大广高速开封段K1958+927老庄分离式立交桥梁维修施工总结

2020年大广高速开封段K1958+927老庄分离式立交桥抢修工程施工总结河南省XXXXXXX有限公司2021年1月26日一、工程概况1.1、工程简述K1958+927处，属河南高-1m54，上部承重构件为装配式预应力混凝土空心板，下部结构为桩柱式墩。设计荷载为公路-Ⅰ级。2020121510时，一辆超高混凝土泵车在通L2-13L2-134根钢绞线外露变形，7根箍筋外露变形，1根箍筋断裂，1根纵向主筋断1.6mx0.6m，严重影响桥上车辆行车安全，需对其进行应急抢修。具体施工方法为对空心板板底钢筋和钢绞线进行焊接，并采用聚合物砂浆对破损位置进行封闭修补，对梁底进行预应力碳板张拉，对腹板粘贴钢板、反光膜并设置限高杆。1.2、完成工程量完成K1958+927老庄分离式立交桥边梁梁底破损、钢筋钢绞线断裂修补1.03㎡，焊接钢筋5根，焊接接头12个，L-1盖梁左侧悬臂端破损漏筋修补0.12㎡，梁底预应力张拉碳板2.21㎡，腹板粘贴钢板2.16㎡，钢板刷漆2.16㎡，粘贴反光膜4.95㎡，增加限高杆φ6镀锌钢管8.75m。二、建筑材料、施工人员、机械设备组织2.1、材料情况仰面修补料、高强灌浆料、钢筋、预应力碳板、钢板、防锈漆、反光膜、钢管2.2、主要管理人员序号职名人数1现场负责人12技术负责人13施工工人32.3、主要机械配备主要施工机械设备根据施工需要相应配备，施工主要机械有：序号设备名称规格型号数量状态1汽油发电机8.8KW1良好2角磨机750w2良好3吹风机1良好4电镐1良好5电焊机1良好6施工轻卡2良好7面包车1良好8千斤顶1良好各项机械设备进场后，立即对其进行调试、检验和维护，使设备处于良好的工作状态，以保证其能正常运行。三、施工准备3.1、技术准备根据现场情况编制施工方案、技术交底和安全交底，由技术负责人向施工工人交底。3.2、施工条件施工现场已具备“三通一平”条件，施工用水采用自备水罐储存饮用水，供应充足，能满足施工生产的需要，发电机满足施工需要。3.3、原材料准备已备足所需各种原材料。四、病害处理方案4.1、梁底破损修补施工方案对破损部位用修补料及高强灌浆料进行修复，控制病害进一步发展，增强结构耐久性。4.1.1、施工工序：保通→脚手架搭设→基面处理→断裂钢筋钢绞线连接→支模→灌注高强灌浆料→拆模检查4.1.2、施工工艺：（1）保通：为减少车辆扰动加深病害及保证车辆的行车安全，施工过程中按照“不中断交通”“边施工、边通行”的原则。为保证过往车辆正常通行，本项目施工期间，在K1958+927老庄分离式立交桥西幅仅封闭应急道，其他车道正常通行。（2）脚手架搭设：根据现场条件，采用门架式脚手架搭设适合施工高度。（3）基面处理：用电镐将周边破损、松动的混凝土凿除干净，凿除深度根据现场情况确定。用角磨机进行基面打磨处理，清除表面的浮浆和疏松的混凝土以及油污等杂质，直至完全露出混凝土结构新面。采用除锈剂对生锈的钢筋进行除锈，然后采用高压水枪进行清洗，并用吹风机吹除浮尘和水分，确保混凝土表面干净、干燥，在钢筋表面及修补范围内的混凝土表面涂刷一层阻锈剂。