km地下线地铁工程可行性报告25

青岛市地铁4号线工程可行性研究报告第三十一章工程筹划第三十一章工程筹划31.1编制依据1）青岛市城市轨道交通线网规划2）为青岛市城市快速轨道交通建设规划及咨询评估报告3）《地铁设计规范》（GB50157-2003）4）《城市快速轨道交通项目建设标准》（建标[1999]81号）5）《地下铁道工程施工及验收规范》（2003版）（GB50299-1999）6）现行国家和青岛市其它相关标准、规范与规定7）业主提供的设计基础资料（包括地形、管线、地质及物探报告等）8）各专业提供的相关资料31.2工程概述1）工程概况青岛市地铁4号线为主城区东西向的骨干线，连接了市南区、市北区、崂山区，线路总体呈东西走向，从青岛城区的中部东西向连接老城区、东部新区以及崂山区沙子口镇。线路自人民会堂站起，经太平路、江苏路、热河路、辽宁路、华阳路、内蒙古路、海泊桥后，沿鞍山路、辽阳西路、辽阳东路、李宅路（S296）、李沙路（S214）到达终点沙子口站。车辆段及综合基地位于线路东端的崂山区。地铁4号线工程共设21座地下车站，分别是：人民会堂站（与M3线换乘）、青医附院站、江苏路站（与M1线换乘）、泰山路站（与M2线换乘）、昌邑路站、内蒙古路站、海泊桥站（与M1线换乘）、鞍山路站（与M5线换乘）、错埠岭站（与M3线换乘）、福州路站、洪山坡站、劲松三路站（与M7线换乘）、劲松四路站、劲松七路站、汽车东站（与M2线换乘）、李家下庄站、崂山科技城站（与M10线换乘）、枣山东站（与R1线换乘）、李宅路站、九水东路站、沙子口站。其中错埠岭站与M3号线、泰山路站与M2号线已预留换乘条件，汽车东站与M2一期实施，其余换乘车站为本次设计、需预留其他线站位换乘条件。2）工程特点与难点（1）地铁4号线工程的21座车站中有10座是换乘站，其中7座车站是与其他规划线路换乘，由于规划线路规模及制式尚未研究，换乘站的设计和预留是研究的重点和难点。（2）地铁4号线工程2座车站与M3线换乘，2座车站与2号线换乘，1座车站与R1线换乘。不同线路之间的线网及站位、施工工法的协调是本次工程研究的重点之一。（3）随着青岛城市规模及人口规模的不断扩张，地铁4号线工程建设同时需与周边城市规划、交通规划配套一致，如何协调规划是其建设的基本出发点。（4）地铁4号线工程是行走于主城区东西向的骨干线，规划的轨道交通网纵横，而且地下通道及管线密集，沿线地下空间资源已相当紧张。如何划分各种管线各自的行走空间是本线研究的重点、难点之一。（5）地铁4号线工程部分站址周围密集分布着青岛市主城区的建筑群，如何最大限度地避免车站和区间的施工对建筑物造成不利影响，是本次工程研究的难点之一。（6）地铁4号线工程的另一特点是沿线地质条件较好，基岩出露面较高，车站及区间施工工法有较大选择空间，为减小施工扰民的问题，需重点研究TBM工法。（7）区间TBM掘进对车站围护结构及主体结构提出了施工时序上的要求，如何在不影响TBM掘进的前提下做好明挖或暗挖车站的施工，车站围护、主体结构形式及施工组织是本次工程研究的重点和难点之一。31.3工程建设总工期及进度安排1）工程进度计划编制原则青岛市地铁4号线工程建设规模大，投资额大，必须科学合理地安排好各个单位工程的开竣工时间，才能使工程有序地进行，确保总工期的实现，按计划如期通车运行。工期计划安排应遵守以下原则：（1）全盘考虑，合理统筹。（2）难点工程、控制总工期的关键工程优先安排开工。TBM隧道掘进施工是全线施工工期的控制性因素。为保证TBM掘进工期，要求人民会堂站、福州路站、李家下庄站等提前开工。（3）各单项工程开工、完工时间的安排应疏密有致，避免因过分集中，而引起的施工组织不合理。（4）制定工期计划应考虑当前施工单位的施工能力和施工机械装备情况。（5）本工程建设以区间隧道贯通、轨道铺设、供电系统合闸送电、试运行四项工作为关键线路，并以此为依据编制工程建设计划。2）工程建设总工期青岛市地铁4号线计划于2014年6月开工，于2018年12月全线建成投入正式运行。