中铁高速铁路路基工程地基处理与新技术

1目录高速铁路路基工程地基处理高速铁路路基常用地基处理技术3高速铁路路基沉降的组成1高速铁路路基新型地基处理技术4高速铁路路基工程地基处理概述2新技术研究与应用521高速铁路路基沉降的组成路基在列车荷载作用下发生的变形列车行驶时路基面产生的弹性变形运营阶段由行车引起的基床累积下沉路堤本体的压密下沉地基沉降（1）高速铁路路基沉降的组成高速铁路路基工程地基处理3路基在列车荷载作用下发生的变形：在列车荷载的作用下，路基的变形既有弹性变形，同时又有塑性变形。弹性变形是列车通过时列车荷载短暂作用而产生的，主要发生在路基的基床部位，尤其是基床表层。路基的弹性变形最终将反映在轨面的弹性变形之中，如果弹性变形大，车速就不可能提高。1高速铁路路基沉降的组成（1）高速铁路路基沉降的组成高速铁路路基工程地基处理4路基在列车荷载作用下发生的变形：塑性变形是指在运营阶段由行车引起的基床累积下沉。它是由列车通过道床传递到路基面的动荷载引起的。基床累积下沉是一个累积的过程，是不可恢复的。采用合理的基床结构型式可有效控制基床的过量累积下沉。少量的累积下沉可通过调整轨道结构来处理。1高速铁路路基沉降的组成（1）高速铁路路基沉降的组成高速铁路路基工程地基处理5路基本体的压密下沉路基填土的压密下沉属永久下沉，是由填土的自重（包括线路上部建筑）引起的。由散体材料填筑而成的路基本体产生一定的压密下沉是正常的。但如果下沉量较大，说明填土的压实密度不足、强度低，容易形成不均匀变形。过大的下沉还会破坏路基面的排水条件以至不能保持良好的横向排水坡度。世界各国关于路堤填土的压密下沉通常都是通过控制填料质量和提高压实密度予以保证的。路堤填土的工后压密下沉量约为填土高度的0.1～1.0％；1高速铁路路基沉降的组成（1）高速铁路路基沉降的组成高速铁路路基工程地基处理6地基沉降路堤本体产生的沉降可通过填料材质和施工质量来控制。地基土体具有复杂性和多样性，需针对工程情况进行具体分析，控制路基沉降主要是控制地基的沉降。特别对于软弱土地基来说，由于软弱土的高压缩、低渗透特性，不仅沉降量大而且需延续较长时间才能完成。需对地基进行沉降分析。1高速铁路路基沉降的组成（1）高速铁路路基沉降的组成高速铁路路基工程地基处理7定义：施工完成以后，路基产生的沉降。过去我国相关规范定义为路基竣工开始铺轨后产生的沉降，即示意图中△S2。目前已经按以铺轨完成后计算工后沉降，即示意图中△S3。（2）工后沉降1高速铁路路基沉降的组成高速铁路路基工程地基处理8工后沉降的控制标准在保证列车安全、舒适运行的前提下，路基允许工后沉降量的确定主要是经济问题，即为满足工后沉降量所进行地基的处理费用与运行期线路养护维修费用大致平衡。工程实践表明，工后沉降量控制过严，会使地基处理费用大幅度上升，在某些地质条件下，即使采取地基处理措施，完全消除工后沉降也是难以实现的。因此较为现实的办法是将工后沉降控制在某一允许的范围内，做到既安全又经济。1高速铁路路基沉降的组成（2）工后沉降高速铁路路基工程地基处理9工后沉降的控制标准有砟轨道根据设计速度分250km/h和300、350km/h两个序列，并规定了工后沉降速率的控制，因为沉降速率过快，短时间内沉降过大，会造成维修困难而危及行车安全，同时，维修量加大会影响线路的通过能力。