广东某公路改建工程监理工作总结

PAGEPAGE15省道1931线**段改建工程第五合同段监理工作报告一．工程概况省道1931线**段改建工程是**通往汕头的窗口，沿途村镇林立，路口多交通车流复杂，路线全长28.55172km,其中旧路改建16.24175km(K0+000~K16+241.75)，改线路段12.31417km(K16+241.75~K28+555.92)。第五标的施工里程为K15+600~K19+350，全长3.75km。其中K15+600~K16+241.75为旧路改造，K16+241.75~K19+350为新建路段。工程内容包括：路基、路面、桥涵、排水工程、交通安全设施等项目。工程按一级公路进行设计和施工。设计行车速度为100km/h。设计路基宽度为40m（新线路段）和35m（旧路改建路段），其中K17+600~K17+800段为渐变段。左、右幅机动车道为10cm厚沥青砼路面，宽度11.25m；左、右侧幅非机动车道为5cm厚沥青砼路面，宽度5.0m（沥青砼路面由第九合同段施工）。设计车辆满载为汽~12t、挂~100t。本项目通过招投标程序确定施工中标单位，交通标线由**市公路局工程队负责实施。工程于2001年10月份开始施工，2004年12月完工。二．监理工作概况受**市公路局委托，广东省公路工程**监理站于2000年12月19日在**1931线改建工程成立总监理工程师办公室，承担全线的工程质量监理工作，同时以**市公路工程质量检测站为依托成立中心试验室，承担全线监理检测工作。总监办本着为业主服务，精心组织、精心施工、精心监理的宗旨，慎遵严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟的守则，制订周密的监理方案及监理实施细则，编制监理施工表格指导现场施工。本项目监理采用二级监理管理形式，即成立总监办负责全线监理工作的宏观控制和协调管理，总监办设二部一室（工程部、综合部和中心试验室），下设驻地监理工程师，直接住各标段现场，全线长期配备监理人员25人，其中工程师9人，高工1人，助工7人，技术员6人，资料文档1人，司机1人，组织机构如下：总监理工程师综合部3综合部3人工程部1人中心试验室12人中心试验室12人各标段驻地监理8人三．工程质量管理以合同为内容、以图纸为依据、以规范为准则，严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟，认真履行监理职责，是我们一贯的宗旨。考虑到本工程施工的实际情况及施工队伍的素质，在施工场地受限制、施工干扰多、施工人员配备不足、施工机械相对落后的情况下，我办坚持一切从实际出发的原则，从规范施工表格开始，由总监办统一编制施工检测验收表格，发放到各施工单位中，使施工检测数据表格化、数字化、规范化，便于指导监控现场施工。在现场施工控制中，要求施工单位建立建全三级自检体系，从班组自检、施工员自检、到质检员自检，规范施工操作、施工程序，从工、料、机抓起，全面认真、细致、周密地对施工进行全过程的监理，特别是做好原材料的自检及抽检工作，做到没有自检抽检的原材料不准使用，自检抽检不合格的不准进场，已经进场的坚决退场，从源头上把好原材料的质量关，杜绝假冒伪劣商品。控制施工配合比是施工监理的一项重要工作，特别是混凝土的施工配合比，要求施工单位在施工准备阶段必需请有CMA资质的单位做好配合比设计工作，通过确定原材料含水量，将设计配合比换算成施工配合比，并经监理中心试验室取样做平行试验合格后才准许在施工中使用，施工过程中必需将原材料冲洗干净，原材料必需过秤，以保证施工配合比准确无误。审核开工报告及施工组织设计是工程监理工作一个很重要的环节，针对本工程图纸较为混乱、变更设计极多、施工断断续续、施工部位无法连贯、整体工程被分割得较为零碎、开工报告较多的特点，为加强现场监控力度指导现场施工，我们通过驻地监理对现场工、料、机及各种原材料试验报告的检查审核，再上报总监办审批，对施工方案及施工组织设计再次认真审核，对重要部分的施工如路面工程施工我们还组织工程部到现场检查，组织召开技术会议、提出专业意见，层层把关，级级落实，保证施工在有序规范中进行，保证工程施工质量。