汽车组合仪表开发设计指南

汽车组合仪表开发设计指南一、主题:本设计指南制订了汽车组合仪表的设计开发流程二、使用范围:本设计指南适用于CAC公司所有车型的组合仪表的设计开发参考标准和相关文件：Q/SQR.04.189-2001Q/SQR.04.188-2001Q/SQR.04.187-2001Q/SQR.04.184-2001Q/SQR.04.183-2001QB.04.122-1999QB.04.058-1999QB.04.057-1999汽车组合仪表电子转速表汽车车速里程表温度表燃油表产品包装标志要求CAC汽车零部件标记要求CAC标记道路车辆-操纵件、指示器及信号装置的图形标志GB4094-1999逐批检查计数抽样程度及抽样表Q/SQR.04.189-2001Q/SQR.04.188-2001Q/SQR.04.187-2001Q/SQR.04.184-2001Q/SQR.04.183-2001QB.04.122-1999QB.04.058-1999QB.04.057-19991.接受产品开发任务1.1确定仪表定义（适用车型、零件名称、零件号）1.2确定仪表构成（机械式/电子式）1.3各仪表参数范围选取及确认工作电压：10V-15V测试电压：13.5V标称电压：12V油量参数：0400Q水温参数：0——400Q或10——100%发动机转速参数：0——400Hz里程传感器参数：0——400Hz高电平：12+10%低电平：0——1.2V2.仪表开发的前期准备工作2.1根据产品开发任务会同采购、质保共同确定潜在开发供应商3.3产品定义的确定3.3.1产品功能定义（以A11仪表做为范例）车速表：速度在仪表上显示出来，并且有从仪表输出到发动机ECU的功能。油量表：显示燃油箱还储存多少油水温表：显示发动机冷却液的温度转速表：显示发动机的实时转速冷却液位灯光调节ABS显示油压显示安全带指示档位指示电瓶充放电指示安全气囊指示发动机故障指示制动灯显示停车灯指示大灯指示左右转向灯指示诊断功能声音报警LCD行驶里程显示，日行驶里程显示，时钟显示3.3.2产品结构定义仪表构成：一般由外壳、面罩、表牌、指针、PCB板构成外壳和面罩起对整个仪表支撑、固定、保护、密封的作用表牌为仪表的正面效果视图指针一般由导光片、照明灯和指针帽组成，摆动指示汽车运行状态。PCB板是一块集成电路板，集成有LED照明，LCD显示电路，步进电机等。3.3.3插件的选择和引脚定义(以B11仪表做为范例)SL1Pin说明Pin说明1车门17安全气囊2冷却液液面传感器(预留)18停车制动3电源地(KL31)19安全带420发动机检查5传感器地21燃油传感器6前雾灯22左转向指示7速度输出23冷却液温度传感器81.8Bar(Reserve)24右转向指示9油压(0.3Bar)25远光10转速信号(Kl.TD)26刹车故障11蓄电池(Kl.30)27速度信号输入12照明输入(Kl.58d)28停车灯13点火(Kl.15)29BVA(刹车片故障)14ABS3015诊断口3116充放电(Kl.61)32SL2Pin说明1P2R3N4D54637281910111213141516Pin说明171819202122232425262728293031323.3.4外观效果图的确认（以T11仪表做为范例）3.3.5数模的确认由供应商提供所开发件的整体数模，我公司利用UG软件将数模与整车其他件数模进行装配比较，主要考虑的看数模与其他数模是否干涉，安装孔是否准确，与周边环境是否配合紧密，装配后整体效果，主管人员验证数模后，再交总部置专业确认数模人员确认数模可用。3.3.6各仪表参数范围选取及确认3.3.7确认仪表开发过必须执行的各种标准3.3.8仪表开发规范的制定3.4.仪表A样件的确认及验证改进3.4.1仪表外观的调整仪表样件与周边其他件是否有干涉现象安装孔位是否匹配良好与周边环境是否配合紧密，有无缝隙装配后整体效果是否良好针对以上现象做出调整3.4.2仪表显示功能的实现情况各单个仪表都能转动显示各报警灯都能点亮，且基本能正确显示报警状态报警蜂鸣器能正常报警时钟及档位显示基本正常3.4.3仪表输入信号与仪表显示的匹配情况及调整硬件报警（高低电平状态匹配状态）燃油表与输入参数匹配状态水温表与输入参数匹配状态车速里程表与输入参数匹配状态发动机转速表与输入参数匹配状态3.4.4仪表开发规范的确认（见B11组合仪表技术规范）3.5仪表OTS样件的确认及验证改进3.5.1仪表外观的认可透明玻璃或透明塑料件无明显的气泡，夹杂物，波纹，斑点及划痕。