1高速铁路路基沉降的组成（2）工后沉降高速铁路路基工程地基处理10工后沉降的控制标准无砟轨道无砟轨道路基工后沉降应符合扣件调整能力和线路竖曲线圆顺的要求。工后沉降不宜超过15mm；沉降比较均匀并且调整轨面高程后的竖曲线半径符合Rsh≥0.4Vsj2时，允许的工后沉降为30mm。路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的工后沉降差不应大于5mm，不均匀沉降造成的折角不应大于1/1000。1高速铁路路基沉降的组成（2）工后沉降高速铁路路基工程地基处理11（1）地基处理理对象及其其特征地基处理是指为提高高地基承载载力，改变变其变形性性质或渗透透性质而采采取的人工工处理地基基的方法。。欧美国家家称地基处处理，亦有有称地基加加固。2高速铁路路路基工程处处理概述高速铁路路路基工程地地基处理12（2）地基处理理对象及其其特征软弱地基2高速铁路路路基工程处处理概述（1）地基处理理对象及其其特征高速铁路路路基工程地地基处理13特殊土地基基2高速铁路路路基工程处处理概述（2）地基处理理对象及其其特征（1）地基处理理对象及其其特征高速铁路路路基工程地地基处理14（2）地基处理理的目的1.提高地基的的抗剪强度度，增加其其稳定性;地基处理的目的2.降低地基土土的压缩性性，减少地地基的沉降降变形;3.改善地基土土的渗透特特性，减少少地基渗漏漏或加强其其稳定性;4.改善地基土土的动力特特性，提高高地基的抗抗振性能;5.改善特殊土土地基的不不良特性，，满足工程程设计要求求.2高速铁路路路基工程处处理概述高速铁路路路基工程地地基处理15（3）地基处理理的目的地基的破坏坏属于剪切切破坏。因此，可以以通过提高高地基土的的抗剪强度度来提高地地基的强度度和承载力力。从而防防止结构倒倒塌、路基基沉陷和边边坡失稳等等。改善土的抗抗剪特性2高速铁路路路基工程处处理概述（2）地地基基处处理理的的目目的的16（3）地地基基处处理理的的目目的的改善善土土的的压压缩缩特特性性土的压缩机理：土中的孔隙的减少。由于孔隙中含有水和气，压缩速度受排水和排气特性的影响。减小小建建筑筑物物的的沉沉降降和和不不均均匀匀沉沉降降；；减减小小施施工工引引起起的的地地面面沉沉降降；；减减小小降降水水产产生生的的固固结结沉沉降降。。2高速速铁铁路路路路基基工工程程处处理理概概述述（2）地地基基处处理理的的目目的的高速速铁铁路路路路基基工工程程地地基基处处理理17（3）地地基基处处理理的的目目的的改善善土土的的透透水水特特性性土的透水性能主要受孔隙大小（渗透性）和排水距离的影响。可以通过减小孔隙和填充孔隙的方法来减小土的渗透性；也可以在土中植入透水性好的介质（砂石桩和排水桩）来增加其渗透特性。地下下水水位位下下基基坑坑开开挖挖的的止止水水；；砂砂土土液液化化中中的的排排水水。。2高速速铁铁路路路路基基工工程程处处理理概概述述（2）地地基基处处理理的的目目的的高速速铁铁路路路路基基工工程程地地基基处处理理18改善善土土的的动动力力特特性性松散散粉粉细细砂砂的的液液化化机机理理在动动力力荷荷载载作作用用下下，，松松散散粉粉细细砂砂有有结结构构变变密密的的趋趋势势，，从从而而导导致致孔孔压压增增加加，，产产生生液液化化现现象象。。