桥梁无损检测课件

无损检测——非破损检测（NDT）和无损检测评估（NDE）土木工程NDT是工业现代化带来的金属和非金属探伤、检测技术及其发展。广义上说所有不对桥梁结构或构件造成损伤或造成破坏的检测都是无损检测。桥梁无损检测技术桥梁无损检测的作用：1.能够使工程师更精确地认识桥梁在役状态2.能帮助工程师锁定结构早期损伤（危险）无损检测——非破损检测（NDT）和无损检测评估（NDE）桥梁原理：在一定的冲击力作用下测得回弹值，这个值与材料表面硬度存在着一定的相关关系：

按冲击力的大小可分为轻型、中型和重型三种

使用方便，价格低廉，适于现场检验混凝土强度

回弹仪

无损检测—仪器和设备原理：在一定的冲击力作用下测得回弹值，这个值与材料表面仪器弹击方式：直射式混凝土强度推定范围：15-60MPa冲击动能：2.207J（0.225kgf·m）尺寸：50（H）×355（L）mm质量：1.0kg

回弹仪—普通型仪器弹击方式：直射式回弹仪—普通型仪器弹击方式：直射式混凝土强度范围：10-70MPa冲击动能：2.207J测试精度：±0.2R重复性：±0.5R总重：3.0kg直接数字输出，可储存5000次测试结果，有计算机接口。

回弹仪—数字式仪器弹击方式：直射式直接数字输出，可储存5000次测试结果，任务七运输商务处理与风险防范【内容简介】运输商务处理与风险防范是运输管理与运营的重要组成部分，本部分主要讲述运输商务谈判、运输合同及管理、货物运输风险防范等内容。掌握如何与客户进行有效的商务沟通，与客户签订运输合同，在签订和履行运输合同过程中选择适合的货物运输保险等风险防范策略。【教学目标】1.知识目标（1）了解运输商务谈判的程序、运输合同的基本内容、运输风险防范及运输保险的不同类别；（2）掌握运输商务谈判的策略和技巧、运输纠纷及风险的处理、运输保险金额的计算。2．技能目标（1）能根据客户类型选择商务谈判的策略；（2）会填制货物运输合同；（3）会填制货物运输保险单证；（4）会进行货物运输保险费用的计算。任务七运输商务处理与风险防范【内容简介】【案例导入】运输合同纠纷案例原告：重庆益民运输服务有限公司委托代理人秦大东，重庆华之岳律师事务所律师。被告：重庆华伟汽车运输有限公司委托代理人李果，重庆渝一律师事务所律师。被告：【案例导入】运输合同纠纷案例简要案情：2002年8月1日重庆ABB公司(委托方)与益民公司(承运方)签订合同，合同约定，承运范围为委托方所属货物在中国境内的运输，有效期从2002年8月25日起至2005年2月20日止。委托方每月25日向承运方发送当月所发生运输业务采购订单。委托方所属货物均已办理保险，承运方可不再办理保险。承运方必须按规定对车辆及人员进行必要的险种保险。货物从装上承运方的运输工具起，至委托方指定卸货地点卸货并交接完毕止，如承运方人为原因或对货物所采取的防护措施不力而导致货差、货损，委托方有权向承运方提出索赔。此外，双方还对付款条件、不可抗力、合同的变更和解除等进行了约定。2003年3月20日中山ABB变压器有限公司将87.111吨的硅钢片交付给重庆ABB公司，重庆ABB公司委托益民公司进行运输。因重庆ABB公司此次委托益民运输托运的硅钢片数量较大，益民公司遂将其中一部分硅钢片转交给他人进行运输。2003年3月20日益民公司作为委托方，华伟公司作为承运方签订了《承运合同》，合同主要内容为：承运方承运人张真清(身份证号51021280326253)，驾驶证号(5102096529)，车牌号渝A18785，于2003年3月20日为委托方承运自广东中山至重庆的货物硅钢片一车，货物总价值75万元。在运输过程中，根据所运货物的要求，在货物原包装基础上，承运方应采取必要的防尘、防潮、防损、防腐等措施，并对货物进行加固，确保货物安全，委托方不承担由此所发生的费用。承运方必须按规定对车辆、人中及货物进行必要的险种保险(货险30万元人民币)，保险费已含在运价中;在货物装卸、承运中，如因承运方违反操作规程造成的货损、人伤，由承运方承担责任;货物从装上承运方的运输工具起至委托方指定卸货并交接完毕为止，发生的货差、货损、意外，延时及其他任何情况给委托方及货主所造成的损失，由承运方负责任赔偿，同时承运方不能当场一次性赔偿或双方一时不能签订赔偿协议，承运方则自愿先将车辆押给委托方，待赔偿在双方约定的时间内全部结束后，到委托方处取车。委托方在货物验收合格并收到承运方的正式运输发票后，当天付款。此外，合同还注明硅钢片重量为26.066吨。合同签订后益民公司在合同上加盖了公章，承运人张真清在合同上签名。双方在签订合同时，张真清向益民公司出示了机动车行驶证，行驶证上主要载明：号牌号码渝A18785，车辆类型为重型厢式货国王，车主为重庆华伟公司。合同签订后，益民公司将重庆ABB公司所属的26.066吨硅钢片交付给张真清运输。简要案情：2002年8月1日重庆ABB公司(委托方)与益2003年3月24日张真清驾驶的渝A18785货车在行驶至泸州市叙永县时，发生特大交通事故。事故发生后，叙永县交警通知了重庆ABB公司，益民公司与重庆ABB公司于第二天赶到事故现场，对车祸现场进行了拍照，并于当天下午将残存的硅钢片另行装车后运回了重庆，存放在重庆ABB公司库房。同时，驾驶员张真清在事发当天亦通知了车主周锡勇，周锡勇接通知后立即赶到叙永县，并对受伤人员进行了处理。同年4月14日叙永县公安局作出《道路交通事故责任认定书》，该认定书在责任认定一栏载明：“驾驶员张真清应负此次事故全部责任。”益民公司与重庆ABB公司将残存的硅钢片拉回重庆ABB公司库房后，重庆ABB公司通知了货物的保险人一人保广东省分公司，人保广东省分公司委托上海天衡保险公估有限公司对残存的硅钢片进行评估，上海天衡保险公估有险公司的检验师于2003年3月26日抵达重庆ABB公司，随后对存放在该公司库房的损坏的硅钢片情况进行了现场勘察，并于2003年3月31日作出了《关于重庆ABB变压器有限公司进口硅钢片受损情况的调查检验报告》，报告最后附有一组对重庆ABB公司硅钢片受损案进行调查和现场勘查时照的照片。该报告中损失费用核算为389658.39元。事后，重庆ABB公司于2003年4月15日向人保广东省分公司发出了《索赔函》，要求人保广东省分公司赔付重庆ABB公司硅钢片损失及相关费用416728.81元，并附上了索赔清单及有关费用单据。2003年8月21日人保广东省分公司益民运输公司发出传真，称其已取得重庆ABB公司的代位求偿权，要求益民公司作为2003年3月22日硅钢片的承运人按《汽车货物运输规则》第68条、72条的规定承担赔偿责任。同时重庆ABB公司亦于2003年3月25日向益民公司发出了索赔函，要求益民公司对货损承担全部赔偿责任。2003年9月18日、10月15日益民公司通过银行向人保广东省分公司电汇保险赔付款197946.19元、货损赔款2万元，合计217946.19元。2003年10月17日人保广东省分公司致函益民公司，称确认已收到益民公司付来的人民币217946.19元同意接受该款作为保险单号PYDL2003-44940400-00010项下于2003年3月22日发生在中山至重庆运输途中因硅钢片损失事故索赔的全部和最终赔款。益民公司称因2003年3月22日货运造成重庆ABB公司硅钢片损失，除赔付人保广东省分公司217946.19元外，另赔付重庆ABB公司因人保广东省分公司免赔的5%硅钢片损失20836.44元。现益民公司起诉要求硅钢片的实际承运人华伟公司及承运车辆渝A18785的实际车主周锡勇共同赔偿238782.63。另核实，周锡勇系渝A18785大货车实际所有人，张真清系周锡勇聘请的驾驶员。2002年9月16日华伟公司与周锡勇签订了《分期付款购车合同》，合同约定：周锡勇向华伟公司购买“桑巴力”货车一辆，型号CYSA5140XXY，车牌号渝A18785，车价206000元。周锡勇应将首付车款、管理费、公证费、保险费合计71268.40元在签订合同时一次性付清。分期付款期为24个月，每次还本金6866.67元。购车合同签订当天，华伟公司与周锡勇另签订一份《运营货车挂靠经营合同》，合同约定：周锡勇将拥有的营运车辆(桑巴力CYSA5140XXY重庆型厢式货车，发动机号263839，渝A18785)挂靠在货伟运输公司，在挂靠期间该车的所有权归周锡勇所有。周锡勇每月向华伟运输公司，在挂靠期间该车的所有权归周锡勇所有。周锡勇每月交纳管理费258元。车辆及承运货物被盗、损坏、损毁及交勇事故等造成的一切经济损失和保险公司赔偿外的一切损失，由周锡勇自行承担。周锡勇自行处理一切经营成本，自担经营风险，自负盈亏责任，并承担驾驶啧的雇用及其产生的一切相关经济法律责任。如果周锡勇挂靠的车辆在本地或外地承揽货运业务时，需要华伟公司出面联系接洽，华伟公司必须与货主取得联系，签订运输合同，同时加盖公章，并收取一定的管理费。周锡勇采取任何形式和货主签订的其他运输合同、协议都与华伟公司无关，属周锡勇个人行为，由其自行承担所产生的法律责任及经济损失。该车在营运中发生交通事故，由华伟公司协助处理，并代理索赔，所产生的费用由周锡勇承担。2003年3月24日张真清驾驶的渝A18785货车在行驶至泸【引导思路】（1）货物运输合同签订前后应注意哪些事项？（2）人民法院对此案判决的依据是什么？【引导思路】（1）货物运输合同签订前后应注意哪些事项？项目一运输商务谈判【教学要点】1.利用网络，收集运输商务谈判的有关资料；2.由小组讨论，比较不同谈判阶段的不同的工作要点；3.根据不同的谈判原则选择适合的谈判策略和技巧。【教学方法】采用讲授和分组讨论等方法。【教学内容】

