口单单点信信号控控制，，简称称为““点””控制制，系系以单单个路路口为为控制制目标标，是是交通通信号号控制制的最最基本本形式式，点点控制制亦有有两种种，即即定周周期自自动信信号控控制与与感应应式信信号控控制。。定周期期自动动信号号机控控制定周期期自动动信号号机，，又称称为定定时式式自动动信号号机，，发明明于20世世纪20年年代，，应用用至今今。它它特别别适应应于各各个方方向车车流量量相差差不大大的城城市内内各交交叉口口上，，亦可可用于于将两两个交交叉口口的信信号机机协调调起来来，使使用联联动装装置，，以减减少交交叉口口的阻阻车时时间。。12/8/202239五、交交叉口口单点点信号号控制制车辆感感应式式自动动信号号机车辆感感应式式信号号机工工作过过程路面车车辆检检测器器系统统的顺顺序为为：检检测器器—感感应器器——换灯灯。一般主主干道道常为为绿灯灯，如如次干干道上上来车车，而而此时时主干干道又又无车车，则则主干干道的的绿灯灯马上上变成成黄灯灯迅速速转为为红灯灯，同同时次次干道道上信信号灯灯变成成绿灯灯，让让次干干道上上车辆辆通过过，随随后又又恢复复主干干道绿绿灯。。这种种装置置在独独立的的交叉叉口具具有较较高的的灵活活性，，但是是造价价很高高，且且没有有固定定的周周期和和时段段。12/8/202240五、交交叉口口单点点信号号控制制信号关关于计计时的的组成成和功功能①初绿绿时间间间隔隔应使使每一一相均均能保保证车车队中中最后后一辆辆车能能够通通过；；②车车辆辆的的时时距距（（即即车车辆辆通通过过所所需需时时间间））；；③最短绿灯时时间；④绿灯延长限限度（即最大大值）；⑤感应式自动动信号机功能能，在最大极极限时间的范范围内，后续续的来车能利利用前车余下下的车间时距距，同时产生生了一个新的的车间时距，，这个情况将将一直重复到到最大极限时时间用完为止止；⑥行人过街时时间；12/8/202241五、交叉口单单点信号控制制⑦相位的改变：：绿灯按原相相位延续直至至需要有一个个相反的相位位才变换。⑧一般常用定定时范围：初绿2－60s全全红0－8.0s；车间时距2－20s最最大极限限时间20－－120s；；黄灯2－5s行行人人过街时间5－30s。。⑨检测器安装装位置，检测测器离交叉口口的距离，一一般采用下列列原则确定：：车辆通过检检测器时信号号为红灯，而而使车辆到交交叉口时信号号变为绿灯。。12/8/202242五、交叉口单单点信号控制制半感应式自动动信号这种信号机特特别适用于主主干道与次干干道相交的交交叉口上，在在主干道上无无检测器，主主干道总是维维持着持续不不变的绿灯，，除非是次干干道上有车辆辆和行人要通通过而提出要要求时，才变变换灯色为红红灯。在给予予次干道绿灯灯之前，主干干道保持一最最小绿灯时间间。这种信号号机的检测器器反安装在次次干道上。当当然，对次干干道而言，其其出现的初绿绿时间和车辆辆时距比较短短。12/8/202243第三节交交通系统控控制简介12/8/202244一、线控制交交通系统线控制又称线线系统控制或或联动系统，，在一条较长长的道路上，，有若干个相相邻近的交叉叉口，如采用用点控制组织织交通，则各各交叉口的绿绿信比、周期期长度和开绿绿灯的时刻互互不协调。这这样必然增加加停车次数。。而采用线控控制使各交叉叉口取统一周周期长度。变变动绿信比，，各交叉口的的绿灯时刻按按行车路线方方向错开一定定的时间，称称为相位差。。这样只要车车辆按规定的的速度行驶，，理论上可以以做到处处遇遇到绿灯，从从而减少停车车次数与时间间延误，缩短短运行时间，，提高道路通通行能力。这这种控制方法法称为线控制制，亦称绿波波交通。绿波波有三种控制制方法。12/8/202245一、线控制制交通系统统联动控制在线联动的的信号机中中，有一个个信号机为为主机，统统一控制其其他信号机机，从而达达到减少车车辆延误的的目的，这这是定时自自动信号灯灯中的一项项重要改进进，整个系系统使用同同一周期长长度，各联联动的路口口其最大距距离一般取取800m较为合适适。超过800m，，中途由于于有商店、、行人、学学校等因素素干扰，从从而严重影影响联动的的效果。线联动信号号系统的三三个要素是是：周期、、时段和相相位差。12/8/202246一、线控制制交通系统统单系统控制制路段上有5-20个个相邻的交交叉口，预预先确定一一种控制方方案的系统统控制称为为单系统控控制。单系系统控制一一般不设主主控制机，，而按统一一设计的周周期、相位位差，而用用石英钟调调准各交叉叉口的开机机时间，而而达到系统统控制的目目的，这样样可不用导导线传递控控制命令。。12/8/202247一、线控控制交通通系统多段系统统控制为了适应应交通运运行状况况的变化化，与多多时段定定周期控控制系统统一样，，把控制制参数（（周期、、绿信比比及相位位差），，按事先先设计好好的程序序，在不不同的时时间段用用不同的的系统控控制参数数。除了多时时段控制制系统以以外，还还有自动动感应系系统控制制，这种种控制机机要使用用电子模模拟计算算机或数数字计算算机。12/8/202248二、面控控制交通通系统城市里纵纵横交错错的道路路网，特特别是大大城市，，有很多多交叉口口相距很很近，将将城市里里某一地地区很多多的交叉叉口信号号机，由由中央控控制室几几种统一一控制，，这种地地区行集集中控制制称为面面控制或或区域控控制。面面控制系系统的采采用必须须考虑一一下几项项条件：：控制性能能发展性性；控制范围围由扩大大的可能能；高度的可可靠性；；使用方便便；在我国现现实交通通条件下下，必须须考虑自自行车交交通的合合理处理理问题。。12/8/202249交通信号号控制例例题例1：一一个两相相位信号号控制交交叉口，，一个方方向上两两个入口口的车流流量相差差不大，，各进口口的流量量与饱和和流量见见表。该该交叉口口车辆的的前（（启动））损失时时间为3s，后后损失时时间为1s，绿绿灯间隔隔时间为为6s（（其中黄黄灯时间间4s，，全红灯灯时间2s），，确定该该交叉口口信号控控制的最最佳周期期Co。东西南北流量（pcu/h）830790490520饱和流量（pcu/h）180018001200120012/8/202250交通信号号控制例例题南北东西Co4242前损失时间后损失时间前损失时间后损失时间饱和流量饱和流量有效绿灯时间有效绿灯时间12/8/202251交通信号号控制例例题由表：y东=830/1800=0.46；；y西=790/1800=0.44；；取其值大大者（为什么么不取小小者？）），即y东西=0.46y南=490/1800=0.27；；y北=520/1800=0.29取其值大者者，即y南北=0.29Y=Σy=y东西+y南北=0.75一个周期总总时间损失失L包括东西方方向前后损损失时间、、南北方向向前后损失失时间和两两次全红灯灯时间。由图可见：L=3+1+2+3+1+2=12s该交叉口信信号控制的的最佳周期期（注意：：信号灯周周期应为5s的倍数数）：Co=(1.5L+5)/(1-Y)=92s，取最佳佳周期为90s。。