轨道电路基本原理及工务部门防止轨道电路联电措施

第一页，共六十二页。授课概要

本次授课的主要内容是轨道电路的基本原理及工务部门防止轨道电路联电的措施。授课分为三个部分：一.工务部门轨道电路相关知识。二.站内轨道电路。三.工务部门防止轨道电路联电的主要措施。第二页，共六十二页。1.定义轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，用引接线连接电源和接收设备所构成的电气回路，它是监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列车的运行和信号设备联系起来，以保证行车的安全，在线路上安设的电路式的装置。

轨道电路是铁路信号的重要基础设备，它的性能直接影响行车安全和运输效率。轨道电路由钢轨、绝缘节、接续线、引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。第一部分工务部门轨道电路相关知识轨道电路第三页，共六十二页。2.轨道电路的主要组成部分轨道电路由钢轨、钢轨绝缘、接续线、引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。

第一部分工务部门轨道电路相关知识一.轨道电路送电端受电端轨道电源轨道继电器钢轨绝缘钢轨绝缘轨端接续线限流器轨端接续线引接线最简单的轨道电路第四页，共六十二页。3.轨道电路的作用

1、可以检查和监督股道是否占用，防止错误的办理进路。

2、可以检查和监督轨道区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔。

3、检查和监督轨道上的钢轨是否完好，当某一轨道电路区段的钢轨折断时轨道继电器也将因无电而释放衔铁，防护这一段股道的信号机也就不能开放等。

4、传输不同的信息，使信号机根据所防护区段及前方邻近区段被占用的情况的变化而变换显示。第一部分工务部门轨道电路相关知识一.轨道电路第五页，共六十二页。4.轨道电路的分类

1.按按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道电路。

2.按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、道岔轨道电路。

3.按适用的区段分：电化区段、非电化区段。

4.按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路（电气隔离式、自然衰耗式、强制衰耗式）第一部分工务部门轨道电路相关知识轨道电路第六页，共六十二页。5.站内轨道电路的划分和命名A、划分原则（1）有信号机的地方必须设置绝缘节（2）满足行车、调车作业效率的提高（3）一个轨道电路区段的道岔不能超过3组B、命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同（1）道岔区段：根据道岔编号来命名。如：1DG1-3DG、1—5DG。（2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如1G等；进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置调车信号机之间，如1/3WG、第一部分工务部门轨道电路相关知识轨道电路第七页，共六十二页。6.轨道电路的状态（1）调整状态（正常在用状态）（2）分路状态（车辆占用状态）（3）断路状态（断轨或引接线、接续线断）送电端受电端轨道电源轨道继电器钢轨绝缘钢轨绝缘轨端接续线限流器轨端接续线引接线第一部分工务部门轨道电路相关知识轨道电路第八页，共六十二页。7.轨道电路的技术要求(1)当轨道电路空闲且设备良好时，轨道电路继电器衔铁应可靠吸起。（调整状态）(2)轨道电路在任何一点被列车占用时，即使只有一个轮对进入轨道电路，轨道继电器应立即释放衔铁。（分路状态）(3)当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘破损时，轨道继电器应立即释放衔铁，关闭信号。（断路状态）(4)对某些轨道电路，还应实现由轨道向机车传递信息的要求。（编码要求）第一部分工务部门轨道电路相关知识轨道电路第九页，共六十二页。8.分路灵敏度和道碴电阻(1)分路灵敏度：当轨道电路被列车车轮或其它导体分路，恰好使轨道电路继电器线圈电流减少到落下值时的列车分路电阻值（或导体的电阻值）就是该轨道电路的分路灵敏度。我国现行规定标准分路灵敏度为0.06欧母(2)道碴电阻：轨道电路在电能传输中，电流是由一根钢轨经过枕木、道碴以及大地漏泄到另一根钢轨上的漏泄电阻，称为道碴电阻第一部分工务部门轨道电路相关知识轨道电路第十页，共六十二页。道碴电阻示意图第一部分工务部门轨道电路相关知识钢轨枕木路基钢轨枕木间的漏泄路径钢轨、枕木、道碴间的漏泄路径轨道电路第十一页，共六十二页。定义和分类在车站内列车或调车车列由一个地点到另一个地点所运行的经路叫进路。进路分为列车进路和调车进路两种。

