轩逸错位营销显优势

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在3月的降价浪潮过后，7月的车市又重演了这一幕——主流汽车厂商均在此时推出了各自的优待促销活动，整个中级车市一下摆脱了6月的寂静。也就是在这个时候，东风日产旗下轩逸迎来了自己的上市周年，大幅促销之后，原本能与B级车比肩的轩逸，将"商务级"的概念首次引入了中级家庭轿车的范畴，同时也让此次的车市震荡显得颇为不同。在各车型降声一片的大背景下，说7月车市是一场价格战，倒不如"营销战"来得更贴切，而轩逸此次"错位营销"的"亲民战"，无疑是此次营销战的始作俑者。

错位营销"SHIFT"的另一种注解

所谓SHIFT，用日产中国投资有限公司董事总经理萱岛幸久的话说，就是超越、转变、创新、挑战。移植到东风日产的产品线上，就是每一款日产的产品必需带有在该细分市场内能肯定领先的独门功夫。比如TIIDA要"超越舒适"，在同级车内拥有最宽敞的内部空间；天籁则极强调豪华新标准与品位；而中级车轩逸则配备了同级2.0都没有用的最新一代MR引擎与CVT无级变速器。换言之，东风日产一方面提出他们最关注的是消费者的需求；另一方面，这种超越又明显是针对全部可能的潜在消费者深化讨论后的结果。"超越"两字一语双关，既超越了对手，也超越了客户的期盼，而最终是要不断地超越自己。而"错位营销"所起到的作用，恰恰是"超越"两字所诉求的结果。

东风日产作为日产在全球的标杆工厂，地位是举足轻重的。在日产汽车总裁卡洛斯·戈恩的增值方案中，2021年中国市场要占日产全球销量的1／8强。去年，东风日产销量就已达到20万辆，良好的上升态势已经呈现出来，而2021年上半年的销量排名中，东风日产占居第六位。在成果背后，正是有"超越"理念的执行。因此，对"占日产全球销量的1／8强"这一近乎疯狂的方案，我们大可不必去替东风日产担忧，由于他们是最有生存适应力量的企业，就犹如轩逸"错位营销"一般，他们总在提示自己要不断改善。

定位"商务级家轿"精确"错位"

所谓错位营销，是指企业错开对手的锋芒，以己之长击彼之短而确立相对优势竞争地位的一种战略。此次轩逸的"错位营销"，不仅仅是在其调整后的价格上，更在于其"商务级家轿"的定位。据了解，此次促销后轩逸的价格已经足够亲民，如广受市场青睐的2.0XE，用户以15.28万元即可提车，而2.0XL则可以16.88万元提车。促销后的轩逸已经触及15万元，而这一价格也正是中级车价的敏感线，大部分主流的中级车大都徘徊在15万元左右，如思域、速腾抑或上市不久的卡罗拉和明锐，而且这些车中的主卖车型大都高于15万元，比如卡罗拉主卖的1.8GLX－i，价格为15.68万元。抛开轩逸在档次感、空间、排量、科技等方面的优势不谈，单从价格上而言，促销后的轩逸已经让中级车的主流车型失去原有的价格优势，同时也触及到了中级家庭轿车市场价格的心理底线。

然而真正形成"错位"的，是轩逸所带来的"商务级家轿"的定位。现在的中级车消费者，他们的生活与工作黏合度太高，一方面，他们需要爱车不仅能满意生活需要，也能满意一些商务上的需求；另一方面，"商务级"所带来的"体验感受"和"档次感受"对他们有着很强的诱惑力。然而，现在主流中级车在定位和品质上仍以满意生活需求为主，轩逸无疑以超前的眼光走在了时代的前端。

尤其值得一提的是其CVT无级变速器技术。早在1992年，日产就开头了CVT的相关讨论，在持续的开发下已经成为其引以为傲的核心技术之一，非常成熟，同时也被业内誉为"汽车节能降耗的最佳选择"。据统计，国内市场上装配成熟CVT技术的，多在高端车型中，如奥迪A6和天籁等，而轩逸是全球2.0L排量中惟一装配该技术的车型。

2021年，中级车市场的销量增长将不低于20％，总量将达到140万辆，同时中级车市从来不乏精品，竞争态势也颇为激烈，尤以今年为最。现在轩逸在"错位营销"之后也加入到这一战团。首先在价格上，轩逸让主流的中级车失去价格优势，其次，以其"商务