成品油轮行业现状分析

成品油轮行业现状分析体验营销的主要策略美国著名学者伯德•施密特博士在其所写的《体验式营销》一书中主张，体验式营销是“站在消费者的感觉、情感、思考、行动、联想五个方面，重新定义、设计营销的思考方式。”1、感官式营销策略感官式营销策略的诉求目标是创造知觉体验的感觉，它是通过视觉、听觉、触觉、味觉与嗅觉等以人们的直接感官建立的感官体验。感官营销可以突出公司和产品的识别，引发消费者购买动机和增加产品的附加值等。如在超级市场中购物，经常会闻到超市烘焙面包的香味，这也是一种嗅觉感官营销方式。2、情感式营销策略情感式营销策略通过诱发触动消费者的内心情感，旨在为消费者创造情感体验。情感营销诉求情感的影响力、心灵的感召力。体验营销就是体现这一基本点，寻找消费活动中导致消费者情感变化的因素，掌握消费态度形成规律，真正了解什么刺激可以引起某种情绪，以及如何在营销活动中采取有效的心理方法能使消费者自然地受到感染，激发消费者积极的情感，并融入这种情景中来，促进营销活动顺利进行。情感对体验营销的所有阶段都是至关重要的，在产品的研发、设计、制造、营销阶段都是如此，它必须融入每一个营销计划。情感营销的一个经典例子就是哈根达斯公司。无论在世界的任何地方，哈根达斯冰激凌的营销总是如同营销浪漫情感一样。3、思考式营销策略思考式营销策略通过启发智力，运用惊奇、计谋和诱惑，创造性地让消费者获得认知和解决问题的体验，引发消费者产生统一或各异的想法。思考式营销策略往往被广泛使用在高科技产品宣传中。在其他许多产业中，思考营销也已经被使用在产品的设计、促销和与顾客的沟通上。4、行动式营销策略人们生活形态的改变有时是自发的，有时是外界激发的。行动式营销策略就是一种通过名人、名角来激发消费者，增加他们的身体体验，指出做事的替代方法、替代的生活形态，丰富他们的生活，使其生活形态予以改变，从而实现销售的营销策略。5、关联式营销策略关联式营销策略包含感官、情感、思考与行动营销等层面。关联营销超越私人感情、人格、个性，加上“个人体验”，而且与个人对理想自我、他人或是文化产生关联。让人和一个较广泛的社会系统产生关联，从而建立个人对某种品牌的偏好，同时让使用该品牌的人们进而形成一个群体。关联营销已经在化妆品、日用品、私人交通工具等许多不同的产业中使用。营销信息系统的构成营销决策所需的信息一般来源于企业内部报告系统、营销情报系统和营销调研系统，再经过营销分析系统。它们共同构成营销信息系统。（一）内部报告系统内部报告系统的主要功能是向市场营销管理者及时提供有关交易的信息，包括订货数量、销售额、价格、成本、库存状况、现金流程等各种反映企业营销状况的信息。内部报告系统的核心是从订单到收款整个周期，同时辅之以销售报告系统。订单一收款周期涉及企业的销售、财务等不同的部门和环节的业务流程。订货部门接到销售代理、经销商和顾客发来的订货单后，根据订单内容开具多联发票并送交有关部门。储运部门首先查询该种货物的库存，存货不足则回复销售部缺货，如果仓库有货，则向仓库和运输单位发出发货和入账指令。财务部门得到付款通知后，做出收款账务，定期向主管部门递交报告。在激烈的竞争中，所有企业都希望能迅速而准确地完成这一周期的各个环节。销售报告系统应向企业决策制定者提供及时、全面、准确的生产经营信息，以利于掌握时机，更好地处理进、销、存、运等环节的问题。新型的销售报告系统的设计，应符合使用者的需要，力求及时、准确，做到简单化、格式化，实用性、目的性很强，真正有助于营销决策。