火花塞常见故障和更换原则

火花塞常见故障和更换原则火花塞的更换原则一个是热值要相等，因为热值会间接影响点火时间及自洁温度。如果火花塞热值偏低（绝缘体裙部相对较长），工作时吸收热量多，温度过高，绝缘体裙部被灼烧至“白炽”状态。严重时会出现早期电火产生很高的温度将电极熔化如果过热太严重，点火提前角太大或使用低辛烷值燃料，则可能产生“爆燃”，导致中心电极熔化，绝缘体裙部损坏或端面被“烧酥”，其后果是点火中断，汽缸损坏。如果火花塞热值偏高（绝缘体裙部相对较短），发动机在低速和低负荷工况下连续运行，火花塞发火端吸收热量少，温度若低于自净温度（含铅汽油为450C,无铅汽油为500°C）则不能将混合气燃烧产生的沉积物烧掉，于是出现“过冷”的工作外貌。按沉积物的不同，可分为“积炭”和“油污”。积炭为绝缘体裙部、电极和壳体表面上覆盖一层毛茸茸的黑色无光泽炭灰。如果空燃比太小，进入汽缸的混合气太稠，或空气过滤器严重污染，混合气不完全燃烧所发生的炭粒便附着于发火端表面，在裙部表面温度低于自净温度、不能将炭粒烧净的情况下，产生'积炭”。油污为火花塞发火端被油光发亮的炭灰或油炭覆盖。这是由于活塞环磨损窜油，使润滑油进入燃烧室所致。若是两冲程发动机，则是混合气中含油量过多。富油燃烧后的沉积物，因火花塞太冷不能“自净”，形成“油污”。积炭和油污都会降低裙部表面电阻，导致电流泄漏，不跳火或间断跳火；发动机功率下降，工况不稳，甚至不工作。另一个是火花塞电极间隙相等，严格来讲就是电极间隙击穿电压（击穿电压的偏差可能意味着故障）相等。只有符合这两个指标才达到原厂指定标准。火花塞间隙大对提高发动机低转速的性能有利，但对高转速会产生点火延时，所以不利于高速行驶。火花塞旋入汽缸部分的长度一定要一致（螺纹长度），要保证各缸火花塞型号、新旧程度统一，特别注意的是一些维修界的朋友更换火花塞的随意性很大，根本就不注意原厂型号，导致了使用中这样那样的问题，还有修理工在你不提出更换的情况下，只要能凑合他是不会给你换的，那样会降低车的故障率，一般司机朋友在做保养时往往会忽视这一点，火花塞是消耗品，一定要定期更换。正常状态：中心电极绝缘部位成灰白色或者灰褐色、接地电极轻微损耗。［结果］:启动不良、断火、加速不良［外观］:火花塞电极附近附着一层柔软的积炭［原因］:反复短距离行驶（发动机低温行驶），混合比不当（混合汽过浓），点火时间不当（延后），火花塞热值过高

［外观］［结果］:启动不良、断火、加速不良［结果］:启动不良、断火［外观］:火花塞表面很湿，但很快就会变干［结果］:启动不良、断火［外观］:火花塞表面很湿，但很快就会变干［结果］:启动不良、断火［原因］：混合汽过浓不点火（启动时油门踩踏次数过多，空气滤清器堵塞）［处理］:取下火花塞（全部），让新鲜的空气进入汽缸，稀释汽油比例［外观］:中心点火电极严重烧损［结果］:启动不良、加速不良［原因］:不恰当的维修（火花塞超出了正常的寿命公里数）［外观］:陶瓷绝缘体破裂［结果］:绝缘不良，点火质量差，加速时断火J［原因］:火花塞安装量不当（火花塞扳手使用的角度或者拧紧的扭力不恰当）［外观］:火花塞中心点火电极绝缘体有黄色或者黄褐色的附着物表面覆盖［结果］:急加速时或者高负荷行驶时断火，正常行驶时表现良好［原因］:使用含铅量过高的汽油［外观］:火花塞中心点火电极绝缘体呈白色［结果］:在高速路上高速行驶时马力下降［原因］:拧紧力矩不恰当，发动机冷却问题，电火花时间过早，火花塞热值过低，严重的过渡燃烧［外观］:中心点火电极和接地电极金属熔化，有铝或其他的金属粉沉积［结果］:动力丢失导致发动机损坏［原因］:经常由于过热，提前点火是在正常点火前发生燃烧的现象，火花塞热值太低，点火时间极度提前［外观］:火花塞中心点火电极绝缘体破裂或者损坏［结果］:无法启动［原因］:严重的反常燃烧，对裂纹的注意不足［外观］:接地电极、中心点火电极、螺纹前部严重损毁［结果］:动力丢失导致发动机损坏［原因］:不正确的火花塞拧紧力（过紧）［外观］:电极被折弯，并且陶瓷绝缘体一部分损坏，有时空隙在电极上能看到［结果］:无法启动［原因］:火花塞尺寸过长接触到活塞导致损坏［外观］