项目一运输商务谈判【教学要点】一、情景设置A物流公司张经理了解到上海明星电器有限公司每年都有十万台电风扇运往全国各地销售，现B公司正在寻求物流合作伙伴，许多物流公司纷纷参与，A物流公司张经理应当如何做才能得到这些货物的运输合同呢？一、情景设置A物流公司张经理了解到上海明星电器有限公司每年都二、技能训练目标通过学习、讨论分析后，能根据客户需求了解运输商务谈判的程序与内容；掌握运输商务谈判的技巧、策略，能够进行运输商务谈判。（一）运输商务谈判的概念和特征

1.运输商务谈判的概念运输商务谈判是指承运人、托运人之间为了寻求和达到最有利的货物位移目标，彼此进行交流、阐述意愿、磋商协议、协调关系并设法达成一致意见的行为过程。运输商务谈判包括为了实现货物运输和运输商务事故处理而进行的常规性谈判，也包括实现物流企业发展目标而从事的所有具有开拓意义的谈判，如联合、兼并、合作谈判等。二、技能训练目标通过学习、讨论分析后，能根据客户需求了解运输2.运输商务谈判的特征在现代社会，商务谈判几乎涉及现实生活的所有方面，但运输商务谈判具有明显的不同于其他商务谈判的特征。运输商务谈判的基本特征如下：（1）以实现运输目标为谈判目的。不同的谈判者参加谈判的目的是不同的，外交谈判涉及的是国家利益；政治谈判关心的是政党、团体的根本利益；普通商务谈判以获取经济利益为基本目的。而运输商务谈判则以实现运输目标为谈判目的。在运输商务谈判过程中，谈判者可以调动和运用各种因素，而各种非经济利益的因素，也会影响谈判的结果，但其最终目标仍是实现运输目标。与其他谈判相比，运输商务谈判不仅重视谈判的经济效益，也重视社会效益。（2）以运输质量和运输费用作为谈判的主要评价指标。运输商务谈判涉及的因素很多，谈判者的需求和利益表现在众多方面，但运输质量和运输费用则几乎是所有运输商务谈判的核心内容。需要指出的是，在运输商务谈判中，一方面要以运输质量和运输费用为中心，坚持自己的利益，另一方面又不能仅仅局限于运输质量和运输费用，应该拓宽思路，设法从其它利益因素上（如运输速度）争取应得的利益，使对方在不知不觉中让步。这是从事运输商务谈判的人需要注意的。（3）以运输合同条款为谈判的核心。运输商务谈判的结果是由双方协商一致的运输协议或运输合同来体现的。运输合同条款实质上反映了各方的权利和义务，运输合同条款的严密性与准确性是保障谈判获得各种利益的重要前提。有些谈判者在运输商务谈判中花了很大气力，好不容易为自己获得了较有利的结果，对方为了得到合同，也迫不得已作了许多让步，这时似乎已经获得了这场谈判的胜利，但如果在拟订运输合同条款时，掉以轻心，不注意运输合同条款的完整、严密、准确、合理、合法，其结果会被谈判对手在条款措词或表述技巧上，引你掉进馅饼，这不仅会把到手的利益丧失殆尽，而且还要为此付出惨重的代价。因此，在运输商务谈判中，谈判者不仅要重视口头上的承诺，更要重视运输合同条款的准确和严密。2.运输商务谈判的特征在现代社会，商务谈判几乎涉及现实生活的（二）运输商务谈判的类型1.按谈判参与方的数量分类可分为多方谈判和双方谈判。双方谈判，是指只有两个谈判主体参与的谈判。各方谈判主体参与的人数不限定。多方谈判，是指有三个或三个以上的当事方参与的谈判。2.按谈判各方参加谈判的人员数量分类可分为大型谈判（各方在12人以上）、中型谈判（4~12人）、小型谈判（4人以下），或者分为小组谈判与单人谈判。一般情况下，大、中型谈判适合谈判项目内容以及涉及的谈判背景等较为复杂，谈判持续的时间也较长的谈判；小型谈判则适用于谈判内容、涉及背景、策略运用等均相对简单的谈判。谈判各方谈判人数最少为一个，即单人谈判。3.按谈判所在地分类可分为主场谈判、客场谈判、中立地谈判或主客轮流谈判。主场谈判，也称主座谈判，是指在自己一方的所在地、由自己一方做主人所组织的谈判。主场谈判占有“天时、地利、人和”的优势，便于谈判者进行内外结合，不需要使用环境，有时还可以通过良好的接待“以礼服人”，使对方很难找到拒绝的理由。但也具有“谈判者易受干扰、费心费力”等缺点。客场谈判，也称客座谈判，是指在谈判对方所在地的谈判。到客场进行谈判，一是要快速适应当地的气候、认文、风俗、语言等环境；二是要准备充分，消除紧张气氛，对可能出现的问题估计得更准确、更周全一些，做到临危不惧，应对自如；三是要理解和尊重对方，不作过分的接待要求。一般而言，主场优势要大于客场，球类比赛中就是有“主场龙，客场虫”的说法，所以谈判者必须提高客场谈判能力。中立地谈判或主客轮流谈判，有时为了平衡主、客场谈判的利弊，就采取在中立地（第三地）谈判或者轮流主客场谈判。第三地谈判可以避免主、客场对谈判的某些影响，为谈判提供良好的环境和平等的气氛。但是，可能引起第三方的介入而使谈判各方的关系发生微妙变化。主客场轮换固然可以增加谈判的公平程度，来回奔波势必增加谈判的成本。（二）运输商务谈判的类型1.按谈判参与方的数量分类桥梁无损检测课件4.按谈判的结果分类可分“双赢或多赢”谈判，“双输或多输”谈判，“输赢”型谈判。双赢或多赢谈判，指通过谈判活动能最大限度地创造出最佳的解决方案，满足各方的利益要求。要获得双赢或多赢，有两个前提：一是大家必须是合作的；二是创造价值。谈判界有一句警句：不要把钱留在桌上。也就是说，很多时候我们的谈判都没有找到最大化的双赢的谈判方案；双方或多方不可能获得最大化的利益。它强调的是创造价值，而不是仅仅申明价值和分配价值。双输或多输型谈判，指双方均没有在谈判中获得利益，实现谈判目标的谈判。这种谈判就是俗话说的“我得不到，你也别想得到”。这种思想是极其错误的，不符合现代谈判伦理观，是谈判结果中最下等的谈判，既没有创造出新的价值，也没有合理分配价值。输赢型谈判，指在谈判中一方索德为一方所失，一输一赢的谈判。如同博弈论中的“零和博弈”，即一方所得到得就是另一方所失去的。一般而言，这样一种谈判是不能获得成功的，至少是不能获得持续成功的。4.按谈判的结果分类可分“双赢或多赢”谈判，“双输或多输”谈5.按谈判时双方的态度进行分类可分为竞争型谈判、合作型谈判、竞合型谈判。（1）竞争型谈判，是指谈判双方以一种竞争的态度而进行的谈判。（2）合作型谈判，是指谈判双方以一种合作的态度而进行的谈判。（3）竞合型谈判，是指双方本着“客观、平等、互利”的原则，通过适当的竞争与合作，寻求最佳解决方案。聪明的谈判者总是把二者结合得非常好，如态度是合作的，但是在某一项具体交易条件的磋商时又是竞争的；在原则方面是当仁不让、竞争的，在有些小事、细节方面又是宽容的、合作的。当然，竞合型谈判、合作型谈判和竞合型谈判三者之间的区分都不是十分绝对的，没有“只有合作没有竞争”的谈判，也没有“只有竞争没有合作”的谈判，我们应该在竞合中获得“双赢或多赢”。5.按谈判时双方的态度进行分类可分为竞争型谈判、合作型谈判、6.按谈判的观念分类可分为硬式谈判、软式谈判和原则式谈判。（1）硬式谈判，也称立场型谈判，是谈判者以意志力的较量为手段，很少顾及或根本不顾及对方的利益，以取得己方胜利为目的的立场坚定、主张强硬的谈判方法。硬式谈判法的指导思想是“不谈判则罢，要谈必胜”，谈判者丝毫不考虑别人的需要和利益，也不顾及自己的形象以及对以后合作的影响。硬式谈判一般应用于以下两种情况：一是一次性交往；二是实力相差悬殊，己方处于绝对优势。（2）软式谈判，也称关系型谈判，一种为了保持同对方凡人某种关系所采取的退让与妥协的谈判类型。