因因此此，，可可通通过过增增加加密密度度、、减减小小动动剪剪切切应应力力和和改改良良排排水水条条件件3个方方面面来来处处理理液液化化地地基基。。改善善特特殊殊土土的的不不良良地地基基特特性性改善善黄黄土土的的湿湿陷陷性性；；改善善膨膨胀胀土土的的胀胀缩缩性性；；改善善冻冻土土的的冻冻胀胀和和融融沉沉特特性性。。2高速速铁铁路路路路基基工工程程处处理理概概述述（2）地地基基处处理理的的目目的的高速速铁铁路路路路基基工工程程地地基基处处理理19（3）地地基基处处理理方方法法地基基处处理理的的分分类类方方法法多多种种多多样样，，按时时间间可分分为为临时时处处理理和永久久处处理理；按处处理理深深度度分为为浅层层处处理理和深层层处处理理；按处处理理土土性性对对象象分为为砂性性土土处处理理和粘性性土土处处理理，饱和和土土处处理理和非饱饱和和土土处处理理；也也可按按地地基基处处理理的的加加固固机机理理进行行分分类类。。因为为现现有有的的地地基基处处理理方方法法很很多多，，新新的的地地基基处处理理方方法法还还在在不不断断发发展展，，要要对对各各种种地地基基处处理理方方法法进进行行精精确确分分类类是是困困难难的的。。常常见见的的分分类类方方法法主主要要是是按按照照地地基基处处理理的的加加固固机机理理进进行行分分类类。。在在此此，，将将地地基基处处理理技技术术分分为为常用地基处理理技术和新型地基处理理技术，新型地基处处理技术是随随着高速铁路和公路的快速发展，，及其对线下下基础设施沉沉降和不均匀匀沉降控制的的高要求，经经过论证和大大量试验研究究而产生的一一些地基处理理的新技术。。2高速铁路路基基工程处理概概述20§5.2高速铁路路基基沉降控制技技术高速铁路路基基地基处理的的目的主要是是控制地基工工后沉降，同同时改善地基基承载力，这这也是高速铁铁路路基地基基处理的特点点。（3）地基处理方方法21浅层处理地基处理方法法冲击碾压法换填垫层法排水固结真空预压堆载预压动力固结强夯置换法强夯法复合地基桩网/柱筏结构地基基（钢筋混凝凝土灌注桩、、预应力管柱柱）注浆法桩板结构地基基复合地基散体材料桩砂桩碎石桩柔性桩搅拌桩旋喷桩灰土（水泥土土）挤密桩柱锤冲扩桩半刚性桩：CFG桩2高速铁路路基基工程处理概概述（4）地基处理方方法分类高速铁路路基基工程地基处处理22当软弱土地基基的承载力、、稳定或沉降降变形不能满满足上部荷载载对地基的要要求，而软弱弱土层的厚度度又不很大时时，常采用换换填土垫层来来处理软弱地地基。主要适用于淤泥、淤泥质质土、湿陷性性黄土、素填填土、杂填土土地基及暗沟沟、暗塘等浅浅层软弱地基基及不均匀地地基的处理。3高速铁路路基基常用地基处处理技术（1）换填地基处理高速铁路路基基工程地基处处理23一般处理深度度为0.5~3m。3高速铁路路基基常用地基处处理技术（1）换填地基处理高速铁路路基基工程地基处处理挖除软土换填后24冲击碾压也称称非圆碾压，，是一种冲击击与揉搓作用用相结合的压压实方法。冲击碾压适用用于处理碎石石土、砂土、、低饱和度的的粉土与黏性性土、湿陷性性黄土、素填填土和杂填土土等地基的填填前碾压，填填方达到标高高后的追密击击实等。（2）冲击碾压3高速铁路路基基常用地基处处理技术高速铁路路基基工程地基处处理高振幅、低频频率的冲击碾碾压25排水固结法是是指利用排水水固结原理，，在软土地基基内设置竖向向排水体，铺铺设水平排水水垫层，在预预压荷载作用用下，排除土土体内孔隙水水、提高土体体强度，以达达到提高地基基承载力，减减少工后沉降降的一种加固固地基方法。。