4初步设计评审报告

PAGE广西中信恒泰工程顾问有限公司PAGEI目录TOC\o"1-2"\h\z\u前言 1一、 项目概况 1二、 评审依据 3三、 建设内容及规模论证评审意见 4四、 现状评价评审意见 5五、 建设条件分析评审意见 8六、 交通分析及预测评审意见 12七、 建设标准论证评审意见 20八、 道路工程设计方案评审意见 21九、 排水工程评审意见 29十、 交通工程评审意见 30十一、 照明工程评审意见 35十二、 海绵工程评审意见 37十三、 绿化工程评审意见 38十四、 环境保护工程评审意见 38十五、 工程概算评审意见 41十六、 评审结论意见与建议 42附件1概算总表 44附件2专家意见答复 46广西中信恒泰工程顾问有限公司PAGE43前言广西中信恒泰工程顾问有限公司受广西南宁晟宁资产经营投资有限公司的委托，对广东建筑艺术设计院有限公司编制的《二塘东里（合坡路~金仑路）道路工程初步设计》进行了评审。我们本着独立、客观、公正的原则，按照规定的评审程序，组织市政道路、造价、给排水专业专家对项目初步设计文件进行了审阅。在认真审阅《二塘东里（合坡路~金仑路）道路工程初步设计》设计说明、设计图纸、概算修订情况，查阅相关编制依据以及分析测算的基础上，结合专家组评审意见，形成如下评审意见：项目概况项目名称二塘东里（合坡路~金仑路）道路工程；项目地址南宁市中心城区二塘片区；建设单位本项目建设单位为广西南宁晟宁资产经营投资有限公司。广西南宁晟宁资产经营投资有限公司于2009年07月22日在南宁市工商行政管理局登记成立。公司经营范围包括房地产开发、土木工程、建筑工程、市政工程（以上项目凭资质证经营）等。项目建设性质新建工程项目建设内容与规模二塘东里（合坡路~金仑路）道路工程位于南宁市二塘片区，设计起点位于合坡路，由西向东，终于金仑路，设计长度623.159m，规划红线宽20m，横断面按一块板形式布置，道路等级为城市支路，设计速度为30km/h,双向两车道。本道路与合坡路、金仑路交叉口分别属于合坡路、金仑路的设计范围，与二塘中路交叉口属本道路设计范围。建设内容包含道路、排水、照明、交通、绿化及其附属工程。项目总投资项目推荐方案总投资为3473.13万元，其中第一部分建安费为2345.75万元，第二部分费用为870.11万元，预备费为257.27万元；项目比较方案总投资为3453.81万元，其中第一部分建安费为2329.52万元，第二部分费用为868.45万元，预备费为255.84万元。资金筹措项目建设资金筹措方式为由本项目业主自筹，优先从二塘煤矿片区棚户区改造项目土地熟化款列支，统一纳入二塘煤矿片区棚户区改造项目土地熟化成本。评审依据相关规划、政策及行业法规国家经济和社会发展长期规划，部门与地区规划，经济建设指导方针、任务、产业政策、投资政策和技术经济政策以及国家和地方相关法规；由各级政府批准的资源报告、国土开发整治规划、区域规划、江河流域规划、交通路网规划、城市总体规划、土地利用规划等；项目拟建地区的自然、经济、社会条件等基础资料；国家、地方和行业有关工程技术、经济方面的法令、法规、标准定额资料等；国家颁布的建设项目初步设计相关规定；相关设计标准《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012（2016局部修订版）《城市道路路线设计规范》CJJ193-2012《城镇道路路面设计规范》CJJ169-2012《城市道路路基设计规范》CJJ194-2013《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1—2008公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004《道路交通标志和标线》GB5768-2009《城市道路交叉口规划规范》GB50647-2011《无障碍设计规范》GB50763-2012《城镇给水排水技术规范》（GB50788-2012）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-2016）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）（2016年版）《室外给水设计规范》（GB50013-2006）《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）《低压配电设计规范》（GB50054-2011）《供配电系统设计规范》（GB50052-2009）《交流电气装置的接地设计规范\o"获取二维码"》（GB50065-2011）《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2007）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）《路面标线涂料》（JT/T280-2004）《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）《城市绿地分类标准》（CJJ/T85-2017）《城市绿地设计规范》(GB50420-2007)建设内容及规模论证评审意见初步设计规模1、方案批复意见根据《南宁市自然资源局关于二塘东里（合坡路-金仑路）道路工程方案设计有关意见的函》南自然资函【2019】1996号，批复的内容为：（1）道路工程位于南宁市二塘片区，设计起点位于合坡路，由西向东，终于金仑路，设计长度623.159m，规划红线宽20m，道路等级为城市支路，设计速度为30km/h。（2）原则同意平面线型方案，道路纵断面采用方案一，道路横断面采用方案一：0.5m（绿化带）+3.0m（人行道）+13m（路面宽：3.0m（非机动车道）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+3.0m（非机动车道））+3.0m（人行道）+0.5m（绿化带）=20m。