设计与施工全线同步进行，在建设期内须完成土建施工与装修、轨道铺设、设备安装、单系统的调试及全线系统的联动调试等几个方面的工作。几个阶段的总体进度计划安排（详见工程筹划进度计划图）：（1）2013年1月～2013年11月：完成可行性研究，工期11个月；（2）2013年12月～2014年4月：可研报批、完成总体设计、初步设计文件编制及评审工作；（3）2014年2月～2014年5月：招标、征地、拆迁、交通疏解、管线迁改等前期准备；（4）2014年4月～2014年6月：有条件开工的第一批施工图设计；（5）2014年7月～2015年6月：完成剩余土建施工图工作，工期12个月；（6）2014年6月～2017年6月：完成土建工程施工，工期37个月；（7）2016年11月～2017年5月：完成轨道工程，工期7个月；（8）2013年10月～2014年9月：完成各系统设备用户需求书及合同谈判等主要工作，工期12个月；（9）2015年10月～2016年9月：设备系统设计联络及施工图设计，工期12个月；（10）2017年7月～2018年6月：完成建筑装修、设备安装及单系统调试，工期12个月；（11）2018年7月～2018年12月：完成综合联调及试运行，并开始通车运营，工期6个月。31.4施工组织及措施1）施工组织原则在组织施工或编制施工组织设计时，应根据建筑施工的特点和以往积累的经验，遵循以下几个原则：（1）认真贯彻基本建设工作中的各项有关方针、政策，严格执行基本建设程序和施工程序的要求。（2）严格遵守国家和合同规定的工程竣工和交付使用的期限。（3）合理地安排施工程序。（4）在采用先进、适用的技术和经济合理的前提下，在多方案比较的基础上，选择最优的施工方案。（5）组织流水施工，以保证施工连续地、均衡地、有节奏地进行。（6）恰当地安排冬、雨季施工项目，增加全年的施工日数，提高施工的连续性和均衡性。（7）减少暂设工程和临时性设施，合理布置施工平面图，节约施工用地。（8）贯彻工厂预制和现场预制相结合的方针，扩大预制范围，提高预制装配程度。（9）充分利用机械设备并扩大机械化施工范围和提高机械化程度，减轻劳动强度，提高劳动生产率。（10）制定技术、组织、质量、安全、节约等保证措施，避免质量和安全事故，降低工程成本，提高工程经济效益。2）施工前期准备为确保各段工程按期开工和顺利进行，应由本工程的建设单位来负责工程的组织与实施，统筹处理设计、施工中的重大问题，筹措建设资金，编制材料、机电设备、车辆等供应计划以及工程招投标等工作。为此，应借鉴其它城市地铁和实验段地铁工程的建设经验，做好技术准备、施工准备和组织准备工作。（1）技术准备技术准备是工程设计工作顺利开展的基础，它主要包括以下几方面的内容。①建立青岛市地铁4号线工程的控制测量网。②根据各设计阶段的要求，完成沿线的工程地质勘探，编制工程地质勘察报告。③沿线地形图的补测及修测。④进行工程影响范围内的管线调查及资料收集。⑤进行相关的建筑物、构筑物调查及资料收集。⑥应加强与城市规划部门、交通部门、环保部门、管线主管部门及地方政府的联系，协调处理相互间的关系。（2）施工准备施工前期的准备工作主要围绕施工现场的“三通一平”开展。为保证青岛市4号线工程按期开工，要切实做好施工前的准备工作，应该在沿线各区有关部门的密切配合下，按施工进度要求提前实施。主要包括以下几项工作。①建设用地的征收、施工用地的租借和施工范围内建筑物的拆迁是一项涉及面广、制约关系复杂的系统工程，直接影响到工程建设的顺利开展。因此，征地、借地及建筑物的拆迁应由专门机构来统一协调，安排实施。②施工相关地段的交通改道及管线的改移与保护，施工前要做大量的调查和探测工作，并和各种管线主管部门协商，落实处理方案。③施工场地的落实及平整，施工用水、用电的落实。④弃碴场地、施工场地的落实。⑤商品混凝土基地和预制构件厂的选定。（3）组织准备根据目前国内地铁工程建设的管理经验，青岛市地铁4号线工程将采用与国际惯例接轨的项目管理模式，组建相应的组织机构来完成工程的“质量控制、进度控制、投资控制、合同管理、信息管理、组织协调”的任务。