T从工程事故中汲取教训

从工程事故中汲取教训开场白地铁与地下工程较地上工程风险要大得多。因为地下工程是在水和围岩的包围之中进行的，稍有不慎，水、围岩就会乘虚而入，导致或大或小的事故。古今中外，概莫能外。应中国建筑工程技术研究中心之邀，试就本课题作一番阐述。不当之处、还望多多包涵。近年来发生的重大事故、。上海地铁四号线盾构区间坍塌事故。高雄地铁澄色线盾构区间坍塌事故。韩国地铁盖挖车站坍塌事故。新加坡地铁环线明挖区间坍塌事故。深圳地铁一号线明挖车站坍塌事故。深训地铁一号线明挖车站围护结构严重变形事故。杭州地铁一号线文泽路站围护结构严重变形事故。南京地铁二号线盾构区间坍塌事故。上海地铁十号线盾构区间坍塌事故。上海地铁四号线事故事故现场及周围环境

事故现场鸟瞰图髙雄雄地地铁铁澄澄色色线线事事故故韩国国地地铁铁事事故故新加加坡坡地地铁铁环环线线事事故故StrutLayoutPlanatCollapsedArea66kvCableS340S339S338S337S336S335S334S333S332S331S330S329M312M305M304M303M302M301M211M210M209M313M310M309M308M307M306M212M213M214I-65I-104TSAORIGINALGROUNDLEVELSOILSLIDESDOWNWALERSFAILED20thAPRIL2004~3.15to3.30pmOLDALLUVIUMVERYSOFTCLAYLTAExpertsNICOLLHIGHWAYBOREDPILES40m30m20m10m0mDEPTH01020mSCALE深圳地铁一号号线事故之一一深圳地铁一号号线事故之二二二、基坑现状状中铁隧道勘测设计院有限公司