对方案批复批复执行情况（1）按批复执行。（2）按批复执行。评估认为：本项目位于南宁市二塘片区，为了改善区域的路网结构，解决周边居民的交通出行问题，提高整个地方路网的通行能力，进一步完善经开区路网布局，推动区域经济的发展，结合本工程的实际情况，并与方案批复中的项目建设规模基本保持一致，《二塘东里（合坡路~金仑路）道路工程初步设计》（修订本）提出的建设规模及内容是合理可行的。现状评价评审意见项目影响区确定本项目为南宁的基础设施建设，项目的直接影响区为二塘片区ET-01（二塘煤矿），间接影响区为南宁市。项目影响区域土地利用现状与规划规划区目前仍处于二塘片区早起村落发展自形成的状态，未进行整体性大规模开发建设，范围内用地按现状建设情况可分为已建成区和未建设区两大部分，但已经建设区占少部分且比较分散，很大比例用地为未开发建设区。已建成区主要有工业企业以及分散的村落用地；未建设区现状主要为农田、耕地、林地草地及水域等，具有较大的开发空间，是未来二塘片区ET-01（二塘煤矿）东向扩大城市规模的重要载体，为城市建设提供重要的土地资源，是城市重点新建区域之一。规划已经明确片区内的各功能分区，用地配置模式、土地使用兼容性配比等各项开发控制要求。规划区内用地主要包括居住用地、公共管理用地、商业服务业设施用地、工业用地、物流仓储用地、道路与交通设施用地、公用设施用地、绿地与广场用地等。项目影响区域交通设施现状与规划（1）交通设施现状1）本道路设计起点为合坡路，合坡路目前已完成施工图设计，尚未开工建设。合坡路道路宽度60m，四块板形式，双向八车道。为城市主干路，设计速度60km/h。其横断面布置为4.5m人行道+7m辅道+2m侧分带+14.5m路面+4m中分带+14.5m路面+2m侧分带+7m辅道+4.5m人行道=60m。2）本道路K0+289.991与二塘中路相交，二塘中路同步设计中。二塘中路道路宽度为24m，一块板形式，双向两车道。为城市支路，设计速度30km/h。其横断面布置为5m（人行道）+14m（路面）+5m（人行道）=24m。3）本道路设计终点为金仑路，金仑路目前已完成施工图设计，尚未开工建设。道路宽度50m，四块板形式，双向六车道。为城市主干路，设计速度60km/h。其横断面布置为4m人行道+6m辅道+2m侧分带+11.5m路面+3m中分带+11.5m路面+2m侧分带+6m辅道+4m人行道=50m。（2）道路交通规划根据《南宁市中心城区二塘片区ET-01（二塘煤矿）单元控制性详细规划及城市设计》，规划区内以邕宾路、合坡路、虎岭大道、金仑路等主干路为主要道路结构，形成了“两横两纵”的区域主干路网络。“两横”：指邕宾路、虎岭大道形成的东西向的主干路。“两纵”：指合坡路、金仑路形成的南北向主干路。规划以路网系统为基本依据，同时结合周边已完成控规编制区域及已建、在建、正在设计的相关道路条件，加密次、支路网体系，并重新梳理和优化单元内的道路布局和走向。二塘东里（合坡路~金仑路）道路工程是其路网中的城市支路之一，支路和小区内部道路根据道路所在地块的性质、交通发生量、用地情况和建筑投资等因素，以最合理的道路宽度的断面、最短捷的线路和走向、最大的服务范围和有利于分块成组地划分用地为原则进行规划和定位，注重与用地权属、规划布局调整有机协调。拟建道路在路网中的功能定位南宁市中心城区二塘片区ET-01（二塘煤矿）是集更新改造居住、现代特色物流、配套商贸服务、人物教育文化于一体的复合型示范片区，目标是成为南宁市棚户区更新改造综合试验区和创新示范区，成为南宁市棚户区改造的典范及广西首善之区的示范地带。评估认为：《二塘东里（合坡路~金仑路）道路工程初步设计》（修订本）通过分析项目所在区域的土地利用现状及项目规划及交通设施现状及规划，再根据区域现状及规划情况进行项目设计，符合建设项目初步设计基本思路，分析结果基本符合区域现状及相关规划要求，对项目设计方案的准确性提供了基本的保障。建设条件分析评审意见气象南宁属亚热带海洋气候，夏长冬短，炎热湿润，夏雨冬干，节气分明。年平均气温21.7°C，极端最高气温40.4°C，极端最低气温-2.18°C；年平均相对湿度65%；最大风速30m/s，最大风力11级；年平均降水量1298mm，年蒸发量945mm，每年雨季为5～9月。地形、地貌拟建场地位于南宁市二塘社区一带，交通便利。地貌上属丘陵地貌单元，拟建场地地形起伏较大。拟建道路沿线多为土坡被植被覆盖，土坡植被总体较发育，以速生桉、灌木丛、蕨类、杂草、刺蓬为主。局部区域为已拆除的房屋建筑。本次勘察钻孔孔口标高在97.58～110.52m间，最大高差为12.94m。据现场调查，场地稳定，未发现滑坡、崩塌、塌陷等不良地质作用，道路沿线周边无重要建筑物，场地内无地下管线设施，部分地区有架空电线线路。水文情况（1）场地地表水特征拟建场地及周边未发现有地表水系。（2）场地地下水特征勘察期间，在钻孔深度范围内未揭露有地下水。地质构造及地震根据区域地质图，古近系邕宁群上组内陆湖相沉积的半成岩软质岩类，下伏岩层主要由泥岩组成，无深大活动性断裂构造通过。揭露范围内发现不液化砂土，发生震陷的可能性不高；勘察场地地形地貌较复杂，不良地质作用一般发育，场地地貌上属丘陵地貌，发生滑坡、崩塌的可能性较低。综上所述，场地岩土地震稳定性一般。场地地基稳定性与适宜性、地基稳定性根据区域地质资料和平面地质调查，拟建场地沿线地段及其附近不存在活动性断裂，场地整体地势变化较大，未见有滑坡、崩塌、危岩、岩溶塌陷、泥石流等不良地质作用存在。勘探过程中未发现有隐伏的古河道、墓穴、孤石、地下空洞、防空洞及临空面等对工程不利的地下埋藏物，拟建场地分布的黏土土层厚度不大，下部岩土体稳定性好。场地与地基的稳定性较好，场地较适宜拟建物建设。拟建道路沿线分为：填方段、挖方段。