（二）营销情报系统内部报告系统的信息是企业内部已经发生的交易信息，主要用于向管理人员提供企业运营的“结果资料”，市场营销情报系统所要承担的任务则是及时捕捉、反馈、加工、分析市场上正在发生和将要发生的信息，用于提供外部环境的“变化资料”，帮助营销主管人员了解市场动态并指明未来的新机会及问题。市场营销情报信息不仅来源于市场与销售人员，也可能来自于企业中所有与外部有接触的其他员工。收集外部信息的方式主要有下面四种。（1）无目的的观察。无既定目标，在和外界接触时留心收集有关信息。（2）有条件的观察。并非主动探寻，但有一定目的性，对既定范围的信息做任意性接触。（3）非正式的探索。为取得特定信息进行有限的和无组织的探索。（4）有计划的收集。按预定的计划、程序或方法，采取审慎严密的行动来获取某一特定信息。营销情报的质量和数量决定着企业营销决策的灵活性和科学性，进而影响企业的竞争力。为扩大信息的来源和提高信息的质量，企业通常采取以下措施改进信息收集工作。（1）提高营销人员的信息观念并加强其信息收集、传递职能。（2）鼓励与企业有业务关系的经销商、零售商和中间商收集和提供营销信息。（3）积极购买特定的市场营销信息。（4）多渠道、多形式地了解竞争对手的营销活动情况，包括参加有关展销会、协会、学会，阅读竞争者的宣传品和广告，购买竞争品，雇用竞争者的前职工。（5）建立内部营销信息中心，改进信息处理、传递工作。（三）营销调研系统市场营销调研系统也可称为专题调查系统，它的任务是系统地、客观地收集和传递有关市场营销活动的信息，提出与企业所面临的特定的营销问题有关的调研报告，以帮助管理者制定有效的营销决策。市场营销调研系统和市场营销信息系统在目标和定义上大同小异，研究程序和方法具有共性。（四）营销分析系统营销分析系统是企业用一些先进技术分析市场营销数据和问题的营销信息子系统。完善的营销分析系统，通常由资料库、统计库和模型库三部分组成。1、资料库有组织地收集企业内部和外部资料，营销管理人员可随时取得所需资料进行研究分析。内部资料包括销售、订货、存货、推销访问和财务信用资料等；外部资料包括政府资料、行业资料、市场研究资料等。2、统计库统计库指一组随时可用于汇总分析的特定资料统计程序。其必要性在于：实施一个规模庞大的营销研究方案，不仅需要大量原始资料，而且需要统计库提供的平均数和标准差的测量，以便进行交叉分析。营销管理人员为测量各变数之间的关系，需要运用各种多变数分析技术，如回归、相关、判别、变异分析以及时间序列分析等。统计库分析结果将作为模型的重要投入资料。3、模型库模型库是由高级营销管理人员运用科学方法，针对特定营销决策问题建立的，包括描述性模型和决策模型的一组数学模型。描述性模型主要用于分析实体分配、品牌转换、排队等候等营销问题；决策模型主要用于解决产品设计、厂址选择、产品定价、广告预算、营销组合决策等问题。成品油轮运距俄罗斯成品油主要通过波罗的海和黑海出口至欧洲（2021年占比超过50%）、美国（16%）和亚太地区（14%），出口油品主要为柴油和石脑油。俄乌冲突爆发后，俄罗斯成品油出口将逐步从欧洲和美国转向非洲、南美、以及亚洲地区。依据克拉克森的预测，2022年成品油海运贸易平均运距预计增长3%。全球成品油贸易格局的转变正在发生，欧洲正在寻找多元化的进口来源地以减少对俄罗斯成品油的依赖。随着2023年2月5日的进口禁令生效，全球成品油海运贸易格局转变将加速，克拉克森预计平均运距增长6%，预计2024年平均运距继续增长4%。欧洲停止进口俄罗斯成品油后，需从美国、中东、印度次大陆，甚至远距离的亚洲进口；俄罗斯的成品油也将出口至南美、非洲以及亚洲地区。相比原油贸易，成品油贸易格局转变带来了更明显的运距拉长效果。