（4）断裂钢筋钢绞线处理：对断裂的钢筋、钢绞线进行焊接，不足部分用同型号的钢筋进行补充焊接（5）支模：模板支撑稳固，根据梁底破损面积拼接模板，拼缝需严密，保证浇筑高强灌浆料时不出现漏浆现象。（6）灌注高强灌浆料：在搅拌桶内加入定量的水，然后将灌浆料倒入桶内进行搅拌，拌制前确定好需要处理的病害体积，计算需要拌制的灌浆料的数量，随拌随用。浇筑前首先对需要浇筑部位进行湿润，从模板一侧进行浇筑，直至另一侧有浆液溢出。（7）拆模检查：待砼达到一定强度后，方可拆除模板。混凝土破损修补密实后表面应平整，无裂缝、脱层、起鼓、脱落等现象。修补后表面与原混凝土表面色泽应基本一致。4.2、梁底预应力碳板施工方案由于L2-14空心板钢绞线已断裂4根，致使桥梁处于危险状态。现对空心板采取预应力碳纤维板加固方案，提高该片空心板的承载能力。4.2.1、施工工序：梁底表面处理→钻孔锚固螺栓→安装锚具底座→安装预应力碳板及锚夹具→预应力碳板张拉→碳纤维板涂胶并顶压粘贴→固化养护4.2.2、施工工艺：（1）、梁底表面处理a、对混凝土粘贴面的脆化疏松层，采用金刚石磨轮打磨掉且完全露出新面，并用钢丝刷清除疏松浮层。b、为了保证碳纤维板与混凝土之间的设计间隙（胶层厚度3～5毫米），实现碳纤维板受力张拉时平直均衡无阻碍，对混凝土高凸面应采用金刚石打磨片打磨，对混凝土低凹面采用高强聚合物砂浆修补。（2）、钻孔锚固螺栓a、按施工放线采用钢筋探测仪标定螺栓钻孔位置，假如遇到钢筋需移位，应通知技术人员记录编号，并安排现场修整支架板安装孔；b、采用电锤钻孔时应保证钻孔中心线与混凝土梁面垂直，钻孔中心位置偏差不超过±3㎜；c、采用化学胶管植入螺栓时，应保证孔内胶液饱满且螺栓垂直于梁面。（3）、安装锚具导轨及支架a、张拉端、固定端支座中心线应与碳板中心线平行或重叠，张拉夹具两端支座中心延长线按碳纤维板全长计算偏差不得超过±5㎜；b、两端夹具、支架安装或移动的梁面上，纵横方向水平均应位于水平尺中央，两端夹具底部结合面修磨时可以低于支架安装梁面1～2㎜。（4）、安装碳纤维板及夹具a、碳纤维复合板材胶为A、B双组份，配合比A：B=3：1，A、B双组份分别称重后搅拌至颜色均匀；b、碳纤维复合板材胶对细微多孔、粗糙的混凝土粘贴面，具有良好的的渗透性及浸润性，而对组织密实的、表面较光滑的碳纤维复合板材粘贴面浸润性相对较差。胶粘剂配制好后，为了使胶粘剂能充分浸润、渗透、粘附于碳纤维复合板材粘贴面，应先使用抹刀在碳纤维复合板材粘贴面刮抹少量胶粘剂，并且用力刮抹数遍，然后，按照碳纤维复合板材宽度方向中间厚、边缘薄的原则，再刮抹至所需胶体厚度3～5毫米（胶体厚度根据原结构粘结面平直度而定）。c、把碳板分别插入两端夹具槽内，两端夹具安装楔形锁固块并用螺母锁固，将碳板夹具整体安装到位，旋拧锁固螺杆绷紧碳板，检查碳板与混凝土之间如有局部胶液未填满，应及时补胶。（5）、碳纤维板预应力张拉a、安装碳纤维板并旋紧螺杆拉直碳纤维板，安装张拉支架和千斤顶且处于水平位置，加压张拉至设计张拉应力值的10﹪，使预应力碳板绷直，量取延伸量为δ1，持荷5分钟。