解放双级主减速器驱动桥设计（下载送图纸）

本科学生毕业设计解放双级主减速器驱动桥设计系部名称：汽车与交通工程学院专业班级：车辆工程06-8班学生姓名：梁文宇指导教师：王瑛璞职称：高级实验师黑龙江工程学院二○一○年六月TheGraduationDesignforBachelor'sDegreeTheDesignforTwo-stagemainreducerDrivingAxleofTheliberationofcarCandidate：LiangWenYuSpecialty：VehicleEngineeringClass：06-8Supervisor：seniorexperimentalist.WangYingPuHeilongjiangInstituteofTechnology2010-06·Harbin黑龙江工程学院本科生毕业设计摘要汽车驱动桥是汽车传动系统的重要组成，承载着汽车的满载荷重及地面经车轮、车架给予的垂直力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩。汽车驱动桥的结构型式和设计参数对汽车动力性、经济性、平顺性、通过性有直接影响。驱动桥的结构型式选择、设计参数选取及设计计算对汽车的整车设计和性能极其重要。本设计首先论述了驱动桥的总体结构，在分析驱动桥各部分结构型式、发展过程及其以往形式的优缺点的基础上，确定了总体设计方案：采用整体式驱动桥，主减速器的减速型式采用双级减速器，主减速器齿轮采用螺旋锥齿轮，差速器采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器，半轴采用半浮式型式，桥壳采用钢板冲压焊接式整体式桥壳。在本次设计中，主要完成了双级减速器、圆锥行星齿轮差速器、半浮式半轴的设计和桥壳的校核及CAD绘图等工作。通过驱动桥设计可以使学生掌握汽车驱动桥结构设计原则和方法，培养理论联系实际的工作作风。设计与专业关系紧密，可综合利用所学的专业课有汽车构造、汽车设计、机械设计、工程材料和CAD绘图等知识。关键词：双级主减速器，驱动桥，设计，计算，绘图ABSTRACTTransmissioncarisimportantthatbearsthefullloadheavyandthegroundbythewheel,theframe,thevertical,horizontal,verticalforceandmoment,andtheimpactloads；driveaxlestillonthedepartmentofthegreatestmoment.thecarturneddriveaxlethestructureofthetypeanddesignparametersforthecarpowerparametres,economy,pingshun,bynatureadirectimpact.Driveaxlethestructureofthetypeparameterselection,weredesignedanddesigncalculationsofthecardesignandperformanceisveryimportant.Thisdesignfirstdiscussestheoverallstructureofdriveaxle,driveaxleintheanalysisofthestructuraltype,thedevelopmentprocessanditsadvantagesanddisadvantagesofthepreviousform,basedonidentifiedprogramdesign:usingintegrateddriveaxle,mainreducerreducertypeusingtwo-stagereducer,themainspiralbevelgearreducergears,differentialuseofgeneralsymmetricconeplanetarygeardifferential,axlesemi-floatingtype,axlehousingwithintegralweldedsteelstampingaxle.Inthisdesign,mainlytocompletethetwo-stagereducer,planetarygeardifferentialcone,semi-floatingaxlehalfshaftdesignandCheckandCADdrawings,etc.Throughdriveaxledesigncanhelpstudentslearndriveaxlethestructuraldesignprinciplesandmethodsanddeveloptieswiththetheoryofthestyleofwork.thedesignandprofessionalmattercloselyandcomprehensiveutilizationofspecializedcoursehaveacar,thecardesignandconstructionmachinerydesign,constructionmaterialsandcaddrawinguntilknowledge。