并要求正面观察时，各种仪表安装端正，其分度线、指针、数字、文字及符号等应清晰完整，无折光及读数失真现象非透明结构件的表面应无明显的缩痕、波纹及划痕。该表面应为黑色消光面，不得有刺目的光泽。组合仪表照明效果应能看清各种仪表的分度线、指针、数字及文字符号，但不得有强光刺目的现象。信号指示灯点亮时，组合仪表上各种知识信号、符号、图案及颜色应清晰完整，无窜光现象。并且，当信号指示灯熄灭时信号状态与点亮时有明显的区别，即有良好的对比度。可见面以外的表面，允许有不影响性能和美观的缺陷存在。如：毛边，皱纹，零星污点等。油漆层应均匀，无明显气泡，无斑点及脱落现象。与被覆盖面的结合应牢固，在经受耐温性试验后，不应有皱缩或起层现象。电镀层及化学层应符合JB2864的规定。塑料覆盖层应符合QC/T29089的要求。3.5.2仪表显示功能认可各单个仪表能准确转动显示，显示结果准确各报警灯都能正确点亮，显示状态准确报警蜂鸣器能正常准确报警时钟及档位准确显示3.5.3仪表输入信号与仪表显示的匹配认可3.6.仪表认可3.6.1仪表综合性能的认可3.6.2仪表认可资料的认可3.6.3认可样表的入库封样及认可资料的归档四、组合.仪表开发过程中易出现的问题及解决措施1燃油量信号参数与仪表显示不匹配2里程传感器信号参数与仪表显示不匹配3冷却液温度信号参数与仪表显示不匹配4所有仪表显示混乱5单个报警灯显示状态不正确附B11功能规范：B11组合仪表功能规范版本031配置关于这个设计VDO设计理念包括：NECASSP3微处理器，•所有表应用MW2000步进电机，•所有的指示表都直接由微处理器驱动，不需要附加的集成电路。LED背照明概念，•单LCD显示里程总计、里程小计、PRND4321和时钟，•所有的指示表的阻尼是通过软件实现的。指示表车速表转速表燃油表温度表LCD显示三部分：左边部分：9段PRND4321中间部分上面一行：31段分配给时钟功能或里程小计.中间部分下面一行：42段分配给里程累计..LCD技术TN正极性，多路传输率1：4PRND43219段LCD报警报警符和指示符共有17个2输入输出信号提供电源蓄电池点火地模拟输入信号燃油信号冷却液温度信号冷却液液位信号数字输入信号停车灯左转向指示右转向指示远光车速信号转速信号档位信号-PRND4321ABS安全气囊机油压力刹车故障安全带发电机发动机检查车门刹车片故障停车制动前雾灯输出信号速度信号输出

诊断功能•单线通讯接口3环境和电气要求参考TPV标准可以得到关于环境和电气要求的更多信息3.1工作温度：+75°C+65°C+65°C工作温度：-30°Cto显示可见：-20°Cto+75°C+65°C+65°C低温存储：-40°C下48小时高温存储：+85°C下48小时，+90°C下1小时3.2电气操作要求标准电源电压TOC\o"1-5"\h\z工作电压：10V-15V测试电压：13.5V标称电压：12V无效电流点火关闭电流（由模式确定）为＜3mA地偏移量在非模拟量输入端，地的偏移量为＜±0.5V.例如.所有的数字输入端工作时有额外的信号补偿±0.5V

4电气连接详述4.1接头引脚分配SL1Pin说明Pin说明1车门17安全气囊2冷却液液面传感器(预留)18停车制动3电源地(KL31)19安全带420发动机检查5传感器地21燃油传感器6前雾灯22左转向指示7速度输出23冷却液温度传感器81.8Bar(Reserve)24右转向指示9油压(0.3Bar)25远光10转速信号(Kl.TD)26刹车故障11蓄电池(Kl.30)27速度信号输入12照明输入(Kl.58d)28停车灯13点火(Kl.15)29BVA(刹车片故障)14ABS3015诊断口3116充放电(Kl.61)32SL2Pin说明Pin说明1P172R183N194D2054216322722381249251026112712281329143015311632

