《地铁车门系统故障与维护研究【论文】》

地铁车门系统故障与维护研究目录TOC\o"1-2"\h\u26519一、概述 124573二、车门系统基本原理 112974三、典型故障与维护措施 24513（一）车门高速抖动和啸叫 24001（二）行程开关故障 39539（三）接线端子松脱故障 421739（四）电动机卡滞故障 422013四、预防性维护措施 415770（一）周边密封胶条及护指胶条保养 413692（二）传动螺母扭簧状态检查及润滑 513336（三）丝杆状态检查及清洁润滑 528203（四）关键尺寸检查及调整 59256五、结语 6一、概述目的是“安全高效地运送乘客”城市轨道交通对运营和运营的要求非常严格，乘客车门是乘客起降和快速上升的通道，不仅是站在中心位置，也是痛苦的.上海轨道交通2号线是上海最重要的交通枢纽，全长约60.1公里，地面线路长18.0公里。最初使用的城市铁路列车有6个路段。每个部分都配有8个康妮电子双开式滑门每个月开和关超过10，200次。重复的移动、快速的操作以及日光和雨水的工作条件，使门系统的活动部件和密封件老化，从而降低了系统的稳定性。因此，必须结合上海地铁2号线的实施和其他线路的使用经验，研究更适合实际使用情况的维护和维修策略。二、车门系统基本原理上海地铁2号线乘客门由电子闸门控制单元控制，通过发送数字命令来控制发动机的前后转动，从而带动螺杆的转动，然后通过变矩器线性调节发动机的转动同时，该车门还配有一个长导杆，该导杆是用于固定车门的运动轨迹的车门方向控制装置，车门位置开关和门锁位置开关用于检测车门锁定位置。如果用外力打开车门，电子车门控制单元将通过驱动开关检测到车门的异常状态，并调节反向力以防止车门非法打开。紧急出口和紧急出口装置用于在发生紧急情况时，从车内或车外手动打开车门。紧急出口和入口都是通过缆线连接到头部锁定装置的。旋转主要支撑装置，使螺丝转动，以实现门手动打开。图1车门系统基本原理示意图车门开启和关闭命令和状态信号通过线路传递，然后通过线路终端连接到电子车门控制单元。电子门控制单元是门的核心控制单元，负责门的运动控制和故障诊断。车门内有怪物时，故障信息可以在车门控制单元和列车信息管理系统(TCMS)中单独存储和读取，并显示在驾驶员侧控制台事件信息窗口中。三、典型故障与维护措施（一）车门高速抖动和啸叫新的车辆在试验和使用的早期会受到门的震动和噪音的影响。当列车以超过80千米/小时的速度加速时，车门底部会震动，底部的密封舱会发出剧烈的轰鸣声，不仅极大地减少了乘客的体验，也给车辆技师带来了很大的麻烦。这两种现象都与旅行时的空气压力变化有关，也就是说，随着火车速度的提高，后车厢的空气进入缓慢，压力和外部低压导致汽车车身和前部之间没有空气。会产生很大的压力差异。此时，压力将车门推出，造成车门底部和车门主体之间的空隙，以及橡胶套的底部之间的空隙；在减压过程中间隙处气压的波动使车门产生抖动,并伴随尖锐的啸叫声,如图2所示。图2客室内部的空气压力变化示意图在未来，VR提供了一个更深层次的视觉体验。除了视觉效果之外，虚拟化设备还可以让您的鼻子闻起来更接近实际体验。此外，随着5G时代的到来，虚拟化设备的价格不断下降，虚拟化技术的瓶颈已经缓解，从而为VR技术的应用程序的普及做好了准备。康乃克门有一个链结构，门板可以上下摆动，通过携带门支架在长导杆周围。