主要分项工程质量控制情况如下：1．路基工程按设计图纸的要求，该路段加宽部分路基进行换填砂处理，但由于常年地下水位较高，施工过程根本不能作常规检测，经和指挥部施工组协商后，同意施工单位对93区填砂部分作水下填砂处理，不作压实度检测，只进行分层填筑，分层振实。新线路基施工现场控制中，除进行严格的原材料抽检外，切实控制分层厚度，严格按规范要求每层松铺厚度按30公分进行控制，并做到施工一层检测一层，不合格的进行返工处理，直到合格为止，对于路基工程，经组织业主、施工单位进行验收，平整度、弯沉、横坡度、标高多项指标均能够满足设计及施工规范要求。机动车道部分项目抽检情况如下：项目规定值点数合格合格率宽度(mm)不小设计值212212100纵断高程(mm)+10,-1529429198.9平整度(mm坡度(%)+0.5171171100压实度(%)951231231002.涵洞工程该路段盖板涵座，圆管涵座。监理工作中，从施工放样开始，严格控制施工的各个关健环节，对模板安装、支撑加固作细致认真的检查，切实抓好施工中配合比的控制工作，保证在现场施工中不过振、不漏振，对部分落距较高地方，要求施工单位采用串筒施工，有效防止施工过程中混凝土离析。在取样试验环节中，一律采用见证取样，保证整个施工程序的完整性。对于变更部分，由于情况复杂，图纸跟不上，且很多属现场变更，对此，我办尽量配合业主处理好变更施工工作，确保现场不出错，保证工程施工质量。3.路面工程1.）底基层根据设计图纸的要求,该路段底基层为30CM级配碎石层，监理工作中首先要求施工单位对原材料及施工配合比进行送检试验,确保原材料及配合比能够满足设计及规范要求，由于施工单位没有集中拌和设备,只能采用现场拌和的方式进行施工，这给监理工作增加了许多困难，因而,我办针对现场情况,制定了加强旁站监理,增大抽检频度的现场监理措施,严格控制原材料按比例堆放,摊铺前搅拌均匀、充分确保配合比的准确性。切实控制碾压次数,同时控制施工高程，确保底基层的压实度及厚度。部分项目抽检情况如下：：项目规定值点数合格合格率宽度(mm)不小设计值210210100高程(mm)+5,整度(mm)1234730488横坡度(%)+0.3206206100压实度(%)96146146100厚度(mm)-1092921002．）基层：根据设计图纸，该段基层为32CM，5%水泥稳定石屑，现场施工中采用集中拌和，机械运输的方式，由于路基处理中划分段落较多，同时考虑施工工期（其中K15+600～K17+500右幅基层为了交通安全及进度需要，施工单位通过业主组织多个标段联合施工）及工序连续性、施工安排的影响，故在基层施工及验收过程只能根据实际情况分段施工、分段验收。这也导致了基层施工及验收的间断性。在工程质量中，平整度的控制也相对不太理想，施工中集料由于采用自动拌和方式，配合比控制相对比较理想，拌和也较均匀。通过严格控制压实度和厚度，不定期对无机结合料的抽检，无侧限抗压强度都能满足设计要求，基层整体质量也都能满足设计及规范要求。机动车道部分项目抽检情况如下：项目规定值点数合格合格率宽度(mm)不小设计值179179100高程(mm)+5,-1054754795.2平整度(mm)841138693.9横坡度(%)+0.3269269100压实度(%)98134134100厚度(mm)-201051051004．桥梁工程该标段有中桥0座，小桥4座。为了保证桥梁施工能按设计图纸和施工规范要求进行，我办专门召开了桥梁施工阶段监理工作会议。在桩基施工前，我办选择经验丰富的专业监理人员进驻现场，编写了桩基工程监理实施细则，规范化、科学化地开展监理工作。桥梁的桩基工程是构造物的关键部位，又是重点的隐蔽工程，也是施工难度大、质量影响因素多、质量波动和变异大、质量问题具有隐蔽性的部位。具体表现为施工工序多，若不及时检查并发现存在的问题，容易产生质量隐患。为了使桩基工程施工时刻处于受控状态，我办根据施工的实际情况，要求监理人员对桩基工程施工实行全天候跟踪监理，及时处理和纠正影响桩基质量的种种问题。主要监控措施如下：1）开工前，认真阅读了工程地质勘察报告、设计总说明、桩位平面布置图及说明、基础大样图，熟悉适于本工程的规范、规定、验收及评定标准等。