对于填方路段，影响路基稳定性主要为回填材料的压实度及回填边坡的稳定性，回填材料的压实度应满足《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）表3.3.4条要求，回填边坡应设置完善的地表和地下排水系统，坡脚作浆砌块石矮墙，坡面设置钢筋混凝土格构梁+喷水泥浆护面或在边坡上进行植被保护，防止水对土的冲刷和水大量渗入土体；影响挖方段路基稳定性主要为开挖边坡的稳定性，边坡设计应遵循“放缓坡率，加宽平台，加固坡脚”的原则，边坡应设置完善的地表和地下排水系统，坡脚作浆砌块石矮墙，坡面设置钢筋混凝土格构梁+喷水泥浆护面或在边坡上进行植被保护，并对因建设而破坏的植被尽快还植，防止水对土的冲刷和水大量渗入土体，保护土的自然状态，维护土的平衡稳定，坡顶设置截排水沟。岩土性质评价结论根据本次勘察钻探揭示，场地分布的岩土层种类较多，岩面起伏不定，场地局部岩土层层面坡度大于10％，综合评价整个场地地基均匀性为不均匀地基。（1）素填土①层：松散，欠固结，各向异性，均匀性差，自重下稳定性差，未经处理不能作为拟建道路的基础持力层；（2）耕表土②层：松散，不均匀，层厚不均，工程性能差，物理力学强度低，未经处理不能作为拟建道路基础持力层；（3）黏土③层：硬塑状态，局部坚硬，强度较高，中等压缩性，承载力较高，较稳定，具有中等膨胀性，未经膨胀土地基处理不可直接作为路基持力层。（4）强风化泥岩④层：强风化，强度较高，中等压缩性，承载力较高，较稳定，具有中等膨胀性，未经处理不可直接作为路基持力层。（5）中风化泥岩⑤层：中风化，强度较高，低压缩性，承载力较高，稳定性较好，具有中等膨胀性，未经处理不可直接作为路基持力层。供水条件本工程建设过程用水量主要用于制作和养护混凝土构件、搅拌水泥砂浆、清洗材料和构件、清洗施工车辆、防尘、生活、消防等。项目周边可引入所需水量。供电条件施工期间，本工程用电负荷较大。工程建成后，主要用电为：道路照明等。需要在设计中综合考虑，做好管线埋设和预留、预设。项目周边电力供给充足。筑路材料及运输条件本工程筑路所需材料主要有钢材、水泥、木材、石、砂、沥青等材料，南宁市场均有足量供应，可以满足本项目的建设需求。项目所在片区交通条件较为成熟，运输十分方便。评估认为：《二塘东里（合坡路~金仑路）道路工程初步设计》（修订本）对本项目建设的条件做出了相应的论证，从气象、地形地貌、水文情况、地质构造及地震、场地岩土地质特征、供水供电条件等方面进行了充分研究论述。各项论证基本符合南宁市及项目建设区域基本情况，基于相应的建设条件所提出的设计思路基本准确，通过对这些建设条件的论证，基本可以确保项目区域各项条件能满足本项目建设。评估基本同意设计方对本项目建设条件所进行的论证，本项目的建设条件较为完善。交通分析及预测评审意见项目影响区交通区位分析根据《南宁市城市总体规划》等上层次规划，规划区处在相对独立的区域，外围基础设施配套、道路建设仍未完善，其间的城市主干道体系匮乏凸现明显，区域间明显缺乏必要的路网连接体系。本项目道路的建设是完善区域路网体系的需求。二塘东里（合坡路~金仑路）道路工程：为二塘煤矿棚户区改造对外通道之间提供交通转换，服务于附近用地棚户区改造的出行需求。交通量需求分析（1）交通需求构成中心区交通疏解策略为先向北疏解至城区外后再通过高快速路向东西两翼疏解，同时为与市内货源地的衔接，也可通过干线性主干道与之联系。另一方面，考虑到二塘煤矿棚户区特殊的地理位置，其同时也将为南宁市其他区域提供服务。因此，二塘煤矿棚户区对外交通主要包括过境客运交通和对外客运交通两类，其中客运交通需求是其主要交通需求。（2）客运交通需求根据片区产业发展和用地特点，二塘煤矿棚户区对外交通主要包括直接主、次干道交通及间接交通两大类。直接主、次干道交通是城区之间相互直接联系的交通，以客车为主，主要利用主干道及高快速路体系快速疏解。间接交通—指因主观或客观因素导致的车流从社区之间的支路通过，通过各个片区之间的支路进行疏通。交通量预测（1）预测范围时间范围：本项目计划2019年12月项目开始动工建设，至2020年8月竣工验收完毕，2020年9月运营。根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012），城市支路交通量达到饱和状态的设计年限为15年。因此，预测特征年分别为：2020年、2025年、2030年、2035年。空间范围：空间范围可分为直接影响区和间接影响区。直接影响区为设计道路及其相交道路。间接影响区为本条道路可能或者将要可能影响到的地理范围。（2）预测内容1)趋势交通量趋势增长交通量是基于原有的道路条件、交通条件及其社会经济条件的关系而确定的，即使没有本项目，这些交通量的增加也必然发生。未来趋势型交通量预测，主要通过研究未来社会经济的发展趋势，以及交通量同社会经济发展的相关关系，分析未来交通量增长的速度，从而计算出未来趋势交通量。2)诱增交通量诱增交通量是由于交通条件改善后，新建道路两侧的土地变得易于开发，土地使用性质的变化促使这些开发层次较低的区域产生的新的交通量。针对本项目具体而言，诱增交通量是本项目交通量的主要组成部分。3)其他运输方式转移交通量其他交通运输方式主要包括铁路、航空和水运。本项目道路功能主要以服务区域吸引交通、出行交通和内部交通为主，不考虑其他交通运输方式转移交通量的影响。（3）预测方法1）技术路线本次预测以TransCAD交通分析软件为平台，利用传统四阶段法预测交通量。通过该方法分析现状及未来年机动车交通流量分布情况，描述项目及周边地区道路交通供需之间的动态平衡关系，为道路设计提供参考。本次预测采用的基础数据为机动车高峰小时交通流量。根据本次预测与分析的实际情况，结合区域的路网结构，对研究范围进行交通小区划分。根据交通小区划分的原则结合二塘煤矿棚户区实际以及有关调查数据的可获取性和经济性、便利性。