因此，4号线工程将采用招投标制度，选择最好的设计、施工、监理、监测、科研单位来完成4号线工程的建设任务，并主要从承担过地铁工程设计、施工、监理的单位中选择佼佼者。为此，应组织准备相应的合同文件、管理制度、管理办法和流程等。3）施工期间的环境保护（1）青岛市地铁4号线工程规模大，施工方法多且复杂，影响范围广，必须加强施工管理，尽量减少施工对周围环境的影响，加强环保意识，接受市环保部门的监督管理。（2）施工现场采用封闭式，场内必须设置洗车槽，车辆须在场内冲洗干净后方可上路行驶；施工废水的排放必须经沉淀达标后方可排入市政下水道；泥浆必须干沽后方能运弃。（3）施工工地要有防尘、降噪措施，尽量减少施工现场噪声与振动对周围环境的影响，如需爆破作业应采用控制爆破技术。31.5施工工法1）车站青岛市地铁4号线工程共设21座车站，车站主要施工方法如表31.5-1。车站工法汇总表表31.5-1项目车站名称主体结构型式围护结构型式施工方法备注1人民会堂站地下两层拱形结构暗挖法标准站、起点站、与已施工地铁3号线通道换乘2青医附院站地下两层拱形结构暗挖法标准站3江苏路站地下两层拱形结构暗挖法与地铁1号线通道换乘4泰山路站地下三层三跨框架结构吊脚桩+内支撑半铺盖明挖法与已施工地铁2号线通道换乘5昌邑路站地下两层拱形结构暗挖法标准站6内蒙古路站地下三层三跨框架结构吊脚桩+内支撑/锚喷支护明挖法标准站7海泊桥站地下两层三跨框架结构吊脚桩+内支撑/锚喷支护明挖法与规划地铁1号线通道换乘8鞍山路站地下两层三跨框架结构吊脚桩+内支撑/锚喷支护明挖法与规划地铁5号线节点“L”型换乘9错埠岭站地下三层三跨框架结构钻（冲）孔桩+内支撑明挖法与已施工地铁3号线节点“十”字型换乘10福州路站地下两层拱形结构暗挖法标准站11洪山坡站地下两层拱形结构暗挖法标准站12劲松三路站地下两层三跨框架结构钻（冲）孔桩+内支撑明挖法与规划地铁7号线“十”字型换乘13劲松四路站地下两层双跨框架结构钻（冲）孔桩+内支撑明挖法标准站14劲松七路站地下两层双跨框架结构钻（冲）孔桩+内支撑明挖法标准站15汽车东站地下三层三跨框架结构吊脚桩+内支撑/锚喷支护明挖法与地铁2号线节点“十”型换乘本站与地铁2号线同步实施16李家下庄站地下两层双跨框架结构钻（冲）孔桩+内支撑明挖法标准站17崂山科技城站地下两层三跨框架结构钻（冲）孔桩+内支撑明挖法与规划地铁10号线通道换乘18枣山东路站地下两层三跨框架结构钻（冲）孔桩+内支撑明挖法与城际R1线通道换乘19李宅路站地下三层三跨框架结构吊脚桩+内支撑/锚喷支护明挖法标准站20九水东路站地下两层双跨框架结构吊脚桩+内支撑/+锚喷支护明暗挖结合法标准站21沙子口站地下两层双跨框架结构钻（冲）孔桩+内支撑明挖法标准站、终点站2）区间4号线工程共有22个正线区间，正线区间长度及施工方法如表31.5-2。正线区间长度及工法汇总表表31.5-2序号区间段落区间长度（双线延m）施工方法备注1起点～人民会堂站255.00矿山法2人民会堂站～青医附院站506.10TBM法3青医附院站～江苏路站554.60TBM法4江苏路站～泰山路站1126.30TBM法5泰山站～昌邑路站1128.00TBM法+矿山法6昌邑路站～内蒙古路站972.10TBM法7内蒙古路站～海泊桥站961.90TBM法8海泊桥站～鞍山路站555.70TBM法9鞍山路站～错埠岭站1001.60TBM法10错埠岭站～福州路站645.20TBM法11福州路站～洪山坡站600.60TBM法12洪山坡站～劲松三路站1125.90TBM法+矿山法13劲松三路站～劲松四路站477.95TBM法14劲松四路站～劲松七路站1128.45矿山法15劲松七路站站～汽车东站1313.27矿山法16汽车东站～李家下庄站1243.18矿山法17李家下庄站～崂山科技城站1084.00TBM法18崂山科技城站～枣山东路站1376.90TBM法19枣山东路站～李宅路站1436.35矿山法20李宅路站～九水东路站1385.10明挖法+矿山法21九水东路站～沙子口站2644.50盾构法+矿山法22沙子口站～终点43.75明挖法3）进度指标根据《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008），结合青岛地铁地铁4号线工程的工程情况，主要单项工程实施计划指标如表31.5-3。工程建设进度指标31.5-3序号项目名程进度指标备注1前期准备工作4个月2地下车站明挖施工12～18个月换乘站：24个月超大规模车站：30个月盖挖法施工20～25个月矿山法施工24～30个月3区间矿山法区间2～3m／工作面·天单线单洞1m／工作面·天双线单洞盾构法区间8～10m/天明挖法区间80m/月TBM区间Ⅱ、Ⅲ级围岩500m／月Ⅳ级围岩400m／月Ⅴ级围岩300m／月步进过站0.3～0.5个月/站4轨道地下整体道床65m／天单线5设备安装及装修12个月6调试6个月4）节点工期（1）青岛市轨地铁4号线工程于2014年6月全线土建开工，正式通车运营时间为2018年12月31日，总工期4.5年。（2）节点工期2014年6月：人民会堂站、青医附院站、江苏路站、昌邑路站、内蒙古路站、劲松四路站、李家下庄站、枣山东路站开始土建工程施工；2017年2月：全线实现洞通；2017年5月：全线实现轨通；2018年6月：全线完成建筑装修、设备安装及单系统调试；2018年12月31日：全线完成系统综合调试及试运行，全线开通运营。5）车站、区间土建关系地铁4号线工程人民会堂站～劲松四路站区间、李家下庄站～枣山东路站区间采用TBM法施工，配线段采用TBM通过后矿山法扩挖；劲松四路站～李家下庄站区间：矿山法施工枣山东路站～九水东路站区间：采用明挖法+矿山法施工；九水东路站～沙子口站区间：盾构法施工+矿山法施工；出入段线区间（含路基段）采用矿山法+明挖法。（1）TBM施工区段人民会堂站～内蒙古路站采用2台TBM、内蒙古路站～劲松四路站采用2台TBM施、李家下庄站～枣山东路站采用1台TBM施工方案。人民会堂站～内蒙古路站做两个方案比较：方案一：2台TBM从内蒙古路站西端场地始发，掘进至人民会堂站北端后，主机刀盘在人民会堂车站内拆解由风道吊出，其余在洞内转运回内蒙古站西端吊出。TBM施工长度约4.5km（未扣除出发洞、接收洞、配线隧道）；始发场地始发场地图31.5-1方案一：内蒙古路站西侧始发及临时堆碴场地方案二：2台TBM从海泊河公园场地内始发，掘进至人民会堂站北端后，主机刀盘在人民会堂车站内拆解由风道吊出其余由海泊河始发场地吊出。TBM施工长度约4.9km（未扣除出发洞、接收洞、配线隧道）；始发及吊出场地始发及吊出场地图31.5-2方案二：海泊河公园始发及临时堆碴场地劲松四路站～内蒙古路站做两个方案比较：方案一：2台TBM从劲松四路站西端场地始发，左右线掘进至内蒙古路站东端吊出，掘进长度约为6.0km；方案二：2台TBM从劲松四路站西端场地始发，左右线掘进至海泊河公园场地内吊出，掘进长度约为5.8km；1台TBM李家下庄站北端始发，右线掘进至枣山东路站西端掉头，继续施工至李家下庄站北端头吊出，单台TBM施工长度约5.4km。①TBM始发及临时堆碴场地A人民会堂站～内蒙古路站（a）方案一：位于内蒙古西端内蒙古路南侧，场地位于有太平洋怡和公寓施工场地内，施工场地布置包括TBM组装调试区、材料及临时弃碴堆放场地、料场及材料库、办公生活区、供电系统区等。由于堆碴场离居民楼较近，卸碴、出碴的噪音对附近居民造成一定的影响。为降低扰民程度，在车站场地内搭建装、卸碴厂房，将施工噪音封闭弱化处理。占地面积为6160m2。（b）方案二：位于海泊河公园内，杭鞍快速路北侧。施工场地布置包括TBM组装调试区、材料及临时弃碴堆放场地、料场及材料库、办公生活区、供电系统区等。由于堆碴场离居民楼较近，卸碴、出碴的噪音对附近居民造成一定的影响。