原油贸易受到炼厂产能的限制，替代来源国/目的地存在短运距替代长运距的抵消。但由于成品油贸易以区域内贸易为主，贸易格局转变后，区域内贸易向跨区域贸易转变，运距均属于拉长效果。此外，明年欧美成品油供需矛盾或将加剧，有利于增加跨区域、跨期的套利贸易机会。成品油轮运力走势推演2023年船队产能利用率回到2019年水平；2023年满足EEXI标准的船舶受到运费市场改善的鼓励继续提速0．2节，其余未能满足标准的船舶降速5%。预计2022年成品油轮有效运力（以载重吨计）增长4%，2023年增长1%。其中MR有效运力扩张4%、2023年增长2%左右。成品油轮船队行业现状截止2022年11月初，全球成品油轮船队共计3265艘，合计1．77亿载重吨，较年初运力规模增长了2%。原油贸易以产油国流向炼厂产能集中地为主；成品油贸易以区域间油品供需差和价差套利产生，往往以中程的跨区域贸易和短程的区域间贸易为主。典型航线包括中东湾-东亚/东南亚/欧洲大陆/地中海、亚洲区域间贸易、欧洲区域间贸易、欧洲-北美、亚洲-澳洲等航线。据克拉克森研究统计的数据，全球前10大成品油轮船东拥有的成品油轮，以载重吨计，占全球总运力的20%。其中ScorpioTanker拥有104艘（以LR2和MR为主）位列第一，占全球总运力4%；中远海能62艘，位列第四；招商南油43艘成品油轮，位列全球第八。成品油主要贸易地区亚太地区以新加坡为中心形成了非常活跃的亚洲区域间成品油贸易，因此亚太地区成品油出口的首要目的地为东南亚、澳洲和东亚，累计占比达到了75%。出口的油品主要为汽油、柴油和燃料油。中国和印度的炼厂产能仍在增长中，预计将继续成为推动亚太地区成品油出口的推动力。中国的成品油出口受到配额管控，回溯2016-2020年，下发的成品油配额逐年增长，最高曾达到6000万吨（2021年配额下滑因海外需求低迷）。2022年全年配额约3700万吨，仍有增长空间。亚太地区的成品油进口以燃料油和石脑油居多，因此除了区域内贸易，中东/地中海地区/北美地区也为亚太地区成品油进口的主要来源地。2019-2026年间亚太地区的成品油（不包括燃料油）需求稳步上升，IEA的预测其年复合增速达到1．6%。受到日韩、澳洲进口需求的快速增长，据克拉克森研究的数据显示，预计2023年亚太地区成品油进口量将增长约4%，2024年继续增长3%。由于北美-南美的距离优势，北美为南美成品油贸易的主要供应国，出口至南美的贸易量也占到北美总出口量的近70%。虽然北美的成品油出口量在全球领先，但由于其最主要出口目的地为短途运输的加勒比海，因此在运距的贡献上稍有不足。若以后增加至欧洲的出口，则有望明显拉长北美地区成品油出口的平均运距。北美的成品油进口以燃料油和汽油为主，主要进口来源地为欧洲、东亚和中东湾。整体的平均运距较出口表现更强。随着东亚、中东地区炼油产能的继续扩张，自中东、东亚等更长运距的成品油贸易有望继续增加。2023-2024年，北美的成品油进口增速较出口增速上升明显。2023年北美地区成品油出口量预计将增长4%，2024年增长3%，未能回到疫情前水平的主要原因为2020-2022年间，美国陆续有老旧炼厂产能退出。也因此，2023-2024年北美地区的成品油进口量将分别增长15%和13%，并在2024年超过疫情前（2019年）水平。欧洲的成品油贸易也以区域内贸易为主（占比67%）。除此之外，北美、东亚和西非也为主要出口目的地，虽然贸易量较少，但长运距有效地支撑了出口至这些地区的吨海里周转量。欧洲的出口以燃料油和汽油为主。欧洲区域内贸易继续提供了大部分的欧洲成品油进口（80%）。