与国际货物运输相关的案例

案例案例1：某市一进出口公司按CFR贸易术语与法国马赛一进口商签订一批抽纱台布出口合同，价值8万美元。货物于1月8日上午装“昌盛轮”完毕，当天因经办该项业务的外销员工作繁忙，待到9日上班时才想起给买方发装船通知。法商收到我装船通知向当地保险公司申请投保时，该保险公司已获悉“昌盛轮”已于9日凌晨在海上遇难而拒绝承担。于是法商立即来电表示该批货物损失应由我进出口公司承担并同时索赔8000美元，且拒不赎单。由于该法商是我方老客户，经我方向其申述困难并表示歉意后也就不再坚持索赔，但我方钱货两空的教训实值得吸取。分析：《通则2000》规定，按CFR条件成交，卖方必须给与买方货物已装船的充分通知。“充分”既指内容上的充分，也指时间上的充分，即卖方应及时发出装船通知，以便买方有充分的时间为风险已转移至买方的货物投保。如卖方未尽到此义务，则应对由此产生的损失负责。此时，货物虽越过船舷，损失仍应由卖方负担。案例2:我某公司按CIF条件向按欧洲某国进口商出口一批草编制品。合同中规定由我方向中国人民保险公司投保了一切险，并采用信用证方式支付。我出口公司在规定的期限、指定的装运港装船完毕，船公司签发了提单，然后在中国银行议付了款项。第二天，出口公司接到客户来电，称：装货海轮在海上失火，草编制品全部烧毁。要求我公司出面向保险公司提出索赔，否则要求我公司退回全部货款。问我方是否答应？分析：我方不能答应。CIF合同属于象征性交货合同，卖方只要按期在约定的地点完成装运，并向买方提交合同规定的包括物权凭证在内的有关单据，就算完成了交货义务，而无须保证到货。即卖方凭单交货，买方凭单付款。只要卖方提交了合格的单据，即使货物在运输途中损坏或灭失，买方也必须履行付款义务。本案中我方在规定的期限、指定的装运港完成装运，提交有关单据，完成了交货义务。海上风险由买方承担。买方应向责任人索赔，凭卖方提交的保险单向保险公司索赔或向承运人索赔。案例3：我国某进出口公司同英国某进口商签定一份CIF合同，出口轻工业产品。合同规定：1、装运期为1996年10月由上海港运往英国某港；2、卖方应保证载货船只不迟于12月1日抵达目的港，如迟于此期限到达，买方可以取消合同，如届时货款已收妥，卖方应将所收货款如实退交买方。合同签定后，出口公司就此合同性质展开争论。一方认为，该合同仍属CIF合同，应按CIF术语性质履行。另一方认为，合同中的特殊条款规定改变了CIF的性质，该合同不应认为是象征性交货的CIF合同。问，这是真正的CIF合同吗？不是。1、根据《2000通则》，CIF为象征性交货术语而非实际交货。2、CIF术语下货物在运输途中的风险由买方承担。3、合同中将实际到货作为买方付款的条件，改变了CIF的象征性交货性质。案例4：我某外贸企业向国外一新客户订购一批初级产品，按CFR中国某港口、即期信用证付款条件达成交易，合同规定由卖方以程租船方式将货物运交我方。我开证银行也凭国外议付行提交的符合信用证规定的单据付了款。但装运船只一直未到达目的港，后来经多方查询，发现承运人是一家小公司，而且在船舶启航后不久已宣告倒闭，承运船舶是一条旧船，船货均告失踪，此系卖方与船方相互勾结进行诈骗，导致我方蒙受重大损失。试分析，我方应从中吸取哪些教训？分析：我方应吸取以下主要教训：1、做进口业务时，客户资信事关重大，按信用证支付时，开证行仅凭单据议付。与新客户做大宗买卖，应对对方的资信作深入的调查了解，以防上当受骗。2、CFR条件是卖方租船，买方办理保险，对买方来说有一定的风险。因此，对于大宗初级产品的进口交易，在正常情况下应争取按FOB条件成交，必要时可指定装运船只或所属的船公司，以减少风险。案例5：西北某市一出口公司曾向日本出口30公吨甘草膏，共1200箱，FOB新港条件成交，货价54000美元，装运期为当年12月25日前，货物装集装箱。该出口公司在天津设有办事处，于是在12月上旬就将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船。