杭(州)长(兴)高速公路北延(泗安至浙苏界)工程情况说明

精选优质文档-----倾情为你奉上精选优质文档-----倾情为你奉上专心---专注---专业专心---专注---专业精选优质文档-----倾情为你奉上专心---专注---专业杭（州）长（兴）高速公路北延（泗安至浙苏界）工程情况说明一、建设必要性本项目是“长三角”都市圈高速公路网和浙江省干线公路网的重要组成部分，具有杭宁高速公路浙江段的复线功能。本项目的建设，是浙江省融入“长三角”都市圈、构建环杭州湾产业带、增强杭宁经济走廊带的具体举措；是落实浙江省“三大战略”，实施浙江省、湖州市交通规划，进一步完善“长三角”都市圈高速公路网络的需要；是缓解杭宁高速公路交通压力，发展区域公路运输，完善路网结构，满足经济社会发展和交通需求日益增长的需要；是推动旅游业，促进第三产业发展的需要。目前，浙江境内杭长高速公路的安吉安城至长兴泗安段已建成通车，杭州绕城至安城段正在建设中；江苏境内的锡宜高速公路也已建成通车，与本项目对接的宜长高速公路也在抓紧开展前期工作，并计划在“十二五”期间开工建设。因此，从加快贯通浙江、江苏两省省际通道来看，本项目的建设是十分迫切的。项目的建设1．是全面接轨大上海、融入长三角都市圈、构建环杭州湾产业带、增强杭宁经济走廊带的具体举措4．是推动旅游业，促进第三产业发展的需要3．是缓解杭宁高速公路交通压力，发展区域公路运输、完善路网结构，满足国民经济日益增长的需要2．是实施省、市交通规划、进一步完善“长三角”都市圈的高速公路网络需要一、项目规划依据：本工程可行性研究报告编制的主要依据如下：1.《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》（交通部，2004年）；2．《杭州市城市总体规划(2001～2020)》；3.《浙江省公路水路交通建设规划纲要(2003～2010)》;4.《浙江省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》;5.《长兴县公路水路交通运输“十二五”发展规划》;6，《长兴县县域总体规划》；7.《公路建设项目可行性研究报告编制办法》;8.《公路工程技术标准JTGB01—2003》(交通部，2004年03月01日)；9.浙江省交通厅关于编制杭长高速公路北延工程可行性研究报告的委托书；10.杭（州）长（兴）高速公路北延（泗安至浙苏界）预可行性研究报告评审会专家组意见；11.浙江省发展和改革委员会关于杭（州）长（兴）高速公路北延（泗安至浙苏界）工程项目联系单的函（浙发改办交通函【2012】125号）；12.其他有关标准、法规。二、技术标准和建设规模1．建设规模本项目推荐方案全线长30.408Km。项目土石方数量挖方360.885万m3（含隧道挖方115.966万m3），填方317.132万m3，圬工防护9.867万m2，沥青砼路面58.902万m2；设大桥3336m/9座、中小桥681.48m/10座；长隧道3156m/1.5座、中短隧道1000m/2座（浙苏界计0.5座）；主线上跨分离式立交桥2223.5m/4座，主线桥式通道144.16m/4座，箱式通道14道；槐坎收费站、养护工区及隧道管理站1处；服务区1处；白岘收费站、隧道管理站及高速交警用房1处；主线收费站、超限检查站及省界动植物检验检疫站1处；二界岭互通收费站1处；拆迁安置点9处。桥隧总长度为10.397公里，占路线长度的34.67%（含分离式立交桥）。2．技术标准技术标准采用交通部部颁《公路工程技术标准》JTGB01—2003中高速公路标准，设计速度100公里/小时，构造物设计标准采用汽车荷载等级为公路—Ⅰ级。起点至省际收费站段路幅采用双向四个车道，中间设分隔带，路基宽度26m，主线收费站往北至省际终点段适度超前,路幅采用双向六个车道，中间设分隔带，路基宽度33.5m。中小桥及涵洞与路基同宽，全线实行全封闭、全立交。各项技术指标按相关标准执行。三、征用土地情况全线建设用地总规模253.0623公顷，农用地231.3911公顷，其中耕地82.0079公顷，园地13.3599公顷、建设用地17.7295公顷、未利用地3.9419公顷。四、筑路材料来源及运输条件本工程附近矿产资源十分丰富，建材工业都较发达，水泥、石灰等产量丰富，且运输方便。圬工用料、水泥、石灰数量充裕，木材、钢材、沥青等需外购。1.粘土平原区表部硬壳层粘性土，可作中央分隔带填土及其他绿化用土，但以少占良田为原则，不宜在道路两侧直接取土。2.块片石和碎石路线附近，已有多个采石点，采石场中石质较好，储量丰富，可用于混凝土骨料、填方、挡墙、桥涵等工程所需的碎石料，磨光值、视比重、与沥青的粘附性等方面都比较优越，是良好的上面层骨料。3.