排水固结法由由加压系统和和排水系统两两部分组成。。（3）排水固结3高速铁路路基基常用地基处处理技术高速铁路路基基工程地基处处理高速铁路路基基工程地基处处理261）常用地基处处理技术排水固结加压系统排水系统竖向排水体水平排水体普通砂井袋装砂井塑料排水带砂垫层堆载预压真空预压降水预压电渗排水真空联合堆载载预压排水固结1）常用地基处处理技术（3）排水固结3高速铁路路基基常用地基处处理技术271）常用地基处处理技术堆水预压堆载预压加固固（3）排水固结3高速铁路路基基常用地基处处理技术高速铁路路基基工程地基处处理28真空预压加固固铺设排水用砂垫层布置抽真空主滤管铺设不透气的密封膜出膜连接及抽真空系统安装（3）排水固结3高速铁路路基基常用地基处处理技术29降水预压法是是借助于井点点抽水降低地地下水位，以以增加土的有有效自重应力力，从而达到到预压的目的的。抽水前水位线抽水后水位降落线滤水管抽水井管降水预压原理降水预压加固固（3）排水固结3高速铁路路基基常用地基处处理技术高速铁路路基基工程地基处处理30电渗预压加固固电渗预压是在土中插入金属电极并通以直流电，由于直流电场作用，土中的水分从阳极流向阴极，将水在阴极排除且无补充水源的情况下，引起土层的压缩固结。AB水力坡降线

电渗预压与降水预压一样，是在总应力不变的情况下，通过减小孔隙水压力来增加土的有效应力作为固结压力的，所以不需要用堆载作为预压荷载，也不会使土体发生破坏。（3）排水固结3高速铁路路基基常用地基处处理技术高速铁路路基基工程地基处处理31（4）强夯法地基处理3高速铁路路基基常用地基处处理技术高速铁路路基基工程地基处处理强夯法又名动动力固结法或或动力压实法法，是反复将将夯锤提到一一定高度使其其自由落下，，给地基以冲冲击和振动能能量，从而对对地基进行改改善和处理。。32（4）强夯法地基处理3高速铁路路基基常用地基处处理技术高速铁路路基基工程地基处处理夯击能量以压压缩波、剪切切波、面波等等形式向地基基深处，通过过波动的能量量使土体发生生压缩并使土土体结构致密密，从而达到到提高地基承承载力、降低低土的压缩性性、改善砂土土的抗液化条条件、消除湿湿陷性黄土的的湿陷性等效效果。同时，，夯击能还可可提高土层的的均匀强度，，减小将来可可能出现差异异沉降。适用于处理碎碎石土、砂土土、低饱和度度的粉土与粘粘性土、湿陷陷性黄土、素素填土和杂填填土等地基。。33（4）强夯法地基处理3高速铁路路基基常用地基处处理技术高速铁路路基基工程地基处处理强夯置换法是是采用在夯坑坑内回填块石石、碎石等粗粗颗粒材料，，用夯锤夯击击形成连续的的强夯置换墩墩。整式置换桩式置换34（5）水泥土搅拌桩3高速铁路路基基常用地基处处理技术高速铁路路基基工程地基处处理水泥土搅拌法法是深层搅拌拌法的一种类类型，是利用用水泥等材料料作为固化剂剂，就地将软软土和固化剂剂强制搅拌，，形成具有整整体性、水稳稳性和一定强强度的水泥加加固土，从而而提高地基土土强度和增大大变形模量。。适用于处理正正常固结的淤淤泥质土、粉粉土、饱和黄黄土、素填土土、黏性土以以及无流动地地下水的饱和和松散砂土等等地基。35高压喷射注浆浆法是以高速速旋转的喷嘴嘴将高压水泥泥浆喷入土层层，利用带压压浆液的搅拌拌使浆液与土土体充分搅拌拌混合，形成成连续的水泥泥加土柱加固固体。