城市道路与立体交叉之匝道设计

城市道路与立体交叉UrbanRoadandOverpass怎样去认识一个立交？2匝道设计2.1概述2.1.1单车道单方向的转弯道路——匝道为了安全和防止走错路，在转弯道路上应该修筑成分离式的横断面，而且必须是单车道单方向的，一般来说匝道与匝道一般不允许相互平面交叉。一条转弯匝道由三部分组成：驶出道口；匝道路线；驶入道口1.道口有控制式的和畅通式的；2.道口位置必须明显匝道可以是高架桥也可是土方路基匝道的组成2匝道设计2.1.2双车道单方向的转弯道路——转弯道为互通式立交提供双车道、单方向运行的转弯道路．为了和单车道、单方向的匝道相区别，特别称为“转弯道”。转弯道在下述两种情况下采用：(1)当转弯交通量超过单车道匝道的进行能力时；(2)虽然转弯交通量尚小，并不要求双车道，但为考虑定向或半定向立交路线的连续性时。转弯道的设计要比匝道复杂，主要足需考虑转弯车辆与直通车辆之间可能发生的干扰和冲突。2.1.3单车道、双方向的转弯道路——一般公路如果转弯道路是单车道、双方向，就此按照两条分离的单车道、单方向(方向相反)的单独匝道进行设计，虽然可以把两条匝道布置得很靠近。2匝道设计2.2匝道的基本形式（分类）2.2.1右转弯匝道车辆按右侧通行时右转弯只须转90度的角度，是最简单的匝道。常见的型式如下2匝道设计2.2.2左转弯匝道车辆按右侧通行时，左转弯须转270度，还要越过对面来的车道，基本型式如下（1）直接式，又称定向式。左出左进特点：匝道长度最为短捷；可降低营运费用；自然顺当。跨线构造物多；匝道纵断面展线问题；变速车道问题；安全问题纵断面怎样展线？2匝道设计（2）半直接式为了克服直接式匝道从左驶出，从左驶入在运行上的缺点，因此改以为从右驶出，或从右驶入的做法。这时车辆为了左转还须作反向的右转运行，但匝道车辆运行的总方向仍然是向左转弯的。（1）左出右入式特点：仍然有直接式的缺点，但右侧驶入安全。过桥后左转减少一座构造物2匝道设计（2）右出左进式式特点：跨线构构造物增多，，左边汇入不不安全。当汇汇入道路为双双车道时左右右都一样时可可采用。2匝道设计（3）右出右入式式特点：运行距距离最长，构构造物最多但但行驶最为安安全。两高级级公路相交，，上下行车道道都有两条或或两条以上，，而该象限的的转弯交通量量又最大时采采用。2匝道设计(3)间接式——环圈形匝道。。左转弯不向左左转，却反向向向右连续转转270度达到左转目目的，形成一一个环圈，这这种匝道从右右侧驶出，从从右侧汇入，，不需要任何何建筑物就可可达到左转弯弯的目的，是是十分巧妙而而经济的做法法，为苜蓿叶叶和喇叭形立立交的标准匝匝道间接式或环圈圈式匝道的四四种形式2匝道设计2.3匝道的一些重重要性质左转弯匝道的的十种基本形形式和编号2匝道设计2匝道道设设计计2匝道道设设计计2匝道道设设计计2匝道道设设计计2匝道道设设计计匝道道的的组组合合互通通式式立立体体交交叉叉的的不不同同形形式式，，就就是是各各种种左左转转匝匝道道和和右右转转匝匝道道的的不不同同组组合合。。由由于于右右转转匝匝道道经经济济合合理理的的形形式式只只有有直直接接式式一一种种，，所所以以，，立立交交的的形形式式实实际际上上就就是是各各种种左左转转匝匝道道的的组组合合形形式式。。互互通通式式立立交交形形式式的的设设计计就就是是根根据据自自然然条条件件、、交交通通条条件件、、环环境境条条件件以以及及道道路路条条件件等等因因素素，，选选择择合合适适的的左左转转匝匝道道进进行行组组合合设设计计。。左转转弯弯匝匝道道是是设设计计的的关关键键2匝道道设设计计(一)三路路互互通通式式立立交交匝匝道道的的组组合合2匝道道设设计计1．基基本本组组合合形形式式：：2．直直行行车车道道局局部部改改线线处处理理2匝道道设设计计3．定定转转匝匝道道交交叉叉点点移移动动处处理理根据据立立交交所所在在地地的的地地形形、、地地物物以以及及其其它它限限制制条条件件，，将将两两条条左左转转匝匝道道的的交交叉叉点点沿沿垂垂直直于于直直行行车车道道方方向向适适当当移移动动位位，，可可以以控控制制跨跨线线桥桥高高度度和和占占地地大大小小，，以以适适应应各各种种条条件件变变化化。。