5系统连接接口5.1接口说明SL1（蓝色）Pin10转速-发动机转度信号,TD（从ECU来）:|在仪表的输入电路中有10KQ电阻上拉到点火上.脉冲信号由微处理器来计数。截止电流Vmaxlow最大频率占空比截止电流Vmaxlow最大频率占空比脉冲/圈10uA1V400Hz50±15%2（4缸汽油发动机）Pin7速度输出10kQ仪表中有上拉电阻。最大负载20mA.上.脉冲信号由微处理器来计数.为基础:截止电流Vmaxlow占空比解析度Vlow<0.8Vat20mAPin27车速-霍尔传感器以旋转速度探测器在仪表的输入电路中有10KQ电阻上拉到点火上.脉冲信号由微处理器来计数.为基础:截止电流Vmaxlow占空比解析度发动机冷却液温度传感器电阻型传感器连接到信号地上。传感器值：50°C230Q90°C520110°C280120°C210130°C15.70高温报警LED在120°C产生在仪表的输入电路中有100Ohm电阻上拉到5V的电源上.电阻值由单片机来测量，传感器需要连接在这个引脚和传感器地端(Pin5)。燃油传感器厚模型电阻传感器连接到信号地。传感器转换1:50或更好传感器值：满7±2-3±2%32.5±4预留95±50空110±7Note1:预留报警由s/w控制开启。Note2:0O电阻取决于地的偏移量，一般不推荐在汽车中使用。在仪表的输入电路中有100Ohm电阻上拉到5V的电源上.电阻值由单片机来测量，传感器需要连接在这个引脚和传感器地端(Pin5)。安全带开关\开关接地：最大开启电阻：50R最低截止电阻：10k最小电流@12V：5mA当此输入端接地时，报警打开，报警由点火供电。Pin23Pin21Pin19

Pin14ABS信号低：信号高或悬空PWM信号ABS以标准MK20ABS模式规范执行。Pin17安全气囊信号低信号低：信号高或悬空PWM信号ABS以标准MK20ABS模式规范执行。Pin17安全气囊信号低：信号高或悬空报警报警关闭Pin9油压开关当此输入端接地时，报警打开，报警由点火供电.如果发动机的转速＞300rpm被探测到,2KHz的蜂鸣器以1秒一次的频率发响（％秒开和％秒关）直到正Pin9油压开关Pin16开关接地最大开启电阻最小的关闭电阻最小电流@Pin16开关接地最大开启电阻最小的关闭电阻最小电流@12V发电机（电池报警）50R10k10mA在不正常的油压下，报警灯闪烁.当发电机停止工作时，报警开启，它由点火供电。发电机充电线圈充电电流@12V200mAPin26刹车故障当此输入端接地时，刹车故障报警打开，报警由点火供电。这个报警有行驶前自检功能。当仪表通电，刹车故障报警开启3Pin26刹车故障接地：最大开启电阻最小的关闭电阻最小电流@12V50R10k5mAPin18\接最最最停车制动独［大开启电阻50R〔小的关闭电阻10k4电流@12V5mA停车制动报警硬件设置，当此输入端接地时，报警打开，报警由点火供电。Pin15诊断单线串行通信口用作生产诊断。Pin12照明(Kl.58d)当KL15打开时照明亮，当停车灯开时照明变暗，当停车灯关闭时，照明变亮。Pin2冷却液液面-俩引脚的传感器(预留)传感器阻值：低冷却液＞65KOhm仪表向传感器提供一个5V交流脉冲。单片机在测量通过传感器的结果电压。在传感器的引脚上有抑制电解的物质，这样，传感器可以放在冷却液箱中。传感器需要连接在这个引脚和传感器地端(Pin5).正常情况＜31KOhmPin13点火UN=12VoltPin11蓄电池UN=12灿.Pin5传感器地这个地是由仪表向模拟输入端提供的：燃油传感器，冷却液液面传感器和明暗调节。Pin3地仪表电源地Pin1车门车门报警硬件设置，当此输入端接地时，报警打开，报警由点火供电。\

Pin29BAV（刹车片故障）\刹车片故障报警硬件设置，当此输入端接地时，报警打开，报警由点火供电。SL2（绿色）Pin1档位PIgn当输入端接高时，LCD档位显示为P。Pin2档位RIgn当输入端接高时，LCD档位显示为R。Pin3档位NIgn当输入端接高时，LCD档位显示为N