据BP数据显示，欧洲成品油进口中约40%为俄罗斯成品油，通过波罗的海和黑海出口至欧洲。2022年9月俄罗斯出口至欧盟的成品油从2021年平均水平130万桶/天降至96．5万桶（1-9月俄罗斯出口至欧盟成品油仍接近130万桶/天），其中柴油较冲突前减少7万桶/天，至51万桶/天。与北美类似，2023-2024年欧洲的成品油进口增速预计明显上升。亦主要由于2020-2022年间，欧洲有炼厂产能退出，今年欧洲炼油产能较2019年减少了80万桶/天。2023-2024年欧洲地区的成品油进口量将分别增长4%和5%，同时由于高气价带来的额外气转油需求，今年欧洲成品油进口已恢复至2019年水平。预计2023-2024年中东、非洲和南美的成品油出口均有显著改善。其中，2023年中东成品油出口预计增长12%，2024年增长9%。相比之下，南美、非洲和中东的进口基本维持了2022年水平或略有下滑。2023年全球成品油贸易量预计将增长3%至约2310万桶/天；2024年预计加速至增速4%，约2400万桶/天，超过疫情前（2019年）水平。未来的主要出口增量来自中东和亚太地区，主要进口增量来自亚太、北美和欧洲。成品油轮产能利用率产能利用率已回升至接近正常水平，可继续释放的运力有限。目前，成品油轮船队的产能利用率稳定在95．5%左右，2019年的产能利用率均值为95．7%。全球成品油贸易及油品分布全球的成品油贸易中主要是为柴油（10%）、汽油（18%）、石脑油（11%）和燃料油（25%）。各油品的区域间供需差构成了成品油的底层贸易格局。比如，以欧洲、非洲、南美为主要进口国和亚洲区域内柴油贸易格局；以欧洲、美湾为主要出口国和亚洲区域内的汽油贸易格局；以中东、美湾为主的石脑油出口，以东亚为主的石脑油进口贸易格局；东南亚、欧洲为主的燃料油进口贸易格局。柴油普遍用于大型机械车、船舰、柴油发电机等，因此柴油需求增加往往伴随着基建房地产、船舶运输、工厂生产活动等下游需求的改善。此外，欧洲多为柴油汽车（美国、中国等地多为汽油车），出行需求的淡旺季也会带来欧洲柴油需求的波动。欧洲、非洲和南美为主要的柴油进口地。汽油被用于汽油车、摩托车等用途，所以与出行需求相关性较大。炼厂的原油的出油率大致是汽油20%，柴油40%（欧美炼厂出油率略高），因此对于炼油产能不足的国家，汽油会相比柴油更加紧张。相比之下，欧洲汽油会相对富余，可出口至北美、西非和南美等国家。石脑油主要被用于石化项目裂解裂化制乙烯。因此石脑油的需求伴随着石化项目产能的扩张而增加。此外，石脑油和LPG互为替代品，两者的价差也会影响彼此的需求。主要的石脑油出口国包括中东、地中海地区和美湾；主要石脑油进口发生在亚洲地区和西北欧。超七成的燃料油消费为船用需求。因此，燃料油的进口国主要发生在燃油加注业务繁忙地区，比如新加坡、鹿特丹、美国和中国舟山地区等。以中国为例，随着舟山保税燃料油加注业务的快速发展，燃料油也是中国成品油进口中的最主要油品。据2021年数据显示，全球成品油海运贸易中亚洲出口量占比30%，以新加坡、韩国、印度、中国为主要出口国；欧洲出口占23%，以荷兰、比利时、英国等出口为主；中东地区出口占19%；北美出口占12%，主要来自美国。从进口国来看，亚洲地区进口占比32%，以日韩、中国、东南亚等国家为主；欧洲占比27%，荷兰仍是最大的欧洲进口国，此外法国、德国等国家也为主要进口国；此外，北美进口展占9%，南美占11%，澳洲占5%。成品油轮拆解运力油轮运输市场对船舶的船龄要求高，现有船队老龄船占比大。15年以上船龄的成品油轮占比30%，20年以上占比7%。