为了保持门的左右两侧锁紧，门的顶部通常会限制两侧的平衡轮以防止门的顶部翻转，而底部固定以防止门的底部滑动，而底部固定以防止门的底部滑动如果在安装和部署车门期间未调整平衡和滑动器，则车门开启时会出现损坏问题。维护措施如下：(1)在v形尺寸正常且压力平衡轮就位的前提下，滑动器将调整至中心位置，以增加滑动轴的底部扭转力，从而使车门板紧致并改善通风。.(2)可以将较低停止点的侧距调整为1mm。为了保证门的底部不会受到门槛的干扰，较低的锁止片会限制门的底部，以继续减少门的翻转状态，使门的底部不会形成开口，从而消除门的啸叫。（二）行程开关故障乘客舱门上有5组驱动开关，分别为S1(锁定位置开关)、S2(隔离开关)、S3(紧急开启开关)、S4(关闭位置开关)和S5(紧急开启开关)。其中，发射率S1和S4是最大的故障率，对动作顺序的影响最大。在车辆中输入的信号是确定车门是否锁定的关键条件。如果旅行开关出现故障或安装尺寸不符合要求，则可能是因为电子车门控制单元检测到的驱动程序开关信号与车门的实际位置不匹配，所以车门无法正常打开，或者车门关闭时无法锁定。，将激活障碍检测功能。上述两种故障都要求驾驶员隔离车门，以便有故障的车门被机械锁定，并且不会响应任何车门打开和关闭命令。如果舱门坏了或是乘客太多，火车就不会停下来。针对行程开关故障的维护措施如下：据报道,耐热的抗真菌B.subtilis壳聚糖酶（snv26）已在Escherichiacoli中实现异源分泌表达,对编码壳聚糖酶的基因csnv26进行扩增并克隆到载体pBAD中,并在Escherichiacolitop10中表达。通过对重组蛋白的SDS和酶谱分析,结果显示重组蛋白分子量大小约为27kDa。重组菌所分泌的蛋白产量高达6.2g/L。(1)在部署过程中，严格检查驱动程序交换机的安装尺寸。建议使用特殊的PVC输入设备，该设备在电动车门关闭时检测驱动器S1和S4的自由度，并及时调整超出标准范围的值，以确保驱动器开关能够成功启动。放了他。(2)检查驱动开关是否有裂纹或卡滞，并提前清除磁带库检查中的隐藏危险，以降低正面线路故障的可能性。（三）接线端子松脱故障上海地铁2号线和车辆的线路通过插座相连。与集成的串行接口相比，连接意味着更高的松脱风险。虽然插座上装有拆卸锁，但手动安装的不确定性可能会导致严重故障。例如:2018年1月6日，当时正在运行的列车启动了紧急制动，这导致无法行驶，最后乘客只能离开车流，严重影响了主线的运行顺序。经过详细的研究发现紧急情况下请求的回路被切断导致接触不良导致紧急刹车失灵。针对接线端子松脱故瞳的维护措施如下：(1)关键电路的线路连接器均采用次要保护措施，并于部署期间逐一检查所有门的线路连接器，以消除由于安装不当、储存格遗失及未固定而造成的隐藏危险(2)在计划维修期间，维修人员必须每隔6个月开启机箱以检查交换器连接器，以避免因车辆震动而造成的车钩故障。（四）电动机卡滞故障车门的发动机熄火导致车门打开和关闭过度，发动机过载导致电源开关启动和车门无法正常工作。由于没有通过肉眼检查找到发动机内部部件，因此只能通过间接测试来发现隐藏的危险。当引擎卡住时，门的开启和关闭速度会变慢，或者在开启和关闭时会发出不正常的噪音。针对电动机卡滞故障的维护措施如下：(1)异常的运动和异常的声音每天的开机检查要求手动开启和关闭车门，以便可以比较其他正常车门的电阻是否过大。从螺钉上拔下发动机并执行旋转测试以诊断异常电阻源。(2)必须更换已明确识别问题的引擎。