飞机的飞行原理及飞行性能

Word文档飞机的飞行原理及飞行性能在对飞机进行介绍时，我们经常会听到或看到诸如"活动半径'、"爬升率'、"巡航速度'这样的名词，这些都是用来衡量飞机飞行性能的术语。简洁地说，飞行性能主要是看飞机能飞多快、能飞多高、能飞多远以及飞机做一些机动飞行（如筋斗、回旋、战斗转弯等）和起飞着陆的力量。速度性能

最大平飞速度：是指飞机在肯定的高度上作水平飞行时，发动机以最大推力工作所能达到的最大飞行速度，通常简称为最大速度。这是衡量飞机性能的一个重要指标。

最小平飞速度：是指飞机在肯定的飞行高度上维持飞机定常水平飞行的最小速度。飞机的最小平飞速度越小，它的起飞、着陆和回旋性能就越好。

巡航速度：是指发动机在每公里消耗燃油最少的状况下飞机的飞行速度。这个速度一般为飞机最大平飞速度的70%～80%，巡航速度状态的飞行最经济而且飞机的航程最大。这是衡量远程轰炸机和运输机性能的一个重要指标。

当飞机以最大平飞速度飞行时，此时发动机的油门开到最大，若飞行时间太长就会导致发动机的损坏，而且消耗的燃油太多，所以一般只是在战斗中使用，而飞机作长途飞行时都是使用巡航速度。

高度性能

最大爬升率：是指飞机在单位时间内所能上升的最大高度。爬升率的大小主要取决与发动机推力的大小。当歼击机的最大爬升率较高时，就可以在战斗中快速提升到有利的高度，对敌机实施攻击，因此最大爬升率是衡量歼击机性能的重要指标之一。

理论升限：是指飞机能进行平飞的最大飞行高度，此时爬升率为零。由于达到这一高度所需的时间为无穷大，故称为理论升限。

有用升限：是指飞机在爬升率为5m/s时所对应的飞行高度。升限对于轰炸机和侦察机来说有相当重要的意义，飞得越高就越平安。

飞行距离

航程：是指飞机在不加油的状况下所能达到的最远水平飞行距离，发动机的耗油率是打算飞机航程的主要因素。在肯定的装载条件下，飞机的航程越大，经济性就越好（对民用飞机），作战性能就更优越（对军用飞机）。

活动半径：对军用飞机也叫作战半径，是指飞机由机场起飞，到达某一空中位置，并完成肯定任务（如空战、投弹等）后返回原机场所能达到的最远单程距离。飞机的活动半径略小于其航程的一半，这一指标直接构成了歼击机的战斗性能。

续航时间：是指飞机耗尽其可用燃料所能持续飞行的时间。这一性能指标对于海上巡逻机和反潜机非常重要，飞得越久就意味着能更好地完成巡逻和搜寻任务。

飞机起飞着陆的性能优劣主要是看飞机在起飞和着陆时滑跑距离的长短，距离越短则性能优越。

失速

我们知道，机翼能够产生升力是由于机翼上下存在着压力差。但是这是有前提条件的，就是要保证上翼面的的气流不分别。

当机翼的迎角较小时，在相同的时间里气流绕过上翼面所通过的路程比流过下翼面的路程长，所以上翼面的气流速度比下翼面的快，由于气流的速度越快压力就越低，因而产生了上下翼面的压力差。

但是假如机翼的迎角大到了肯定程度，靠近机翼翼面四周的气流在绕过上翼面时，由于自身粘性的作用，流速会减慢，甚至减慢到零，而上游尚未减速的气流仍旧源源不断地流过来，减速了的气流就成为了阻碍，最终气流就不行能再沿着机翼表面流淌了，它将从表面抬起进入外层的绕流，这就叫做边界层分别。当气流从机翼表面抬起时，受外层气流的带动，向后下方流淌，最终就会卷成一个封闭的涡，叫做分别涡。像这样旋转的涡中的压力是不变的，它的压力等于涡上方的气流的压力。而涡上方的