加速度值单位

加速度值单位加速度值单位加速度值单位加速度值单位编制仅供参考审核批准生效日期地址：电话：传真:邮编:加速度值的单位加速度值的国际标准单位是m/s2,但是轨道检测中，常使用g（地球重力加速度）作为计量单位，它们之间的换算关系是1g=10m/s2。日常工作中，又常常省略小数点表示，直接表述为数字，通常默认是2位小数。例如，我们说某处水平晃车是12，实际就是说其水平加速度为，也就是m/s2。在添乘过程中，晃车值的大小和车型、车速的关系非常大，而且目前无法通过软件算法准确地去除掉这种外部的干扰，所以，为了使添乘结果具有对现场指导意义，通常，我们都是根据不同的车型、车速制定不同等级的门限值。基以上述原因，当我们判断一个具体的晃车加速度值的报警等级时，必须要知道当时的检测车型和运行车速。例如，一个水平的加速度值，如果是SS3型机车在80km/h时测的那么它可能只是一个Ⅱ级病害，但如果是CRH2型机车在250km/h时测的，就可能是一个Ⅲ级病害了。简单地说，无法简单地通过对比数值的大小来确定病害等级的大小。另外，由于种种原因，各个厂家的检测设备使用的调试基准不同，造成检测值的绝对值并不完全一致。例如，A厂的设备和B厂的设备，同样的现场晃车，可能输出值并不相同。于是，当多次添乘不同的车型后或不同单位使用不同检测设备添乘后，对比数据变得比较困难，无法用同一个值来确定病害等级。例如A段报告的可能是一个Ⅱ级病害，而B段报告的可能是一个Ⅲ级病害。为了数据统一方便，由铁道部牵头，汇合各铁路局工务处，制定了换算加速度标准值。该标准以某一个车型的某一个速度档为标准，通过添乘确定各等级门限，其他车型以此为基础，由各使用局和厂家共同确定其换算系数，最终实现所有车型各速度档统一使用一个固定的换算标准加速度。铁路部现行的换算标准值如下：车载式线路检查仪（运基线路[2007]284号文件）*原文如上图，单位表述有误。便携式线路检查仪（运基线路[2008]164号文件）动车组普通机车使用换算加速度后，在对比晃车数据时，仅需比较值的大小就可以确定数据大小和等级病害，为现场维护提供了方便。为了和换算标准值区别，我们称检测的原始值为实测值，通过计算可以将不同的实测值换算到统一的换算标准值上。换算值的计算遵循以下原则等级不变：换算前的等级不能因为换算计算而改变不可逆：每一个实测值都可以通过运行得出其对应的换算值，但是换算值不能通过逆运算得到其原始的实测值由高到低：先判断高病害级别，再运算低病害等级。换算值计算公式为：换算值=实测值÷门限值x换算标准例1：便携式设备，添乘车型DF4D，车速120km/h时垂直二级门限，三级门限值，四级门限，添乘时实测值为，那么计算过程如下：根据“等级不变”原则，此值为Ⅱ级超限，换算后也应该为Ⅱ级超限。根据换算公式换算值=实测值÷门限值x换算标准=÷*==（注：为普通机车Ⅱ级换算标准值）例2：便携式设备，添乘车型CHR1，车速200km/h时垂加二级门限，三级门限值，四级门限，添乘时实测根据“等级不变”原则，此值为Ⅲ级超限，换算后也应该为Ⅲ级超限。根据换算公式换算值=实测值÷门限值x换算标准=÷*==（注：为动车垂加Ⅲ级换算标准值）3）根