审核了施工单位报送的桥梁施工组织设计（施工技术方案），签署审查意见。审签了施工单位报送的原材料（钢材、水泥、外加剂）的出厂合格证（质量证明书）或检验报告，石子、砂检验报告、砼配合比试验报告、钢材焊接力学性能试验报告单及进场材料的取样复试报告单。检查和签认施工单位报送的机械设备进场报验单。帮助和督促施工单位建立和健全质量保证体系。检查和验收开工前的各项准备工作，具备开工条件后及时签发了开工令。2）桩基施工过程中，我们设置了质量控制点。钻孔灌注桩设置桩位放样、开孔、终孔、钢筋笼制安、二次清孔、水下灌注等主要工序进行控制。桩位复核：对施工单位测放的桩位，首先复查内业计算数据，准确无误后再到现场复查桩位放样的准确性，符合精度要求后签署意见。开孔报告签认：钻机就位后开孔前，要求施工单位报送开孔报告，填写桩号、桩径、桩位、设计有效桩长、孔口标高、桩顶标高、开孔时间等，监理工程师审查钻机的平整度、钻杆垂直度等后，签署开孔意见。成孔过程中，监理工程师随时检查泥浆浓度、粘度等，记录施工中出现的异常情况，如机械故障、钻进异常情况等。第一次清孔结束后，检查孔径，钻孔倾斜度，孔深，记录第一次清孔后孔深，作为判别第二次清孔后沉渣厚度的依据。钢筋笼制安质量控制：钢筋笼制作完工后，经施工单位质检员检查，确认合格后方报监理工程师查验，经查验的钢筋笼不许堆放过高，不得超过3层。钢筋笼制作允许偏差控制在主筋间距±20mm,箍筋螺旋筋间距为±20mm,钢筋笼直径±10mm,钢筋笼长度±50mm。钢筋笼安装要求缓缓起吊，不得拖拉到孔口附近，也不得滚动到孔口，钢筋笼焊接接长时，设置的焊接接头应相互错开，同一截面接头总数应少于钢筋总根数的1/2，钢筋笼安装完毕后测定笼顶标高并用可靠方法固定于孔口。下导管及二次清孔监控：下导管前，要求对导管进行密闭试验，检查接口是否闭封严密，密封圈是否有效，下完导管后进行二次清孔，记录清孔起止时间、检查泥浆浓度，清孔结束后测孔深，并据此计算孔底沉渣厚度，沉渣厚度控制在50mm以内。清孔结束后及时灌注砼，若不能及时灌注砼则在灌注前进行重新清孔，直至达到规定的沉渣厚度时才灌注砼。水下混凝土灌注控制：混凝土搅拌用水泥、砂、石、水进入搅拌机前要求准确计量，要求车车过磅，砂、石要求过磅后在小推车上刻线，体积法结合重量法控制，监理随时抽查计量情况，入搅拌机后搅拌时间控制在60-90秒，坍落度控制在18-22cm。开灌时，为使隔水栓能顺利排出，导管底部至孔底距离要求控制在300-500mm，第一斗应有足够的储备量，保证一次埋管深度超过0.8m以上,检查第一斗灌下去的反水情况,正常灌注后,要求专人测量砼面上升高度,控制导管埋深为2-6m,拔管时严格控制导管拆除长度,严禁将导管拨出砼面。灌注过程应连续,若中途不得不停顿,应检查管内是否进水(少许析出水除外),记录砼面高度,灌注异常情况等。控制最后一次灌注量，桩顶不得偏低，超灌高度按设计要求控制。3）对施工情况、施工进度、存在的质量问题进行认真的探讨、分析和总结，并形成决议，对施工单位提出的要求解决的实际问题进行协调，监督各方按合同办事。对施工中出现影响工程桩质量隐患的问题，及时下达整改通知，并召集有关各方召开紧急会议，要求施工方提出整改方案，报监理工程师审批后才能继续施工。总之，我办通过驻地监理对桩基施工的全过程进行了监控，对出现的不符合施工规范和设计要求的操作及时下达整改通知，使桩基工程施工质量时刻处于受监控状态。小桥上部构造采用现场浇筑，我办要求监理工程师对主要控制项目进行严格把关，主要控制混凝土强度、空心板长度、空心板宽度、空心板厚度和板面平整度等。浇筑砼时，空气气囊的压力要求随时检查，以防压力不足而使空心板板体产生变形，影响空心板质量。砼空心板的养生应及时，砼浇筑完成至砼终凝期间，要求采取适当措施进行养护，特别是高温期间施工空心板砼，更应加强养护工作，保证空心板面不产生收缩裂缝。5．交通安全设施：1.）交通标志交通标志的制作符合国标《道路交通标志和标线》（GB5768）和部标《公路交通标志板技术条件》（JT/T279）的规定。交通标志的施工能按规范要求进行，其实测项目和外观鉴定基本符合规范要求。评定合格。2.）