2匝道道设设计计4．左左转转匝匝道道交交叉叉点点避避开开处处理理将两两条条左左转转匝匝道道沿沿着着直直行行车车道道方方向向拉拉开开布布设设，，使使外外侧侧匝匝道道包包围围内内侧侧匝匝道道，，避避免免二二者者之之间间相相互互交交叉叉，，可可减减少少跨跨线线桥桥桥桥数数和和层层数数。。2匝道设计计5．左转匝匝道交织织处理根据场地地条件和和交通量量大小，，将左转转匝道与与左转匝匝道(或直行车车道)布设成交交织路段段。交织织处理后后可有效效减少跨跨线构造造物的数数量和高高度，节节省造价价，但通通行能力力会受到到交织能能力的影影响。2匝道设计计6.左转匝道道平面交交叉处理理当左转弯弯交通量量很小或或因场地地条件限限制很严严而在技技术经济济上部不不可能采采用完全全互通式式立交时时，允许许在转匝匝道之间间或左转转匝道与与次要道道路之间间存在乎乎面交叉叉，形成成部分互互通式立立体交叉叉，一般般不允许许左转匝匝道与主主要道路路的直行行车道平平面交叉叉。2匝道设计计(二)四路互通通式立交交匝通的的组合从理论上上讲四路路互通式式立体交交叉共有有10000种组合形形式。但但是，并并非所有有组合形形式都具具有实用用价值，，根据立立交选形形的基本本原则，，从经济济性考虑虑，要求求立交跨跨线桥的的数量和和层数应应尽可能能少，缩缩短匝道道的长度度，减少少占地面面积；从从造型美美观考虑虑，立交交的造型型应尽量量采用对对称形式式；另外外，从设设计和施施工方便便考虑，，也要求求立交结结构形式式应简单单．左转转匝道和和右转匝匝道形式式宜尽量量各自相相同，对对称布置置。因此此，技术术上可行行、经济济上合理理、外形形美观、、具有工工程实用用价值的的立交形形式可大大大减少少。2匝道设计计1．基本组组合形式式1)四个左转转匝道部部相同的的组合形形式2匝道设计计2匝道设计计2)三个左转转匝道相相同的组组合形式式2匝道设计计3)二个左转转匝道相相同的组组合形式式2匝道设计计4)四个左转转匝道都都不相同同的组合合形式2匝道设计计2．直行车车道局部部改线处处理采用直行行车道局局部改线线处理的的方法，，主要目目的是满满足直接接式和半半直接式式左转匝匝道左出出或左进进时跨越越对向车车道的需需要、使使结构更更为紧凑凑以减少少占地面面积、减减少路线线构造物物的数量量或高度度等。2匝道设计计2匝道设计计3．移动左左转匝道道交叉点点位置处处理移动左转转匝道交交叉点位位置的处处理方法法，可以以改变某某一象限限用地情情况．避避免左转转匝道之之间交叉叉，改变变跨线构构造物的的数量和和建筑高高度。2匝道设计计2匝道设计计4．左转匝匝道交叉叉点避开开处理2匝道设计计5．左转匝匝道交织织处理2匝道设计计6．左转匝匝道平面面交叉处处理当主要道道路与次次要道路路相交或或立交采采用分期期修建时时，可在在交通量量较小的的匝道与与匝道之之间、匝匝道与次次要道路路直行车车道之间间设置平平面交叉叉，以适适应交通通量和投投资的要要求。但但应注意意近期设设计与以以后改建建相结合合，留足足改建用用地。2匝道设计计2.4匝道设计计标准（（依据））2.4.1设计速度度（1）为为了了行行车车顺顺适适安安全全速速度度不不宜宜过过小小，，一一般般为为主主线线的的50％～～70％（2）变变速速车车道道问问题题（3）是是否否收收费费问问题题（4）匝匝道道形形式式问问题题互通通式式立立交交的的分分级级用于于该该立立交交建建成成使使用用后后第第10年的的年年平平均均日日交交通通量量不不小小于于l0000辆的的情情况况，，2匝道道设设计计互通通式式立立体体交交叉叉计计算算行行车车速速度度（（km/h）1．满满足足最最佳佳车车速速要要求求2匝道道设设计计2.按匝匝道道的的不不同同形形式式选选用用同一一座座立立体体交交叉叉每每条条匝匝道道的的计计算算行行车车速速度度应应当当不不同同，，原原则则上上应应根根据据匝匝道道的的形形式式选选用用。。