1.列车进路又可分为：接车进路——由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长的警冲标或出站信号机的一段线路。发车进路——由列车前端起至相对进站信号机或站界标止的一段线路。通过进路——为该列车通过线两端进站信号机或站界标止的一段线路。

2.调车进路是指由调车车列或单机运行方向的前端起至本运行方向目的地(指定地点)或防护设备止的一段线路。第一部分工务部门轨道电路相关知识进路第十二页，共六十二页。

为了保证行车安全，通过技术方法，使进路、进路道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系，而又制约关系，这种制约关系即联锁。

1.进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放；

2.防护该进路的信号机开放后，该进路上的道岔即不能扳动，其敌对信号机均不能开放；

3.列车或机车车辆驶入进路后，防护该进路的信号机立即关闭，禁止其他列车或机车车辆再驶入。

第一部分工务部门轨道电路相关知识联锁第十三页，共六十二页。我段现在用轨道电路形式一胶济客专线、胶济线区间采用：ZPW—2000A无绝缘轨道电路站内采用：25HZ相敏轨道电路其他支线区间采用：JZXC—480型轨道电路站内采用：4信息移频轨道电路其他（主要是站改后更换）张博线南定、大昆仑站；张东线曹王站、小营站；小滨线的滨州、滨州北采用ZPW—2000A无绝缘轨道电路第一部分工务部门轨道电路相关知识第十四页，共六十二页。JZXC—480型轨道电路是非电化区段使用的一种非电码化安全型交流连续式轨道电路，这种轨道电路构成简单，电路采用干线供电方式，由信号楼引出一对或两对电缆向各轨道区段送电端轨道变压器BG5供电，由受电端1：20的BZ4升压变压器升压后送到室内JZXC——480型继电器。25HZ相敏轨道电路是电力牵引区段较为常用的一种轨道电路，它也可用于非电化区段，是应用较为广泛的一种轨道电路制式。由于25HZ相敏轨道电路采用低频传输，终端设备采用相位鉴别方式，且频率限为25HZ，因此具有相对传输损耗小（既轨损小，下一节讲），执行设备灵敏度高，抗干扰能力强等优点，缺点是设备故障点多，工作电源需两种（局部110V及轨道220V）。我段现在用轨道电路形式二第一部分工务部门轨道电路相关知识第十五页，共六十二页。25HZ相敏轨道电路主要构成部分：1．25Hz相敏轨道电路电源屏向25Hz相敏轨道电路提供25Hz220V的轨道电源和25Hz110V局部电源2．轨道变压器（BG25）分送电端供电变压器和受电端中继变压器。3、扼流变压器（BE25)（1）作用：用在送电端时降压，用在受电端时升压；主要是用来隔离牵引电流。（2）隔离工作原理：来自两根钢轨的牵引电流分别从牵引线圈的两端流入汇合到牵引线圈的中性点，再到另一线圈的中性点，再向牵引线圈两边分流到下一区段的两根钢轨上。第一部分工务部门轨道电路相关知识第十六页，共六十二页。第一部分工务部门轨道电路相关知识25HZ相敏轨道电路第十七页，共六十二页。ZPW——2000A型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路电路两部分，并将小轨道电路看作是列车运行方向主轨道电路的“延续段”。主轨道电路发送器产生的移频信号既向主轨道传送，也向调谐区小轨道电路传送。主轨道信号经过钢轨送到轨道电路受电端，然后经调谐单元、匹配变压器、电缆通道，将信号传到本区段接收器。调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成的小轨道电路执行条件送到本轨道电路接收器，做为轨道继电器励磁的必要检查条件之一。本区段接收器同时接收到主轨道移频信号及小轨道电路继电器执行条件，判断无误后驱动轨道电路继电器吸起，由此来判断区段的空闲与占用情况。我段现在用轨道电路形式三第一部分工务部门轨道电路相关知识第十八页，共六十二页。第一部分工务部门轨道电路相关知识ZPW—2000A型无绝缘轨道电路