交通标线交通标线按设计图纸要求进行实施，使用的原材料经试验检测，符合部标《路面标线涂料》（JT/T280）的规定，标线的颜色符合国标《道路交通标志和标线》（GB5768）的规定，标线的喷涂等施工基本能按规范和设计要求进行，标线的厚度、宽度、长度、纵向间距、横向偏位经实测，基本符合规范要求，评定合格。四、工程质量检验评定根据广东省交通厅粤交基函（2004）723号文“转发交通部关于发布《公路工程竣（交）工验收办法》的通知”和《公路工程质量检验评标准〈JTJ071-98〉对该标段工程进行检验评定,如下：路基工程评分为87.1分。路面工程评分为87.0分。工程总体评分为87.1分。五标段工程质量等级为合格。五．计量支付、工程进度和合同管理情况1．工程计量工程计量是合同管理的主要内容，也是监理工程师有效控制工程质量的最有效手段。由于施工图纸差、错、漏特别是设计工程量与实际差别较大，无法按设计图提供的数量控制工程计量。本项目计量工作原则是由业主、总监办联合对现场进行实测，按实际施工进度预付工程款。在每月的现场计量过程中，监理工程师能有效建立计量支付台帐，实事求是按工程进度核实工程数量，确保计量项目工程质量达到设计和规范要求。做到不超计、不提前计量，不合格工程不计量，工程计量得到有效控制。2．工程变更管理由于旧路改造的特殊性，在本工程开工前，由总监办牵头，对全线进行地面线三方连测工作，复核工程量，发现测设工程量与设计图提供工程量存在较大的差别，工程开工后，地质情况也出现新的变化与图纸存在较大差异，路基变更换填较多。总监办根据合同文件要求和本项目变更管理办法，严格把好工程变更关，工程规模得到有效控制。3．工程进度情况五标段项目部于2000年10月28日组织人员进场做开工前的准备工作，工程计划工期是2001年2月23日～2003年2月23日，施工工期为24个月。由于受征地拆迁、工程变更设计频繁影响，工程于2001年2月23日才进入实质性施工。施工单位克服各种因素和困难，见缝插针施工，工程于2004年12月20日完工。六.存在问题该路段沿线路口众多，部分绿岛挡块及拦水石已受人为破坏，未能及时修复，绿岛挡块颜色不一致，影响外观质量，勾缝深浅不一，效果较差，另外，基层施工没有采用摊铺机作业，平整度合格率较低，这些都有待改进。七、对设计单位、施工单位、建设单位的评价1．对设计单位的评价：本项目设计从初勘和初设到施工设计（包括变更、调整和修改设计），历时八年之久（1996年11月－2003年08月）。总体设计方案较为经济合理，设计方案符合有关标准和规范，但标段的施工图设计局部存在未经设计比选或优化设计的情况。设计文件能按编制办法编制、设计图纸的错、漏较少，设计没有造成质量事故。变更设计控制在总投资预算内。设计代表常驻现场,设计服务态度较好，能及时配合解决现场工程变更和积极为施工过程提供技术指导。2．对施工单位的评价：该标段施工管理水平一般，主要管理人员能长期在岗，基本能按工期完成标段工程施工任务。履行合同情况较好，竣工文件编制较及时，安全生产和文明施工措施及工程质量保证体系等规章制度健全，与建设单位签订廉政建设合同，廉政措施健全，没有因不廉政而被清退或处分的人。3．对建设单位评价建设单位能依法办理项目建议书、可行性研究，初设、施工图设计批复较及时，遵循基本建设程序。按规定进行设计、施工、监理单位的招标选择，申请质量监督部门进行质量监督，落实质量与安全责任，按批准的建设规模、建设标准组织建设，严格执行建设法规。如实履行合同，基本能按合同条款办事，进度控制、投资控制较严格，实行安全生产责任制，与各参建单位签订廉政建设合同，廉政建设措施健全，廉政建设落实到位。在工程建设过程，能严格按基建程序和项目管理办法办事，正确处理好工程质量、安全文明生产和工期关系，在参建各方中，起到积极组织协调多方关系。尊重各方工作，按合同要求，实事求是处理工程建设中的各种问题。八.监理工作体会施工单位在专业技术人员相对较少、机械设备相对落后、施工技术水平相对较低、现场管理水平跟不上时代节奏，且现场干扰多，图纸变更多，技术方案没有及时落实的情况下，能够按照总监办的要求，根据设计图纸和施工规范，精心组织，精心施工，特别是树立端正的质量意识，在施工重要环节中采取妥善的质量保证