Keyword：Two-stagemainreducer；DrivingAxle；Design;Calculation;Drawing目录摘要………………………ⅠAbstract………………Ⅱ第1章绪论……………11.1驱动桥的结构及其种类…………11.2设计主要内容……………………6第2章设计方案的确定…………72.1设计题目主要参数………………72.2主减速比的计算…………………72.3主减速器结构方案的确定………72.4差速器的选择……………………82.5半轴型式的确定…………………92.6桥壳型式的确定…………………92.7本章小结…………9第3章主减速器的基本参数选择与设计计算…………………103.1主减速器齿轮计算载荷的计算…………………103.2主减速器齿轮参数的选择………113.3主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算与强度计算……………123.4主减速器的齿轮材料及热处理…………………153.5主减速器轴承的计算……………163.6主减速器的润滑…………………193.7本章小结……………………19第4章差速器计算………204.1差速器的作用……………………204.2对称式圆锥齿轮差速器…………204.3本章小结……………………25第5章半轴设计…………265.1半轴的设计与计算……………265.2本章小结……………………29第6章驱动桥桥壳设计………………306.1桥壳的受力分析及强度计算…………………306.2本章小结…………38结论………………………38参考文献………………39致谢………………………40附录………………………41黑龙江工程学院本科生毕业设计第6章驱动桥桥壳驱动桥桥壳是汽车上的主要零件之一，非断开式驱动桥的桥壳起着支承汽车荷重的作用，并将载荷传给车轮。作用在驱动车轮上的牵引力、制动力、侧向力和垂向力也是经过桥壳传到悬挂及车架或车厢上。因此桥完既是承载件又是传力件，同时它又是主减速器、差速器及驱动车轮传动装置(如半轴)的外壳。在汽车行驶过程中，桥壳承受繁重的载荷，设计时必须考虑在动载荷下桥壳有足够的强度和刚度。为了减小汽车的簧下质量以利于降低动载荷、提高汽车的行驶平顺性，在保证强度和刚度的前提下应力求减小桥壳的质量。桥壳还应结构简单、制造方便以利于降低成本。其结构还应保证主减速器的拆装、调整、维修和保养方便。在选择桥壳的结构型式时，还应考虑汽车的类型、使用要求、制造条件、材料供应等。6.1桥壳的受力分析及强度计算6.1.1桥壳的静弯曲应力计算本次设计选取了同类车型解放CA1091型载货货车的驱动桥桥壳。桥壳犹如一空心横梁，两端经轮毂轴承支承于车轮上，在钢板弹簧座处桥壳支承簧上载荷，而沿两侧轮胎中心线，地面给轮胎以反力(双胎时则沿双胎中心线)，桥壳则承受此力与车轮重力之差值，计算简图如图6.1所示。桥壳按静载荷计算时，在其两钢板弹簧座之间的弯矩为(6.1)由弯矩图(图6.1)可见，桥壳的危险断面通常在钢板弹簧座附近。由于大大地小于/2，且设计时不易准确预计，当无数据时可忽略去。而静弯曲应力为： =88.45MPa(6.2)式中：——危险断面处桥壳的垂向弯曲截面；——扭转截面系数。图6.1桥壳静弯曲应力的计算简图6.1.2在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算当汽车高速行驶于不平路面上时，桥壳除承受在静载状态下的那部分载荷外，还承受附加的冲击载荷。这时桥壳载动载荷下的弯曲应力为：=221.12MPa(6.3)式中：——动载荷系数，对载货汽车取2.5；——桥壳载静载荷下的弯曲应力，88.45MPa；6.1.3汽车以最大牵引力行驶时的桥壳的强度计算这时不考虑侧向力。图6.2为汽车以最大牵引力行驶时桥壳的受力分析简图。此时作用在左右驱动车轮上除有垂向反力外，尚有切向反力。地面对左右驱动车轮的最大切向反力共为=45983N(6.4)式中：——发动机的最大转矩373；——传动系最低档传动比40.7128；——传动系的传动效率0.9；——轮胎的滚动半径0.47117m。图6.2汽车以最大牵引行驶时桥壳的受力分析简图后驱动桥壳在两钢板弹簧座之间的垂向弯曲矩为：=16864.85(6.5)式中：——汽车加速行驶时的质量转移系数1.2；由于驱动车轮的最大切向反力使桥壳也承受水平方向的弯矩，对于装用普通圆锥齿轮差速器的驱动桥，在两弹簧之间桥壳所受的水平方向的弯矩为：(6.6)桥壳还承受因驱动桥传递驱动转矩而引起的反作用力矩。这时在两板簧座间桥壳承受的转矩为：(6.7)式中：——见式(6.4)下的说明。当桥壳在钢板弹簧座附近的危险断面处为圆管断面时，则在该断面处的合成弯矩为：(6.8)该危险断面处的合成应力为：(6.9)式中：——危险断面处的弯曲截面系数158896.7。图6.2给出了汽车以最大牵引力行驶时后驱动桥桥壳的受力分析简图。6.1.4汽车紧急制动时的桥壳强度计算这时不考虑侧向力。图6.3为汽车紧急制动时桥壳的手力分析简图.此时在作用在左右驱动车轮上除有垂向反力外，尚有切向反力，即地面对驱动车轮的制动力。因此可求得：图6.3汽车紧急制动时桥壳的受力分析简图紧急制动时桥壳在两钢板弹簧座之间的垂向弯矩及水平方向弯矩分别为(6.11)(6.12)式中：——见式(6.1)说明；——汽车制动时的质量转移系数，对于载货汽车的后桥，0.85；——驱动车轮与路面的附着系数0.8。