3、交通量分析及预测

S302榆阳区十八墩至麻黄梁公路改建工程【第三章社会经济发展与交通量预测】PAGE1榆林市源泉投资咨询有限公司3-PAGE9第三章交通量分析及预测3.3交通量调查与分析3.3.1现有相关公路历史交通量调查分析项目区范围由于道路交通条件的差异，榆西路各路段交通量大小及发展速度均不平衡，增长率在8.55～19.18%之间，但全路段平均交通量的增长速度还是比较明显的，年平均增长率达到13.86%。根据相关资料分析，由于道路等级及交通条件的差异，各路段交通量发展不平衡，国道210、榆乌路、榆卜路交通量绝对数大，增长速度快，交通量以大型货车为主，开通以来交通量成倍增长；榆佳路交通量绝对数小，增长速度较快，交通量以小型客车、小型货车及拖拉机和非机动车为主。由于交通分布不均衡，区域经济发展缓慢，现有路段交通量整体还是以小型客车、中型货车、大货车及拖拉机和非机动车为主，且区间交通量占相当大的比重。1）调查布点根据S302十八墩至麻黄梁拟建项目路段观测站的路段平均日交通量统计资料，为进一步核实数据的准确性，以及全面了解绥德段的交通现状及发展特性，2015年8月7日我院项目研究人员，赴现场按可行性研究的深度，对项目公路做了调查。根据拟建项目所在区域的路网结构及公路通行现状，调查点详细概况及具体布点位置见表3-2。交通量观测点明细表表3-1路线名称S302十八墩至麻黄梁十八墩调查点2）调查时间24小时调查时间为20154）调查方法本次调查采取路旁测记法，研究人员根据事先准备好的调查表，对上下行方向分车型分小时统计交通量。5）调查内容根据上述方法，调查时结合项目所在运输通道交通流的特点，充分考虑了车辆的车型和货类的多样性，按照厅规划字[2010]205号的交通量换算系数，对车辆的车型与货种进行了分类，详见下表3-3。调查车型分类表表3-2车型一级分类过境分类额定荷载参数折算系数汽车小型车中小客车额定座位≤19座1小型货车载质量≤2吨中型车大客车额定座位＞19座1.5中型货车2吨＜载质量≤7吨大型车大型货车7吨＜载质量≤20吨3特大型车特大型货车载质量＞20吨4集装箱车摩托车摩托车发动机驱动1拖拉机拖拉机4注：交通量折算采用小型车为标准车型3.3.2区域经济发展对公路运输的影响“十二五”期间榆林市县域经济的发展方向是：榆阳区要依托中心城市，大力发展第三产业、能源化工和服务于城市的蔬菜、肉类、农副产业加工业；北五县要大力发展煤炭、石油、天然气、盐、能源化工产业，同时在风沙滩区大力发展农牧业；南六县总体上应大力发展特色农牧业，要形成一业特强，各业支撑的格局，依照各自不同的特点，重点发展文化、教育、旅游以及具有特色的物流服务业。在上述发展战略思想指导下，随着经济的进一步发展，必然会对相对滞后的交通条件提出更高的要求。S302省道的全面建设，对缓解和改善区域交通运输条件，加快人民脱贫致富步伐具有重要的现实意义。总之，由于项目所在区域丰富的矿产资源和旅游资源及优越的地理位置，社会经济的高速发展必将对交通运输条件产生越来越高的要求。3.3.3榆林市交通运输指标调查对2003年至2012年分车型汽车保有量进行分析，汽车合计增长率达到15.76%，客车合计增长率达到17.23%，其中小客车达到184.1%、大客车达到6.42%，货车合计增长率达到10.74%，其中小型货车达到19.91%、中型货车达到10.36%、大型货车达到9.25%、拖挂车达到10.00%。2010年机动车保有量56.6986万辆，2011年67.3122万辆，2012年75.20万辆。说明榆林市汽车保有量增长速度高，随着国家汽车产业政策的实施，轿车逐渐进入家庭，该地区汽车保有量将会继续高速增长。公路运输统计1996年开始采用抽样调查数据，1995年以前为公路运输部门统计数据，从计算出的各个时期平均增长率来看，榆林市货物运输保持了很高的增长速度，客运由于个体运输的蓬勃发展，使得公路运输部门完成的运输量占全社会运输量的比例逐渐减少。2008年～2012年的统计结果反映出榆林市运输发展的良好势头。榆林市2003年以来公路运输量及机动车保有量汇总表表3－4年度公路运输量(辆)汽车保有量(辆)客运量(万人)周转量(万人公里)客运量(万人)周转量(万人公里)合计客车`货车2003618678643986376711009523057792004698777604736412913252674165112005777715275165827515197818470132006721850277089954917236947477622007100926629217403073371971611432828420081888376226241935817322284132489036200925213167062516246751221451150810637201017792761302259302576236601002011640201118172728751950297516244691006510404201218932346701993259265255741103595393.4拟建公路交通量预测3.4.1预测思路与方法根据榆林市路网结构及项目所在区域的城镇和产业布局分析，确定拟建项目未来交通量由趋势交通量、诱增交通量、转移交通量三部分组成。趋势交通量是为正确确定公路等级提供分析基础，为项目的建设决策提供可靠依据。