（6）高压喷射注浆法3高速铁路路基基常用地基处处理技术高速铁路路基基工程地基处处理适用于处理淤淤泥。淤泥质质土、黏性土土、粉土、砂砂土、碎石土土、黄土及人人工填土等地地基。36（7）挤密桩地基处理3高速铁路路基基常用地基处处理技术高速铁路路基基工程地基处处理挤密桩是在成成桩过程中通通过成孔机具具和填入料将将桩间土挤密密，由成桩时时的填入料与与挤密的桩间间土形成复合合地基，处理理一种地基处处理方法。根据成桩材料料的不同，可可以分为砂、、碎石和灰土土挤密桩。三三者的施工原原理、工艺基基本相同，主主要区别在于于砂桩、碎石石桩有排水固固结作用而灰灰土桩没有。。37（8）CFG桩地基处理3高速铁路路基基常用地基处处理技术高速铁路路基基工程地基处处理CFG桩即水泥粉煤煤灰碎石桩，，是指由水泥泥、粉煤灰、、碎石等混合合料加水拌和和形成高粘结结强度桩，并并由桩、桩间间土和褥垫层层一起组成复复合地基的地地基处理方法法。38（8）CFG桩地基处理3高速铁路路基基常用地基处处理技术高速铁路路基基工程地基处处理CFG桩复合地基具具有承载力提提高幅度大，，地基变形小小等特点。适适用于处理黏黏性土、粉土土、砂土和素素填土等地基基。对淤泥质质土、淤泥、、泥炭质土、、泥炭应按地地区经验或通通过现场试验验确定其适用用性。39桩板结构路基基是随着铁路路的建设而出出现的一种新新型轨下基础础结构型式，，主要由钢筋筋混凝土桩基基、托梁、承承台板和桩周周土体四大部部分组成。桩桩板结构的桩桩基竖向穿透透松软土层，，可严格控制制高速铁路路路基工后沉降降；桩周土体体对桩基的侧侧向抗力，使使桩板结构路路基具有较大大的纵横向刚刚度。4高速铁路路基基新型地基处处理技术（9）桩板结构高速铁路路基基工程地基处处理40（9）桩板结构4高速铁路路基基新型地基处处理技术高速铁路路基基工程地基处处理相比于桥梁结结构，桩板结结构更适用于于挖方以及低低填方路段，，也适用于既既有软弱路基基的提速加固固处理；相比比于桩网结构构等处理措施施，桩板结构构在经济方面面具有一定的的优势。另外外，桩板结构构施工机具通通用、方法简简易。41使用范围适用于基础变变形控制严格格的深厚软弱地基基、湿陷性黄土地地基低路堤、路堑，桥隧间短路基基过渡段，岔区路基及既有路基加固固，以及新建铁路路基基斜交超浅埋埋地铁段。隧隧间短路基基桥隧间短路基基2）新型地基处处理技术（9）桩板结构4高速铁路路基基新型地基处处理技术高速铁路路基基工程地基处处理422）新型地基处处理技术工程应用斜交超浅埋地地铁的某客运运专线桩板结结构路基工程程。桩板结构路基基平面布置图图桩板结构路基基纵横断面图及及监测点布置置图超浅埋地铁盾盾构上浮与扰扰动问题是世世界性难题，，盾构变形是是由诸如地层层类型、机具具种类及施工工状况等多方方面因素综合合作用的结果果。（9）桩板结构4高速铁路路基基新型地基处处理技术高速铁路路基基工程地基处处理432）新型地基处处理技术工程应用通过施工及试运营营期间的安全全评估，表明明：桩板结构构有效控制了了后续沉降的的发生，大大大降低了新建建客运专线与与既有地铁的的相互影响。。地铁沉降变形分布布曲线地铁水平位移分布布曲线桩板结构路基基沉降变形时时程曲线（9）桩板结构4高速铁路路基基新型地基处处理技术高速铁路路基基工程地基处处理44工程应用郑西客运专线线武广客运专线线解决了深厚湿陷性黄黄土地基、上覆软土岩溶溶地基的沉降控制问问题。