b、分别加压张拉至设计张拉应力值的20﹪、60﹪，并量取延伸量δ2、δ3，检查是否有障碍物影响，同时，检查固定端圆弧块与夹具接触是否紧密，然后，拧紧压牢固定端所有螺栓；每一级间张拉持荷5分钟。c、加压张拉至设计张拉应力值的100﹪并量取延伸量为δ4，检测张拉端夹具行程位移是否满足理论伸长量的要求，按规范要求张拉端夹具行程位移与理论伸长量误差应不大于±6﹪；d、当张拉应力值和张拉端夹具行程位移满足要求后，锁固后端螺栓，停顿保压15分钟没有其它异常情况后，拆除千斤顶和张拉挡板；e、加压或减压时，千斤顶行程速度应控制在10㎜∕分钟以内，严禁快速冲、放千斤顶行程。f、所有张拉都应在环氧结构胶适用期内（40分钟）完成。（6）、安装粘结锚固板a、碳纤维板环氧结构胶应分别均匀地刮抹于碳板和锚固板粘结面，结构胶厚度1～3㎜且应中间厚边缘薄；b、压紧螺栓时应用力均匀，锚板四周边缘胶液溢出应均匀，有效粘结面积不得少于95％。（7）、固化养护碳纤维复合板材胶在施工环境温度≥25℃时，固化三天即可达80％强度，三天即可切割锚固板外碳纤维板并拆卸夹具；当施工环境温度低于25℃时，固化时间相对延长；若施工环境温度低于5℃时，应采取加温养护固化措施（如红外线等）或使用低温固化型产品。五、施工照片1、施工前梁体破损照片2、路面应急车道保通3、破损基面处理4、钢筋钢绞线焊接5、支模灌注灌浆料6、梁底修补后照片钻孔植筋、锚固底座碳板张拉、粘结固化养护后照片腹板钻孔粘贴钢板安装限高杆、粘反光膜安装完成照片六、施工注意事项1、架子上施工人员必须配戴安全帽，系好安全绳。2、施工时，将混凝土破损部位清理干净，露出骨料。修补前，表面洒水，使旧混凝土表面充分润湿。3、模板拼缝严密，保证浇筑高强灌浆料时不出现漏浆现象。4、碳纤维板为脆性材料，因夹具安装质量或张拉操作不当等原因，都可能出现崩裂、断裂等现象，其弹性应力可能会伤害现场人员，应设置预防保护措施；5、建议施工人员在钻孔和使用胶粘剂时，应佩戴口罩、手套等，采取必要的安全保护措施；6、施工现场使用胶粘剂时必须保持通风，注意防火；如不慎污染到皮肤，可用无水乙醇擦拭后清水冲洗；7、施工中使用胶粘剂时，如不慎污染到眼睛及破损粘膜，请立即就医；8、虽然胶粘剂产品进行了无毒安全检测，但也不能完全排除个别施工人员有过敏反应，如发生过敏反应请停止接触；9、碳纤维属导电材料，存放或施工时应避免接触电源或远离电动工具，防止触电造成工伤事故；10、环氧结构胶严禁儿童接触，施工现场残余垃圾应统一交垃圾站处理。七、施工总结通过本次老庄立交桥维修，尤其是预应力碳板张拉施工，将碳纤维板粘贴、锚固在构件上，提高其承载能力。预应力产生的反向弯矩，提高了构件的刚度，减小原构件的挠度，改善了使用阶段的性能。我单位在施工中，严格遵守工艺流程和工艺纪律，保证施工质量，尤其碳纤维板张拉工序不宜控制，施工过程中严格要求施工人员，泵站操作者由专业人员进行操作，遇到问题及时反应，及时解决。每一级别的张拉力张拉时严格控制张拉力，采用实测伸长量校核张拉力的双控方法进行施工。在今后的施工中应加强对施工过程的控制，各个施工工序的衔接上要加大力度管理，对于施工细节要做到“细中求精”，力争把后续工作做的更好。本次施工属应急抢修工程，施工时间紧迫。需要技术人员周密