根据对项目所在地区社会经济和交通运输调查的资料分析，项目所在地区位于榆林市中部，随着榆林市能源化工规划战略的逐步实施，沿线区域与西北地区，东部地区的交往将日益密切，必将促进该区域经济快速发展，客、货运输量也随之将有较大幅度的增加，这是经济发展对公路交通自然增长的趋势要求。诱增交通量是由于道路建成后使用条件的改善，必然会促进它所覆盖的影响区内经济和交通运输体系的变化，对区域经济发展和产业结构调整产生诱导作用，因此，在进行交通量预测时，尚须考虑高等级公路的建设对影响区经济和交通运输量产生的诱增影响。根据省内类似公路交通量的发展轨迹，采用类比法确定拟建项目的诱增率进而预测诱增交通量。转移交通量指从其他运输方式（如铁路、水运）转移而来的交通量和其他相关公路转移而来的交通量。各县交通经济弹性关系分析各县交通经济弹性关系分析趋势交通量预测各县社会经济现状及发展规划调查观测点交通量分析各县社会经济发展预测交通增长率预测各县经济发展潜力分析诱增交通量预测交通量预测结果交通量预测流程图图3-93.4根据交通部颁布的《公路建设可行性研究报告编制办法》的规定，本项目交通量预测年限暂定为项目建成通车后15年。结合本次研究需要及项目所在地区的路网变化和经济社会发展规划，确定本项目建成初年为2016年，交通量预测基年为2014年，预测特征年确定为2016年、2020年、2025年、2030年。3.5交通量预测3.5.凡事预则立，没有科学的预测，就不会有科学的决策。公路建设项目可行性研究的一个重要环节就是预测。可行性研究的结论，即项目建设的标准、规模、方案及经济评价等，均取决于社会经济发展的程度及社会经济发展对公路交通的具体需求。也就是说，项目建设的决策需要研究和预测未来社会经济活动的环境，发展变化趋势和发展前景。否则项目实施后，就不能适应未来发展的情况。经济发展与交通量发展的关系密切，经济发展影响着交通量的发展，交通量的大小又确定着经济发展的程度，故科学、合理的经济发展预测是很重要的工作。根据项目直接影响区沿黄各县“十一五”及后十年远景规划，结合区域经济发展趋势，在对历史总产值进行回归分析的基础上，按时间序列预测沿黄六县未来国内生产总值。预测模型为：Y=76311.7141-2387.857X+4897.2857X2R—0.94式中，Y—沿黄六县国内生产总值（亿元）X—时间序列(X=1、2、3…)预测结果见下表：国内生产总值预测表表３－5年份201520120202520302035增长率(％)18.116.615.215.03.5.2趋势交通量是现有公路交通量按照它固有的发展规律自然增长的交通量，它包括现有交通量和自然增加交通量两部分。目前,榆阳区境内东部麻黄梁有共计里程几百公里的一、二、三级公路现已建成通车，通过我们沿线设点调查，这部分交通量主要以小型客车、大货车及小型货车为主，由于现有道路四通八达，绝大部分交通量属于区间交通量。通过对资料的整理分析，这部分正常交通量取预测值2017年200辆／日为交通量基数，增长率依据区域经济发展前景及规划，确定2017～2027年为12%，2027～2037年为6%。预测结果见下表：现有相关公路正常交通量预测表表3－7小客车／日年份20172025202720352037交通量174736664504566170323.5①现有黄河一线相关公路正常交通量预测根据交通量与经济发展之间具有密切相关关系的情况，经过对现有路段历史交通量和沿黄六县工农业总产值进行回归分析计算，确定交通量与工农业总产值之间采用一元线性拟合较为理想，因此建立的回归模型为：Y=957.0788+0.001129XR-0.94式中，Y-现有路段交通量（辆／日）X-六县国内生产总值（万元）R-相关系数预测结果见下表：正常交通量预测表表3－8小客车／日年份20172025202720352037交通量4001618186037204017增长率(％)15.08.0②转移交通量预测沿黄公路修通后，将成为沿黄各县之间连接的便捷之路，原绕道其他道路行驶的车辆将迅速转移过来。根据现有路网布局分析，转移交通量由两部分组成：一是目前沿黄河一线县乡及村镇公路通行的车辆，新路修通后，将有相当一部分转移过来。根据新、旧路分布情况，确定新路转移交通量为现有黄河一线相关公路交通量的40%；二是原行驶在府店、榆神公路及210国道一线的少部分车辆，沿黄公路修通后也将转移过来。210国道一线交通量预测值：2015、2020、2025、2030及2035年分别为11204、14094、18404、21632和25602辆／日，转移交通量取其4%。转移结果见下表：转移交通量预测表表3－9小客车／日年份20172022202720322037交通量麻黄梁园区相关公路17391226152220642613榆佳一线相关公路448564736865996小计218717902258293036093.5诱增交通量采用定基平均增长的办法预测，基年定为2017年。广大人民群众发展经济、脱贫致富对交通运输的需求非常迫切。302省道修通后沿线的农副产品加工业及能源化工将迅速发展，由此而释放出来的潜在的交通运输量将是相当可观的。经分析确定，取2017年正常交通量和转移交通量之和的50%作为诱增交通量基数，增长率依据区域经济发展前景及规划，确定2015～2025年为18%，2025～2035年为15%。预测结果见下表：诱增交通量预测表表3－10小客车／日年份20172022202720322037交通量1