深厚湿陷性黄黄土软土、岩溶（9）桩板结构4高速铁路路基基新型地基处处理技术高速铁路路基基工程地基处处理45跨超浅埋地铁铁段软土京沪高速铁路路深厚软土沪杭客运专线线解决了深厚软土地区区跨超浅埋地地铁路段、深厚软土地区区低路堤路段段的沉降控制与动力影响降低低问题。（9）桩板结构工程应用4高速铁路路基基新型地基处处理技术高速铁路路基基工程地基处处理46六沾复线地形条件复杂杂段淤泥质土成绵乐城际客客专软弱土解决了淤泥质土地基基地形限制路路段、软弱土地基低低路堤路段的沉降控制与施工便捷等问题。（9）桩板结构工程应用4高速铁路路基基新型地基处处理技术高速铁路路基基工程地基处处理47陡坡椅型桩板结构构路基椅型桩板结构构路基是一种种根据陡坡地地段的特殊要要求提出的，，由钢筋混凝土桩桩基、横梁、承载板与挡土板以及路基填土组成，兼有承载和支挡双重功能的新型桩板结构构路基，其综合了桩桩板墙支挡结结构与传统桩桩板结构路基基的技术特点点。（9）桩板结构4高速铁路路基基新型地基处处理技术48桩筏结构由地地基板及褥垫垫层组成，与与刚性桩（预预制管桩、钻钻孔灌注桩））共同作用，，形成桩筏基基础。筏板与与刚性桩之间间采用刚性连连接，地基加加固整体性更更好，有利于于提高整体稳稳定性。桩筏基础按其其下部的刚性性桩基础全部部承担桩筏基基础本身及上上部路堤、轨轨道建筑及列列车荷载作用用进行设计。。桩筏结构适用用于基础变形形控制严格、、承载力要求求高，填土高高度大于3m地段的深厚层层软弱地基。。（10）桩筏结构地地基4高速铁路路基基新型地基处处理技术高速铁路路基基工程地基处处理筏板桩49桩网结构路基基，是指天然然地基在地基基处理过程中中，下部土体体得到竖直向向增强体-“桩”(可带桩帽)的加强从而形形成桩土复合合地基加固区区，并在该区区上部铺设水水平向增强体体-“网”（土工工格栅等）从从而形成加筋筋土复合地基基加固区，使使桩-网-土协同作用、、共同承担荷荷载的人工地地基。（11）桩网结构地地基4高速铁路路基基新型地基处处理技术高速铁路路基基工程地基处处理50在地基部分土土体中设置的的竖直向增强强体“桩”是是受力主体，，与桩间土形形成桩土加固固区，承担上上部荷载，并并传递到下部部较为坚硬的的持力层上。。在该加固区区上部铺设含含高强度土工工合成材料的的加筋垫层““网”，形成成柔性拱区（（上部与下部部之间的柔性性土拱过渡区区）。桩网复复合地基中的的桩起承载作作用，是力学学要求；而高高强度网则是是结构要求，，目的是调整整桩土竖向荷荷载分担比与与桩土应力比比，使桩-网-土协同作用、、共同承担荷荷载以减小整整体沉降及不不均匀沉降。。（11）桩网结构地地基4高速铁路路基基新型地基处处理技术高速铁路路基基工程地基处处理桩网结构适用用于基础变形形控制严格、、承载力要求求高，填土高高度大于3m地段的的深厚厚层软软弱地地基。。成熟技技术1：高性性能轻轻质混混凝土土五、新技术研究与应用1、轻质性性：轻质质性的的应用用核心心在于于减轻轻荷载载。2、自立性性：终凝后后可固固化自自立；；固化化后对对支挡挡结构构物几几乎没没有侧侧压力力。3、密度和和强度度可调调节性性：容重重可调调范围围3-18kN/m3，强度使使用范范围在在0.3-20.0MPa。