桥壳在两钢板弹簧的外侧部分同时还承受制动力所引起的转矩(6.13)紧急制动时桥壳在两板簧座附近的危险断面处的合成应力：(6.14)扭转应力(6.15)综上所述,满足强度校核要求。6.1.5汽车受最大侧向力时桥壳的强度计算当汽车满载、高速急转弯时，则会产生一想当大的且作用于汽车质心处离心力。汽车也会由于其他原因而承受侧向力。当汽车所承受的侧向力达到地面给轮胎的侧向反作用力的最大值即侧向附着力时，则汽车处于侧滑的临界状态，此时没有纵向力作用。侧向力一旦超过侧向附着力，汽车则侧滑。因此汽车驱动桥的侧滑条件是：(6.16)式中：——驱动桥所受的侧向力；——地面给左、右驱动车轮的侧向反作用力；——汽车满载静止于水平面时驱动桥给地面的载荷45619N；——轮胎与地面的侧向附着系数1.0。由于汽车产生纯粹的侧滑，因此计算时可以认为地面给轮胎的切向反作用力(如驱动力、制动力)为零。汽车向右侧滑时，驱动桥侧滑时左、右驱动车轮的支承反力为：(6.17)式中：——左、右驱动车轮的支承反力，N；——汽车满载时的质心高度，0.55m;——见式(6.16)下的说明；——驱动车轮的轮距1.3m。钢板弹簧对驱动桥壳的垂向作用力为：(6.18)式中：——汽车满载时车厢通过钢板弹簧作用在驱动桥上的垂向总载荷1450×9.8×74％N；——弹簧座上表面离地面高度，0.472＋0.060+0.020=0.372m；——见式(6.17)下的说明；——两板簧座中心间的距离1.19m。对于半轴为为全浮式的驱动桥，在桥壳两端的半轴套管上，各装着一对轮毂轴承，它们布置在车轮垂向反作用力的作用线的两侧，通常比外轴承离车轮中心线更近。侧滑时内、外轮毂轴承对轮毂的径向支承力如图6.4所示，可根据一个车轮的受力平衡求出。图6.4汽车向右侧滑时轮毂轴承对轮毂的径向支承力S1、S2分析用图(a)轮毂轴承的受力分析用图；(b)桥壳的受力分析用图汽车向右侧滑时左、右车轮轮毂内外轴承的径向支承力分别为:(6.19)(6.20)(6.21)(6.22)式中：——轮胎的滚动半径292mm;——见图6.4，其中地面给左右驱动车轮的侧向反作用力Y2L、Y2R可由下式求得：(6.23)轮毂内、外轴承支承中心之间的距离愈大，则由侧滑引起的轴承径向力愈小。另外，足够大，也会增加车轮的支承刚度。否则，如果将两轴承的距离缩至使两轴承相碰，则车轮的支承刚度会变差而接近于3/4浮式半轴的情况。当然，的数值过大也会引起轮毂的宽度及质量的加大而造成布置上的困难。在载货汽车的设计中，常取/4。轮毂轴承承受力最大的情况是发生在汽车侧滑时，所以轮轴(即半轴套管)也是在汽车满载侧滑时承受最大的弯矩及应力。半轴套管的危险断面位于轮毂内轴承的里端处，该处弯矩为：(6.24)式中——为轮毂内轴承支承中心至该轴承内端支承面间的距离。弯曲应力(6.25)剪切应力(6.26)合成应力(6.27)半轴套管处的应力均不超过。对于钢板冲压焊接整体式桥壳[18]，多采用或号中碳钢板(化学成分控制为的碳和不大于的硫)。上述桥壳强度的传统计算方法，只能算出桥壳某一断面的应力平均值，而不能完全反映桥壳上应力及其分布的真实情况。它仅用于对桥壳强度的验算或用作与其他车型的桥壳强度进行比较。而不能用于计算桥壳上某点(例如应力集中点)的真实应力值。使用有限元法对汽车驱动桥壳进行强度分析，只要计算模型简化得合理，受力与约束条件处理得恰当，就可以得到比较理想的计算结果。可以得到比较详细的应力与变形的分布情况，特别是能指出应力集中区域和应力变化趋势，这些都是上述传统计算方法所难以办到的。6.2本章小结本章选择了本次设计的驱动桥桥壳，并进行了桥壳的受力分析和强度计算。对静弯曲应力下，不同路面冲击载荷作用下和汽车以最大牵引力行驶时及汽车紧急制动时的四种情况下桥壳受力和强度做了计算。最后指出了这种桥壳设计的弊端，提出利用有限元分析法可进一步完善设计。结论本次毕业设计中我通过认真仔细地分析与研究解放汽车的发展趋势及使用维修方面的知识，熟悉本车的用途，性能及工作条件明确零件在本车中的位置和功用。找出主要技术要求与技术关键。通过对汽车驱动桥的分析，及双级主减速器的功用等几个方面，对对双级主减速器形式的驱动桥进行了初步的研究．在设计过程中，运用了大量的汽车原理与计算公式，确定了差速器、减速器。桥壳、半轴等零件的方案。这次毕业设计综合运用CAD的运用基本理论，并结合生产实习中学到的实践知识，独立地分析和解决设计绘图问题，初步具备了设计一个中等复杂程度零件的能力。也是熟悉和运用相关手册，图表等技术资料编写技术文件等基本技术的一次实践机会，但在本次的毕业设计中还是发现了许多问题，由于时间的关系，我只是初步的对驱动桥的基本零件进行了设计，由于零件有些部位的精度要求较高所以在制造中会出现较多的废品，在稳定性上还需要提高，但是基本上能够满足批量的生产。在以后的工作或者生活中要更努力的学习，把大学中学到的东西用到实处，进一步加深自己的专业知识。参考文献[1]刘惟信.汽车设计[M].北京:清华大学出版社,2001[2]王望予.汽车设计[M].第3版.北京:机械工业出版社,2000[3]成大先．机械设计手册[M].北京:化学工业出版社，2004[4]余志生.汽车理论[M].第3版.