主轨道电路补偿电容调谐区(小轨道电路)机械绝缘节调谐单元调谐单元调谐单元空心线圈空心线圈匹配变压器匹配变压器匹配变压器区间信号机胶结绝缘接头进站信号机电容枕电容枕第十九页，共六十二页。第二部分车站轨道电路高密货运车场电分段示意图第二部分车站轨道电路第二十页，共六十二页。高密货场东咽喉轨道电路示意图第二部分车站轨道电路第二十一页，共六十二页。高密货场西咽喉轨道电路示意图第二部分车站轨道电路第二十二页，共六十二页。昌邑站站场轨道电路示意图第二部分车站轨道电路第二十三页，共六十二页。一.站内轨道电路划分1.凡有信号机的地方均设有轨道绝缘。2.凡能平行运行的进路，其间应设轨道绝缘隔开。3.每一道岔区段的轨道电路内所包括的道岔数不得超过三组，交分道岔不得超过两组。4.有时需要将轨道电路区段划短，以提高咽喉通过能力。5.轨道电路两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能设在同一坐标处时，其错开的距离应不大于2.5米。6.当轨道绝缘安装于警冲标内方小于3.5米处的位置时，称为“超限绝缘”或“侵限绝缘”。第二部分车站轨道电路第二十四页，共六十二页。单开道岔：单开道岔轨道电路分为两种切割方式，直股切割/曲股切割。现在一般采用曲股切割的方式。第二部分车站轨道电路一.道岔轨道电路绝缘接头绝缘接头跳线跳线第二十五页，共六十二页。复式交分道岔和渡线交叉道岔第二部分车站轨道电路第二十六页，共六十二页。道岔轨道电路的特点1.电务设备结构复杂，造成轨道电路分路的因素比单纯线路轨道电路大的多。2.工务与轨道电路相关的配件较多，检查整修不及时，易发生轨道电路联电。3.工务、电务部门在轨道电路区段作业频繁，易发生人为轨道电路联电。4.铁路全部实行TMS微机联网控制，凡发生的轨道电路联电均被微机记录，上级能够及时掌握轨道电路情况。第二部分车站轨道电路第二十七页，共六十二页。（1）道岔各连接杆（方钢）、基本轨通长垫板与钢轨的连接螺栓、轨道绝缘部分的鱼尾板及其螺栓等有关线路强度部分的检查、维修、更换，由工务部门负责。有关电气特性的绝缘部分的维护，由电务部门负责。非集中联锁道岔尖端杆由电务部门负责。

（2）轨距杆由工务部门负责，绝缘检查由电务部门负责，需更换时共同配合。由于绝缘发生问题需要处理时，由电务部门通知工务部门共同现场确认进行处理。胶接式绝缘接头由工务部门负责，绝缘检查由电务部门负责，绝缘发生问题由电务部门通知工务部门共同现场确认进行处理。（3）各种道岔转辙机及表示器、检查器锁闭装置、导管装置、连接杆防踩板及安装装置由电务部门负责。（4）道岔尖轨的密贴和动程调整，由电务部门和工务部门相互配合进行。（5）电务部门负责锰钢辙叉导电销的日常检查保养，辙叉导电销脱落时由电务部门通知工务部门并配合处理。第二部分车站轨道电路轨道电路工电部门分工第二十八页，共六十二页。轨道电路区段有岔区段：由道岔与道岔或者道岔与线路组成的轨道电路区段称为有岔区段第二部分车站轨道电路3-9DG1-7DG3-9DG第二十九页，共六十二页。第二部分车站轨道电路轨道电路区段无岔区段：仅由线路组成的轨道电路区段称为无岔区段,譬如车站股道两端信号机之间.第二部分车站轨道电路2-12DG4-14DG22-12DG1D4G无岔4-14DG14-14DG1第三十页，共六十二页。进路与轨道电路的关系凡已排列进路内有关联的轨道电路均不得联电第二部分车站轨道电路两图中进路排列好后，红色区域均不得联电，联电就会造成信号自复。第三十一页，共六十二页。联锁道岔与轨道电路区段联锁道岔分为单动、双动、多动。单动道岔：双动道岔：多动道岔：第二部分车站轨道电路轨道电路区段与联锁道岔不是对等相符关系第三十二页，共六十二页。绝缘接头定义：位于轨道电路区段两端的钢轨接头。在钢轨接头处配置绝缘材料，使该区段的轨道电路电流不能传输到别的轨道电路区段。从形式上分：普通绝缘接头、冻结绝缘接头和胶接绝缘接头。从功能上分：分段绝缘接头、极性绝缘护头、超限绝缘接头。第二部分车站轨道电路第三十三页，共六十二页。绝缘接头的形式第二部分车站轨道电路普通绝缘接头胶接绝缘接头第三十四页，共六十二页。胶接绝缘接头第二部分车站轨道电路厂制绝缘钢轨现场胶接绝缘接头厂制绝缘钢轨现场胶接绝缘接头第三十五页，共六十二页。绝缘接头的功能分类第二部分车站轨道电路分段绝缘接头极性绝缘接头(道岔内绝缘)单开道岔复式交分交叉渡线第三十六页，共六十二页。超限绝缘(两种）常见的超限绝缘有两种:一是当某一道岔区段与相邻轨道区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5米时，此绝缘节为超限绝缘，经过该道岔区段办理进路时必须检查相邻区段的空闲条件。叫接近超限绝缘

