D城市轨道交通运营组织下

第四章

城市轨道交通——运营组织(下)6城市轨道交通的类型回顾1城市轨道交通运营管理模式2轨道列车开行计划3轨道列车运行组织46车站客运组织5票务管理6车站指示标志（北京）按照车站修建位置，分为高架车站、地下车站和地面车站。城市轨道交通车站补城市轨道交通车站补

2.按车站在线路的修建位置和担负运营功能的不同，分为端点站、中间站、换乘站和大型换乘中心。

3.按地铁车站规模的大小分为大型站（高峰每小时客流量3万人次以上）、中等站（2～3万）、小车站（2万以下）。城市轨道交通车站补按照车站的使用功能站厅设备区：设置在站厅和站台的两端。站台非付费区：售票、咨询、商业等付费区：通过闸机进入站台钱的通道城市轨道交通车站——站厅补

城市轨道交通车站——站台地铁通道五、车站客运组织城市轨道交通运营组织客运组织是通过合理布置客运有关设备、设施以及对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。客运组织的主要内容包括：车站售检票位置的设置、车站导向的设置、车站自动扶梯的设置、隔离栏杆等设施的设置以及车站广播的导向、售检票数量的配置、工作人员的配备、应急措施等。车站客运组织原则1城市轨轨道交交通运运营组组织进站乘乘客最最基本本的流流线是是：购票——过检票票机——通过楼楼梯上上站台台（侧侧式站站台地地面站站一侧侧乘客客可直直接进进入站站台））——乘车。。五、车车站客客运组组织客运组组织应应以保保证客流运运送的的安全全，保保持客客流运运送过过程的的畅通通，尽尽量减减少乘乘客出出行时时间，，避免免拥挤挤，便便于大大客流流发生生时能能及时时疏散散。客运组组织时时应特特别考考虑下下面几几个方方面的的原则则。（1）合理理安排排售检检票位位置、、出入入口、、楼梯梯，行行人流流动线线简单单、明明确，，尽量量较少少客流流交叉叉、对对流。。（2）乘客客换乘乘其他他交通通工具具之间间顺利利连接接。（3）完善善诱导导系统统，快快速分分流，，减少少客流流积聚聚和过过分拥拥挤现现象。。（4）满足足换乘乘客流流的方方便性性、安安全性性、舒舒适性性等一一些基基本要要求。。城市轨轨道交交通运运营组组织五、车车站客客运组组织补充：：地铁铁站台台形式式(1)岛式站站台：：站台位位于上上、下下行行行车线线路之之间。。岛式站站台特特点：：岛式车车站具具有站站台面面积利利用率率高、、能灵灵活调调剂客客流、、乘客客使用用方便便等优优点，，因此此，一一般常常用于于客流流量较较大的的车站站。补充：：地铁铁站台台形式式(2)侧式站站台：：站台位位于上上、下下行行行车线线路的的两侧侧，这这种站站台布布置形形式称称为侧侧式站站台。。侧式站站台特特点：：侧式车车站站站台面面积利利用率率、调调剂客客流、、站台台之间间联系系等方方面不不及岛岛式车车站，，因此此，侧式车车站多多用于于客流流量不不大的的车站站及高高架车车站。。(3)岛、侧侧混合合式站站台：：岛、侧侧混合合式站站台是是将岛岛式站站台及及侧式式站台台同设设在一一个车车站内内。车站间间换乘乘应符符合下下列换换乘的的基本本要求求：(1)尽量缩缩短换换乘距距离，，做到到线路路明确确、简简捷、、方便便乘客客。(2)尽量减减少换换乘高高差，，避免免高度度损失失。(3)换乘客客流宜宜与进进、出出站客客流分分开，，避免免相互互交叉叉干扰扰。(4)换乘设设施的的设置置应满满足换换乘客客流量量的需需要。。宜留留有扩扩、改改建余余地。。补充：：地铁铁换乘乘要求求(5)换乘规规划时时应周周密考考虑选选择换换乘方方式及及换乘乘形式式，合合理确确定换换乘通通道及及预留留口位位置。。(6)换乘通通道长长度不不宜超超过100m；超过过100m的换乘乘通道道，宜宜设置置自动动步道道。(7)节约投投资。补充：：地铁铁换乘乘要求求1.按乘客客换乘乘方式式分类类①站台台直接接换乘乘：站台直直接换换乘的的换乘乘线路路最短短，换换乘高高度最最小，，没有有高度度损失失，因因此对对乘客客来说说比较较方便便，并并节省省了换换乘时时间。。换乘乘设施施工程程量少少，比比较经经济。。②站厅厅换乘乘：站厅换换乘的的换乘乘路线线较长长，提提升高高度较较大，，有高高度损损失，，需设设自动动扶梯梯，增增加了了用电电量。。地铁换换乘分分类③通道换换乘：：通道换换乘的的换乘乘线路路长，，换乘乘的时时间也也较长长，特特别对对老弱弱妇幼幼使用用不便便。由由于增增加通通道，，造价价较高高。2.按车站站换乘乘形式式分类类①“一”字形换换乘：：两个个车站站上下下重叠叠设置置则构构成“一”字形组组合。。站台台上下下对应应，双双层设设置，，便于于布置置楼梯梯、自自动扶扶梯，，换乘乘方便便。②“L”形换乘乘：两两个车车站上上下立立交，，车站站端部部相互互连接接，在在平面面上构构成“L”形组合合。