由于油轮发生事故造成的危害极大，因而市场对油轮的安全性有更高的要求，主要体现在对船龄选择上相比其他细分市场有更强的偏向性。市场上普遍把15年船龄作为油轮的安全船龄分界线，15年以上船龄的船舶在市场上会随着船龄不断增加而加速失去竞争力。目前全球MR船队，15-20年船龄的船舶占比23%；20年船龄以上的运力占比为6．8%，约117艘。船舶在运营中需要每5年进行一次全面检查（特检），且在特检的第二至第三年期间进行中检，超过15年船龄以上的油轮需每30个月进坞进行中检。每次检查的费用会随着船龄的增加而增加，这也是船东选择在特检临期时进行船舶拆解的原因。成品油轮的拆船高峰船龄出现在19年（第四次特检前）以及23年（第四次特检后的第一次中检）。此外，成品油轮30年以上船龄拆解的数量较原油油轮更多，主要为4万载重吨以下的灵便型成品油轮。2023-2028年，成品油轮老龄化速度加快。从历史交付来看，2001年-2008年期间成品油轮交付量快速攀升。这意味着2021年起成品油轮老龄化速度将加快。截止11月初，2022年20年船龄以上船舶数量为322艘；2023年将增加至438艘；2025年将增加至751艘。2022年1-10月累计拆解成品油轮28艘，10月各船型均无新增拆解，假设11-12月仍无新增拆解，以2022年初至今的拆解量2022年全年拆解情况。假设在市场运费预期乐观的背景下，2023年船东的拆解意愿与2022年接近，以2022年拆解量占20年船龄以上的船队数量比重为基准，可初步计算得到2023年的拆解量。在该假设下，2023年LR2和Handy型成品油轮拆解接近2022年水平，分别为7艘和11艘；LR1和MR型成品油轮由于20年以上船舶数量明显增加，拆解量均有所上升，LR1预计拆解10艘，MR预计拆解16艘。据克拉克森计算，目前全球油轮中无需额外降速的前提下，约77%的船队满足EEXI规定的排放标准。且依据克拉克森研究数据，2023年约70%的油轮船队可达到CII要求C以上等级。但考虑到船舶载重吨越小，同等级下需要得到的CII分值越高，叠加小型成品油轮船龄偏大，对达到CII要求难度加大。船舶可通过加装主机功率限制器（限制航速）、安装节能装置或者改装使用可替代燃料才可达到要求。对于EEXI规定，船东普遍降速使得船队达到要求（最有效且最经济）。但由于CII的要求逐年提高，降速难以成为持久的解决方案，最终方案将走向改装可替代燃料，对于小船&船龄偏大的船而言，改装的经济性将成为推动其拆解的重要因素。体验营销的主要原则1、适用适度体验式营销要求产品和服务具备一定的体验特性，顾客为获得购买和消费过程中的“体验感觉”，往往不惜花费较多的代价。应该看到，中国经济和消费水平与西方发达国家尚有一定差距，大多数消费者虽然逐步从温饱需要向感性需求发展，但还没到可以为一个愉悦的体验而付出太多金钱的程度。在中国操作体验营销要把实质的利益充分考虑进去，让消费者进行愉悦体验的同时获得实质的利益，营销活动才更容易获得成功。星巴克在中国难以大面积推广，仅在上海等经济发达城市获得成功就可以证明这点。2、合理合法体验式营销能否被消费者接受，与地域差异关系密切。各个国家和地区由于风俗习惯和文化的不同，价值观念和价值评判标准也不同，评价的结果存在差异。因此，体验营销活动的安排，必然适应当地市场的风土人情，既富有新意，又合乎常理。同样的道理，各个国家和地区的法律体系，如消费者权益保护法、反不正当竞争法、广告法、商标法、劳动法、公司法、合同法等，既存在差别，又极其复杂，体验营销实施过程中，具体的操作环节和内容，都应该在国家政策和法律法规允许的范围之内。