六章-城市道路与交通课件

城市道路与交通城市道路与交通第七章城市交通与道路系统第一节城市交通与城市总体布局第二节城市道路系统规划第三节城市对外交通设施与用地布局第四节城市交通的综合规划

第七章城市交通与道路系统第一节城市交通与城市总体布局道路功能强通行功能，空间结构骨架，基本脉络，功能布局的基础道路功能强通行功能，空间结构骨架，基本脉络，功能布局的基础第一节城市交通与城市总体布局

城市与城市交通发展的关系

城市交通与城市同步形成

城市形成必包含交通因素

两者相辅相成，互动发展

二现代交通发展的四个阶段

产业革命初期，以水运为主19世纪40年代后，以铁路运输为主二战后，汽车、航空和管道运输的发展发展综合运输第一节城市交通与城市总体布局城市与前进型客运蒸汽机车速度80KM/H通过最小曲线半径145M前进型客运蒸汽机车东方红3型内然东方红3型内然

韶山5型电力机车最大速度100KM/H通过最小曲线半径125M

韶山5型电力机车中国新时速中国新时速上海磁悬浮快速列车

它是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。上海磁悬浮快速列车它是运用磁铁“同性相斥，异性道路的功能1）交通运输：人们出行的通道、汽车交通的载体，可以实现城乡旅客、货物的中转、集散的功能；2）城乡骨架：城市道路是城市建设的基础，地方道路是乡镇布局的骨架；3）公共空间：公共交通体系的空间，也是保证日照、通风，提供绿化、管线等市政设施的空间；4）抵御灾害：发生自然灾害、战争时，迅速疏散、避险和集结军队的通道。5）发展经济：社会发展的基础产业，国民经济的先行设施。道路的功能1）交通运输：人们出行的通道、汽车交通的载体，可以三现代交通的构成

按空间分布城市对外的市际与城乡间交通城市范围内的市区与市郊间的交通轨道交通道路交通水上交通空中交通管道运输电梯传送带按运输方式机动车交通非机动车交通步行交通按输送对象空运交通货运交通按组织形式公共交通个体交通现代城市交通构成三现代交通的构成按空间分第一节城市交通与城市总体布局

四现代交通发展趋向的特征交通工具的高速、大型、远程化不同交通运输方式的结合城市内外交通的延续与相互渗透城市干道系统、街道系统、步行系统分离城市交通组织的立体化城市综合交通枢纽的组织在城市外围的出入口附近建设“货物流通中心”，将主要货运交通设施集中布置；以车站为节点，将轨道交通与道路交通、公共交通与个体交通、机动交通与非机动交通相衔接，方便客运转乘；第一节城市交通与城市总体布局四现第一节城市交通与城市总体布局

五城市交通与城市规划布局的关系（一）对城市形成和发展的影响交通是城市形成和发展的重要条件，是构成城市的主要物质要素。城市大多位于水陆交通枢纽。（二）对城市规模的影响交通条件影响工业的性质与生产规模；城市贸易、旅游活动需交通条件保障；交通枢纽作为城市组成部分，直接影响城市的人口与用地规模第一节城市交通与城市总体布局五城第一节城市交通与城市总体布局

五城市交通与城市规划布局的关系（三）对城市布局的影响

运输设备位置影响城市其他组成部分的布局

车站码头等的位置影响城市干道走向

对外交通用地布置影响城市发展方向与布局

城市面貌的反映，城市主要景观的代表

道路系统是城市骨架，影响城市的用地布置第一节城市交通与城市总体布局五城第二节城市道路系统规划

城市道路系统布置的基本要求（一）在合理的城市用地功能布局基础上，组织完整的道路系统

道路组织和用地功能布局是相辅相成。道路规划应以用地功能分区布局为基础，用地布局过程中应该考虑交通要求。

城市道路有两个系统，要功能清楚系统分明生活性道路系统（分区内部交通）交通性道路系统（全市性交通）

方便安全快速清洁宁静生动美观

干道网密度第二节城市道路系统规划城市道路系统居住商业文娱工作市级商业市级文娱工作居住

仓库铁路站场码头风景区疗养区公园居住商业文娱工作工业区机场分区内交通全市性交通居住商业文娱工作市级商业市级文娱工作居住仓库铁路站场码头风

城市道路系统布置的基本要求（二）按交通性质区分不同功能的道路按地位生活性道路系统（分区内部交通）交通性道路系统（全市性交通）快速道（大城市）主干道（全市性干道，30~45m）次干道（区干道25~40m）支路（街坊道路12~15m）按功能城市道路系统布置的基本要求（二）按交通路网间距主干路600—1000米，次干路300—500米支路200—300米道路密度主干路：中心区≥4公里/平方公里，一般2.0~3.3道路面密度国标：8—15%，国外：20%以上路网间距主干路600—1000米，次干路300主干路规划应符合下列要求：

