驱动桥设计开题报告

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驱动桥设计开题报告

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驱动桥设计开题报告1

设计题目：大型城市客车驱动桥设计

专业班级：05车辆工程2班

同学姓名：XXX

同学学号：20xx24280

指导老师：

开题日期：20xx.3.28

一.课题的讨论背景及意义

(一).我国城市客车的进展

作为进展中国家,我国人口众多,城市人口密集,老龄化比例快速加大,经济进展和人们的收入相对较低,道路面积率也很低,城市污染严峻,所以我国城市公共交通的提高和进展势在必行,并因与国外背景条件不同,有其自身的特点。近几年,虽然我国城市公共汽车的技术水平获得了长足的进步,从沿用货车底盘到开发客车专用底盘,发动机功率由小到大,油耗由大到小,噪声由高到低,排放不断改善,消失了自然气和液化石油气公共汽车,地板高度也开头从800～900mm降到500～600mm,车厢的居住性、舒适性也日臻完善。但是与国外产品相比,无论从技术水平、性能和人均占有数量上仍存在较大差距,处于国外同类产品20世纪xx年月末的水平,超低地板(地板高度在340mm以下)客车基本上还是空白。目前在国内，l0～12m大型客车中采纳的车桥产品主要来自于重型车桥生产厂家。其中后桥大量采纳的是焊接式桥壳，铸造桥只占有较少的份额。

(二).大型城市公交客车的进展趋势

1.车辆大型化

我国城市人口密集、客流量大,特殊是在客流量的高峰期,拥挤不堪的现象特别明显。据有关资料记载,高峰期,车内每平方米站立人数可达11人之多,使人感到很不舒适。解决此类现象的有效方法之一就是加大车身长度,使车身长度加大到11～12m(包括双层客车和全铰接式客车)。增加客容量,即是大型化。国外大城市早已有11～12m公交大客车。

2.车辆低地板化

低地板公交车有许多好处。前苏联汽车科学讨论部门得出一个结论:对公交客车运营指标影响最大的是地板高度,地板高度降低57%,可使乘客上下车

的时间节约50%,从而可提高定线平均运输速度7.5%。有人推算过,北京市的公共汽车时速每提高1km,相当于增加了300辆大公共汽车。地板降低无疑可增加平均运输速度,提高运营效率,同时又便于老龄人、儿童及残疾人上下车。地板高度在320～450mm的超低地板公交客车在国外发达国家城市已较为普遍。而我国地板高度在500～600mm的城市中客车目前已经消失,这适合我国国情。有些道路状况很好的特大城市也应着力开发地板高度在450mm以下的超低地板公交客车。地板高度由900mm降到600mm,高度降低了33%,而上下车时间却可节约50%以上;而从600mm连续降到400mm时,上下车时间虽有削减,但幅度不大。不过,客车地板高度降到400mm时,若再设有伸缩式导板过道,残疾人车与童车则可便利地上下,增加了使用功能。但是,这种超低地板客车需要有较大的投入,由于这种客车的前桥、后桥、悬架、轮胎、车架等各大总成及整体布置都有别于传统结构型式,造价较高。有实力的大城市可以进展这种超低地板客车。

3.绿色环保化

各种污染已对人类生活构成威逼,特殊是城市环境污染日益严峻,人们正在召唤“绿色环保汽车”。这主要应从发动机改装着手,一方面电喷、三元催化技术已经从小轿车向大功率发动机延长;另一方面开发新能源发动机装在城市公交客车上也是一种趋势。新能源主要有电力、压缩自然气(cng)、液化石油气(lpg)、甲醇等。在城市客车中,电力、压缩自然气、液化石油气及混合燃料汽车已开头投入使用。

4.向高档、高技术含量和智能化方向进展

首先,在动力配置方面采纳大功率、大扭矩、低排放、低噪声、先进牢靠的发动机,而且发动机后横置,给乘客留有宽敞的乘坐空间;采纳自动变速箱和

动力转向机构,操纵轻巧,该机构可减轻驾驶员疲惫,削减平安隐患;采纳空气悬架可增加客车行驶平顺性和舒适性,使车身地板高度空载与满载时保持衡定,甚至可带屈膝功能,便于乘客上下车;采纳abs/asr防抱死制动装置和防侧滑装置;前桥为自立式、后桥为轮边减速或是u型门式后桥以降低车身地板高度。其次,公共汽车行驶在现代文明程度高的市区,它是一道流淌的风景线,因而对整车形状乃至颜色都有更高的要求。最终,公共汽车还要求有醒目和削减乘务人员劳动强度的电子报站器,电子显示路牌、无人售票装置、前后电视监视系统等新技术的采纳也将越来越普及。

（三）.客车车桥进展趋势

目前，客车车桥的各部分主要呈现出以下进展趋势：1．整体式桥壳向轻量化进展；2．减速器的降噪、大扭矩和低宽速比是进展的主流；3．前轴专业化分工更细，平安、平稳、舒适、人性化是目标；4．制动器高效．环保、智能化是其进展方向。

二.课题的基本内容及重点难点

驱动桥位于传动系末端,其基本功用首先是降速增矩,转变扭矩的传递方向,并将转矩合理地安排给左右驱动车轮;其次,驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力,纵向力和横向力,以及制动力矩合反作用力矩等。设计驱动桥应满意的基本要求有：选择适当的主减速比，保证汽车在给定条件下具有最佳动力性和燃油经济性；外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，满意通过性的要求；齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小；在各种载荷和转速工况下有高的传动效率；具有足够的刚度和强度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩,在此条件下，尽可能

降低质量，尤其是簧下质量，以削减不平路面的冲击载荷，提高汽车行驶平顺性；与悬架导向机构运动协调；结构简洁，加工工艺性好，制造简单，修理调整便利。驱动桥一般由主减速器,差速器,车轮传动装置和桥壳组成；本次设计所参照的是上海申沃客车12米级车型，相应的需要依据其产品的动力装置参数的匹配进行主减速器,差速器,车轮传动装置和桥壳的设计。这其中主减速器的传动方式虽然简洁，但其齿轮齿形特别，所以主减速器的方案设计和参数计算既是重点也是难点。

三.讨论方法及成果形式

驱动桥结构简单，主要由主减速器、差速器、桥壳、半轴及轮毂等分总成组成。依据各分总成的结构特点，必需敏捷运用自底向上方法和自顶向下的方法。所谓自底向上方法的主要思路是先设计好各个零件，然后将这些零件拿到一起进行装配，假如在装配过程中发觉某些零件不符合要求，就要对零件进行重新设计、装配，若发觉问题便再重新设计、装配，直至符合要求为止；自顶向下方法是从产品功能要求动身，选用一系列的零件去实现产品的功能；先设计出初步方案和结构草图，建立约束驱动的产品模型；通过设计计算，确定每个设计参数，然后进行零件的具体设计，通过几何约束求解将零件装配成产品；对设计方案分析之后，返回修改不满足之处，直到得到满意功能要求的产品。讨论结果最终需呈现为各部分的结构方案分析，相应的尺寸计算校核，总的装配状况以及与动力系统的匹配状况；另外还需绘制主要的零件图和装配图。

四．论文提纲

论文的内容主要有以下几个部分：

第一章，题目及要求

其次章，主减速器的设计

第三章，锥齿轮式差速器设计

第四章，半轴设计计算

第五章，驱动桥壳设计