四、预防性维护措施（一）周边密封胶条及护指胶条保养每个门的叶片都嵌有c形环密封和指尖密封。c型外罩非常适合用于挤压门与门体之间的间隙。指尖保护套可防止乘客挤压、挤压门、清洁和关闭门。上海地铁2号线较长的室外环境加速了门周围密封胶和指尖密封材料的老化，从而导致雨势、噪音和隔音效果差等问题。每隔6个月就要向橡胶软管喷水以减缓橡胶软管的老化。损坏、变形或密封必须及时更换。（二）传动螺母扭簧状态检查及润滑上海地铁2号线所用的康妮门式起重机结构与4/6号线相同。但在使用2到3年后，内部扭力会断裂。由于扭转弹簧断裂，因此不能重置冲击开关S1和S4，且关闭车门时也不能释放冲击开关S1和S4，因此车门不能关闭，严重影响前排的功能。(1)智能发育:用GDS评分来评估儿童的智能发育。从五个角度来评价分数:语言、适应能力、优雅的动作、个人的社交互动和伟大的运动。分数越高，智能性能越好。(2)社会适应能力:美国心理缺陷适应行为量表(AAMD-ABS)在干预前和干预后6个月用于儿童社会适应能力评定。已知三个方面:功能因素、独立的功能因素和社会/自订因素。分数越高，社会适应性越好。车身供应商康妮正在分析转向弹簧的磨损和断裂情况，因此新车必须每年更换一次才能延长转向弹簧的使用寿命。改进后的螺母已处于载荷检查阶段，此时使用旧螺母的门必须定期润滑，并且必须定期检查弯曲弹簧的状态。（三）丝杆状态检查及清洁润滑在上海地铁3号线和6号线中，使用的螺丝通常在使用3年后会发生弯曲、倒塌和损坏，这可能会导致诸如门锁的移动和不可靠等故障。上海地铁2号线采用新型螺钉安装后。现在这辆新车没有质量问题。然而，由于安装后门的开启和关闭次数会大大增加，因此在进入关键阶段时产生的铁屑会加速螺丝的磨损。如果螺丝松了一定要用LDS18润滑油。（四）关键尺寸检查及调整安装和部署新车门后，经过长时间使用、车身振动和曲轴箱变形后，不同尺寸的参数会发生微小变化，因此需要定期检查和调整车门的牢固程度。影响门的常规开关的关键尺寸，如v型、定心、下止回阀间隙、S1冲击开关间隙、S4后部开关间隙和平衡安装高度等。，必须每年检查一次。随着市场经济的持续改善，人们的生活水平也有了一定程度的提高，精神娱乐的实践也发生了变化。中国的酒店和旅游业在当前国民经济中占有非常重要的地位，特别是近年来的发展使其上升到了一个新的高度，但也存在一些问题，以便有效地解决这两个行业的管理问题五、结语其目标是典型的故障诊断和处理经验，总结了上海地铁2号线门的部署和使用阶段，对今后完善和维护车门系统具有指导意义。针对每个问题建议的服务步骤都可以用于逐步修复您的门系统，并且现有的故障可能会发现潜在的潜在隐患，然后进行功能改进，例如添加紧急派遣覆盖问题是车动不了。考虑到上海地铁2号线的实际线路状况，车门密封条、但防老化的预防性维修措施已添加到曲轴箱和螺钉箱中，以提高车门系统的稳定性。参考文献：[1]张嘉翊,王杭.地铁车门设备健康管理(EHM)系统研究[J].郑州铁路职业技术学院学报,2020,32(01):24-27.[2]马汉林,黄振胜.地铁车门平衡轮的故障分析与改进[J].现代制造技术与装备,2020(02):154+156.[3]马汉林,姚明阳.一种地铁塞拉门实训系统的设计[J].机电信息,2020(03):87+89.[4]杨阳.地铁车辆车门系统安全互锁回路异常故障分析与处理[J].技术与市场,2020,2