1.主干路上的机动车与非机动车应分道行驶；交叉口之间分隔机动车与非机动车的分隔带宜连续；

2.主干路两侧不宜设置公共建筑物出入口。

3.次干路两侧可设置公共建筑物，并可设置机动车和非机动车的停车场、公共交通站点和出租汽车服务站。主干路规划应符合下列要求：

1.主干路上的机动车与非机动车应支路规划应符合下列要求：

1.支路应与次干路和居住区、工业区、市中心区、市

政公用设施用地、交通设施用地等内部道路相连接；

2.支路可与平行快速路的道路相接，但不得与快速

路直接相接。在快速路两侧的支路需要联接时，应

采用分离式立体交叉跨过或穿过快速路;

3.支路应满足公共交通线路行驶的要求；支路规划应符合下列要求：

1.支路应与次干路和居住区西安城市道路网主骨架示意图西安城市道路网主骨架示意图功能分类行车速度车辆数量交通性质车道宽度行人数量两旁布置要求交通性道路快多货运为主宽少避免布置吸引大量人流的建筑生活性道路慢少客运为主稍窄多为生活服务的公共建筑停车场功能行车车辆交通车道行人两旁布置交通性道路快多货运宽少避免布

城市道路系统布置的基本要求（三）充分利用地形，减少工程量纽约郎伯德街确定道路走向、宽度时，要注意节约用地和投资，迎结合地形，减少土方工程量。城市道路系统布置的基本要求（三）充分利

城市道路系统布置的基本要求(续)（四）考虑城市环境和城市面貌要求环境要求：1道路走向利于城市通风

2道路走向利于城市防风

3防止车辆噪音城市面貌：1道路选线时，干道走向应对景制高点、风景点

2融合自然景色、历史文物和现代建筑，形成丰富的街景（五）满足工程管线及人防工程的要求城市道路系统规划之城市道路系统布置的基本要求(续)（四）

二道路系统组织及道路横断面确定（一）城市道路的形式方格网式环形放射式自由式混合式（二）道路宽度及横断面确定城市道路系统规划之二道路系统组织及道路横断面确定（一）主干道次干道

优点：a街坊排列比较整齐

b车流分布均匀

c有较大的灵活性

缺点：a主次干道分工不够明确

b对角线方向的交通不便。

适于：地形平坦，交通量不大的城市方格网式（P289图7-2-5）主干道次干道优点：a街坊排列比较整齐方格网式（P道路布置（居住区）曲则有情道路布置（居住区）曲则有情思考思考道路风水剪(居住区)小区级道路小区级道路剪刀煞①

“路剪房，见伤亡”，谚语②“反弓路”工程管线的要求思考思考道路风水剪(居住区)小区级道路小区级道路剪刀煞①“（1）方格网式呈方格棋盘形状，是最常见的一种形式，即每隔一定距离设置接近平行的干道，在干道之间再布置次要道路，将用地分为大小合适的街坊。其优点是街坊形状最简单，便于建筑布置，所有交叉口都是由两条道路相交而成，不会造成市中心交通压力过重，但对角线方向交通不便。（1）方格网式呈方格棋盘形状，是最常见的一种形式，即每隔主干道次干道优点：a使市中心与各区之间交通联系便捷

b环形干道可将交通均匀分散到各区

c易于结合自然地形和道路现状缺点：a易造成城市中心区交通繁忙

b房屋朝向不易处理适于：大城市

环形放射式放射性道路：担负对外交通联系环形道路：担负各区内部的交通主干道次干道优点：a使市中心与各区之间交通联系便捷自由式——重庆市道路网自由式——重庆市道路网自由式干道系统——重庆市自由式干道系统——重庆市优点：a适应范围广

b减少建设投资

c丰富城市景观缺点：a路线弯曲，方向多变

b形成不规则的街坊

c影响建筑物、管线工程布置适于：地形复杂的山地丘陵城市自由式干道系统优点：a适应范围广自由式干道系统结合城市街道系统现状、城市用地条件将方格网、环形放射道路相结合特点：扬长避短，集中多种路网的优点是目前大中城市常采用的道路形式混合式：结合城市街道系统现状、城市用地条件将方格网、环形放射混合式干道系统——北京混合式干道系统——北京