2）路网模型的建立根据道路功能的分析，二塘东里（合坡路~金仑路）道路工程主要承担的交通量包括四大部分，分别为：组团间的联系交通、对外交通、过境交通以及沿线组团的内部交通，因此，在本次预测中的路网模型必须包括以上四大部分交通需求中所涉及的道路系统。3）模型框架本次研究的道路采用以本片区小区划分及虚拟小区的交通预测模型体系。本项目交通预测利用基于TRANSCAD软件建立模型进行流量预测。该模型系统依据项目建议书中路段交通量和本工可所做的小区划分进行采用TRANSCAD进行多路径OD反推，再根据土地利用规划和经济发展前景计算远期交通生成量，综合考虑道路网络对交通分布、方式划分及交通分配的影响来进行交通流量预测。预测算法采用经典的四阶段预测方法，即出行生成、出行分布、方式划分及交通量分配四阶段模型。出行生成主要根据土地利用规划和经济发展前景来计算；而后三阶段将各类交通网络整合起来考虑，通过自动迭代运算来完成交通预测的出行分布、方式划分、交通量分配等运算。（4）预测前提1） 根据工程建设进度安排预计2020年本道路建成通车。2）依据规划，至2020年规划道路基本建成通车。考虑出行方式变化时产生的影响。3）2035年末，基本保持2020年路网，但进一步完善微循环路网系统和智能交通系统。道路阻抗进一步降低。（5）预测结果本项目交通量预测中间计算过程通过交通规划软件TransCAD完成。将正常趋势型交通量和诱增交通量分配结果相加，即得本项目交通量预测结果如下：交通量预测结果表（pcu/d）2020202520302035高峰小时主要方向全天双向(24h)高峰小时主要方向全天双向(24h)高峰小时主要方向全天双向(24h)高峰小时主要方向全天双向(24h)4508325473875049791945219638通行能力和服务水平分析（1）通行能力分析1）一条机动车道通行能力的计算设计车速为30km/h的道路，其单车道基本通行能力在不考虑交叉口影响的情况下，根据城市道路工程设计规范，为1600pcu/h。本工程中道路有多个交叉口，且同方向都为大于一个车道，同时机动车道与非机动车之间无分隔带，这些因素都将导致设计通行能力的折减。多车道道路的实际设计通行能力为：Na=N0·γ·η·CNa——一个车道设计通行能力；N0——基本通行能力；γ——自行车影响修正系数，有分隔带时γ=1，无分隔带时γ=0.8；η——车道宽影响修正系数,本工程η=100%；C——交叉口影响系数，根据交叉口间距确定，本工程δ取0.55。由此计算出一条车道的设计通行能力为1600×0.8×1×0.55=704pcu/h。2）机动车道数的确定机动车车道数=高峰小时单向交通量/一条车道设计通行能力所需车道数521/704=0.74，取整数1，则本工程所需车道数为双向两车道。根据计算，支路双向两车道规模能满足交通量需求。（2）服务水平分析根据上述分析所得单向高峰小时交通量、单向设计通行能力计算结果，计算一般路段负荷度（道路实际流量/设计通行能力），得到一般路段负荷度如下表：一般路段负荷度值路名2020年2025年2030年2035年二塘东里0.640.670.700.74一般路段服务水平路名2020年2025年2030年2035年二塘东里二级二级二级二级服务水平划分依据表服务水平一级二级三级四级负荷度＜0.60.6-0.80.8-0.9＞0.9根据以上评价分析，双向两车道建设规模远期整体服务水平为二级服务水平，车流属于稳定车流、有一定延误，满足规范要求的服务水平。因此，本工程按双向2车道规模建设能适应远期的交通流量需求，规划建设规模合理。交叉口通行能力和服务水平分析交叉口设计通行能力等于交叉口各进口道通行能力之和，交叉口进口道的通行能力等于进口道各车道通行能力之和。根据交叉口预测流量和设计通行能力计算交叉口服务水平。（1）通行能力一个车道的通行能力按照改进的停止线法计算，即直行、专右、专左均按照信号灯配时和车头时距计算通行能力。计算公式如下。ψ-折减系数，对于直行车道和左转专用车道，取0.9，对于右转专用车道，虽然不受信号灯控制，但是由于受到非机动车的干扰较大，取0.5Tc-信号周期tg-信号周期内的绿灯时间，对于左转专用车道，此项根据信号灯配时取值，对于右转车，由于右转不受信号灯控制，因此等于tg=TCt0-绿灯亮后，第一辆车启动，通过停车线的时间，对于左转专用车道取2.3s,对于右转车，由于不受信号灯控制，此项为零。ti-车辆通过停止线的平均间隔时间(s/pcu)，即车头时距，本项目建成后机动车以小型车为主，取2.5。（2）交叉口服务水平分析至2035年该交叉口饱和度为0.74，交叉口服务水平为二级，满足规范要求。（3）结论说明二塘东里（合坡路~金仑路）道路工程按城市支路等级，设计速度30km/h，采用双向两车道是符合交通量发展的要求的。根据本项目的区位特点、道路等级，以及远期交通量预测结果，将本项目定位为城市支路较为合理。交通影响评价（1）对区域路网通行能力的影响本项目作为二塘煤矿棚户区的重要城市基础设施之一。经过几年的发展建设，项目所在的区域道路网络建设必将进一步的完善，将有效地连接与金仑路之间的道路，提高了整个片区路网的通行能力，促进来二塘片区整个路网功能的完善、结构清晰、布局合理的道路网络系统。（2）对交通设施的影响对交通设施的影响主要体现在对交通管理设施分布的影响、公交线路布置和停车设施的分布上。本项目的修建，将吸引部分车流涌向这一区域，增加区域交通管理设施的需求数量，改变临近路网中交叉口的信号灯控制方式和配时时间。由于道路的建成会诱增部分交通量和吸引部分转移交通量，将加大这一区域的通行需求，增加这一区域通行道路的压力。评估认为：《二塘东里（合坡路~金仑路）道路工程初步设计》（修订本）通过对现状交通量及服务能力进行数据搜集，在此基础上应用TransCAD交通分析软件为平台，利用传统四阶段法预测交通量。同时，进行了路段及交叉口通行能力分析及服务水平预测。设计单位对交通量及服务能力的数据搜集基本符合项目区域现状交通状况，在此基础上进行的交通量分析及预测基本符合项目区域未来（分析期限至2035年）交通量的发展趋势。