Pin4档位DIgn当输入端接高时，LCD档位显示为D。Pin5档位4Ign当输入端接高时，LCD档位显示为4。Pin6档位3Ign当输入端接高时，LCD档位显示为3。Pin7档位2Ign当输入端接高时，LCD档位显示为2。Pin8档位1Ign当输入端接高时，LCD档位显示为1。Pin96车地概念仪表有两种不同的地，电源地(KL31)和模拟量地(KL31B),在仪表内部这两种地接在一起.最终接在车身上.这种地的概念在精确测量模拟值时非常有必要。在正常的工作环境下，传感器地上的变化可以忽略.车地略图7照明照明为蓝色并且采用透光表盘和蓝色LCD照明。7.2条件点火LCD和表盘照明OffOffOnOn7.3需求和颜色表盘白天黑色和白色刻度晚上黑色和蓝刻度LCD白天灰色背景上黑段显示晚上蓝色背景上黑段显示指针白天红色指针臂和黑色指针中心晚上照亮的红色指针臂和黑色的指针帽报警符号各种各样的颜色包括绿色，红色，蓝色和黄色。8报警符号功能控制图形颜色波长开启左转向硬件)绿色528nm硬件：Ub右转向硬件*绿色528nm硬件：Ub远光硬件.蓝色466nm硬件：Ub充放电硬件3红色632nm硬件：GND

低油压软件&红色632nm红色刹车故障硬件，软件+红色632nm硬件：刹车接地软件：ABS接高低油位软件黄色589nm软件高温/低冷却液软件1•红色632nm软件ABS软件黄色589nm软件停车灯硬件—绿色560nm硬件：接高安全带软件V红色632nm软件车门硬件T红色632nm硬件：GND发动机检测硬件黄色589nm硬件：地停车制动硬件,红色632nm硬件：GND刹车片故障硬件Z红色632nm硬件：GND前雾灯硬件,绿色528nm硬件：Ub安全气囊硬件3红色632nm硬件：NotGND8.1行驶前LED自检低冷却液液面/高温报警:点火后LED点火后LED点亮3秒钟当发动机速度＞300rpm，行驶前自检被中断.刹车故障报警:点火后LED点火后LED点亮3秒钟当发动机速度＞300rpm，行驶前自检被中断.低油位报警:点火后LED点火后LED点亮3秒钟当发动机速度＞300rpm，行驶前自检被中断.机油压力报警:点火后LED点亮3秒钟.当发动机速度＞300rpm，行驶前自检被中断.9指示表仪表中有4个指示表.它们用来指示发动机冷却液温度，发动机转速(tachometer)，行驶速度(speedometer)和H油箱中油量(fuel).采用VDO步进电机(MW2000).这些指示表应用了压接触式连接和PCB背面固定的方法。8.2指示表校准为了满足用户要求和达到VDO标准，在生产过程中这些表由工作人员或摄像机校准。仪表可以在线编程存储校准数据，修改由指针位置和元器件的参数引起的错误。.指示表类型表类型允许角度应用角度燃油表步进电机320。90。温度表步进电机320。90。速度表步进电机320。230。转速表步进电机320。230。误差指针指示误差在用户图纸中详细说明。阻尼仪表的阻尼由软件来实现的，可以根据汽车性能和用户要求对它进行编程。为了使指针平滑的移动，仪表应该有一定的阻尼。点火关闭当点火关断开时，所有表的指针应该返回到零位。蓄电池关闭当蓄电池关闭时，所有表的指针都停在当前的位置。当蓄电池供电恢复时，表自动正常工作.8.3速度表一个占空比为50%、集电极开路型脉冲信号输入仪表速度输入端。微处理器测量输入端接收到脉冲的频率，然后根据频率值来驱动步进电机使指针指到相应速度处(公里/小时).速度转换是可编程。速度表的速度输入特性和指示输出特性被存储在EEPROM中。因此相同的软件可以应用到不同的表盘上，同时在生产过程中可以进行校准。表盘和指示误差在用户图纸上有说明。当速度大于和等于设定的阈值时，汽车行驶标志位置位。当速度小于设定的阈值时，汽车行驶标志位被复位.设定的阈值存储在EEPROM中。仪表中有一个10K。的电阻上拉到点火。PPK值为2548pulses/km.