宕渣由于本项目路线长，路基填料分布不均，除对路基开挖的土石方应充分利用外，可就近组织集中开采，综合利用。4.砂料本工程所需砂料可从泗安砂场采购，储量大、质量好。可通过煤槐线、泗槐线等公路运输为主。五、路线起终点及主要控制点1.选线的基本原则⑴符合省委、省政府提出的国民经济和社会发展“十二五”规划和2015年远景规划目标的总体要求。⑵湖州市综合交通运输发展“十二五”规划。⑶路线尽量与沿线电力、农科园等各种规划相协调。⑷合理选定交通立交设置位置，便于城市乡镇交通的集疏，充分发挥高速公路的效益。⑸根据地形、地貌情况尽可能使路线控制点之间的距离短捷，实现“路线顺直、走向合理、少占农田、节省投资”的总目标。2.路线主要控制点及备选方案基本走向1）主要控制点⑴起点：本项目的设计起点明确为与申苏浙皖高速公路K+187+100交叉点（杭长桩号为K94+992），泗安镇禧祉村附近；由于泗安枢纽先期实施时已作预留，因此本次工程具体实施的起点为施工图设计桩号K95+153.5。(2)终点：本项目终点位于长兴和江苏宜兴交界，接宜兴至长兴高速公路江苏段，由于两省交界为山岭重丘区，受到江苏境内宜兴张渚镇东南侧国家级风景区（竹海风景区）的控制，同时考虑到工程规模和项目实施的可行性，在本项目预可行性研究过程中，我院多次与江苏省的预可编制单位江苏省交通科学研究院进行沟通，对路线走向的可能性作了多方案研究删选，最终一致确定两省交接位置为浙江长兴白岘乡和江苏宜兴茗岭镇交界的葡萄岭隧道方案终点桩号为K125+400。浙江湖州、长兴以及江苏的无锡和宜兴等地方政府均一致赞同该接口方案。六、环境保护和水土保持根据国家“三委”（86）国环第003号文件和交通部环保办公室（87）交环字97号文的精神，要求认真做好环境影响验测和评价工作，以便事先采取有效措施，最大限度地减少不利因素。（一）施工期间的环保和水保施工期间对环保和水保的影响主要表现在以下几个方面：1、取土、填土：在自然条件下，降水所形成的地表径流会冲走一些土壤颗粒，在土壤有良好植被保护下，水土流失速度非常缓慢，这属正常现象。但在施工时填方、挖方过程中使土壤覆盖的植被遭到破坏，暴雨冲刷，随流带走土粒，淤塞河道，污浊水体。该公路位于平原微丘区，地势平缓，径流冲刷力小，水土流失较少，但仍需采取保护措施。本公路路基所需填土可以就近在沿线的小山丘开取，开挖取土时会有短期的、小范围的水土流失，应注意尽可能采取有效措施保持水土。山丘开挖后，要重新覆盖植被；路基填土时，对水体有一定的污浊现象，要求边坡夯实。2、材料运输：大量的土方、石料、砂、石灰、粉煤灰、水泥、沥青等材料运输会给相应的道路网带来交通压力，给环境带来一些不便，应注意防止扬尘、跑、冒、滴、漏等现象发生。3、清淤、疏浚：路基填筑前，需要开挖、清淤，会对水体有轻微污浊，桥梁修建前，可能需要疏浚、拓宽河道，对河流有短期影响，而从长远来说，河道疏浚对水体改善有利。4、施工机械噪声：施工时机械的噪声突发无规则、不连续、强度高，可能对附近的居民有些影响，施工时可考虑一些现实有效的措施，以尽可能减少干扰，如调整噪声作业时间，选择石料加工场地时远离居民区等。5、沥青拌和时的污染：无论是采用厂拌还是现场搅拌，摊铺沥青，均会有烟尘、气味排放，要求宜采用封闭式拌和工艺，同时选择拌和场地时应远离居民点，其距离不得小于1km，并应设在村庄的下风方向。（二）营运期间的环保和水保营运期间对环保和水保的影响主要表现在以下几方面：1、车流噪声：交通噪声最根本的声源是汽车本身及其车流所构成。汽车噪声本身含有多个声源：发动机噪声、排气噪声、进气噪声、冷却风扇噪声、道路激起的车体振动噪声和轮胎与路面摩擦的噪声等。道路噪声的评价标准，对一般区段采用GB3096-93《城市区域环境噪声标准》中4类标准，即交通干线道路两侧，距公路路肩50米处，昼间70dB（A），夜间55dB（A）,而对环境敏感区采用1类区居住、文教机关为主的区域，乡村居住环境可参照该标准。在公路两侧各300米范围内控制用地，不要建设噪声敏感建筑。以此类比，本项目仅能影响到少数离公路很近的村庄和居民区，只要采取有效隔音措施，即可达到降噪目的。2、废气污染：汽车排出尾气中有氮氧化物（NO）、碳氢化合物、二氧化硫和铅等。铅对土壤、植物的影响范围仅在20~50m之内，对蚕桑也无明显影响；因此，在公路两侧布置林带，即可达到减轻废气、净化空气的目的。本道路两侧布设的绿化带，不仅对防止车流噪声、废气污染有保障，更重要的是对美化和保护环境有良好的作用。3、对水土影响：公路降水径流中以油的污染为主，只要作好纵向排水沟的隔油措施和正常维护，防止油污进入鱼塘，这种污染完全可以控制，因此，沿线植物基本上不会受影响。综合上述几个方面，无论是施工期还是营运期，本道路对水环境的影响评价按《地面水环境质量标准》（