不料，货物在天津存仓的第三天，即因火灾全部被焚，办事处只得通知内地公司赶快补发30公吨货物。试分析，我方应从中吸取哪些教训？分析：本案的问题出在使用贸易术语不当上。在出口商处于内地，或使用集装箱、滚装船等不适用“船舷为界”划分风险的运输方式时，应放弃采用传统的FOB、CFR、CIF术语，而应采用以“货交承运人”为界划分风险的FCA、CPT、CIP术语。本案中出口方因采用了FOB术语，不得不承担货物装船前的一切风险。采用这三三种术语语的好处处：1、、适用范范围广。。出口方方可以任任意采用用适合的的运输方方式。2、交货货和风险险的转移移提前。。出口方方将货物物交给承承运人接接管时，，货物的的风险就就转移给给买方承承担。3、承担担的费用用降低。。出口方方，特别别是内陆陆出口方方，将货货物交至至指定的的承运人人处后就就完成交交货义务务，不负负担货物物运至装装运港的的费用。。案例6H进出口口公司向向泰国巴巴伐利亚亚有限公公司出口口一批电电器电料料，国外外开来信信用证有有关条款款规定：：“电器器电料100箱箱，从中中国港口口至曼谷谷。禁止止分批装装运和转转运。全全套清洁洁已装船船提单，，注明‘‘运费已已付’，，发货人人抬头背背书K.T.银银行，通通知买方方。H公司审审证无误误后，即即装集装装箱运输输，随后后备妥各各种单据据向银行行交单，，要求付付款。但但却遭到到开证行行拒付。。其理由由是我方方提交的的是“联联合运输输单据””，不符符合信用用证不许许转运的的要求。。案例分析析银行在下下列情况况下，可可以接受受注明货货物将转转运的提提单（而而不论其其名称如如何）信用证未未明确规规定禁止止转运；；如果信用用证禁止止转运，，但货物物是由集集装箱运运输，而而且同一一提单包包括全程程运输；；如果信用用证禁止止转运，，但提单单上声明明有承运运人保留留转运权权的条款款。所以，不不符点不不成立案例7我某出口口企业同同某国A商达成成交易一一笔，买买卖合同同规定的的支付方方式是即即期付款款交单。。我方按按期将货货物装出出并由B轮船公公司承运运，并出出具转运运提单，，货物经经日本改改装后，，再由其其他轮船船公司船船舶运往往目的港港。货到到目的港港后，A公司已已宣告破破产倒闭闭。当地地C公司司伪造假假提单向向第二程程船公司司在当地地的代理理人处提提走货物物。案例（续续）我方企业业装运货货物后，，曾委托托银行按按跟单托托收（付付款后交交单）方方式收款款，但因因收货人人已倒闭闭，货款款无着，，后又获获悉货物物已被冒冒领，遂遂与B轮轮船公司司交涉，，凭其签签发的正正式提单单要求交交出承运运货物。。B公司司却借口口依照提提单第13条规规定的““承运人人只对第第一程负负责，对对第二程程运输不不负运输输责任””为由，，拒不赔赔偿。于于是，诉诉诸法院院。案例分析析B公司难难辞其咎咎。其拒拒绝赔偿偿的理由由不成立立，因为为货物在在目的港港被C公公司提走走，并非非第二程程运输中中的“运运输责任任”所造造成的损损失。B公司必必须赔偿偿，这是是由海运运提单的的性质决决定的。。案例8某粮油进进出口公公司于1994年4月月以CIF条件件与英国国乔治贸贸易有限限公司成成交一笔笔出售棉棉籽油贸贸易。总总数量为为840公吨，，允许分分批装运运。对方方开来信信用证中中有关装装运条款款规定：：840公吨棉棉籽油，，装运港港:广州州，允许许分两批批装运。。460公吨于于1994年9月15日前至至伦敦，，380公吨于于1994年10月15日前前至利物物浦。粮油进出出口公司司于8月月3日在在黄浦港港装305公吨吨至伦敦敦，计划划在月末末在继续续装155公吨吨至伦敦敦的余数数，9月月末再装装至利物物浦的380公公吨。第第一批305公公吨装完完后即备备单办理理仪付，，但单据据寄到国国外，开开证行提提出单证证不符，，即装运运港和分分批装运运不符信信用证规规定。分析：开开证行所所提出的的异议是是正确的的，粮油油进出口口公司违违反了装装运港和和分批装装运的问问题应赔赔偿对方方由此而而造成的的损失。。本案的的关键是是装运港港和分批批装运问问题，也也是装运运条款的的具体内内容之一一。