实际速度(km/h)传感器脉冲频率表牌指示角度指示速度(km/h)压指针位置生产校准点生产测试点EEPROM校准点000-③③③③2014.1617.6920.6-23.1③③10070.7888.5103-105.5③③③160113141.5164-167.5③③180127.4159.2184.8-187.3③③③251.8184230260③③8.4转速表一个占空比为50%的脉冲信号输入转速信号输入端来指示发动机的转速。微处理器测量输入端接收到脉冲的频率，然后根据频率值(每分钟的转数)来驱动步进电机.大小和类型不同的发动机的每转脉冲数是可编程的。转速表的速度输入特性和指示输出特性被存储在EEPROM中。转速表可以应用到不同的发动机，同时在生产过程中可以校准。表盘应为线性.当发动机转速大于或等于设定的阈值时，发动机运转标志位置位。当转速小于设定的阈值时，发动机运转标志位复位。可编程的阈值存储在EEPROM。仪表中有一个10K。的电阻上拉到点火。.转速表特性(四汽缸燃油发动机，2脉冲/转):-PulseFrequency(Hz)DialChapletAngleTrueRPMTolerance(RPM)PointerPlacementPointProductionCalibrationPointsProductionTestPointsEEPROMCalibratingPoints000③③③③26.672380033.3328.751000±100③10086.253000±150③133.331154000166.67143.75000200172.56000±240③233.33201.257000266.662308000③③8.5燃油表基本概念电阻性的传感器阻值与油箱的油位成一定关系。微处理器测量传感器对地的电压。用一个指数型过滤器对油位的输入电压阻尼后可以得到更稳定的读数。阻尼值是可编程的并存放在EEPROM中.阻尼值主要取决于油箱动态特性。在此功能块中和其它的过滤器相比,阻尼值非常小。它只是在减小由短期动作引起的油量变化时有作用。例如象刹车、加速、转向、加油等。利用模拟值和燃油量的对应关系，它就可以被转换成燃油量(TNI)。这种对应关系为了适应不同的油箱设计是可编程的.即使有过滤器，油量的参数仍然不准。为了得到一个可靠的读数，TNI又通过了一个线性的过滤器。这个过滤器有很大的阻尼。这个阻尼值也是可编程的。而阻尼值的设置主要取决于客户的要求和考虑。通常，阻尼率设置的越小，指示表移动的越快。高阻尼的油量(TND)用来驱动指示表以便指示油箱中的油位.当车在山上时，油量可能受到影响，这种变化很大程度上依赖油箱的设计。点火时操作-没有检测到重新加油。在点火后燃油表直接由快速阻尼燃油输入值TNI驱动。这个动作持续X秒，X可编程的。秒，过了这个时间，燃油表转向由慢速线性阻尼值TND来驱动。低油位报警(LFW)当TND减小到一个阈值量时，低油位报警开启。为了避免报警振动，一个时间延迟可以用来关闭它。下面的表格说明LFW的功能。先前的LFW当前TND读数当前LFWOFFTND<=LFW阈值ONONTND<LFW阈值+滞后量ONONTND>=LFW阈值+滞后量OFFOFFTND>LFW阈值OFF油位传感器失败处理当油位传感器没有连接到仪表上，这时电压输入大于正常工作状态。一个高的阈值用来检测传感器是否断开。当模拟电压大于阈值时，说明传感器没连接上。这个阈值是可编程的这样可以使它适合不同的传感器的设计。.当传感器失败时，燃油表停在它的当前位置，而且一个计时器打开。如果传感器过20秒还是失败。燃油表下降到最小位置而且没有低油位报警(LFW).当传感器连接到仪表上而且模拟电压又回到在两个阈之间时，计时器被开启20秒，内传感器连续正常工作，燃油表回到当前TND.指针位置油箱公升数指针偏离(度)指针误差传感器阻值(。)生产校准点生产测试点EEPROM校准点空00±3。110⑥⑥⑥预留1011.25±3。90⑥⑥⑥%1322.5±3。50⑥⑥⑥%2645±3。32.5⑥⑥⑥%3967.5±3。9⑥⑥⑥满5290±3。3⑥⑥⑥8.6发动机冷却液温度表电阻型传感器以欧姆的形式向仪表提供发动机冷却液温度。单片机量取模拟输入端的最终电压。温度表的位置反映了发动机冷却液温度阻尼后的值。