北京:机械工业出版社,2000[5]张洪欣.汽车底盘设计[M].北京:机械工业出版社,1998[6]吴颖解放CA1091维修手册[M].北京：机械工业出版社1995[7]徐灦.机械设计手册[M].北京：机械工业出版社，1991.[8]王铁，张国忠，周淑文.路面不平度影响下的汽车驱动桥动载荷[J].东北大学学报,2003,(1):50-53.[9]石琴，陈朝阳，钱锋，温千红汽车驱动桥壳模态分析[J].上海汽车，1999，(4):1-3，8.[10]王聪兴,冯茂林.现代设计方法在驱动桥设计中的应用[J].公路与汽运，2004，(4):6-8.[11]汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册[M]：设计篇.北京：人民交通出版社，2001.[12]陈家瑞．汽车构造[M].北京：机械工业出版社，2003．[13]张学孟．汽车齿轮设计（文集）[M]．北京：北京齿轮总厂科协技协，1995．[14]周松鹤，徐烈烜．工程力学[M]．第2版．北京:机械工业出版社，2007.[15]臧杰,阎岩.汽车构造[M]．北京：机械工业出版社，2005．[16]曾范量．差速器的工作原理与使用[J]．汽车维修，2005,(9):15．[17]ShichiSano，Yoshimifurukawa，etc.FourWheelSteeringSystemwithRearWheelSteerAngle:SAETechnicalPaperSeries，No.860625，2004,(9).[18]A.Higuchi，Y.Saitoh.OptimalControlofFourWheelSteeringVteeringVehicle:VehicleSystemDynamic，2000,(12).[19]Domian,Grumbach.Passengercartransmissions–todayandinthefuture；ATZ,Germany,2006,2[20]Leitermann.Modernmanualtransmissions–innovativesolutionsforamaturetechnology.VDI–BerichteNr.1943,2006(Germany)致谢在本次设计过程中，得到了指导老师的悉心指导和帮助，百忙之中，王瑛璞老师对基础比较薄弱的我们进行了耐心的帮助，几乎把自己的休息时间都用在了指导上，在优先的时间里帮助我们顺利完成本次设计，在此对指导老师表示深深的谢意！老师，您辛苦了！本此设计虽然自己很努力，单却不是自己的功劳，没有老师的帮助，系里对我们的照顾宽容，同学的帮助与支持，就没有本次设计的完成。当完成本次设计的时刻，我的心理不知道是什么滋味，有即将离开生活了4年的学校的辛酸与不舍，有马上奔赴工作的兴奋与憧憬。我首先要感谢我的指导老师，没有您的帮助也许不会有我的顺利完成设计。在以后的道路上我会记得所有帮助我的人，我的老师，我的学校。你们是我人生道路上最重要的推动器，我会更加努力，到另一个领域去奋斗拼搏。附录ThepresentsituationoftheoryresearchonDriveaxledesignWiththedevelopmentoftestingtechnologyandimproveddrivingaxleinthedesignprocesstotesttheintroductionofnewtechnologyandavarietyoftestequipmentdedicatedtocarryoutscientificexperiments,allaspectsofproductstructure,performanceandstrengthofpartsandcomponents,lifetestingAtthesametime,extensiveuseofmodernmathematicalphysicsanalysis,andassemblyofproducts,partsandcomponentstocarryoutafulltechnicalanalysis,research,andthusdrivethedevelopmentofbridgedesigntheorytoscientificexperimentsandtechnicalanalysisisbasedonthestage.(1)ComputerSupporteddriveaxledesignandanalysisofthetheoreticalinnovation:Computerintheengineeringdesignofthepopularizationandapplication,sothatthebridgedesigntheory-drivenandtechnologyleapinthedevelopmentofcompletelydifferentdesignprocess.Driveaxlestructureparametersandtheoptimizationofperformanceparameterssuchasselectionandmatching,theintensityofcomponentsaccountingandlifeprediction,simulationoftherelevantproductsorsimulationanalysisoftheartformthatismoresoonthechoiceofdesignandshape,designdrawingsDrawingwillbeconductedonthecomputer.Theuseofcomputertoolsforanalysis,becauseofitsfastcomputingandlargedatacapacity,wecanusemoreaccuratemathematicalmodelofmulti-degreeoffreedomtosimulatethedrivinginavarietyofconditions,theuseofmodernadvancedmathematicsmethodsofanalysis,canbeobtainedmoreaccurateresults,whichanalyzedforavarietyofprogramsdesignedtoworkcreativelytoprovideagreatconvenience.Atpresent,duetotheexternalcomputerequipmentandtheachievementsofhuman-computerlinks,canbethecomputer'sandlogictodeterminethecapacity,high-capacitydatastorageandefficientdata-processingcapacity,thecalculationresultsofdynamicimagedisplayfunctionandcreativitythinkingabilityandexperience,therealizationofhuman-computerdialogue-stylesemi-automaticdesign,orproductdesignexpertsystems,designautomation.Thedesignprocesscanbecomputer-relatedproductsonalargeamountofdata,dataretrieval,onthedesignofthedesignofhigh-speedcomputing,computerscreendisplaysgraphicsanddesigncalculations;designerscanalsobeuseduppenanddirectman-machinedialoguelanguagegraphicchangestoachievethebestdesignoptions,andthenbycomputergraphicsequipmentlinedrawingsdrawnproducts.Thisuseofcomputersandexternaldevicesproductdesignmethods,collectivelyreferredtoascomputer-aideddesign.CADandCAMwillbethefutureintoCADMATsystemwillshowtheusefulnessofitshuge.(2)basicstudiestosupportthedriveaxledesignandanalysisofthetheoreticalinnovation:Withthecomputerdesignofdriveaxleinthepopularizationandapplication,anumberofmodernmethodsofmathematicalphysicsandthebasisfornewtheoreticalachievementsintheautomotivedesignhasbecomemorewidelyused.Thedesignofmoderndriveaxle,inadditiontotraditionalmethods,computer-aideddesignmethods,butalsotheintroductionofthemostoptimaldesign,reliability,design,finiteelementanalysisofcomputersimulationorsimulationanalysis,modalanalysisandothermoderndesignmethodsandanalyticaltools.Bridgedesignandanalysisofdrivetoachievethecurrenthighleveloftheory,especiallythepastthreedecadesismorethanacenturyofbasicscience,appliedtechnology,materialsandmanufacturingprocessesresultofcontinuousdevelopmentandprogressaswellasdesign,productionanduseoflong-termaccumulationofexperience.Itisbasedontheproductionoflarge-scalepractice,thebasisofthetheoryasaguidetoreflecttheachievementsofcontemporaryscienceandtechnology-drivenbridgedesignsoftwareandhardwareasameanstomeettheneedsofsocietyforthepurpose,throughtheuseofmaterials,technology,equipment,tools,testingequipment,testthetechnicalandbusinessachievementsinthefieldofmanagement,continuousdevelopmentandprogress.(3)reverseengineeringtheoryandmethodswidelyused:Drivingaxleinthefieldofautomatedmanufacturing,andofteninvolveanenormousamountofcomplexdesignandmanufacturingandtestingsurface.Undernormalcircumstances,firstofallapplicationsonthecomputercomputer-aideddesignandmanufacturingtechnologyforthedesignofproductmodel,andthengeneratecodeforprocessing.Withthetraditionalprocessingmodel,comparedtoreverseengineeringaCADmodelofcharacterizationofnon-existingmethodsofproductdesign,butthroughavarietyofwaysfromthephysicalmodelwastakenfromthedatare-engineeringdevelopmentmodelsofaproductamend.Drivethedesignandmanufactureofaxlehousingisaverytypicalreverseengineeringmethods.(4)theapplicationofrapidprototypingtechnology:Productinnovationisdesignedtogivefullplaytothedesigner'screativeimagination,usingthetechnicalknowledgeandskillstocarryouttheinnovativeideasthattheprincipleofapractice,itsaimistocreativelydesignarichandadvancednewproducts.Inthedevelopmentoftraditionaldesign,theprocessisdividedintoprogramdesign,technicaldesign,processdesign.Withthedevelopmentofinformationtechnology,productdesignanddevelopmentofthescopeofthecontentfromthetraditionalextendedtoproductplanning,manufacturing,testing,testing,marketing,aswellasthewholeprocessofrecovery.Traditionaldesign,theextensionoftheproductdevelopmentcycle.RapidprototypingtechnologyisthecompleteCADmodelsolidmodellayerbylayermanufacturingtechnology,rapidprototypingtechnologytoriditselfofthetraditionalprocessingmethods,thegrowthofanewprocessingmethodtothecomplexthree-dimensionalprocessingisdecomposedintoasimplecombinationoftwo-dimensionalprocessing.Thereforeitdoesnotneedtheuseoftraditionalmachinetoolsandprocessingtool,andonly10%oftraditionalprocessingmethodsofa30%and20%oftheworkinghoursofa30%ofthecostofproductswillbeabletodirectlycreateandmoldsamples.Productinnovationinthedesignanddevelopmentapplicationofrapidprototypingtechnology,withmodernhigh-techtoolsandtechnologytotransformtraditionalmethodsofproductdesignanddevelopment,topromotedesigninnovation,productinnovation,processinnovationandmanagementinnovationtoformadigital,virtualandintelligent,integratedinordertobringaboutarevolutioninproductdesignanddevelopment.