主要工工程特特性4、良好施施工性性：集中中搅拌拌制作作，软软管泵泵送，，施工工便捷捷，占占用作作业面面积小小，无无须振振捣碾碾压，，工期期短。。5、耐震震特特性性：密密度度小小（（通通常常只只有有普普通通混混凝凝土土的的25％）），，在在同同等等条条件件下下所所受受到到的的水水平平惯惯性性力力小小，，耐耐震震性性强强。。成熟熟技技术术1：高高性性能能轻轻质质混混凝凝土土五、新技术研究与应用研究究团团队队依依托托铁铁总总2个重重点点课课题题，，开开展展了了大大量量的的轻质质混混凝凝土土改改性性基基础础实实验验、、大大比比例例模模型型实实验验和和理理论论分分析析，形成成了了高高性性能能轻轻质质混混凝凝土土配配方方参参数数，，提提高高了了轻轻质质混混凝凝土土材材料料的的强强度度和和延延展展性性，，研研发发了了一一套套高高性性能能轻轻质质混混凝凝土土智智能能化化生生产产设设备备，，形形成成了了完完善善的的轻轻质质混混凝凝土土综综合合应应用用工工艺艺体体系系。路基填筑弱化地基处处理强度，，降低地基基处理成本本减小地基附附加应用，，解决路基基沉降控制制技术难题题五、新技术研究与应用成熟技术1：高性能轻轻质混凝土土路基拓宽减小地基附附加应力，，弱化地基基处理强度度解决新老路路基差异沉沉降技术难难题不需要放坡坡，减小土土石方工程程量，减少少占地面积积五、新技术研究与应用成熟技术1：高性能轻轻质混凝土土路基拓宽德州高铁站站台邦填轻质混凝土土工程减少地基处处理强度，，降低对既既有运营线线的不良影影响减小差异沉沉降，保证结构的的稳定性五、新技术研究与应用成熟技术1：高性能轻轻质混凝土土过渡段优化桥台及及软基处理理，降低过过渡段建造造成本解决桥台后后填土压实实技术难题题控制过渡段段不均匀沉沉降五、新技术研究与应用成熟技术1：高性能轻轻质混凝土土陡坡路段填填筑常规路堤式式挡墙工法法稳定性难保保证，支护护代价高，，工期长常规高填深深挖工法高填深挖，，支护代价价高，破坏坏环境新型轻质混混凝土工法法支护简单，，施工速度度快，保护护环境水平向地震震荷载：边坡稳定性性系数：墙背侧向土土压力：优化支挡结结构、减少少占地面积积、降低对环境境破坏、提提高路基工工程安全性性。五、新技术研究与应用成熟技术1：高性能轻轻质混凝土土覆土减荷降低结构的的上覆荷重重，确保结结构安全地下结构再再次加固要要简单便捷捷五、新技术研究与应用成熟技术1：高性能轻轻质混凝土土管线回填、保温、防护护采用轻质混混凝土回填填灌浆具有有施工简便便、回填速速度快、回回填充实度度高、对结结构压力小等优点。五、新技术研究与应用成熟技术1：高性能轻轻质混凝土土站场路基填填筑沪昆线曲靖靖北站挡墙墙背后轻质质混凝土回回填工程减小对支挡挡结构的荷荷载：土压压力、地震震荷载。解决压实技技术难题，，减小沉降降。五、新技术研究与应用成熟技术1：高性能轻轻质混凝土土站场路基填填筑杭州东站轻轻质混凝土土扩建工程程减小填筑体体对既有建建筑物的影影响解决狭小空空间填筑问问题五、新技术研究与应用成熟技术1：高性能轻轻质混凝土土螺旋钢桩（（Screwpile/helicalpile）由若干螺旋叶片焊接在中心钢轴上，可通过过人工或机机械施加扭扭矩旋入地地面的变截截面钢桩。。