第二部分车站轨道电路为侵限绝缘两警冲标位置＜7米时接近超限绝缘第三十七页，共六十二页。第二部分车站轨道电路条件超限绝缘

二是某一道岔区段与相邻道岔区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5米，当相邻区段的道岔开通本道岔区段或道岔失去表示时，该绝缘节为超限绝缘；当道岔不开通本区段时，该绝缘节就不是超限绝缘，即根据道岔位置条件来决定，此叫条件超限绝缘。进路排列好后，红色区段为超限绝缘保护区段，严禁连电。第三十八页，共六十二页。一、当超限绝缘相邻轨道区段未排列进路时，该处超限绝缘为普通的分段绝缘。二、当超限绝缘相邻轨道区段有一侧排列进路后，该处超限绝缘另一侧为保护状态。三、当超限绝缘相邻轨道区段排列成为平行进路时，该处绝缘又成为普通的分段绝缘。为什么排列平行进路时，超限绝缘不进行保护？1.平行进路从设备上能够保证机车车辆不会接近超限绝缘接头，也就不会侵入限界。2.在保证安全的前提下，满足运输效率的提高。3.进路排列后，任一条进路在拉车时，不会影响另一条进行的正常状态。第二部分车站轨道电路超限绝缘三大特性第三十九页，共六十二页。第二部分车站轨道电路条件超限绝缘对进路的保护进路排列好后，红色区段为超限绝缘保护区段，严禁连电。第四十页，共六十二页。复杂道岔轨道电路红光带检查

这里所指的复杂道岔指的是复式交分道岔。因为渡线交叉是由单开道岔和两个钝角、两个锐角辙叉组成的，所以不作为复杂道岔处理。所谓复杂道岔主要是指工务连接设备和电务连接设备都复杂。第二部分车站轨道电路第四十一页，共六十二页。复式交分两端转辙部分细部第三部分工务部门防止轨道电路联电主要措施复杂道岔轨道电路红光带检查第四十二页，共六十二页。复式交分转辙部分道岔连接杆细部第三部分工务部门防止轨道电路联电主要措施复杂道岔轨道电路红光带检查经由钢轨、螺栓、铁垫板与耳铁的短路方式第四十三页，共六十二页。复式交分道岔中部转辙部分第三部分工务部门防止轨道电路联电主要措施复杂道岔轨道电路红光带检查第四十四页，共六十二页。复式交分中部转辙部分细部（短尖轨）第三部分工务部门防止轨道电路联电主要措施复杂道岔轨道电路红光带检查第四十五页，共六十二页。复杂道岔轨道电路红光带检查1.加强轨端绝缘巡视。尤其要重点检查调车作业较繁忙的区段，这些区段，因内燃机车容易产生油垢，钢轨有肥边后，一旦被油垢遮掩，就很难被发现，因此在巡视中，发现轨端绝缘处有油垢，一定要及时清除。2.我们在保证复交道岔内绝缘良好的的前提下，重点对四尖轨的巡检力度，一旦发现两尖端铁相碰，要及时排解，使其杆件间相互让出一定的距离；其二，在巡视检查中，要经常用手摸轨底下的开口销，一定要让开口销顺与杆件，避开轨底，只要这样才能降低复交的故障率第二部分车站轨道电路第四十六页，共六十二页。一.加强与电务部门联系，作好配合工作。1.主动联系，积极配合。2.态度端正，责任明确。3.及时送达配合通知书。二.正确及时处理故障。1.及时到达故障处所，安排驻站联络员。2.认真仔细检查，确定故障原因。3.正确反馈信息，坚持处理结束。第三部分工务部门