③“T”形换乘乘：两两个车车站上上下立立交，，其中中一个个车站站的端端部与与另一一个车车站的的中部部相连连接，，在平平面上上构成成“T”形组合合。④“十”字形换乘乘：两个个车站中中部相立立交，在在平面上上构成“十”字形组合合。⑤“工”字形换乘乘：两个个车站在在同一水水平面平平行设置置时，通通过天桥桥或地道道换乘，，在平面面上构成成“工”字形组合合。城市轨道道交通运运营组织织站台客流流组织方方法2车站由出入口及及通道、、站厅层层、站台台层、设设备用房房、管理理用房、、生活用用房等几部分分构成。。城市轨道道交通车车站在布布置时，，一般要要求符合合运行时时最大客客流量，，保持客客流的通通畅为原原则，要要求如下下：（1）售票、、检票位位置与出出入口、、楼梯应应保持一一定距离离。（2）保持售售检票位位置前通通道宽敞敞。（3）售检票票位置根根据出入入口数量量相对集集中布置置。（4）应尽量量避免客客流的对对流。五、车站站客运组组织城市轨道道交通运运营组织织换乘站客客流组织织管理上上，总的的原则是是：应组组织好换换乘客流流，缩短短换乘路路径，减减少换乘乘客流与与进出站站客流的的交叉、、干扰。。（1）站台直直接换乘乘：车站站一般是是两条线线路平行行交织，，而且采采用岛式式站台。。（2）站厅乘乘客：乘乘客在换换乘过程程中，须须通过另另一个车车站的站站厅或者者两站公公用的站站厅到达达另一个个车站的的站台。。（3）通道换换乘：这这种换乘乘方式有有两个车车站通过过设置单单独的换换乘通道道为乘客客提供换换乘。（4）组合式式换乘。。站台客流流组织方方法2五、车站站客运组组织城市轨道道交通运运营组织织六、票务务管理票制的制制定1票制和票票价是轨道交交通系统统票务管管理中相相辅相成成的两项项内容。。1.票制种类类票制是指指票价的的结构，，目前国国内外轨轨道交通通现行的的票制大大体上可可分为两两大类，，即基本票制制和辅助助票制，其中应应用较为为广泛的的是单一一票制和和计程票票制。城市轨道道交通运运营组织织票制的制制定1（1）单一票票制不论乘客客乘车距距离的远远近都支支付相同同的票价价。（2）里程计计程票制制以一公里里作为基基本计价价单位，，累积加加价的集集成票制制。（3）区段计计程票制制区段计程程票制是是以规定定的历程程作为基基本计价价单位，，累计加加价的计计程票制制。六、票务务管理城市轨道道交通运运营组织织票制的制制定12.票制制定定的考虑虑因素（1）轨道交交通特点点轨道交通通相对于于其他公公交方式式最大的的特点在在于其运运营速度度。地铁铁的运输输能力可可以达到到每小时时4-6万人次，，轻轨的的运输能能力可以以达到每每小时1-3万人次。。（2）乘客出出行距离离差异。。（3）线路长长度（4）其他公公交方式式的票价价。（5）城市公公交“一一体化””。六、票务务管理城市轨道道交通运运营组织织票制的制制定11.票价制定定方法城市轨道道交通系系统票价价制定应应考虑：：（1）城市轨轨道交通通系统运运营成本本。（2）城市交交通其他他交通方方式的票票价水平平。（3）城市经经济发展展水平、、市民生生活水平平以及乘乘客承受受力。（4）政策因因素：物物价因素素，交通通费补贴贴政策等等。六、票务务管理城市轨道道交通运运营组织织票价的制制定2以运输成成本定价价，侧重重于投资的回回收；视运输输市场供供需关系系定价，，侧重于于谋取最大大利润；从乘客客的出行行支付能能力入手手制定票票价，其其目的是是为了占据客运运市场，获取长长期利润润的增长长。1）基于运运输成本本的定价价方法核心是票票价必须须以成本本为基础础，在此此基础上上再加上上平均利利润。2）基于运运输市场场供需关关系的定定价方法法3）基基于于乘乘客客出出行行支支付付能能力力的的定定价价方方法法运输输成成本本定定价价实实际际上上是是一一种种供供给给票票价价，，而而乘乘客客出出行行负负担担能能力力定定价价则则是是一一种种需需求求票票价价。。六、、票票务务管管理理城市市轨轨道道交交通通运运营营组组织织2.票价价制制定定程程序序目前前我我国国城城市市轨轨道道交交通通定定价价和和听听证证程程序序如如下下：：（1）由由运运营营商商根根据据需需要要制制定定票票价价机机制制和和票票价价水水平平，，并并向向市市政政府府价价格格主主管管部部门门提提交交定定价价书书面面申申请请报报告告。。（2）根根据据相相关关法法律律法法规规，，价价格格主主管管部部门门对对申申请请报报告告进进行行初初步步审审查查、、核核实实，，并并对对合合乎乎听听证证条条件件的的组组织织进进行行票票价价听听证证。。（3）市市政政府府进进行行定定价价决决策策时时要要充充分分考考虑虑听听证证结结果果，，协协调调申申请请单单位位根根据据需需要要调调整整价价格格，，必必要要时时可可以以重重新新组组织织听听证证。。（4）价格格主管管部门门公布布票价价，并并对票票价执执行情情况进进行检检测和和跟踪踪调查查。票价的的制定定2六、票票务管管理售检票