t公路工程平整度检测方法

路面结构层平整度检测第一节概述

路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上。平整度检测是规定的标准量规，间断的或连续的测量路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。是路面进行验收和养护的重要环节。第一节概述平整度测试设备分为断面类及反应类两类断面类:实际上是测定路面表面凹凸情况的,如最常用的3m直尺及连续式平整度仪；反应类:测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。为舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。第一节概述方法特点技术指标3m直尺设备简单，结果直观，间断测试，工作效率低，反应凹凸程度最大间隙h（mm）连续式平整度仪设备较复杂，连续测试，工作效率高，反应凹凸程度标准差σ

（mm）颠簸累积仪设备较复杂，连续测试，工作效率高，反应凹凸程度单向累计值VBI（cm/km）第二节3m直尺法

3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1．5m）连续测定两种。前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。

第二节3m直尺法

用于测定压实成型的路基、路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量。一、检测器具与材料1、3m直尺2、楔形塞尺3、其他：皮尺或钢尺、粉笔等二、方法与步骤1、准备工作（1）选择测试路段。（2）在测试路段路面上选择测试地点

.（3）清扫路面测定位置的污物。污物会影响平整度检测的准确性。

测试地点选择①当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；②当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80～100cm）带作为连续测定的标准位置。③对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。2、测试步骤①在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向？？，将3m直尺摆在测试地点的路面上。②目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。③用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。