防止轨道电路联电主要措施第三部分工务部门防止轨道电路联电主要措施第四十七页，共六十二页。三.路局对故障处理的要求济铁总发【2012】53号《非客运专线自动闭塞区段轨道电路故障处置办法》规定

调度所及车站CTC设备（车站值班员发现自动闭塞区间）均不能正确显示列车占用状态、区间列车占用丢失、闭塞分区非列车占用红光带、区间通过信号机故障等非正常情况下，列车调度员（车站值班员）应立即通知有关列车司机立即停车，通知设备部门对故障进行检查处理，按照设备部门登记的放行列车条件放行列车。设备部门未销记确认可以放行列车前，不得再向该区间放行后续列车。设备故障恢复，列车调度员（车站值班员）根据设备部门登记，通知有关列车司机恢复正常行车。设备故障暂时无法恢复，具备放行列车条件时，确认区间空闲后，改按站间掌握行车。。第三部分工务部门防止轨道电路联电主要措施第四十八页，共六十二页。四.作业工具绝缘要求1.轨距尺、支距尺：用铝合金材料制作的轨距尺、支距尺，必须在其两端与轨面接触处安设绝缘装置。在雨天使用时，要防止绝缘装置浸水；手拿轨距尺、支距尺趴在钢轨上检查轨道高低时，必须避开绝缘接头。2.钢卷尺、钢直尺等金属量具：使用这一类金属量具，不得搭接两股钢轨或绝缘接头两侧。必要时，可在钢轨面上铺垫绝缘材料，再行测量。3.起道机、拨道器和单轨车的手把及撬棍等长柄工具，必须套装绝缘胶管使其达到绝缘效果。4.起道机、拨道器等底座小车、一操一电动捣固棒的捣固架、一操四液压捣固机走行架、单轨车、吊轨车等在钢轨上运行的车轮，必须带轮缘装置。第三部分工务部门防止轨道电路联电主要措施第四十九页，共六十二页。轨道电路工务故障案例分析（一）

故障概况：2010年8月30日13:43分，襄北驼峰接到故障通知，工区值班人员赶往现场，车间主任与电务段故障处理人员也一起赶往驼峰。现场人员测试检查后，判断为室外轨面通道短路故障。在处理过程中故障自动恢复，对故障区段内的道岔、轨端、轨距杆绝缘等进行了测试，未发现异常，14:22分消记恢复使用。因未找到故障原因，电务段、车间、工区故障处理人员一直在现场观察，15:39分，故障现象再次出现，经对各处绝缘进行分解，发现渡线棱形叉心一绝缘的轨端绝缘在绝缘腰部被铁屑挤破，处理后设备恢复正常，于15:56分销记，恢复设备正常使用。此为襄北驼峰峰顶一处交叉渡线轨道电路，渡线棱形叉心一绝缘的轨端绝缘在绝缘腰部被铁屑挤破，而造成轨道区段红光带故障。第五十页，共六十二页。故障部位示意图钢轨轨端尼龙绝缘片落入的铁屑钢轨轨端第五十一页，共六十二页。轨道电路工务故障案例分析（二）

故障概况：2010年8月3日17:53分，襄州北站四场运转室坐台防护的电务室内值班人员接到故障通知，立即通知室外值班人员，并向车间干部汇报。车间干部立即赶赴现场，此时90381次专列已停在三接近区段内，车间干部立即用对讲机通知电务值班人员联系车站引导接车，18:25分，车站值班外勤到达现场后人工引导接车7道后，红光带消失。经调查为当天15时该进站信号机处绝缘轨缝挤死两区段红光带时，没有处理轨缝，电务故障处理人员盲目改变轨道区段极性，使红光带暂时消失。当列车接近牵引电流逐渐增大而半边绝缘短路的情况下，轨道电路的牵引电流不平衡出现红光带，造成信号突变，导致列车停车。第五十二页，共六十二页。轨道电路工务故障案例分析（二）故障原因：襄北四场系电气化牵引区段，站内为25HZ相敏轨道电路，进站信号机处一组绝缘轨缝挤死导通，当90381次专列在压入三接近后，4119DG出现红光带，将已开放进7道的进路信号机关闭，信号突变，列车停车。