为降低扰民程度，在车站场地内搭建装、卸碴厂房，将施工噪音封闭弱化处理。占地面积为13470m2。b位于劲松四路站西端头，辽阳西路与劲松五路十字路口西侧，场地周边主要有有易初莲花购物中心等代表性建筑物。施工场地布置主要占用辽阳西路北侧空地一角，场地内包括TBM组装调试区、材料及临时弃碴堆放场地、料场及材料库、供电系统区等。由于堆碴场离建筑较近，卸碴、出碴的噪音对附近居民造成一定的影响。为降低扰民程度，在车站场地内搭建装、卸碴厂房，将施工噪音封闭弱化处理。占地面积为5840m2。c位于李家下庄站北端头，张村河南侧，场地周边主要为1～3层棚户区。施工场地主要布置于棚户区的空地内，场地内包括TBM组装调试区、材料及临时弃碴堆放场地、料场及材料库、供电系统区等。由于堆碴场离居民楼较近，卸碴、出碴的噪音对附近居民造成一定的影响。为降低扰民程度，在车站场地内搭建装、卸碴厂房，将施工噪音封闭弱化处理。占地面积为8140m2。始发场地图31.5-4劲松四路站西侧始发及临时堆碴场地始发场地始发及吊出场地始发及吊出场地图31.5-5李家下庄站北侧始发及临时堆碴场地②TBM起吊场地人民会堂站西北端吊出场地位于人民会堂站西北侧风道，现状为绿化带，本吊出井占地面积约2640m2。吊出场地吊出场地图31.5-6人民会堂站吊出场地内蒙古路站东端吊出场地位于内蒙古路与海泊河长途汽车站交叉口西侧，本吊出井占地面积约2290m2。吊出场地吊出场地图31.5-7内蒙古路站东侧吊出场地车站与TBM区间土建工程关系如下：方案一：方案二：1、方案一：1、2号TBM从内蒙古路站西端场地始发，掘进至人民会堂站北端站后，主机在人民会堂站内拆解吊出，后配套退回至内蒙古路站吊出，沿线经过昌邑路站、泰山路站、江苏路站、青医附院站，考虑到TBM施工条件及工期，人民会堂场站、青医附院站、江苏路站、昌邑路站2014年6月初动工。方案二：1、2号TBM从海泊河公园场地始发，掘进至人民会堂站北端站后，主机刀盘在人民会堂站内拆解吊出，其余退回至海泊河公园场地内吊出，沿线经过青医附院站、江苏路站、昌邑路站、泰山路站、内蒙古路站，考虑到TBM施工条件及工期，人民会堂场站、青医附院站、江苏路站、昌邑路站2014年6月初动工。2、方案一：3号、4号TBM从劲松四路站西端始发掘进通过劲松三路站、洪山坡站和福州路站，步进通过错埠岭站、鞍山路站、海泊桥站后掘进施工至内蒙古路站。方案二：3号、4号TBM从劲松四路站西端始发掘进通过劲松三路站、洪山坡站和福州路站，步进通过错埠岭站、鞍山路站、海泊桥站后掘进施工至海泊河公园施工场地内吊出。3、4号TBM从李家下庄站北端始发，右线掘进通过崂山科技城站、步进通过枣山东站至李宅路站西端掉头，继续沿左线施工至李家下庄站北端头吊出，左线全部为步进过站。方案比选：方案一需占用内蒙古路站西端部分道路做施工场地，交通疏解需与车站统一考虑，对交通及管线有一定影响。方案二，需占用部分海泊河公园做施工场地，单独施做盾构始发及吊出井，施工场地较为开阔，对交通及管线影响相对较小。综合所述，现阶段推荐方案一。方案二为备选方案。（2）盾构施工区段始发场地始发场地图31.5-8九水东路站东侧始发场地吊出场地吊出场地图31.5-9沙子口站西侧吊出场地全线拟盾构法施工的区段为九水东路站～沙子口站区间单线全长2.64km。采用2台盾构机，从九水东路站东端基坑内始发，掘进至沙子口站后吊出。车站与盾构区间土建工程关系如下：6）轨排井根据车站、区间土建工程关系，结合现场具体条件，青岛市地铁4号线工程共设三处轨排井，位于海泊桥站、李家下庄站及车辆段站场内。车辆段于李宅路站站后接轨，出入段线长约1.06km，车辆段用地控制面积为34ha。31.6工程监理组织为保证工程实施全过程的质量、进度和投资控制，应建立健全工程建设监理组织，负责工程全过程的质量、进度和投资控制。工程设计监理的主要任务是保障工程项目安全可靠、提高其适用性和经济性。监理单位不但要跟踪工程设计的质量与进度，检查各阶段的设计文件，而且还须验收最