右右转转匝匝道道宜宜采采用用上上限限或或中中间间值值；；定定向向式式左左转转匝匝道道宜宜采采用用上上限限或或接接近近上上限限值值；；半半定定向向式式宜宜采采用用中中间间或或接接近近中中间间值值；；环环圈圈式式宣宣采采用用下下限限值值。。环环圈圈式式匝匝道道半半径径过过大大时时占占地地较较多多，，可可适适当当降降低低采采用用值值，，建建议议一一般般采采用用30～40km/h，并并以以不不超超过过50km/h为宜宜。。4.在设有收收费口，，或次要要道路上上的入口口处有红红绿灯控控制的匝匝道，其其设计速速度般般不需需要过高高，35km/h左右即认认为合适适，并注注意交通通组织。。3．适应出出、入口口行驶状状态需要要驶出匝道道分流端端的计算算行车速速度不能能小于主主线计算算行车速速度的50％～60％；驶入入匝道与与加速车车道连接接处的计计算行车车速度应应保证车车辆驶至至加速车车道末端端的速度度能达到到主线的的70％。2匝道设计计2.4.2匝道平曲曲线半径径最小平曲曲线半径径：互通式立立交匝道道圆曲线线最小半半径2匝道设计计2.4.3匝道缓和和曲线与与平曲线线匝道回旋旋线参数数反向曲线线间的两两个回旋旋线参数数宜相等等，不相相等时其其比值应应小了1．5。回旋线线的长度度还应同同时满足足超高过过渡的需需要。互通式立立交匝道道平曲线线一般情情况下应应具有设设置回旋旋线(或超高、、加宽缓缓和段)和一段圆圆曲线的的长度，，平曲线线最小长长度不应应小于2倍缓和曲曲线长度度。2匝道设计计2.4.4匝道最大大横坡和和超高渐渐变率匝道圆曲曲线的超超高2匝道设计计保持正常常路拱的的圆曲线线半径(m)匝道超高高渐变率率2匝道设计计匝道最小小超高渐渐变率2匝道设计计2.4.5匝道纵坡坡和合成成坡度匝道上的的坡度应应尽可能能平坦，，“美国规定定”：不不论匝适适设计车车速多少少，匝道道纵坡除除山岭区区地形外外一般都都应限制制在6％以内，，而冰雪雪地区最最好小超超过5％；当有有大量重重载卡车车时，上上坡坡度度应限于于4％；在特特殊的情情况下，，坡度可可陡达10。匝道的最最大纵坡坡2匝道设计计匝道竖曲曲线的最最小半径径及长度度匝道合成成坡度建建议值2.4.6竖曲线和和纵断面面设计（1）通常匝匝道的纵纵断面呈呈S形，上端端有一个个凸形竖竖曲线，，下端有有一个凹凹形，中中间是一一段切线线坡道。。（2）竖曲线线应满足足行车缓缓冲舒适适和视距距要求。。（3）纵断线线形尽量量平顺，，短距离离内避免免过多的的零碎起起伏。否否则看起起来极不不美观。。而且驾驾驶员须须连续换换挡，操操作麻烦烦。（4）竖曲线线半径应应尽可能能选择大大一些，，最好有有些富余余。（见见上表））2.4.7平面和纵纵面组合合线性整个立交交匝道的的平曲线线、缓和和曲线、、纵坡、、竖曲线线以及横横断面等等之间，，设计时时应考虑虑相互的的配合和和协调，，使组成成的整个个匝道的的立体线线形平顺顺而无扭扭曲突变变，视野野开阔，，行车安安全舒适适、美观观而与周周围环境境协调。。在线形设设计时我我们要注注意一些些问题？？？？2匝道设计计2.4.8视距（1）在平曲曲线上，，视距S按曲线长长度计，，此时横横净距匝道停车车视距2匝道设计计2.5道口口(端部)道口是是匝道道路段段两端端与正正线相相连接接的那那一段段车道道及有有关工工程设设施的的总称称，包包括进进出正正线的的三角角渐变变段，，连接接到匝匝道路路段的的变速速车道道和渐渐变段段与正正线车车道之之间那那一块块称为为分道道区的的三角角地带带等三三大部部分。。设计道道口应应注意意的一一般原原则是是：(1)出入顺顺适、、安全全、线线形与与正线线协调调；(2)容易尽尽早地地识别别，尤尤其驶驶出道道口；；(3)正线与与匝道道间相相互通通视，，视野野开阔阔。2匝道设设计2.5.1车道平平衡设设计1．基本本车道道数一条道道路或或某—区段内内，根根据交交通量量和通通行能能力的的要求求所必必需的的一定定数量量的车车道数数。基基本车车道数数在相相当长长的路路段内内不应应变动动，不不因通通过互互通式式立交交面改改变基基本车车道数数。目目的是是防止止因修修建立立交而而可能能形成成瓶颈颈或导导致不不必要要的浪浪费。。2．车道道平