CHINARAILWAYTUNNELSURVEY&DESIGNINSTITUTE,CO.,LTD事故发生前，，西段盾构井井已经施工完完结构底板，，东段除临近近前海路附近近少量土方外外，基坑土方方开挖已超过过第25根支撑位置，，其中第一层层支撑架设至至第25根，第二层架架设至第20根、第三层支支撑架设至第第20根，第一层25根支撑以后和和第二、层第第20根支撑以后的的支撑架设均均严重滞后。。事故前支撑体体系示意图2520开挖线结构底板事故原因浅析析及如何预防防一凡事予予则立,不予则废上海长江隧道道的成功经验验.上海地铁4号线事故的教教训.上海地铁4号线41米深基坑的成成功经验.南京地铁2号线元通站事事故的教训.深基坑事故的的几种特徵墙体变形,凸肚,弯矩过大以致致产生塑性铰铰,导致倒塌.地表呈锅底状状,大新站坑边地地表下沉45厘米。底部隆起,墙底踢脚,俗称包饺子.中柱隆起,导致支撑失稳稳.底部管涌.基坑内土体纵纵向滑坡,冲断支撑,导致围护结构构倒塌,鲤鱼门站,上海二号线人人民公园站等等.新加坡地铁环环线尼诺大道道明挖区间隧隧道于04年4月10日发生坍塌事事故，活埋4人。典型的垟体变变形过量,导致垟体倒塌塌。韩国地铁坍塌塌事故属同一一类型.SacrificialJGPJGPFILLFILLMARINECLAYMARINECLAYOLDALLUVIUMMARINECLAYMARINECLAYFLUVIALCLAYFLUVIALCLAYGroundLevelGroundLevelOriginalConstructionSequencesD/WALLD/WALL1STSTRUT2NDSTRUT5THSTRUT6THSTRUT8THSTRUT9THSTRUTExcavationreachedformationlevel3RDSTRUT4THSTRUT7THSTRUTPILESPILES10THSTRUT4141414141EngineeringDivisionLandTransportAuthority01020m40m30m20m10m0mFILLMF2MBOREDPILESEARLYAPRIL2004INSTALLLEVEL9STRUTSCONCRETEWALLLEVEL9STRUTSINSTALLEDLTAExpertsDEPTHOLDALLUVIUMVERYSOFTCLAYNICOLLHIGHWAYSCALEUPPERJETGROUTLAYER17th/18thAPRIL2004EXCAVATEUPPERJETGROUTLOWERJETGROUTLAYERVERYSOFTCLAYLTAExpertsNICOLLHIGHWAYFILLMF2EXCAVATE(18/04/04)OLDALLUVIUMMBOREDPILES40m30m20m10m0mDEPTH01020mSCALEUPPERJETGROUTLAYERREMOVED9am20APRILWALERSTARTSTOFAILSOIL/JETGROUTFAILUREINCREASEDWALLMOVEMENT17thTO20thAPRIL17th/20thAPRILVERYSOFTCLAYOLDALLUVIUMLTAExpertsNICOLLHIGHWAYFILLMF2MBOREDPILES40m30m20m10m0mDEPTH01020mSCALESTRUTSINEFFECTIVENOSUPPORTTONORTHWALL20thAPRIL2004~3.30pmOLDALLUVIUMLTAExpertsNICOLLHIGHWAYORIGINALGROUNDLEVELBOREDPILES40m30m20m10m0mDEPTH01020mSCALEVERYSOFTCLAYNICOLLHIGHWAYCOLLAPSESOLDALLUVIUMWALLROTATESSOILFLOW20thAPRIL2004~3.30pmLTAExpertsORIGINALGROUNDLEVELBOREDPILES40m30m20m10m0mDEPTH01020mSCALEVERYSOFTCLAY鲤鱼门站单边边超载二有徵兆兆可寻,有端倪可察凡事故发生之之前,一定有徵兆,有一个发展过过程.因此必须:有科学的予警警系统;监测系统.乙方要有,还应有第三方方.上海地铁建立立了远程监测测中心.各个工点都有有监测,并与中心联网网.有了监测数据据,要有数据处理理,要有专人,懂行的人随时时注意,特别要注意变变化速率.要设立予警值值,报警值等.深基坑监測要要有:测斜,沉降,支撑轴力,隆起,水位等.关键是监测奌奌的存活率,上述几起事故故中监测点均均已损坏。等等于闭着眼瞎瞎干。三细节决决定成败深训地铁一号号线大新站、、新加坡地铁铁环线尼诺大大道事故的原原因之一都是是支撑节点存存在缺陷。南水北调穿黄黄工程盾构刚刚出发就因衬衬砌碎裂及封封顶块下坠而而停工数月进进行整改。其其根本原因系系管片设计中中细节有误。。洞口密封装置置设置不当,戓拆卸不当。。支撑节点围檩与支撑的的节点,处理不当,就可能导致围围檩变形,乃至支撑失稳稳.大新站事故和和新加坡地铁铁824标坍塌事故有有相同之处.ConnectionStiffenerPlateC-ChannelConnectionConnectionC-Channel支撑与支撑撑,支撑与围懔懔,围懔与围护护结构之间间的接触面面往往被忽忽视.支撑偏心受受压.双拼45号工字钢与与45号H钢之差.管片构造细细节洞口密封装装置洞口加固洞口加固方方法加固范围加固质量检检验四知知识就是力力量无知者无畏畏,此无畏不是是建立在科科学基楚上上,因而是糊里里糊涂,盲目蛮干,必将酿成大大祸.上海地铁某某一盾构工工程,操作员将压压力表上的的bar当成mpa来控制土压压力，相差差10倍，以致地地表沉降达达几十厘米米。大新站不及及时支撑.鲤鱼门站单单边超载.上海地铁、、四号线事事故官方调查结结果认为一一切符合工工程管理规规定,批准手续齐齐全.责任在总承承包单位,分包单位,监理单位.刑事处分了了总、分包包单位分管管负责人以以及现场总总监,因此人没有有监理证书书.非官方意见见,仅供参考风井总体设设计有不妥妥之处,实为主要原原因.黄浦江两岸岸车站均无无防淹门,以致发生事事故初期怱怱忙施筑挡挡水垟,中期在两车车站端头抢抢建封堵详详.在建成的风风井底板下下采用垂直直冻结施筑筑风道和旁旁通道欠妥妥.分包施工单单位没有风风险管理意意识,也无抢险予予案.风井平面旁通道已建隧道风道风井横剖面面已建隧道风井底板风道风道和旁通通