企业营销对策用上述矩阵法分析、评价营销环境，可能出现4种不同的结果。在环境分析与评价的基础上，企业对威胁与机会水平不等的各种营销业务，应分别采取不同的对策。对理想业务，应看到机会难得，甚至转瞬即逝，必须抓住机遇，迅速行动；否则，丧失战机，将后悔莫及。对风险业务，面对其高利润与高风险，既不宜盲目冒进，也不应迟疑不决，坐失良机，应全面分析自身的优势与劣势，扬长避短，创造条件，争取突破性的发展。对成熟业务，机会与威胁处于较低水平，可作为企业的常规业务，用以维持企业的正常运转，并为开展理想业务和风险业务准备必要的条件。对困难业务，要么是努力改变环境，走出困境或减轻威胁，要么是立即转移，摆脱无法扭转的困境。顾客忠诚高度满意是达到顾客忠诚的重要条件。不过，在不同行业和不同的竞争环境下，顾客满意和顾客忠诚之间的关系会有差异。所有市场的共同点是，随着满意度的提高，忠诚度也在提高。但是，在高度竞争市场（如汽车和个人电脑市场），满意的顾客和完全满意的顾客之间的忠诚度有巨大差异；而在非竞争市场（如管制下的垄断市场——本地电话市场），无论顾客满意与否都保持高度忠诚。尽管在某些场合，顾客不满意并不妨碍顾客忠诚，但企业最终仍会为顾客的不满付出高昂代价。企业如果没有赢得高水平的顾客满意度，是难以留住顾客和得到顾客忠诚的。除了简单地吸引和保留住顾客，许多公司还希望不断提高其顾客占有率。他们的目标不再是赢得大量顾客的部分业务，而是争取现有顾客的全部业务。例如，通过成为顾客购买产品的独家供应商，或说服顾客购买更多的本公司产品，或向现有产品和服务的顾客交叉销售别的产品和服务，以获得所属产品类别中更大的顾客购买量。市场营销学的研究方法市场营销学的研究方法很多，主要有以下几种。（一）传统研究法1、产品研究法产品研究法即对产品（商品），如农产品、机电产品、纺织品等的营销问题分门别类的研究方法。其优点是具体实用，缺点是有许多共同的方面造成重复。这一方法的研究结果形成了各大类产品的市场营销学，如农产品市场营销学。2、机构研究法机构研究法即对分销系统的各个环节（机构），如生产者、代理商、批发商、零售商等进行研究的方法。侧重分析研究流通过程的这些环节或层次的市场营销问题。其研究结果形成了批发学、零售学等。3、职能研究法职能研究法即研究市场营销的各类职能以及在执行这些职能中所遇到的问题及解决方法。如将营销功能划分为交换职能、供给职能和便利职能三大类，并将之细分为购、销、运、存、金融、信息等内容，分别和综合进行研究。这一方法在西方学术界颇为流行。（二）历史研究法这是从发展变化过程来分析阐述市场营销问题的研究方法。如分析市场营销的含义及其变化，工商企业100多年来营销管理哲学（观念）的演变过程，零售机构的生命周期现象等，从中找出其发展变化的原因和规律性。市场营销学者一般都重视研究对象的历史演变过程，但不把它作为唯一的研究方法。（三）管理研究法这是战后西方营销学者和企业界采用较多的一种研究方法。它是从管理决策角度研究市场营销问题。其研究框架是：将企业营销决策分为目标市场和营销组合两大部分，研究企业如何根据其“不可控变数”即市场环境因素的要求，结合自身资源条件（企业可控因素），进行合理的目标市场决策和市场营销组合决策。管理研究法广泛采用了现代决策论的相关理论，将市场营销决策与管理问题具体化、科学化，对营销学科的发展和企业营销管理水平的提高起了重要作用。（四）系统研究法这是一种将现代系统理论与方法运用于市场营销学研究的方法。在管理导向的营销研究中，常常采用这一方法。企业市场营销管理系统是一个复杂系统。在这个系统中，包含了许多相互影响、相互作用的因素，如企业（供应商）、渠道伙伴（中间商