这种谈判有以下几个的特点：一是把对方当朋友，谈判者总是从个人的良好的愿望出发，把对方看成与自己同样善良的人，不相信对方会搞阴谋诡计；二是追求某种虚假的名誉地位或维持某种单相思的良好关系，达成和解协议，这种和解协议对己不利，他也不管；三是只提出自己的最低要求，生怕刺痛和伤害对方的和气感情；四是不敢固守自己的正当利益，常以自己的单方面损失使谈判告终；五是屈服于对方的压力；六是达成协议的手段是向对方让利让步，对方得寸进尺他也不阻挡，无原则的满足对方的贪婪欲望。（3）原则式谈判，也称价值型谈判，强调公正原则和公平价值，它有以下特征：一是把谈判者双方都看作问题的解决者，既不把对方当朋友，也不把对方当敌人，而是就事论事，就问题解决问题，双方都有责任和义务妥善解决问题。二是把人与问题分开，谈判者以公正态度参加谈判，不带私人感情，不能以当事人的立场、观点、感情、身份参加谈判，而应以第三者的中间人身份参加，置身于事件之外。三是谈判原则使用社会公认的客观标准、科学原则、国内和国际法律、风俗、习惯、传统的道德规范、宗教规则等解决分歧，双方不能主观自设原则或自立标准。四是对人和事采取不同态度，对人采取软的态度，对事采取硬的态度，对事件按原则处理，对双方的谈判者仍以礼相待。6.按谈判的观念分类可分为硬式谈判、软式谈判和原则式谈判。（三）运输商务谈判的内容1.运输的起止点和起止时间2.货物包装及交接方式3.货物的种类和数量4.运费及结算方式5.运输保险6.双方的权利和义务7.违约责任和免责条款8.争议解决方式（三）运输商务谈判的内容1.运输的起止点和起止时间（四）运输商务谈判的程序和原则一般而言，运输商务谈判的程序包括三个基本环节：准备阶段、正式谈判阶段、结束阶段。具体而言，运输商务谈判从开始到结束，划分为准备阶段、开局阶段（这一阶段又分导入阶段和概说阶段）、明示与报价阶段、交锋阶段、妥协阶段（这三个阶段又叫谈判的磋商阶段）和签约阶段。（四）运输商务谈判的程序和原则一般而言，运输商务谈判1．准备阶段谈判钱的准备阶段的工作做得如何，做得是否充分，对谈判的顺利进行和圆满成功至关重要。一般来说，谈判的准备工作做得越充分，谈判的效果就会越好。谈判的准备阶段，主要应当包括一系列工作：①选择合适的谈判对象。选择谈判对象应根据交易目标的必要和相互间商务依赖关系的可能，通过直接的或间接的掀起探询及相互寻找、了解交易对象的活动，在若干候选对象中进行分析比较和谈判的可行性研究，找到己方目标与对象条件的最佳结合点，以实现优化选择。②谈判背景调查。以“知己知彼”为原则，对谈判背景进行认真的调查研究。背景调查，包括对己方的背景调查，尤其要做好对谈判对象的背景调查。调查的内容，应包括环境背景、组织背景和人员背景等方面。背景调查实际上是谈判准备极端的信息准备，要注重从多种渠道获取信息，建立谈判对象档案，并以动态的观点分析问题。③组建好的谈判班子。这是谈判取得成功的组织保证。一般来说，优秀的谈判班子人员个体素质要好，谈判班子规模结构适当，谈判队伍能有效管理，谈判班子负责人能履行职责。④制定谈判计划。谈判计划，是谈判前预先对谈判目标、谈判方略和相关是想所做的设想及其书面安排，它既是谈判前各项主要准备的提纲挈领，优势正式谈判阶段的行动指南，是谈判的重要文件，应注意它的保密性。其主要内容一般包括：谈判的基本目标、主要交易条件、各方地位分析、人员分工职责、时间和地点安排、谈判成功预算、谈判策略谋划、必要说明及附件等。⑤模拟谈判。模拟谈判，是正式谈判前的“彩排“。它是将谈判班子的全体成员分为两部分，一部分人员扮演对方角色，模拟对方的立场、观点和风格，与另一部分己方人员对阵，预演谈判过程。模拟谈判可以帮助己方谈判人员从中发现问题，对既定的谈判计划进行修改和加以完善，使谈判计划更为使用和有效。同时，能使谈判人员获得谈判经验，锻炼谈判能力，从而提高谈判的成功率。1．准备阶段谈判钱的准备阶段的工作做得如何，做得是否充分，对2.开局阶段开局是指参加谈判的各方人员，从开始谈判时第一次见面到正式讨论有关一体之间的一段时间。开局时间一般应控制在3~5分钟就够，谈判者的工作重点主要有两个：首先，是建立良好的谈判气氛。不同的谈判气氛，对于同意谈判具有不可忽视的影响，会在不知不觉中把谈判朝着某种方向推进。如热烈的、积极的、合作的气氛，会促使双方尽快的达成一致协议；而冷淡的、对立的、紧张的气氛则会把谈判推向破裂的边缘。最理想的开局方式是以轻松、自然的语气先谈些双方容易达成一致意见的话题。如：“我打算先和您商量一下今天会谈的话题，您看好不好？”或者“我们先把今天会谈的程序确定下来，您看如何？”从表面上看，这些问话无足轻重，但以商量口吻的方式开头，既能体现尊重对方，愿以平等态度商讨问题的诚意，同时也最容易得到对方的肯定的答复。其次，谈判者应在开局阶段注意察言观色。按行为学家的论述，双方初次见面的前十分钟内，85%的信息是靠彼此的神态和动作来传递的。通过察言观色，可以分析出某种假象和伪装，捕捉和观察对方真实的内心世界。2.开局阶段开局是指参加谈判的各方人员，从开始谈判时3.明示与报价阶段此阶段双方都进入实质性问题的洽谈，谈判各方彼此明确表示自己的要求，提出明确的交易条件，以便于启动后面的谈判。千万要注意该说的要说清楚，说准确，不该说的一点也不能说，不要轻易表露自己的内心世界和商业秘密，否则，一旦对方了解了你的动机、权限及最后期限，对你的谈判就不利。相反，在明示阶段要学会“听”的艺术，专心一意地听出对方谈话的真正含义，并恰当地运用问话或插话形式引导对方透露更多隐含的内容，想方设法使对方在兴致勃勃的谈吐中表达出对我方有利的内容。报价，不仅指在价格方面的要价，而且泛指谈判一方向另一方提出的所有要求，其目的在于明确己方需要。在这一阶段，要注意提出交易条件的形式、报价的先后、条件的变换、报价的原则和信息传递方式几个方面。3.明示与报价阶段此阶段双方都进入实质性问题的洽谈，谈判各方4.交锋阶段在谈判双方各自明确对方的基本企图后，就进入交锋阶段。在这个阶段中，双方都想竭力列举材料，运用策略来最大限度的遏制对方企图后，达到自己的目标。所以交锋阶段是谈判过程中最充满对抗性的阶段。同时，也是谈判最关键的阶段，在这段时间内双方的表现与能力发挥，直接关系到谈判各方的利益分配。交锋阶段应该注意：①资料准备要充分，要“九备一说”，即花九分力气做准备，花一分的力气来说。②语言要文明，切忌煽动情绪、无理纠缠、强词夺理、讽刺挖苦、人身攻击，态度要稳重，不要手舞足蹈、面红耳赤。③辩论时要事理交融、论证有力、条理清晰、表达严密、言词简洁、重点突出，不要离开双方关注的主题搅乱洽谈的正常进行。④“穷寇莫追”，当对方经过一轮交锋后因失败而作出一定让步后，不能乘人之危“直捣黄龙”，提出让对方难以承受的要求，这必然导致谈判的破裂，使自己前功尽弃，事与愿违。4.交锋阶段在谈判双方各自明确对方的基本企图后，就进入交锋阶5.妥协阶段在谈判中，妥协是通过有关各方的相互让步来实现的。这种相互让步，并不等于有关各方的对等让步，真正的对等让步总是难以作出的。在较量的基础上，双方都应抱着真诚合作的态度，在坚持自己必须达到的目标的前提下，可以通过向对方作出某些妥协、让步的途径获得谈判的成功。可以说，让步是常用的谈判技巧，也是达到谈判成功的最好方法。妥协阶段也是整个商务洽谈中必不可少的重要环节。