路段及路口的通行能力及服务水平分析基本能按照规范的计算公式进行计算及预测，折减系数的取值基本准确，计算及预测结果基本符合项目所在路段未来的通行能力及服务水平。建设标准论证评审意见《二塘东里（合坡路~金仑路）道路工程初步设计》（修订本）结合交通量预测结果、地形条件、道路的性质和功能以及城市规划主管部门意见等因素，根据《南宁市城市总体规划（2011～2020）》、《南宁市综合交通运输规划（2007～2020）》和《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012），确定本项目的主要技术标准为：道路等级：城市支路红线宽度：20m横断面形式：单幅路设计速度：30km/h机动车道数：双向两车道道路机动车道宽度：3.5m设计标准轴载：BZZ-100道路交通量达到饱和状态的设计年限：15年路面结构的设计使用年限：道路等级水泥路面沥青路面支路2010净空高度：根据道路规范规定，最小净高为4.5m;根据《中国地震动参数区划图》（GB18306—2015）的划分，本工程建设场区的地震基本烈度为VI度，地震动峰值加速度为0.05g，反应谱周期为0.35s。根据《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013），本地区的抗震设防烈度为6度，桥涵和圆管涵结构物简易设防。本次设计坐标采用北京坐标系，高程采用1956黄海高程。评估认为：设计单位已针对专家意见，对设计进行了修改与补充，如地震烈度、设计车道数，评估基本同意交通预测的方法及道路设计速度等分析。依据该道路的路线现状和交通量预测结果，结合《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）规定，《二塘东里（合坡路~金仑路）道路工程初步设计》（修订本）提出的本项目道路的各项技术标准是适宜的，可以作为本项目道路设计的依据。道路工程设计方案评审意见道路总体设计（1）总体布置方案二塘东里（合坡路~金仑路）道路工程位于南宁市二塘片区，设计起点位于合坡路，由西向东，终于金仑路，设计长度623.159m，规划红线宽20m，横断面按一块板形式布置，道路等级为城市支路，设计速度为30km/h,双向两车道。本道路与合坡路、金仑路交叉口分别属于合坡路、金仑路的设计范围，与二塘中路交叉口属本道路设计范围。建设内容包含道路、排水、照明、交通、绿化及其附属工程。附属设施有排水设施、照明设施、交通设施、绿化设施及公共设施等，雨水、污水管道均布置在车行道下面，给水及照明电力管线布置与人行道下面，交通安全标志均设在人行道上，人行道种植行道树及布置垃圾桶。（2）主要节点方案本工程主要节点为各个交叉口，所有交叉口范围均采用加铺转角的方式进行设计，新建路面与现状路面顺接，新建地下管线与现状管线衔接协调，注意新建管线与后建管线的预留接口的布设。道路平面设计道路平面按规划红线进行设计，设计起点为合坡路,控制坐标X=2529813.094、Y=540713.657，由西向东，终于金仑路，控制坐标X=2530153.626、Y=541234.973。全线两处平曲线，最小圆曲线为300，道路全长623.159m。本工程起点至K0+360线路走向内的拆迁纳入二塘煤矿片区棚户区改造（一期）项目。K0+360至本工程终点需拆迁少量房屋，纳入本工程范围。评估认为：设计方已根据项目现场情况具体分析，选择相对最切合实际的路线方案，并根据专家意见补充了相应的内容，完善了道路平面设计，综上，评估认为本项目道路平面的布置基本合理。道路纵断面设计纵断面按合坡路、金仑路施工图、二塘煤矿片区棚户区改造（一期）的总平设计建议及现状道路两侧高程资料进行设计。在满足规范、规划及排水要求的前题下，综合考虑道路土方平衡、地形、地物情况、被交道路的要求，结合已设计道路及路网规划高程，进行经济合理的纵面断设计。二塘东里（合坡路~金仑路）道路工程的纵断面设计标准如下表：设计速度30km/h凸形竖曲线极限最小半径(m)400一般最小半径(m)250凹形竖曲线极限最小半径(m)400一般最小半径(m)200竖曲线最小长度(m)25最大纵坡推荐值(%)8纵坡坡段最小长度(m)85本项目主要竖向控制点如下：以规划中各道路交叉口现状高程结合已经设计道路标高进行控制。相交道路规划或已设计高程（m）设计高程（m）调整原因合坡路106.736（已设计）106.736二塘中路103.120（规划）103.12金仑路98.771（已设计）98.771本道路全线最大纵坡1.688%，最小纵坡0.958%，最大坡长378.159m，最小坡长165m（不含顺接段）。竖曲线最大半径为12500m，最小为1200m。评估认为：《二塘东里（合坡路~金仑路）道路工程初步设计》（修订本）已根据《城市道路设计规范》的有关规定及项目所在区域规划做出相应的设计。提出的道路断面设计方案基本合理，评估基本同意道路纵断面设计。道路横断面设计（1）横断面布置1）横断面布置推荐方案：一块板形式，双向两车道，其断面布置为0.5m（绿化带）+3.0m（人行道）+13m（路面宽：3.0m（非机动车道）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+3.0m（非机动车道））+3.0m（人行道）+0.5m（绿化带）=20m。2）路拱坡度道路路拱设计：路面结构采用双向直线型路拱，横坡1.5%。评估认为：《二塘东里（合坡路~金仑路）道路工程初步设计》（修订本）对项目横断面的设计基本合理，横断面设计符合道路设计规范，基本可满足项目需求。道路交叉节点设计本项目为城市支路，与本工程相交的市政道路有三条，分别为合坡路、二塘中路、金仑路。为减少对主干路交通的影响，本道路与合坡路、金仑路交叉口形式采用平B1类（干路中心隔离封闭、支路只准右转通行）。二塘中路为单幅路的城市支路，道路红线宽24m，设计速度30km/h。