加长杆拼接螺栓成熟技术2：拼接式螺螺旋钢桩概念五、新技术研究与应用五、新技术研究与应用成熟技术2：拼接式螺螺旋钢桩机械安装以覆土（软土土）厚度10m和下卧层是是砂岩为例，通过过机械方式式，将10-20cm螺旋钢桩打打入砂岩层层内1.5m，总打入深度为为11.5m，仅需要3-5分钟。人工安装以覆土（软土土）厚度5m和下卧层是是砂岩为例，通过过人工方式式，将5-10cm螺旋钢桩打打入砂岩层层内0.5m，总打入深度为为5.5m，仅需要5-7分钟。机械安装五、新技术研究与应用成熟技术2：拼接式螺螺旋钢桩人工安装五、新技术研究与应用成熟技术2：拼接式螺螺旋钢桩突出优点适用性广：从软土到SPT小于100的风化基岩的的各种地质质土层施工快捷高高效:无开挖无弃弃土，无需需等待混凝凝土养护凝凝结环境影响小小：无需降地下下水，施工工噪音小耐久性、稳稳定性：热镀锌后的的防腐寿命可达达75~120年（美标）抗震性好：钢材延展性性优于混凝凝土桩总体经济性性好：台班费低、、无弃土处处理、桩体体直接受荷荷无等待快速估算承承载力：通过安装扭扭矩值直接接快速估算算桩体承载载力五、新技术研究与应用成熟技术2：拼接式螺螺旋钢桩工程应用五、新技术研究与应用成熟技术2：拼接式螺螺旋钢桩公路沿线标标识基础快快速加固工程应用五、新技术研究与应用成熟技术2：拼接式螺螺旋钢桩公路病害路路基边坡快快速加固修修复工程应用五、新技术研究与应用成熟技术2：拼接式螺螺旋钢桩公路挡墙桩桩基工程应用五、新技术研究与应用成熟技术2：拼接式螺螺旋钢桩公路挡墙锚锚固工程应用铁路接触网网等支架基基础五、新技术研究与应用成熟技术2：拼接式螺螺旋钢桩新建房屋基基础及现有有地基托换换地下结构桩桩基加固管道基础及及抗浮控制制休闲水道快快速支撑工程应用五、新技术研究与应用成熟技术2：拼接式螺螺旋钢桩不同配合比比密度自然风干条条件下不同同龄期的强强度为确定设计计面板强度度所需陶粒粒混凝土配配比参数提提供依据。。为确定陶粒粒混凝土慢慢板拆模、、吊装、运运输等提供供依据。不同密度、、龄期陶粒粒混凝土试试块无侧线线抗压强度度试验C25强度——陶粒混凝土土密度1350-1400kg/m3。C30强度——陶粒混凝土土密度1450-1500kg/m3。五、新技术研究与应用成熟技术3：陶粒轻质质混凝土陶粒混凝土土试块陶粒混凝土土试块切割割面形状五、新技术研究与应用成熟技术3：陶粒轻质质混凝土陶粒混凝土土试块通过调整混混凝土的微微级配，使使用超细粉粉提高混凝凝土的抗渗渗透性，阻阻碍水分渗渗透即可改改善泛碱现现象。陶粒混凝土土面板模具具易拆装、轻轻便根据设计图图A、B型面板模块块制作的模模具。五、新技术研究与应用成熟技术3：陶粒轻质质混凝土陶粒混凝土土面板A、B型面板参数数预制面板（A型）模块尺寸（m）高0.550厚0.400长1.000单块体积（m3)0.22LC25-30陶粒混凝土密度1500单块重量（kg）330预制面板（B型）模块尺寸（m）高0.550厚0.400长0.500单块体积（m3)0.11LC25-30陶粒混凝土密度1500单块重量（kg）165五、新技术研究与应用成熟技术3：陶粒轻质质混凝土陶粒混凝土土面板陶粒混凝土土A、B型面板五、新技术研究与应用成熟技术3：陶粒轻质质混凝土复合轻质混混凝土面板板五、新技术研究与应用成熟技术3：陶粒轻质质混凝土复合型构件件参数要求求：1.两种材料接接触面不能能为平面，，应设置成