不过让步也是有限度的，并不是可以牺牲自己的基本利益来作出某种妥协，自己要清楚究竟哪些方面可以让步，退让到何种程度，以什么样的让步形式表现出来，让步以后能得到什么样的回报等，这些问题都要考虑成熟，切忌作盲目和草率的让步。一般来说，事先确定的洽谈目标中那些乐于达到的最高目标，可以作为让步的筹码在达成自己某一点成功时作出放弃，当对方必须作出重大让步、牺牲，甚至会引起洽谈破裂时，那些希望达到的目标也可以放弃，但最终目标（基本目标）是一定要实现的，否则，宁可谈判破裂。让步时，不能一下子让得太多，要采取“步步为营”的方法。妥协、让步一旦作出就不能反悔，要珍惜信誉，重视自身形象。5.妥协阶段在谈判中，妥协是通过有关各方的相互让步来6.签约阶段成交签约是商务谈判的最后阶段。谈判双方经过几个回合的交锋和让步，各自调整自己的交易条件，终于达成共识，并要用协议的形式予以认可，使之合法化，并受到法律的保护。谈判双方把谈判成的内容，用准确规范的格式和文字记录下来，形成协议并签字。到这时洽谈才算是真正成功。1.确定谈判态度2.充分了解谈判对手3.准备多套谈判方案4.建立融洽的谈判气氛5.设定好谈判的禁区6.语言表述简练7.做一颗柔软的钉子8.曲线进攻9.多听少讲10.控制谈判局势11.让步式进攻6.签约阶段成交签约是商务谈判的最后阶段。谈判双方经过几个回四、技能训练准备（1）学生每5人为一个小组，每个小组选一名组长；（2）卡片若干张；（3）教师现场指导；（4）训练时间安排：2学时。五、技能训练步骤四、技能训练准备（1）学生每5人为一个小组，每个小组选一六、技能训练注意事项（1）一丝不苟，卡片填写认真；（2）卡片汇总后要进行归类；（3）选择的运输商务谈判的策略和技巧要有依据、要准确。六、技能训练注意事项（1）一丝不苟，卡片填写认真；七、技能训练评价请完成技能训练后填写附录一。七、技能训练评价请完成技能训练后填写附录一。八、技能训练活动建议建议组织学生到物流运输企业进行调研运输商务谈判相关案例。八、技能训练活动建议建议组织学生到物流运输企业进行调研运输思考练习1.简答题（1）运输商务谈判的程序包括几个基本环节？（2）运输商务谈判的特征？（3）运输商务谈判的内容？（4）运输商务谈判的策略和技巧？思考练习1.简答题2.案例分析-----商务谈判技巧案例欧洲A公司代理B公司到中国与中国c公司谈判出口工程设备的交易。中方根据其报价提出了批评，建议对方考虑中国市场的竞争性和该公司第一次进入市场，认真考虑改善价格。该代理商做了一番解释后仍不降价并说其委托人的价格是如何合理。中方对其条件又做了分析，代理人又做解释，一个上午下来，毫无结果。中方认为其过于傲慢固执，代理人认为中方毫无购买诚意且没有理解力。双方相互埋怨之后，谈判不欢而散。分组讨论回答以下问题（1）欧洲代理人进行的是哪类谈判？

（2）构成其谈判因素有哪些？2.案例分析-----商务谈判技巧案例欧洲A公司代理B公司到项目二运输合同及管理【教学要点】1.利用网络，收集运输合同资料；2.由小组讨论，运输合同签订的原则和程序；3.根据客户需求签订有效的运输合同。【教学方法】可采用讲授、案例教学等方法。【教学内容】

项目二运输合同及管理【教学要点】一、情景设置某物流公司张经理通过多次谈判终于和上海明星电器有限公司达成物流运输一致意见，双方就要签订运输合同了，该物流运输合同应如何签订？包括那些内容？具体如何操作呢？一、情景设置某物流公司张经理通过多次谈判终于和上海明星电器有二、技能训练目标通过学习、讨论分析后，熟悉运输合同内容及有关方的权利与义务，并能签订运输合同。二、技能训练目标通过学习、讨论分析后，熟悉运输合同内容及有关（一）运输合同的概念与特征运输合同是承运人和托运人双方签订的、明确双方权利义务关系、确保货物有效位移、具有法律效力的书面文件。根据合同承运人要将货物从起运地点运输到托运人指定地点，托运人或收货人要按照约定的价格支付运输费用。运输合同涉及的当事人有承运人、托运人及收货人。将货物送到制定地点的是承运人；将货物交付于承运人运送并支付相关费用的是托运人；从承运人处接受货物的人是第三方当事人叫收货人。我国法律规定，承运人要具备一定的承运能力，必须得到运输主管部门批准，并领取运输许可证或从业资格证后，才能从事物流运输业务活动的开展。对于托运人的资格基本没有限制，一切社会公民、经济组织、物品所有人、非物品所有人以及收货人等等都可以充当运输合同中的托运人。（一）运输合同的概念与特征运输合同是承运人和托运人双方签订的运输合同一般为格式合同在运输中，承运人面对的是无数的、不特定的服务对象，如果每一份合同都要与托运人按照合同的一般程序，通过协商谈判方式签订，将成倍增加承运人的工作量，延长合同订立时间，增加承运人的经营成本，同时也会由于对合同内容的理解的差异，增加很多的经营纠纷，无法保障所签订合同的履行。为体现物流运输合同的公正和效率，国家授权交通主管部门以规章形式来规范主要内容和条款，以维护双方当事人的合法权益，也杜绝承运人利用其控制的运输工具的有力条件制定有利于自身的条款或免除或降低自身应负的责任。对于大宗或承运人长期运输货物等等特殊要求的运输，也可以不采用格式合同，有双方当事人按照合同法制定的原则和程序另行协商约定。运输合同中的主要内容和条款都是由国家授权的交通、铁路等主管部门以法规的形式统一规定的，双方当事人和任何机构均无权变更，如《公路货物运输合同实施细则》、《铁路货物运输合同实施细则》、《水上货物运输合同实施细则》等等。运输合同一般为格式合同在运输中，承运人面对的是无数的、不特定