案例9有一份信信用证规规定：数数量为6000公吨，，1-6月分批批装运，，每月装装运1000公公吨。该该信用证证的受益益人（卖卖方）在在1月-3月每每月装运运1000公吨吨，银行行已分批批凭单付付款。第第四批货货物原定定4月25日装装运出口口，但由由于船只只紧张，，第四批批货物延延迟至5月2日日才装船船运出。。当受受益人凭凭5月2日的装装船提单单向银行行仪付时时，遭银银行拒付付。问在在上述情情况下，，银行有有无拒付付的权利利？为什什么？分析：在在本案例例中，信用证规规定：数数量为6000公吨，，1-6月分批批装运，，每月装装运1000公公吨。但但在实际际装运时时，卖方方第四批批货物没没有在4月装运运出口，，延迟至至5月才才装船运运出。根根据UCP500的规规定：信用证规规定分批批装运/或分期期支款，，如其中中一批未未按信用用证规定定装运或或支款，，则信用用证对该该期及以以后各期期均视为为无效。。因此，，卖方如如有一次次未按规规定的期期限装运运，以后后再装便便告无效效，银行行亦将拒拒绝议付付。案例10北京某公公司出口口2000公吨吨大豆，，国外开开来信用用证规定定：不允允许分批批装运。。结果我我在规定定的期限限内分别别在大连连、上海海各装1000公吨于于同一航航次的同同一船只只上，提提单上也也注明了了不同的的装货港港的不同同的装船船日期。。问这是是否违约约？银行行能否议议付？案例11我向坦桑尼亚亚出口一批货货物，目的港港为坦噶。国国外来证未明明确可否转船船，而实际上上从新港至坦坦噶无直达船船。问在这种种情况下，是是否需要国外外改证时加上上“允许转船船”字样。案例12我出口公司于于1990年年10月与德德国P公司成成交某商品2000公吨吨，每公吨单单价为DM345CIF鹿特丹，交交货日期为11—12月月。货物临装装船时，发现现包装有问题题，必须整理理，不得已商商请船公司改改配B轮，但但B轮实际上上于1月18日将货物装装船，为符合合信用证的规规定，该出口口公司凭保证证函向轮船公公司取得了船船日期为12月31日的的海运提单，，并向银行交交单仪付，收收妥货款。B轮于3月21日到达鹿鹿特丹港，从从提单日期推推算，该轮在在途80余天天，德国P公公司认定提单单日期存在问问题，因此拒拒绝提货，提提出索赔。案例13：某公司与日本本某公司签订订了一份出口口150公吨吨冷冻食品的的合同。合同同规定：3－－7月份，每每月平均装运运30公吨，，凭即期信用用证支付，后后来证规定装装运前由港口口商检局出具具商检证书作作为议付单据据之一。我方方3至5月份份正常交货，，顺利结汇。。但到6月份份，由于船期期延误，推迟迟到7月6日日装运出口，，而海运提单单则倒签为6月30日，，而送银行的的商检证书签签署的日期为为7月6日，，议付行也未未发现此弊端端，在7月10日同船又又运出30公公吨，我方所所交商检证书书签署的日期期为7月10日，但开证证行收到单证证后来电表示示拒付这两笔笔货款。问我方的失误误在哪里？开开证行的拒付付的依据是什什么?我方的失误是是：（1）倒签提提单：将本已已延迟到7月月6日才装运运的货物倒签签到6月30日，这已构构成侵权行为为。（2）单单不不符：提单的的日期为6月月30日，但但是商检证书书上签署的日日期却是7月月6日，这就就出现了矛盾盾的地方。（3）明显的的错误是把信信用证中规定定分月装运的的货物装在同同一条船上，，就无疑也是是告诉对方倒倒签的6月30日的提单单是伪造的，，而且这本身身也违反了信信用证和合同同中有关装运运方面的规定定，是不该犯犯的明显错误误。开证行拒付的的依据是：对前一批货物物，由于商检检证书和提单单的日期不符符，开证行可可以单证不符符，单单不符符为根据拒付付。对后一批货物物（7月10日发运的货货物），虽单单证相符，但但开证行可以以前批（六月月份）的应装装货物来按时时装运为由，，依据《跟单单信用证统一一惯例》500号的有关关规定，即在在信用证指定定的时期内任任何一批为来来按时装运，，则信用证的的该批及以后后均告失效，，判决7月10日所装货货物完全无效效，因