由于该路口东南角地块规划有小学及中学，为保证该路口在学生上学和放学高峰期时车辆的有序通过，以及行人的安全通行，设计中该交叉口采用平A1类（交通信号控制，进口道展宽交叉口）的交通组织方式。相交道路宽度及交叉形式见下表：序号相交道路交叉形式以及管理形式1合坡路（主干路，宽60m）T字路口、平B1类（干路中心隔离封闭、支路只准右转通行）2二塘中路（支路，宽24m）十字路口，平A1类（交通信号控制，进口道展宽交叉口）3金仑路（主干路，宽50m）T字路口、平B1类（干路中心隔离封闭、支路只准右转通行）评估认为：《二塘东里（合坡路~金仑路）道路工程初步设计》（修订本）对与本项目相交道路交通情况进行了详细分析，并根据分析结果对交叉口进行了相应设计，符合初步设计关于道路交叉口设计规范，满足本项目实际交通需求。道路路基路面设计《二塘东里（合坡路~金仑路）道路工程初步设计》（修订本）根据本工程地质勘察资料，本项目对路基路面的设计方案如下：（1）路基1）路基压实度路基压实采用重型标准控制。路基压实时压实度提高一级，按次干路标准取值。填方路床0～80cm范围压实度≥94%，80～150cm压实度≥92%，150cm以下压实度≥91%。路堑段路床0～30cm压实度≥94%。填方路段地面横坡陡于1∶5时，应挖成台阶，宽度不小于1.0米，阶底应有4%的倒坡。2）不良地质处理根据勘探资料，对不良土层处理如下：挖除素填土、耕表土后选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，分层碾压至路基设计标高，路基压实度、路基填料最小强度及填土路基边坡坡率应分别满足《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）。3）路基排水道路路面地表水通过进水井排入雨水管内，通过雨水管排出路基外；路基以外的地表径流通过设在路基挖方坡口外侧的截水沟、挖方坡脚的边沟及填方坡脚的排水沟排入道路附近的低洼处或将水流引入自然沟渠中。4）边坡防护①土质边坡：填方路段，填方边坡高度≤6m时采用一坡到底的形式，边坡坡率1:1.5。填方边坡高度>6m时采用分级放坡，第一级边坡坡高6米，边坡坡率1:1.5，每级边坡间设置两米宽平台，第二级边坡坡率1:1.75。挖方路段，挖方边坡高度≤6m时采用一坡到底的形式，边坡坡率1:1.5；挖方边坡高度＞6m时采用分级放坡，第一级边坡坡高6米，边坡坡率1:1.5，第二级边坡坡高8米，边坡坡率1:1.75，两级边坡间设置两米宽平台，平台上设置0.5m宽的排水沟。填挖方边坡高度≤4m时，采用草皮防护；填挖方边坡高度>4m时，采用拱形骨架+植草防护。（护坡根据两侧棚改项目的进度情况得知，两侧棚改项目很快开发，目前暂不实施工程量）②岩石边坡坡率为1:0.5～1:0.75。（2）路面根据规范规定的设计原则和以上参数计算各结构层厚度，结合南宁市筑路材料情况及环保要求，路面结构按两个方案进行设计：方案比选名称方案一（沥青混凝土路面）方案二(水泥混凝土路面）技术1、优点路面平整性好、能吸收能量、噪音低、易修复，行车舒适，技术成熟，施工完比即可开往交通,有利于环保。2、缺点是养护工作量稍大。1、优点是刚度大、扩散荷载应力的能力强、稳定性好、使用寿命长、养护工作量较小、可就地取材。2、缺点行车稍欠平顺、噪音大、路面有眩目、难修复、施工完需养护28天后方可开放交通。经济比方案二投资多。比方案一投资少。施工施工时对交通影响小，需要大型机械现场作业。施工时对交通影响大，需要大量人工及模板。工期施工期短，能较快投入使用。施工期较长，需养护，不能较快投入使用。路面结构的方案指标的比较项目水泥混凝土路面沥青混凝土路面设计使用年限20～30年10～15年抗变形、耐磨耗性无车辙变形，耐磨性较好对抗变形、抗车辙及耐磨损性能均较差噪声和震动行车震动大、噪声较大行车舒适、噪声小能见度夜间能见度较好夜间能见度较差平整性有接缝，连续性较差无接缝，连续性较好施工条件施工速度较慢施工速度较快环保车辆行使飞尘较多车辆行使摩擦路面不易起尘与地下管线关系车道地下管线必须同步实施每平米造价（元）约220约250总经济指标（万元）304345综上所述，考虑已建成区的环评要求及南宁市的当地情况，本次路面结构方案推荐方案一。评估认为：《二塘东里（合坡路~金仑路）道路工程初步设计》（修订本）提出的道路路基设计方案基本合理，路基压实度严格按照规范进行设计，不良地质处理方案符合标准要求及实际情况要求，路基边坡防护工程分类进行了分析及技术说明。路面设计方面本项目通过比选推荐采用沥青路面，基本符合本项目实际情况，本部分内容合理可行。道路附属工程设计（1）公交车站根据周边路网公交站点布置现状情况，距离已满足规范要求。结合本道路的道路等级，本次设计未设置公交停靠站。（2）为建设城市的无障碍环境，提高人民社会生活质量，确保行动不便者能方便、安全使用城市道路，项目根据《无障碍设计规范》（GB50763-2012）进行无障碍设计。a.盲道设在距树池0.5m处，盲道宽0.5m，颜色釆用中黄色；b.人行道中有障碍物（桥墩、井盖等）时，在障碍物周边设置提示盲道;c.在公交停靠站位置设置提示盲道，盲道宽0.5m，距路边0.25m;d.在人行道路口及人行横道位置设置缘石坡道及提示盲道，缘石坡道釆用三面坡形式，坡度为1：12。评估认为：《二塘东里（合坡路~金仑路）道路工程初步设计》（修订本）对道路附属工程的设计考虑较为周全，基本按照实际使用功能进行了附属工程的设计，设计严格按照相关附属工程规范及标准进行，参数基本合理，设计结果基本准确。