回弹仪—应用回弹仪—应用估计混凝土强度和弹性模量评估混凝土均匀性确定混凝土裂缝、空洞

超声波探测技术估计混凝土强度和弹性模量超声波探测技术采用直接/半直接/非直接传递方法（如下图）混凝土强度测定

超声波探测技术直接传递半直接

传递非直接传递采用直接/半直接/非直接传递方法（如下图）混凝土强度测定超

t2·vt1·vcbbbb裂缝深度测量

超声波仪的使用t2·vt1·vcbbbb裂缝深度测量超声波仪的使用人行道、沥青层和墙体等的厚度混凝土裂缝深度、空隙、蜂窝沥青和混凝土间隔层的质量混凝土分层和接点板的黏结碱硅反应和冷冻危害混凝土早期强度的无损评估

冲击—回波测试（反射波法）位移传感器冲击被测物

人行道、沥青层和墙体等的厚度冲击—回波测试（反射波法）位冲击回波测试应用—裂缝深度测量冲击回波测试应用—裂缝深度测量确定钢筋混凝土构件中钢筋位置测量钢筋保护层厚度估计钢筋直径涡流仪敏感电场涡流确定钢筋混凝土构件中钢筋位置涡流仪敏感电场涡流可测定混凝土内：1.钢筋直径和位置2.保护层厚度

钢筋及保护层测定仪可测定混凝土内：1.钢筋直径和位置钢筋及保护层测定仪可测定混凝土内：1.钢筋位置2.保护层厚度3.混凝土空洞

穿透深度：0.5-20cm最小分辨率：5mm一次连续测量：10m实现立体图像显示

手持式雷达测试仪可测定混凝土内：手持式雷达测试仪目的：寻找钢筋锈蚀原因评估服务寿命方法：1.电位检测（电化学方法）2.混凝土碳化测定

（混凝土内）钢筋锈蚀测试目的：寻找钢筋锈蚀原因方法：（混凝土内）钢筋锈蚀测试1.电位检测（钢筋锈蚀仪）钢筋锈蚀测试参比电极海绵（高导电性）混凝土表面信号箱高阻抗电压表1.电位检测（钢筋锈蚀仪）钢筋锈蚀测试参比电极海绵（高导电性检测混凝土表面的电位，当产生一定的电势梯度时，有腐蚀和无腐蚀的地方差别很大。钢筋锈蚀测试—电位检测的应用

电位（mv） 钢筋状态

0～-200无锈蚀活动性或锈蚀活动不确定-200～-300有锈蚀活动性，但锈蚀状态不确定-300～-400有锈蚀活动性，发生锈蚀概率大于90%<-400有锈蚀活动性，严重锈蚀可能性极大检测混凝土表面的电位，当产生一定的电势梯度时，有腐蚀和无腐蚀2.混凝土碳化测定钢筋锈蚀测试2.混凝土碳化测定钢筋锈蚀测试2.混凝土碳化测定钢筋锈蚀测试混凝土碳化深度、使用年限和混凝土强度、使用寿命估计曲线混凝土抗压强度(MPa)碳化深度(mm)2.混凝土碳化测定钢筋锈蚀测试混凝土碳化深度、使用年限和混凝2.混凝土碳化测定钢筋锈蚀测试2.混凝土碳化测定钢筋锈蚀测试桥梁上部结构无损检测

1)钢桥

2)索结构(悬索桥、斜拉桥、吊杆拱桥等)3)(预应力)钢筋混凝土梁4)钢管混凝土桥梁无损检测技术桥梁上部结构无损检测

1)钢桥

2)索结构(悬索桥

1)钢桥

钢桥主要问题：目视查不出疲劳裂纹。目前可用的无损检测方法：超声波检测（检查焊缝和裂纹）X射线（测试钢构件内部或表面裂纹）磁分子试验（确认表面微小裂缝的位置）色渗透试验（确定表面裂缝的范围）电涡流法（适用测试长3mm、深1mm的裂纹）手持式活动差分热敏仪（测疲劳裂纹）桥梁无损检测技术1)钢桥桥梁无损检测技术。上述无损检测方法能用在庞大桥梁结构上的不多，原因是受结构或测试条件限制。如钢桥上销铰联结处的检测，不只检测区域不易确定，仪器亦达不到位置。还有一些桥梁细部结构构件也存在无损检测方法的适用性问题。桥梁无损检测技术。上述无损检测方法能用在庞大桥梁结构上的不多，2)索结构

可用于索结构无损检测的主要方法：①电磁探测②超声波探伤③应力波测量④X光放射测量⑤CT（计算机图层）⑥声监测

桥梁无损检测技术2)索结构

可用于索结构无损检测的主要①电磁探测

检测钢缆或拉索截面损失或钢丝断裂，工业发达国家早在20世纪80年代就相继研发出电磁检测拉索的设备和方法。美国研制的磁扰动钢缆系统和漏磁检测系统，具有助推、计算机远程控制数据系统，适合野外操作。系统可以检查直径15～61cm缆索,穿透深度约10cm。

德国研究磁感应测试仪，结合探测折断和凹蚀

的磁场测量及探测金属截面损失的磁漏测量。适合

密封索（最大可测约18cm直径拉索），不能测试压

浆或厚外包层的拉索。桥梁无损检测技术①电磁探测

检测钢缆或拉索截面损失或

②超声波探伤

采用超声波探伤技术检测钢索的裂纹和锈蚀，要求大功率传感器。实验室试验：人为在试验索上截出一个1.5mm缺口，探测拉索损伤。

（教材例子）实桥试验：把磁带动超声传感器装在悬索桥吊索外侧，沿吊索长度发射纵向导波信号，利用接收的发射信号与几何特性（面积损失）有关的原理，可以沿长度(大于100m范围)检测拉索断裂损伤或锈蚀面积损失。桥梁无损检测技术②超声波探伤

采用超声波探伤技术③应力波测量

应力波的物理特性与混凝土（或其他结构材料）的机械特性相互作用之间有很高的相关性。应力波测量可为几何、强度和内部条件都未知的桥梁或桥梁构件提供无损检测数据（如桥梁桩基完整性测试、混凝土板裂缝测定等）。

在美国应力波无损检测方法在土建

设施中的应用已得到ACI和ASTM确认。桥梁无损检测技术③应力波测量

应力波的物理④X光放射测量

X光摄影测量是比较成熟的工厂化探测金属截面损失或裂纹等的技术，其

原理和有条件应用早为大家接受。但在实桥上的应用始终受其光污染困扰，也有设备“可达性”问题。

目前国外已发展一种更直观可视的计算机增强数字化X光系统，可从高精度图像上显示钢索腐蚀损伤及断丝。桥梁无损检测技术⑤

CT（计算机图层）

计算机图层是一种工厂化检查方法，目前还未普及到实桥应用。美国将这项技术应用于桥梁拉索端锚，端锚的CT能显示拉索分开的位置和数量以及质量损失。④X光放射测量

X光

⑥声监测

声监测是探测蓄存在拉索内的弹性能突然释放产生声波的过程[通过记录由钢丝断裂释放的声音直接监测（拉索内部）各根钢丝的断裂]，应用到结构上的设备需要有在嘈杂环境中识别和定位事件的能力，并能提供连续监听、记录。声测量技术应用在桥上面临的挑战是设备的耐用性，以及传感器和其引线如何安装等。目前声监测技术为桥梁长期监测项目看好。