二道路系统组织及道路横断面确定第二节城市道路系统规划

道路宽度道路横断面形式（二）道路宽度及横断面确定路幅宽度：道路红线之间的宽度道路宽度：车行道和人行道的宽度一块板两块板三块板二道路系统组织及道路横断面确定第二节城市道路横断面组成路幅宽度（1）机动车道宽度＝车道数×一条车道宽度一条车道的宽度3.5米左右（2）非机动车道4.5~8m（3）人行道宽度主要生活性道路6m次要生活性道路及主要交通干道3~4m

次要交通干道2m城市道路横断面组成路幅宽度（1）机动车道宽度＝车道数×一优点：占地少，投资省缺点：车种混杂、不安全适宜：路幅宽度较狭窄，非机动车不多，交通量不大，双向交通不均衡路段道路横断面形式之一：一块板一块板：车道上不设分隔带优点：占地少，投资省道路横断面形式之一：一块板一块板：车一块板一块板道路横断面形式之一：二块板二块板：中间一条分隔带将车行道分为单向行驶的2条车行道优点：解决了机动车对向行驶的矛盾缺点：车辆行驶灵活性差，车道利用率不高适宜：机动车多，夜间交通量大，且双向交通量比较均匀的情况道路横断面形式之一：二块板二块板：中间一条分隔带将车行道道路横断面形式之一：三块板三块板：由2条分隔带分隔机动车与非机动车流优点：解决了机动车、非机动车相互干扰

道路宽，易于绿化布置、地下管线敷设

易于远近结合，分期修建缺点：占地大，工程费用高适宜：路幅宽度较大，机动车交通量大，非机动车多，车速要求高的主要交通干道道路横断面形式之一：三块板三块板：由2条分隔带分隔机动车与第三节城市对外交通设施与用地布局

城市对外交通概述

概念：以城市为基点与外部空间联系的交通

方式：铁路、公路、水路、航空、管道

布局基本原则

确保城市人流、物流通畅减少对城市干扰与城市布局形式相协调与城市内部路网相衔接二

主要对外交通设施布局

第三节城市对外交通设施与用地布局城速度运输量受气候影响否投资适用范围铁路快大否多中长途公路较快小否少中、短途水路慢大是少中、长途大宗货物航空快小是多长途客运、小批货运管道大否较多液、气、散装大宗连续运输各种对外交通运输方式的特点速度运输量受气候影响否投资适用范围铁路快大否多中长途公路较快二城市主要对外交通设施布局之1：铁路铁路站场数量的确定和位置的选择1

中间站（客货合一站）

客、货站在城市同侧布置（298页图7-3-1）对侧布置，客站与城市同侧（298页图7-3-3）对侧布置，货站与城市同侧（298页图7-3-3）2

客运站数量位置与城市道路交通的关系提高铁路运输效能反映城市大门的面貌二城市主要对外交通设施布局之1：铁路铁路站场数量的确a

<50万人口中小城市，一般1个b

50-100万大城市团块状1个带状1-2个，辅以一个其它车站分散式2~3个c＞100万特大城市3-6个

火车站数量：中小城市，布置在城市边缘大城市，布置在城市中心区的边缘特大、超大城市，多个分散布置在距市中心4-8km火车站位置：a<50万人口中小城市，一般1个火车站数量：中小城市，布二城市主要对外交通设施布局之1：铁路铁路站场数量的确定和位置的选择3

货运站

数量:小城市1个，大城市多个位置：302页图7-3-8

以到发为主的综合性货站，伸入市区专业性货站，市区外围中转货运业务为主的货站，郊区危险品或有碍卫生的货运站，郊区，设防护带按其性质分设于服务区内与城市货运干道联系与编组站之间有便捷的联系利用城市地形、地貌，留有发展余地二城市主要对外交通设施布局之1：铁路铁路站场数量的确二城市主要对外交通设施布局之1：铁路铁路站场数量的确定和位置的选择4

编组站

概念:

位置：303页图7-3-10路网性编组站：大部分为中专车流，布置在郊区区域性编组站：兼为地方服务，接近工业和仓库区地方性编组站：主要为城市服务，设在车辆集结地区附近，不可远离城市。

编组站是铁路枢纽的重要组成部分，其位置应改便于集纳车辆。由于占地大、影响城市交通，昼夜不停作业，对环境有较大污染和干扰，应布局在郊区。二城市主要对外交通设施布局之1：铁路铁路站场数量的确是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。何为编组站？郑州北编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其二城市主要对外交通设施布局之1：铁路

铁路枢纽与城市的关系概念:在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。布置形式:

一站枢纽

十字枢纽

三角形枢纽

顺列式枢纽

环形枢纽

尽端式枢纽二城市主要对外交通设施布局之1：铁路铁路枢纽与城市的二城市主要对外交通设施布局之2：公路公路与城市的联结方式1.公路从城市外围通过2.公路远离城镇3.公路与市中心区相切4.外环路5.多条环路6.结合功能分区公路在城市中的布置：二城市主要对外交通设施布局之2：公路公路与城市的联结二城市主要对外交通设施布局之2：公路公路站场的位置选择长途客运站：要求方便使用、不影响城市生产生活、与火车站、码头有较好的联系。终点站应深入城市中心；中间站应布置在城市中心区的边缘。

货运站：供应市民日常生活的布置在城市中心区边缘，与市内仓库联系便捷；中转货场，在工业区和仓库区，接近铁路货运站、货运码头、交通干线，便于联运。

二城市主要对外交通设施布局之2：公路公路站场的位置选二城市主要对外交通设施布局之3：港口

港口概述

概念:水上运输和水陆联运的枢纽

规模：吞吐量组成：类型:进港航道停泊区港池港口水域岸线长度码头线码头建筑港口陆域港口的组成二城市主要对外交通设施布局之3：港口港口概述二城市主要对外交通设施布局之3：港口海岸港（海口，旅顺）河口港（上海）河港（汉口，重庆）运河港（扬州）湖港水库港内河港海港商港军港渔港工业港避风港港口的分类地理位置使用性质二城市主要对外交通设施布局之3：港口海岸港（海口，旅顺）河二城市主要对外交通设施布局之3：港口港口用地在城市中的布置港址选择经济技术要求城市建设要求

岸线分配规划岸线类型：深水、中水和浅水岸线规划原则：深水深用，浅水浅用统一规划，各得其所

港口作业区布置二城市主要对外交通设施布局之3：港口港口用地在城市中广州新港码头作业区广州新港码头作业区前方作业区仓库区仓库后方区生产辅助建筑物港口作业区宽度客运码头集装箱码头多尘、有气味、污染货物作业区油码头木材码头港口作业区布置：前方作业区仓库区仓库后方区生产辅助港口作业区宽度客运码二城市主要对外交通设施布局之4：航空港

类型、用地规模

位置选择

净空限制要求噪音干扰影响用地条件通讯导航要求气象条件生态学影响在地区中的位置关系公共设施条件

航空港与城市交通的联系二城市主要对外交通设施布局之4：航空港类型、用地规模第四节城市交通的综合规划

城市交通运输方式的类型与结构

城市客运交通：由步行、自行车、摩托车、小汽车和公共交通四部分组成。随城市规模扩大，由单体交通转向公共交通。客运交通以公交为主，已成为现代交通发达城市的重要标志。

城市货运方式：有道路（公路）、铁路、水运、航空和管道运输。随汽车和集装箱运输的发展，汽车运输比重增加，铁运减少，水运衰退，管道兴起。第四节城市交通的综合规划城市交第四节城市交通的综合规划

城市对外交通综合布局原则

（1）各类对外交通运输设施间实行联运，进行水、陆、空综合立体化运输（2）

各类对外交通运输设施的客运部分，应接近市区布局，联系便捷（3）

将对外交通运输设施与城市交通性干道联结起来（4）

对外交通设施与城市功能布局相结合，减少对城市的干扰。第四节城市交通的综合规划城市第四节城市交通的综合规划

城市客运交通组织

公共交通：包括公共汽车、无轨电车、有轨电车、快速轨道交通和城市水上交通。应发挥公交主导作用，实施“公交优先”的管理模式。

自行车交通：

步行交通：包括步行街、人行天桥和地道。一般布置在城市中心区、车