(5)theapplicationofconcurrentengineeringtoproductmanagementanddevelopment:DriveAxleIndustrieshaslaunchedaworldwidecompetitiondesignedtoshortenanewproductdevelopmenttime,reducecosts,improvequality,increasemarketcompetitiveness,manufacturersarebecomingtheimportantissuetoconsider.ConcurrentEngineeringasamodern,advancedproductdesigntoaddresstheseproblemsisagoodwayforcountriestotheautomotiveindustryhasbeenused.Theso-calledconcurrentengineering,istheintegrated,concurrentdesignofproductsandrelatedprocessesofsystemsengineering,ittakesfromconcepttoproductdesign,shapedesign,manufacture,use,maintenanceoftheentireprocessuntiltheendoflifeofalltherelevantfactorsthatcansolvetheandmanufacturingprocessdesignchangescausedbyfrequentandlongdevelopmenttime,costofHighercanbedesignedtomaximizethequalityanddevelopmentefficiency,andincreasemarketcompetitiveness.Concurrentengineering,thekeyistheprocessoftheproductanditsassociatedparallelimplementationofintegrateddesign,manufacturingandassembly-orienteddesignisanimportantaspectofconcurrentengineeringinproductdevelopmentthroughouttheentireprocessofdesignisthekey.Innatequalityoftheproductdesigndecisions.Statisticsshowthatproducts,includingrawmaterials,manufacture,use,maintenanceandothercoststhat70%ofthegeneralizedcostisadecisionfromthedesignstage.Theobjectivesofconcurrentengineeringisasmuchaspossibleearlyinthedesignstageofthebindingprocess,suchasmaterialselection,manufacturingprocesses,andassemblyofsuchconstraints,designchangestomakeasmuchaspossibleintheearlystageofproductdevelopment,andfrommanufacturingtoassemblytoreducetheoccurrenceofadversesituations,whentomakeasuccessfulproductdesign,productdevelopmenttoavoidthelatechangeindesignduetotheenormouswaste,whichonthedriveaxledesignandsubAnalysisoftheobjectivesofthetheoryputforwardmoredemands.驱动桥设计研究现状随着测试技术的发展与完善，在驱动桥设计过程中引进新的测试技术和各种专用的试验设备，进行科学实验，从各方面对产品的结构、性能和零部件的强度、寿命进行测试，同时广泛采用近代数学物理分析方法，对产品及其总成、零部件进行全面的技术分析、研究，这样就使驱动桥设计理论发展到以科学实验和技术分析为基础的阶段。(1)计算机支持驱动桥设计与分