桥梁无损检测技术⑥声监测

声监测是探测蓄存在拉索内

美国乔治华盛顿大桥吊索监测布朗克斯大桥主缆监测

加拿大安纳西斯桥斜拉桥监测

桥梁无损检测技术——声监测应用美国乔治华盛顿大桥吊索监测斜拉桥索锚打开检查斜拉桥索锚打开检查3)预应力钢筋混凝土梁和钢管混凝土

对预应力钢筋混凝土梁来说，常规可视性检查除了裂缝，其他更多潜在问题(如力筋的锈蚀)不易被发现。有些方法理论上可行，实际未必可靠。如英国一座在役32年的梁桥在没有任何先兆的情况下塌落，调查发现：尽管总体上混凝土握裹得很好，但纵向筋和横向筋在分段结点附近严重锈蚀，力筋截面已被严重削弱。过去十几年，作为桥梁主要结构形式的钢筋混凝土和预应力混凝土桥的无损检测方法已有长足发展。桥梁无损检测技术3)预应力钢筋混凝土梁和钢管混⑴预应力钢筋混凝土梁

①裂缝测量

桥梁钢筋混凝土构件裂缝（不包括微裂缝）测量首先依靠肉眼检测，无论是裂缝状态描述还是提出进一步测量要求都得依赖可视性检测结果。

目前测量混凝土构件裂缝深度已得到认同的无损检测方法是超声波（或超声脉冲）法，那是一种跨缝几何测量方法，在特定间距通过声速测量可以用来较准确地计算出可视浅裂缝的深度C（C≤50cm）。

实用中对混凝土内部满布钢筋的构件进行检测时要注意钢筋位置及其影响。桥梁无损检测技术⑴预应力钢筋混凝土梁

①裂缝测量

②力筋因锈蚀引起断裂测试

桥梁工程师关心预应力混凝土构件内力筋灌浆质量、锈蚀、断裂等。

研究者用各种无损检测评估方法（地探雷达、远红外热像仪）确定分层、空洞，用冲击回波技术探测空洞的范围和深度，确定力筋位置及其主要锈蚀。

研究应用声测量方法测试无黏结预应力筋断裂。桥梁后张预应力构件有全黏结或部分黏结，高应力状态下后张预应力筋破坏的特点是能量的突然释放，这个能量通过结构发散形成声响应，它能够被安装在结构表面的传感器探测到。声测法的难度是如何从复杂的环境噪声和其他声源中识别出力筋的断裂声。桥梁无损检测技术②力筋因锈蚀引起断裂测试

桥梁工程师③预应力混凝土构件中力筋灌浆质量和锈蚀桥梁预应力钢筋混凝土对力筋锈蚀综合评估技术有些滞后，人们只定性地说力筋的腐蚀与管道压浆、环境腐蚀和裂缝状态等有密切关系，但并没（或很少）深入定量做内部力筋腐蚀状态的重要试验或评估研究。混凝土构件中力筋锈蚀的原因:桥梁无损检测技术③预应力混凝土构件中力筋灌浆质量和锈蚀桥梁无a.预应力管道压浆质量检测冲击回波法是目前最好的无损检测内部管道灌浆质量的方法。在无黏结力筋管道中建立起来的冲击回波脉冲雷达方法，被用来寻找预应力管道中灌浆空洞，已取得有限的成功。进一步的发展是电磁雷达相阵方法。

作为预应力管道内灌浆质量、空洞或预应力筋定位的测试或检查手段，上述方法的不足之处是钢筋密集区域信号分析会很困难，也缺少技术熟练的操作者，推广应用尚有待进一步发展，桥梁无损检测技术a.预应力管道压浆质量检测桥梁无损检测技术b.钢筋锈蚀检测钢筋锈蚀率检测一般采用传统的半电池检测模式测试“钢筋＋混凝土”形成的半电池可以评估钢筋锈蚀状态。美国ASTMC876标准：半电位法测定混凝土中钢筋锈蚀状态时，电势差>－150mV时，认为结构内钢筋没有发生锈蚀，或锈蚀程度很小，可以忽略不计；当电势差<－350mV时，则存在90％钢筋锈蚀的似然概率。在金属管道的预应力系统中，这项技术存在局限性。因为预应力钢筋与金属套管在力筋的两端和锚头处是典型的电互联，测量将无法区分是预应力筋、管道还是锚头发生腐蚀。桥梁无损检测技术b.钢筋锈蚀检测桥梁无损检测技术b.钢筋锈蚀检测一种静电脉冲瞬时极化技术，由静电脉冲在结构表面产生一个阳极电流，引起相对于自由锈蚀电势在阳极方向极化，记录这个钢筋电化学电势变化的参考电极。建立锈蚀和预期时间与锈蚀危害之间的关系。桥梁无损检测技术b.钢筋锈蚀检测桥梁无损检测技术④混凝土缺陷检测混凝土能以各种不同方式退化，环境、车辆振动、配合比设计错误、吊装技术、化学反应、材料问题等都会潜移默化地影响一些混凝土的使用性能。常见的混凝土缺陷及其诊断要素如右表。桥梁无损检测技术④混凝土缺陷检测桥梁无损检测技术

交通运输部准备颁布的《公路桥梁承载能力检测评定规程》中认可的钢筋混凝土无损检测方法主要有：超声波探测技术（测定混凝土强度、缺陷等）取芯法（测定混凝土强度）混凝土碳化测定半电位法（判定混凝土内部钢筋锈蚀）氯离子含量、混凝土电阻率测定（测定混凝土内部钢筋是否会锈蚀）钢筋位置测试（测定混凝土梁钢筋位置、保护层厚度等）

更多更好的桥梁无损检测实用方法有待开发、实践。桥梁无损检测技术交通运输部准备颁布的《公路桥梁承载能力检测评定规程》中回弹和碳化测定取芯施压的实况保护层测试钢筋锈蚀测定桥梁无损检测技术回弹和碳化测定⑵钢管混凝土超声检测钢管混凝土桥型近年来应用广泛、发展很快。桥梁工程师关心钢管混凝土拱肋内部钢与混凝土的黏结质量，两种材料是否符合计算共同作用假定。超声波检测钢管混凝土一般采用带示波器的低频超声仪，测量超声脉冲纵波

在结构混凝土中的传播速度、首波幅度和接收信号频率等声学参数。检测钢管混凝土主要针对混凝土内在质量及其与钢管胶结紧密程度。尤其是后者，一旦混凝土和钢管两种介质结合不良，检测声时值异常偏长，往往呈现首波平缓及后续波形为在钢管壁传播的绕射波波形。桥梁无损检测技术⑵钢管混凝土超声检测桥梁无损检测技术钢管混凝土拱肋直径一般都比较大，按目前混凝土浇筑工艺或灌注技术，很难保证拱顶或其他断面拱肋上缘不脱粘，实桥钢管混凝土拱肋钢管内壁与混凝土的脱粘现象十分普遍。当超声波绕开混凝土沿钢管壁传播时，判断只有一个定性的“脱粘”，它不再能提供脱开多少、上边多还是侧面多等数据。事实上如采用锤击法，在抽检区域的钢管壁