排水工程评审意见雨水管道设计根据《南宁市火车东站北片区规划调整-雨水工程规划图》、相交道路雨水建设或设计情况、道路设计纵坡情况，雨水工程设计如下：本道路为东西走向，西接合坡路，东止于金仑路，根据道路设计纵坡，本道路为西高东低，设计起点~K0+300雨水管道设计为由西往东流向，接入二塘中路已设计d1000雨水管道（管内底高程为100.268m），经二塘中路排往邕宾路雨水管道，最终排入那平江；K0+300~设计终点雨水管道设计为由西往东流向，接入金仑路已设计d1350雨水管道（管内底高程为94.16m），经金仑路排往邕宾路雨水管道，最终排入那平江。雨水总汇水面积8.7ha，无转输。污水管道设计根据《南宁市城市污水专项规划》、相交道路雨水建设或设计情况、道路设计纵坡情况，污水工程干管设计如下：本道路设计为东西走向，设计路面标高为西高东低，设计起点~K0+300污水管道设计为由西往东流向，接入二塘中路已设计d400污水管道（管内底高程为98.458m），经二塘中路排往邕宾路污水管道，最终排往三塘污水处理厂；K0+300~设计终点污水管道设计为由西往东流向，接入金仑路已设计d400雨水管道（管内底高程为94.510m），经金仑路排往邕宾路污水管道，94.510。污水总汇水面积8.7公顷，无转输。评估认为：《二塘东里（合坡路~金仑路）道路工程初步设计》（修订本）设计方对本项目在工程所在区域的环境现状进行了论述，以管线综合规划为指导，结合本工程所在区域的排水系统现状，解决工程范围内雨水的排放，对雨水污水系统进行了综合的考虑，并进行了分析。设计方针对专家意见复核了管线布置给排水专项规划等。排水结构设计、消防设计、管线综合均符合相关规范要求。交通工程评审意见《二塘东里（合坡路~金仑路）道路工程初步设计》（修订本）根据交通工程设计规范对本项目交通工程进行了详细设计，包括交通安全设施（道路交通标志、标线等）、交通监控工程设计。设计方案如下：交通标志设计（1）交通标志版面设计交通标志设计须让道路使用者易于理解的方式表达其含义。交通标志中的警告标志、禁令标志、指示标志的形状、尺寸、颜色等应按《道路交通标志和标线》（GB5768.2-2009）的规定制作，不允许轻易变更。本工程设计的标志类型有：（1）警告标志：警告车辆、行人注意危险地点的标志。为顶角朝上的等边三角形，边长按设计速度采用70cm。除“注意行人”和“注意儿童”采用荧光黄绿色反光膜，其余采用黄色反光膜。（2）禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。形状有圆形、顶角向下的等边三角形、八角形。圆形标志的直径为60cm，顶角向下的等边三角形标志的边长为70cm，八角形标志的外直径为60cm。（3）指示标志：指示车辆、行人行进的标志。形状有圆形、长方形和正方形。圆形标志的直径为60cm，正方形标志的边长为60cm。（4）指路标志：传递道路方向、地点、距离信息的标志。版面字高按设计速度30km/h可采用30cm，但指路标志的汉字可根据版面的拥挤程度可降低字宽。（5）辅助标志：附设在主标志下，起辅助说明作用，尺寸为60×30cm。交通标志的布设详见“交通标志标线平面图”。标志上使用的英文或地名用的汉语拼音，第一个字母大写，其余用小写；专用名词用英文，第一个字母大写，其余小写，根据需要也可全部大写。字母字高采用0.5h（h为汉字高度）。标志除采用常规布设外，指路标志版面内容应根据该区域建成后的实际情况调整，版面内容须经交警部门确认后方可实施。（2）交通标志结构设计标志结构设计要充分考虑承受荷载时的力学强度、刚度和稳定性。同时，还要兼顾经济性和其对道路美化的作用，尽可能的与道路沿线环境相协调。根据标志版面尺寸大小及设置位置的需要本设计采用的标志结构形式有单柱式、悬臂式等。标志结构设计基本风速采用项目所在地空旷地面上离地10m高，重现期为50年10min平均最大风速值。本工程标志结构设计采用的设计风速为24m/s。单柱式标志基础采用素混凝土基础，悬臂式标志基础采用钢筋混凝土基础，根据版面的大小及地基承载力决定基础尺寸及其埋深。（3）交通标志材料选择1）标志面反光膜（a）本设计范围内的交通标志面的反光膜除悬臂式标志采用V类大角度反光膜（反光膜结构为微棱镜型），其余均采用IV类超强级反光膜（反光膜结构为微棱镜型）。（b）反光膜必须具备良好的耐候性。（c）反光膜采用微棱镜技术。2）标志底板为了保证标志板面的平整度，对于板面尺寸较小的标志底板（<1m2）采用厚度为5.0mm的玻璃钢制作。所有的铝合金板标志均须采用卷边加固处理。3）滑槽及铆钉滑槽采用铝合金热压型材。铆钉为沉头铆钉，直径不宜小于4mm，并尽可能与标志底板及滑槽相匹配。4）支撑件支撑件为支撑和连接紧固标志板的构件，包括立柱、横梁、法兰盘、抱箍和紧固件等。立柱和横梁采用Q235碳素结构无缝钢管制作。立柱、横梁、法兰盘、柱帽须采用热浸镀锌防腐处理。所有的标志立柱和横梁，都应焊接柱帽和横梁帽，柱帽和横梁帽采用3mm厚钢板冲压成型。交通标线设计（1）交通标线的平面布设按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的布设原则，本工程布设的交通标线类型有：车行道边缘线、车行道分界线、导向车道线、导流线、停止线、人行横道线、减速让行线以及导向箭头等。1）车行道边缘线：用以指示机动车道的边缘或用以划分机动车道与非机动车道的分界线；线型为白色实线，线宽15cm。2）导向车道线：设置于路口驶入段的车行道分界线，用以指示车辆应按导向方向行驶的导向车道的位置；线型为白色实线，线宽15cm,长度都按30m设计。表示不准变更车道。3）停止线：表示车辆等候放行信号的停车位置。设置于交叉路口的进口道前端，与车行道中心线连接；线型为白色实线，线宽30cm，距离人行横道200cm。4）人行横道线：信号灯控制路口的人行横道线，采用斑马线宽度为5m；本设计中路段两侧支路口或单位出口、交叉路口的安全岛的导流车道上的人行横道的宽度为5m。斑马线的白色实线的宽度为40cm，间隔60cm。5）让行线：减速让行线：表示车辆在此位置必须减速让干道车辆或者需要优先通行的交通流先行，与“减速让行”标志配合设置。减速让行线为二条平行的虚线，和一个倒三角，颜色为白色。