④施工结束后检测时，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。三、数据据处理与与评定单杆检测测路面的的平整度度计算，，以3m直尺与路路面的最最大间隙隙为测定定结果。。连续测定定10尺时，判判断每个个测定值值是否合合格，根根据要求求计算合合格百分分率，并并计算10个最大间间隙的平平均值。。合格率=合格尺数数/总测尺数数三、数据据处理与与评定单杆检测测的结果果应随时时记录测测试位置置及检测测结果。。连续测测定10尺时，应应报告平平均值、、不合格格尺数、、合格率率。第三节连续式平平整度仪仪法用于测定定路表面面的平整整度，评评定路面面的施工工质量和和使用质质量，但但不适用于于在己有有较多坑坑槽、破破损严重重的路面面上测定？？？。一、仪器设备备（1）连续式式平整度度仪：连续式平平整度仪仪的标准准长度为为3m。前后各各有4个行走轮轮，前后后两组轮轮的轴间间距离为为3m。机架中中间有一一个能起起落的测测定轮。。机架上上装有蓄蓄电源及及可拆卸卸的检测测箱，检检测箱可可采用显显示、记记录、打打印或绘绘图等方方式输出出测试结结果。测测定轮上上装有位位移传感感器、距距离传感感器等，，自动采采集位移移数据时时，测定定间距为为10cm，每一计计算区间间的长度度为100m，100m输出一次次结果。。二、测试试步骤1、准备工工作选择测试试路段路路面测试试地点，，同3m直尺法。。2、测试步步骤（1）将连续续式平整整度仪置置于测试试起点上上。（2）在牵引引汽车的的后部，，将平整整度的挂挂钩挂上上后，放放下测定定轮，启启动检测测器及记记录仪，，随即启启动汽车车，沿道道路纵向向行驶、、横向位位置保持持稳定，，并检查查平整度度检测仪仪表上测测定数字字显示、、打印、、记录的的情况。。速度应应均匀，，速度宜宜为5km/h,最大不得得超过12km／h？？。在测试路路段较短短时，亦亦可用人人力拖拉拉，但拖拖拉时应应保持匀匀速前进进。三、数据据处理与与评定（1）连续式式平整度度测定仪仪测定后后，可按按每10cm间距采集集的位移移值启动动计算：：100m计算区间间的平整整度标准准差，还还可记录录测试长长度、曲曲线振幅幅？大于于某一定定值（3mm、5mm、8mm、10mm等）的次次数、曲曲线振幅幅的单向向（凸起起或凹下下）累计计值及以以3m机架为基基准的中中点路面面偏差曲曲线图，，并打印印输出。。三、数据据处理与与评定当为人工工计算时时，在记记录曲线线上任意意设一基基准线，，每隔一一定距离离（宜为为1.5m）读取曲曲线偏离离基准线线的偏离离位移值值di。三、数据据处理与与评定（1）每一计计算区区间的的路面面平整整度以以该区区间测测定结结果的的标准准差表表示。。（2）试验验应列列表报报告每每一个个评定定路段段内各各测定定区间间的平平整度度标准准差。。各评评定路路段平平整度度的平平均值值、标标准差差、变变异系系数以以及不不合格格区间间数。。第四节节车车载式式颠簸簸累积积仪法法（1）车载载式颠颠簸累累积仪仪测量量车辆辆在路路面上上通行行时后后轴与与车厢厢之间间的单单向位位移累累积值值VBI表示路路面平平整度度，以以cm/km计。（2）不适适用于于已有有较多多坑槽槽、破破损严严重的的路面面上测测定。。一、检检测器器具（1）车载载式颠颠簸累累积仪仪：由由机械械传感感器、、数据据处理理器及及微型型打印印机组组成，，传感感器固固定安安装在在测试试车的的底板板上。。仪器器的主主要技技术性性能指指标如如下：：①测试试速度度：测测试速速度以以32~50km/h为宜，，一般般不宜宜超过过80km/h。车速速越高高，VBI测值越越大。。②最小小读数数：1mm；⑤系统统最高高反应应频率率:5KHz；（2）测试试车：：越野野车或或小轿轿车。。二、工工作原原理测试车车以一一定的的速度度在路路面上上行驶驶，由由于路路面上上的凹凹凸不不平状状况，，引起起汽车车的激激振，，通过过机械械传感感器可可测量量后轴轴同车车厢之之间单单向位位移累累积值值VBI，以cm／km计。VBI越大，，说明明路面面平整整性越越差，，人体体乘坐坐汽车车时越越不舒舒适。。五、报报告1、应列列表报报告每每二个个评定定路段段内各各测定定区向向的颠颠簸累累积值值，各各评定定路段段颠簸簸累积积值的的平均均值、、标准准差、、变异异系数数。2、测试试速度度四、平平整度度指标标间相相互关关系的的建立立1、国际际平整整度指指数平整度度测定定的方方法和和仪器器很多多，相相应采采用的的指标标也各各不相相同。。为了了使采采用不不同的的方法法和仪仪器测测定的的结果果可以以相互互比较较，需需要寻寻找一一个标标准的的（或或通用用的））平整整度指指标，，它同同其他他平整整度指指标有有良好好的相相关关关系。。为了解解决上上述问问题，，世界界银行行于1982年组织织了有有巴西西、英英、美美、法法等国国专家家参加加的国国际研研究小小组、、在巴巴西进进行了了大规规模的的路面面平整整度试试验，，在此此基础础上提提出采采用国国际平平整度度指数数（IRI）作为为评价价标准准的建建议。。1、国际际平整整度指指数国际平平整度度指数数（IRI）是一一项标标准化化的平平整度度指标标。它它同反反应类类平整整度测测定系系统类类似，，但是是采用用的是是数学学模型型模拟拟1/4车轮（（即单单轮，，类似似于拖拖车））以规规定速速度行行驶在在路面面断面面上，，分析析行驶驶距离离内动动态反反应悬悬挂系系的累累积竖竖向位位移量量）标标准测测定速速度规规定为为80km／h，测定结果果单位为m／km。（1）IRI的求法S1S2S3V2V1L1L2L3（1）IRI的求法上述计算过过程已编制制电算程序序，在量测测得到纵断断面的高程程资料后，，便可按抽抽样点间距距利用此程程序计算该该段路面平平整度的国国际平整度度指数IRI值。国际平整度度指数IRI作为通用指指标的效果果，可以通通过考察不不同平整度度测定方法法的测定结结果转换成成以IRI表征后的一一致性得到到证实。（2）相关性标标定的要求求用车载式颠颠簸累积仪仪测定的VBI值需要与其其他平整度度指标（如如连续式平平整度仪测测出的标准准差、国际际平整度指指数（IRI）等）进行行换算时，，应将车载载式颠簸累累积仪的测测试结果进进行标定，，即与相关关的平整度度仪测量结结果建立相相关关系，，相关系数数均不得小小于0.90。（2）相关性标标定的要求求为与其他平平整度指标标建立相关关关系，选选择的标定定路段应符符合下列要要求：A、有5~6段不同平整整度的现有有道路，从从好到坏不不同程度的的都应各有有一段。B、每段路长长宜为250~300m。C、每一段中中的平整度度应均匀，，段内应无无太大差别别。D、标定路段段应选纵坡坡变化较小小的平坦、、直线地段段。E、选择交通通量小或可可疏导的路路段，减少少标定时干干扰。标定路段起起迄点用油油漆作好标标记，并每每隔一定距距离作中间间标记，标标定宜选择择在行车道道正常轮迹迹上进行。。2、用连续式式平整度仪仪进行标定定（1）应使用按按规定进行行校准后的的连续式平平整度仪。。（2）按现行操操作规程用用连续式平平整度仪沿沿选择的每每个路段全全程连续测测量平整度度3~5次，取平均均标准差。。（3）用车载式式颠簸累积积仪沿各个个路段进行行测量，重重复3~5次后，取其其各次颠簸簸累积