上敲击检查效果是一样的。所以，钢管混凝

土的超声波检测技术有待进一步研究，也应

该研究其他无损检测方法。桥梁无损检测技术钢管混凝土超声检测存在的问题桥梁无损检测技术钢管混凝土超声检测存在的问题混凝土桥面板目前国外研究和试验用的钢筋混凝土桥面板测试方法有拖链法、热敏图像法、地面渗透雷达法和冲击回波法等。拖链法是探测混凝土桥面分层、空洞等缺陷最简单、廉价的方法。通过在桥面上拖动铁链时混凝土桥面板的不同声响定性地测定桥面板空洞或分层损坏的区域（如图）。和拖链法差不多意思的桥面板检测还有锤击法，即用铁锤敲打桥面混凝土，通过听觉判别桥面分层与否。拖链法和锤击法的使用和效果与操作者的经验密切相关。桥梁无损检测技术混凝土桥面板桥梁无损检测技术热敏图像法热敏图像法能探测分层是否存在，因为一般已分层的桥面，白天太阳下发热、晚上冷却后，降温是不同步。简单带宽远红外热敏图像（SBIR）方法能够探测低于5％～3％金属损失，细微的金属裂纹。双带宽（DBIR）的测试精度、信噪比、改正热辐射图像质量更高一些，适合评估混凝土或沥青桥面的分层、空洞和裂缝等。图为用热敏图像法探测到的实例，图中可清晰地看到桥面板的裂缝。桥梁无损检测技术热敏图像法桥梁无损检测技术

地面渗透雷达图像系统一种无线微波雷达，由脉冲雷达综合成孔技术和数据处理，能绘制出混凝土内部三维图像。确定预埋钢筋位置、混凝土分层、空洞等。能装在车上高速行驶中测试，工作效率高。成本较高，依赖操作者的经验。混凝土板分层箍筋位置沥青层厚度混凝土层混凝土分层破损混凝土桥梁无损检测技术地面渗透雷达图像系统混凝土板分层箍筋位置沥青层混凝土层冲击回波法冲击回波法能确定混凝土分层的范围和深度或构件厚度，也能确定空洞、裂缝、空隙的范围和深度，还能评估混凝土的质量。冲击力传感器被测物桥梁无损检测技术冲击回波法冲击力传感器桥梁下部结构无损检测桥梁下部结构的检测一直是桥梁检测（包括无损检测）中的难点。美国做过一些以地震、冲刷等评估为目的的研究，主要是针对未知桥梁基础深度和条件的检测研究，其基本测试对象都是些多年运营的小桥。无损检测方法采用了平行弹性波(PS)、

超声弹性波（US）、UT、声波反射/脉冲

反射等技术。桥梁无损检测技术桥梁下部结构无损检测桥梁无损检测技术上部结构信号分析水下听音器或三维地音器

（1)平行弹性波（ParalleSeismic）法PS方法是桥梁冲刷安全评估中确定桥梁下部基础未知深度最精确也是最有效的无损检测方法。PS方法要求在下部结构外露部分上做一个冲击，而后在被测基础旁预先钻好的孔中用一个接收器检测基础和周围土的响应，当平行孔洞中接收器位置低于基础底部深度时，检测到的响应波形能量会变得特别弱和慢，由这个随不同深度接收到的信号变化可得出基础深度。桥梁无损检测技术上部结构信号分析水下听音器或三维地音器（1)平行弹性波（用PS方法测量桥梁基础深度，可建立起临界条件来确定基础深度，在深度和时间坐标上进行判别。如图，竖轴表示深度，横轴为时间，从图可清楚地看到基础底部那点波速很慢，幅值减小。雷达探测仪也可以用来探测基础深度，其思路和PS方法几乎完全一样。03

691215

03691215波速488m/s基础底部波能绕射深度：8.8m信号分析反射雷达信号未反射雷达信号桥台桥梁无损检测技术用PS方法测量桥梁基础深度，可建立起临界条件来确定基础深度

（2)超声弹性波(UltraSeismic)法一种声反射技术，通过由下部结构基础边界反射回来的压缩和弯曲波的阻抗变化，可确定桥梁基础的深度。两种US方法（竖向剖面和纵向剖面法）被引入基础深度检测。在桥墩（或桥台）顶上以有规律的间隔（往下）进行竖向激励，记录波动信号一直到基础底部。US方法用以确定单根桩比较准确，但它不适合顶上有台帽或其他变截面构造物的桩基础，对这类结构它探测不到桩深。桥梁无损检测技术（2)超声弹性波(UltraSeismic)法桥梁无损对桩基础进行竖向激励、测试回波的示意图锤子信号分析传感器土层桥墩底部反射直接信号低阻抗反射高阻抗反射锤击响应锤击响应锤击响应缺陷或凹陷裂缝或断裂凸出或长度桥梁无损检测技术对桩基础进行竖向激励、测试回波的示意图锤子信号分析传

桥梁无损检测技术应用前景桥梁实际应用无损检测和评估技术目前存在四大障碍：①设备可达性：桥梁结构复杂，各待检测（或重要）位置不一定都能到位②环境影响：运营中桥梁的干扰（时段、交通等）③操作者技能：人员的培训，包括一些基本的无损检测仪器操作④缺少合适的评估方法目前国内桥梁无损检测技术应用属初级阶段，或者说尚未得到应有的重视，实际桥梁在进行检测或监测时有效使用无损检测技术的少之又少。对于桥梁工程的无损检测和评估，要建立相应的法规和标准，要提高从业人员素质，从严资质认证制度，在管理体制上予以规范。桥梁无损检测技术桥梁无损检测技术应用前景目前国内桥梁无损检测技术应用属20世纪90年代美国FHWA建立了一个无损检测中心，设立有效的标定方法和（实验室和野外）试件。为研究者、无损检测仪器设备厂家和用户提供一个独立、可靠、定量的无损检测试验方法和技术评估标准。具体：①发展一个可执行的有根据的无损检测方法试验的协议，通过标准试件:模拟可能影响NDT方法可靠性的各种因素和过程确定NDT方法的应用和限制决定NDT方法提供定量测试的能力使各种NDT方法的性能参数过程化和系统化②选择三座实桥作试验桥，两座旧桥，另一座新建桥。

被用来评估NDT方法在正常桥梁检测应用过程中如何考虑结构几何参数、表面条件、桥面板的稳定、人为因素以及受限制的数据存取等。桥梁无损检测技术20世纪90年代美国FHWA建立了一个无损检测中心，设近十几年来美国联邦公路局集中研制的设备:光雷达测量系统（可快速检测桥梁变形，便携式）无线应变测量系统（可高效、快速检测桥梁应变）新型AE系统（多通道，全部数字式，遥控）地面渗透雷达——桥面板检测远红外技术——桥面板检测、金属损失、细微裂纹预埋式锈蚀传感器X光摄影（判断断筋）桥梁无损检测技术近十几年来美国联邦公路局集中研制的设备:桥梁无损检测技桥梁结构健康监测与无损检测的关系桥梁结构或构件的健康，历史上是通过定期检查或无损检测进行

的，工程师通常在结构期望寿命之前检测结构或构件的反应以判

别不安全或不合适状态，这种检测体系不总可靠且容易受各种因

素影响。国内外一些比较出名的桥梁坍塌事故（后面几张片子）

其发生的基本特点都是由结构局部功能失效或构件损伤引起，且

有的并不缺少定期检查和养护，但无疑都缺少必要的检测技术。桥梁无损检测技术桥梁结构健康监测与无损检测的关系桥梁无损检测技术美国OhioSilverBridge塌落(建于1928年)钢吊桥，桥跨110m。1967年12月因吊杆疲劳断裂造成桥面塌陷。死亡46人。美国桥梁管理从此被提上议事日程。Eyebar美国OhioSilverBridge塌落(建于1928韩国汉城圣水河大桥塌落（建于1979年）长1160m，宽19.4m，钢桁梁结构。1994年10月21日，大桥中间约50m主梁因焊接问题突然塌落，包括一辆公共汽车在内的至少6辆汽车掉入距桥面20m的江水中。事故造成至少32人罹难。韩国汉城圣水河大桥塌落（建于1979年）长1160m，宽19宜宾南门大桥塌落事故（建于1990年）桥跨240m中承式钢筋混凝土吊杆拱桥，桥宽13m。2001年11月7日因短吊杆断裂造成两桥端桥面塌落。事故造成2死2伤。宜宾南门大桥塌落事故（建于1990年）桥跨240m中承式钢筋加拿大MemorialBridge塌陷(建于1960年)下承式钢拱桥，桥跨110m。2003年1月因吊杆疲劳断裂造成桥面塌陷。加拿大MemorialBridge塌陷(建于1960美国Minneapolis桥塌落事故（建于1967年）主跨150m钢拱桁架结构钢筋混凝土桥面。2007年8月1日运营中的桥梁整体突然坍塌，造成人员、财产重大损失。美国Minneapolis桥塌落事故（建于1967年）主跨1桥梁无损检测课件无损检测——非破损检测（NDT）和无损检测评估（NDE）土木工程NDT是工业现代化带来的金属和非金属探伤、检测技术及其发展。广义上说所有不对桥梁结构或构件造成损伤或造成破坏的检测都是无损检测。桥梁无损检测技术桥梁无损检测的作用：1.能够使工程师更精确地认识桥梁在役状态2.能帮助工程师锁定结构早期损伤（危险）无损检测——非破损检测（NDT）和无损检测评估（NDE）桥梁原理：在一定的冲击力作用下测得回弹值，这个值与材料表面硬度存在着一定的相关关系：