钢轨轨端尼龙绝缘片挤死的轨缝钢轨轨端第五十三页，共六十二页。轨道电路工务故障案例分析（二）

原因分析：1.电化区段与非电化区段轨道电路的不同之处是送、受电端均采用扼流变压器，为了使机车牵引电流顺利通过轨端绝缘节，相邻扼流变压器中间用导线连接，称中点连线。

2.此故障是由于25HZ轨道绝缘单边破损造成，并非完全是因为轨道电路的牵引电流不平衡导致前方轨道出现红光带，一开始由于牵引电流不平衡有可能导致前方轨道出现红光带，时好时坏，处理人员盲目改变轨道区段极性，使红光带有暂时消失的可能。但无论怎样改变极性，故障始终存在；当列车再接近信号机20—30m处，进站内方轨道电路就会出现红光带使信号机关闭，造成列车机外停车或冒进信号事故；特别是25HZ轨道电路更为明显。应对措施：及时调整轨缝，保证规章规定的6-15mm间隙，更换损坏的轨端绝缘。第五十四页，共六十二页。1.进路信号一旦开放，驻站联络员要立即通知工地停止一切可能造成影响轨道电路的作业。2.严禁将所有金属机具、工具及其金属把柄、金属材料等放置在钢轨绝缘接头部位、轨道电路引接导线上及两股钢轨上。3.严禁所有金属机具、工具及其金属把柄或铁头木把工具的铁头部分在钢轨上拖行。4.使用铁镐或机械化捣固机进行捣固作业时，要保护好引接线，防止镐头或捣固机镐板打坏引接线。5.更换或方正轨枕时，两人不能同时用撬棍拨动有引接线的轨枕，防止两根撬棍同时碰上引接线和钢轨。第三部分工务部门防止轨道电路联电主要措施四.轨道电路地段作业安全措施

第五十五页，共六十二页。6、改道作业时，禁止在轨端绝缘两侧同时起道钉（道钉下部可能与轨底接触，冒起后的道钉帽接触夹板，使轨端绝缘失效。）。7、在绝缘接头处起道或拨道时，严禁将起道机或拨道器放置在轨端绝缘的下方。8、在固定电动转辙机的角钢框架部位，进行拨道、方枕木作业时，禁止两人同时在两股钢轨上拨动钢轨和枕木，以防止两根撬棍同时搭接角钢和钢轨；更换滑床板时，禁止使左右两根尖轨下方的滑床板同时碰到角钢和钢轨。9、起道机、拨道器、铁锹、铁镐、撬棍、道钉锤、石碴叉、扳手等工具的金属部位，禁止压在道岔连结杆的中间绝缘装置上。第三部分工务部门防止轨道电路联电主要措施四.轨道电路地段作业安全措施

第五十六页，共六十二页。第三部分工务部门防止轨道电路联电主要措施10、在道岔危险区（道岔上有两组极性绝缘，从极性绝缘往岔尾方向，两相邻钢轨分别属于两个极性，所夹的区域称为危险区）作业，禁止使金属工具或铁头木把工具的金属部分碰到相邻两股钢轨。11、抽换附有引接线、跳线的轨枕时，必须书面联系电务人员到场配合，由电务人员拆除和恢复引接线、跳线。12、在道岔转辙部位进行起、拨、改等影响信号设备的作业，必须书面联系电务人员并到场配合后方可作业，站内登记时，必须将作业的具体部位登记清楚，作业完毕及时销记。13、更换伤损钢轨、岔心、绝缘接头夹板等工作，必须书面联系电务人员到场配合后方可施工。四.轨道电路地段作业安全措施

第五十七页，共六十二页。第三部分工务部门防止轨道电路联电主要措施14.道岔发生故障接到车站通知后，必须立即赶到故障地点，立即检查工务设备是否影响道岔使用，若不影响道岔使用，应及时销记“工务设备正常，不影响使用”；若影响道岔使用，应立即处理，将处理的地点及项目在销记栏内填写清楚。15.道岔发生转辙机操不动或无表示时，只要确认工务设备不影响使用，禁止进行任何作业。如急需使用道岔采取工务钉闭、车站加锁放行列车时，工务在钉闭道岔前必须要求车站、电务甩掉转辙机连结杆或人工解锁后，方可将尖轨拨到行车位置进行钉闭。转辙机连结杆未甩掉或未人工解锁，禁止拨动尖轨，防止将电务设备挤坏或其他问题。16.发生上述第14条、15