虚线宽20cm，二条虚线间隔20cm。倒三角形底宽120cm,高300cm。6）导向箭头：表示车辆的行驶方向，主要用于交叉路口的导向车道内及对渠化交通的引导，颜色为白色，箭头的高度为300cm。7）导流线：用于机动车过宽或不规则交叉口，规范车辆行驶轨迹的地方等。颜色为白色，线宽为40cm。（2）交通标线材料选择交通标线采用反光热熔型涂料一次性标划，所采用反光热熔型涂料的材料性能和技术参数须符合《路面标线涂料》（JT/T280-2004）的规定要求。1）标线应具备与路面粘结力强、干燥迅速，以及良好的耐磨性、持久性、抗滑性等特点。2）标线应满足夜间行车的视觉效果，确保夜间行车的安全性，而且要使用寿命长，反光效果好。3）路面标线涂料的色度性能，其色品坐标和反射比（或亮度因数）须符合《路面标线涂料》（JT/T280-2004）图2中规定的范围。4）一般标线的标线厚度为2.0±0.3mm。5）标线涂料材料密度为1.8～2.3g/㎡，软化点为90～125℃，涂膜冷凝后应无皱纹、斑点、起泡、裂纹及表面无发粘现象，涂膜的颜色和外观应与标准板差异不大。涂料的玻璃珠含量为18～25％，流动度为35±10mm。评估认为：《二塘东里（合坡路~金仑路）道路工程初步设计》（修订本）设计方对本项目交通工程的设计基本符合设计规范，所设计的交通工程从道路安全、道路监控等方面进行了详细分析及设计并结合专家意见复核了相关设计方案，本项目交通工程设计基本合理可行。照明工程评审意见《二塘东里（合坡路~金仑路）道路工程初步设计》（修订本）照明工程对本项目的照明供电及控制系统、照明系统、照明配电系统、照明供电线路敷设、路灯基础设计、照明节能设计、防雷房地等做了详细的论述。照明设计方案为：控制方式电气控制：路灯管理控制采用时控、光控、手控管理。照明系统（1）本设计的道路照明灯具布置在双侧的距路缘石0.5m的人行道上，在灯杆定位时如遇障碍物或路段不成倍数，可适当调整灯杆间距。（2）照明灯具灯杆采用圆锥型钢管灯杆，灯杆内外表面内层均为热镀锌，外表面喷塑颜色为白色，喷塑应光滑、无针孔、无流挂、无剥落现象。灯杆锥度为：12：1000。（3）光源采用LED灯，随灯单灯配备熔断器等相应的附件。照明配电系统的接线（1）由供电干线引上至顶部灯具的分支线采用BVV-450/750V-(3×2.5)的绝缘导线，为平衡三相负荷，灯具的接线顺序为：L1、L2、L3，L1、L2、L3的三相跳跃接线顺序。（2）电缆的接头和终端头采用热缩护套，要求具有良好的防水、防潮功能。保护管内不得有电缆接头。（3）在每一接线柱内的电缆应留有1.5米长的预留量。（4）在路灯灯杆旁设置一座路灯接线井，以便路灯电源的接取和电缆接头的施工，当路灯灯杆旁有过道路检查井时，由过道路检查井代替路灯接线井。评估认为：《二塘东里（合坡路~金仑路）道路工程初步设计》（修订本）的设计方就实用与城市环境相结合对其进行了照明设计，评估基本同意对道路照明灯具进行按全夜、半夜照明分组控制，并采用智能控制来使得运行较为节能。本项目电气照明设计基本合理可行。海绵工程评审意见《二塘东里（合坡路~金仑路）道路工程初步设计》（修订本）提出本工程海绵城市建设主要采用的措施有：人行道采用透水铺装人行道采用透水铺装设计，由上而下铺装层为：60mm红色透水砖，50mm1：3水泥中砂干拌，200mm级配碎石垫层。路基土的压实度须达到93%以上。生态树池生物滞留带年径流总量控制率计算根据道路设计横断面，本道路车行道沥青路面总宽度为13米，雨量径流系数取0.9；人行道透水铺装总宽度为7米，雨量径流系数取0.25；生态树池尺寸B×H=1.5×1.5m，通过生态树池带、生物滞留带来提高整条道路的控制率，根据道路横断面形式进行计算。根据降雨量查《南宁市海绵城市规划设计导则》对应关系曲线得该段道路的实际控制率为63%。该段道路的实际控制率为70%。海绵城市年径流污染削减率计算年SS总量去除率=年径流总量控制率×低影响开发设施对SS的平均去除率=70%×0.85=59.5％。评估认为：《二塘东里（合坡路~金仑路）道路工程初步设计》（修订本）设计方已按照专家意见补充了《海绵城市建设技术指南》、《南宁市海绵城市规划设计导则》等与海绵城市相应的设计依据，并针对其他意见进行了修改与完善。评估同意雨水径流量控制率为70%。设计方根据《南宁市海绵城市规划设计导则》（试行）计算不同低影响开发措施的污染物去除率59.5%，满足《南宁市海绵城市规划设计导则》（试行）关于年径流污染削减率不低于50%的要求，计算较为合理。绿化工程评审意见种植方案根据本道路横断布置情况，本道路人行道宽度3米，采取行道树双侧布置。本道路在人行道范围内设置行道树绿带，行道树种植乔木大花紫薇，间距为6m，形成连续绿带。为避免黄土裸露、在树池中铺设树篦子。淋灌方案绿化淋灌设施：采用洒水车淋灌。评估认为：《二塘东里（合坡路~金仑路）道路工程初步设计》（修订本）的设计方对本工程人行道绿化、边坡绿化、绿化给排水设计都做了描述。并对种植的要求，做出了具体的阐述，如土壤的要求、周围环境要求等，内容较为详尽，基本合理。环境保护工程评审意见《二塘东里（合坡路~金仑路）道路工程初步设计》（修订本）对本项目在工程所在区域的环境现状进行了论述，并提出了项目施工期及运营期环境保护措施。施工期环保措施（1）水土流失防治方案拟建项目工程水土流失治理措施体系由工程措施、植物措施和临时措施等构成。工程措施主要是护坡工程；植物措施包括植物防护绿化、种草等；临时措施为施工过程中采取的临时拦挡、表土剥离、临时排水等。（2）对水环境的影响采取的保护措施施工营地应设置化粪池收集粪便和餐饮废水，处理后联系当地环卫部门抽运。施工过程中产生的泥浆用车辆运输至指定的场所进行处理，设置弃渣排水池，含水率较高的弃渣在排水池中通过排水和蒸发实现固化，在天气晴朗的情况下，一般半日内即可达到固化效果。机械设备冲洗废水经隔油沉淀处理后用于道路降尘洒水。（3）对声环境