按冲击力的大小可分为轻型、中型和重型三种

使用方便，价格低廉，适于现场检验混凝土强度

回弹仪

无损检测—仪器和设备原理：在一定的冲击力作用下测得回弹值，这个值与材料表面仪器弹击方式：直射式混凝土强度推定范围：15-60MPa冲击动能：2.207J（0.225kgf·m）尺寸：50（H）×355（L）mm质量：1.0kg

回弹仪—普通型仪器弹击方式：直射式回弹仪—普通型仪器弹击方式：直射式混凝土强度范围：10-70MPa冲击动能：2.207J测试精度：±0.2R重复性：±0.5R总重：3.0kg直接数字输出，可储存5000次测试结果，有计算机接口。

回弹仪—数字式仪器弹击方式：直射式直接数字输出，可储存5000次测试结果，任务七运输商务处理与风险防范【内容简介】运输商务处理与风险防范是运输管理与运营的重要组成部分，本部分主要讲述运输商务谈判、运输合同及管理、货物运输风险防范等内容。掌握如何与客户进行有效的商务沟通，与客户签订运输合同，在签订和履行运输合同过程中选择适合的货物运输保险等风险防范策略。【教学目标】1.知识目标（1）了解运输商务谈判的程序、运输合同的基本内容、运输风险防范及运输保险的不同类别；（2）掌握运输商务谈判的策略和技巧、运输纠纷及风险的处理、运输保险金额的计算。2．技能目标（1）能根据客户类型选择商务谈判的策略；（2）会填制货物运输合同；（3）会填制货物运输保险单证；（4）会进行货物运输保险费用的计算。任务七运输商务处理与风险防范【内容简介】【案例导入】运输合同纠纷案例原告：重庆益民运输服务有限公司委托代理人秦大东，重庆华之岳律师事务所律师。被告：重庆华伟汽车运输有限公司委托代理人李果，重庆渝一律师事务所律师。被告：【案例导入】运输合同纠纷案例简要案情：2002年8月1日重庆ABB公司(委托方)与益民公司(承运方)签订合同，合同约定，承运范围为委托方所属货物在中国境内的运输，有效期从2002年8月25日起至2005年2月20日止。委托方每月25日向承运方发送当月所发生运输业务采购订单。委托方所属货物均已办理保险，承运方可不再办理保险。承运方必须按规定对车辆及人员进行必要的险种保险。货物从装上承运方的运输工具起，至委托方指定卸货地点卸货并交接完毕止，如承运方人为原因或对货物所采取的防护措施不力而导致货差、货损，委托方有权向承运方提出索赔。此外，双方还对付款条件、不可抗力、合同的变更和解除等进行了约定。2003年3月20日中山ABB变压器有限公司将87.111吨的硅钢片交付给重庆ABB公司，重庆ABB公司委托益民公司进行运输。因重庆ABB公司此次委托益民运输托运的硅钢片数量较大，益民公司遂将其中一部分硅钢片转交给他人进行运输。2003年3月20日益民公司作为委托方，华伟公司作为承运方签订了《承运合同》，合同主要内容为：承运方承运人张真清(身份证号51021280326253)，驾驶证号(5102096529)，车牌号渝A18785，于2003年3月20日为委托方承运自广东中山至重庆的货物硅钢片一车，货物总价值75万元。在运输过程中，根据所运货物的要求，在货物原包装基础上，承运方应采取必要的防尘、防潮、防损、防腐等措施，并对货物进行加固，确保货物安全，委托方不承担由此所发生的费用。承运方必须按规定对车辆、人中及货物进行必要的险种保险(货险30万元人民币)，保险费已含在运价中;在货物装卸、承运中，如因承运方违反操作规程造成的货损、人伤，由承运方承担责任;货物从装上承运方的运输工具起至委托方指定卸货并交接完毕为止，发生的货差、货损、意外，延时及其他任何情况给委托方及货主所造成的损失，由承运方负责任赔偿，同时承运方不能当场一次性赔偿或双方一时不能签订赔偿协议，承运方则自愿先将车辆押给委托方，待赔偿在双方约定的时间内全部结束后，到委托方处取车。委托方在货物验收合格并收到承运方的正式运输发票后，当天付款。此外，合同还注明硅钢片重量为26.066吨。合同签订后益民公司在合同上加盖了公章，承运人张真清在合同上签名。双方在签订合同时，张真清向益民公司出示了机动车行驶证，行驶证上主要载明：号牌号码渝A18785，车辆类型为重型厢式货国王，车主为重庆华伟公司。合同签订后，益民公司将重庆ABB公司所属的26.066吨硅钢片交付给张真清运输。简要案情：2002年8月1日重庆ABB公司(委托方)与益2003年3月24日张真清驾驶的渝A18785货车在行驶至泸州市叙永县时，发生特大交通事故。事故发生后，叙永县交警通知了重庆ABB公司，益民公司与重庆ABB公司于第二天赶到事故现场，对车祸现场进行了拍照，并于当天下午将残存的硅钢片另行装车后运回了重庆，存放在重庆ABB公司库房。同时，驾驶员张真清在事发当天亦通知了车主周锡勇，周锡勇接通知后立即赶到叙永县，并对受伤人员进行了处理。同年4月14日叙永县公安局作出《道路交通事故责任认定书》，该认定书在责任认定一栏载明：“驾驶员张真清应负此次事故全部责任。”益民公司与重庆ABB公司将残存的硅钢片拉回重庆ABB公司库房后，重庆ABB公司通知了货物的保险人一人保广东省分公司，人保广东省分公司委托上海天衡保险公估有限公司对残存的硅钢片进行评估，上海天衡保险公估有险公司的检验师于2003年3月26日抵达重庆ABB公司，随后对存放在该公司库房的损坏的硅钢片情况进行了现场勘察，并于2003年3月31日作出了《关于重庆ABB变压器有限公司进口硅钢片受损情况的调查检验报告》，报告最后附有一组对重庆ABB公司硅钢片受损案进行调查和现场勘查时照的照片。该报告中损失费用核算为389658.39元。事后，重庆ABB公司于2003年4月15日向人保广东省分公司发出了《索赔函》，要求人保广东省分公司赔付重庆ABB公司硅钢片损失及相关费用416728.81元，并附上了索赔清单及有关费用单据。2003年8月21日人保广东省分公司益民运输公司发出传真，称其已取得重庆ABB公司的代位求偿权，要求益民公司作为2003年3月22日硅钢片的承运人按《汽车货物运输规则》第68条、72条的规定承担赔偿责任。同时重庆ABB公司亦于2003年3月25日向益民公司发出了索赔函，要求益民公司对货损承担全部赔偿责任。2003年9月18日、10月15日益民公司通过银行向人保广东省分公司电汇保险赔付款197946.19元、货损赔款2万元，合计217946.19元。2003年10月17日人保广东省分公司致函益民公司，称确认已收到益民公司付来的人民币217946.19元同意接受该款作为保险单号PYDL2003-44940400-00010项下于2003年3月22日发生在中山至重庆运输途中因硅钢片损失事故索赔的全部和最终赔款。益民公司称因2003年3月22日货运造成重庆ABB公司硅钢片损失，除赔付人保广东省分公司217946.19元外，另赔付重庆ABB公司因人保广东省