为了适合不同的传感器和不同的客户的要求，模拟输入和仪表输出的特性是存储在EEPROM中。温度传感器故障处理。发动机冷却液温度表的分配图.表盘指示表盘显示角度实际温度(°C)指示温度指针误差传感器阻值(。)产品校准点产品测试点EEPROM校准点Lmark050Cmark±3°230⑥⑥⑥贝travel4590贝travel±3°52⑥⑥⑥贝travel45110贝travel±3°28⑥⑥⑥Redline78.75120Redline±3°21⑥⑥⑥Hmark90130Hmark±3°15.7⑥⑥⑥9驾驶员信息描述9.1低冷却液液位(预留)冷却液液位传感器的电阻值和冷却液位成反比.为了防止电流波动的影响，采用通过一个串联电容来避免直流电流长时间流过传感器。每100ms微处理器上的一个输出端口置高1ms.就在这个时间内，利用微处理器A/D输入端来检测传感器上电压。从得到的电压可以计算出传感器的阻值。因为传感器有误差和冷却液中的传导性有变化，使这种冷却液液面位置的测量有变化.因为上述原因，报警产生范围很宽。在EEPROM中阈值为47K。。低冷却液报警和高温报警使用同一个LED。当检查到冷却液液位有15sec(±1sec)为低时，低冷却液报警被开启。在报警状态消失3sec(±1sec)，报警关闭。冷却液液位特性冷却液液位冷却液液位OK冷却液液位开始变低冷却液液位低。<31k。>31k。and<65k。>65k。报警(红色LED)不产生报警报警也许产生报警必须产生无冷却液液位传感器阻值范围检查。10.2高温报警高温报警和冷却液报警使用同一个LED，在温度为120°C±2.5°C时开启.当高温状态出现时，LED将以1Hz的频率闪烁。10.3机油压力应用0.3Bar压力开关来测量油压.油压报警算法利用这个输入端和发动机转速来决定LED报警状态和蜂鸣器操作。下面的表格列出了特性。机油压力报警特性:机油压力仪表输入转速<300rpm转速>300rpm<0.3低LED闪Note1+Buzzer不响LED闪Note1+Buzzer响Note2>0.3高LED不闪+Buzzer不响LED不闪+Buzzer不响Notel-经过3秒延迟，LED以1Hz的频率闪烁.这种情况下，当发动机第一次发动。行驶前自检结束。Note2-经过3秒钟的延迟，蜂鸣器发响（~2kHz声调，1Hz的频率开关）.这种情况下，发动机刚发动，行驶前自检结束。在发动机转速达到300rpm后，油压报警被抑制3秒钟.这个是为了当发动机发动后发动机中油压直接升高引起的误报警。10.4安全带安全带报警功能如下：当安全带在点火前未插上时，点火开关开时，蜂鸣器响，同时报警LED亮。当汽车点火后，安全带不插时，报警LED亮10.5LCD显示此仪表中装备了一个LCD来显示里程总计，里程小计，时钟功能复位开关用来切换时钟和里程小计功能的显示.在点火关闭后LCD仍然显示。它直接由微处理器驱动。7段LCD显示应用了多路传输率为1：4的正极性模式和TN技术.LCD显示和段为-LCDDisplayLCD颜色必须符合批准图纸中的定义。可视角度为:±45°仪表的一边到另一边。+1°to+8°从仪表的顶部。所有的LCDs都被定格在温度范围-20to+65C内能工作，并且在驾驶员的位置观察驶时没有错误.模式：正极性多路传输率：1：4电压：5V驱动频率：130Hz选通率：1.7329.6里程累计里程累计显示在LCD的底下一行.显示总里程(0〜999,999km).当它达到最大读数(999999km)时，并保持此值。由存在EEPROM中PPK值对里程累计进行校准。里程累计如果电池电压被断开，为了防止里程大计的值的丢失，如果电池电压被断开，为了防止里程大计的值的丢失，微处理器的内部EEPROM每两公里更新一次来保留当前里程累计值。如果电池电压断开,最大累计公里丢失值为±1Km.如果发现存于EEPROM中的值有误，“Error”将取代里程大计显示。当点火电压关闭，只有时钟显示在LCD上。当点火电压接通时，微处理器检查RAM中的内容。如果RAM内容丢失，里程累计将从EEPROM中读取内容并显示在LCD上。在RAM中里程大计的精度为1km.如果在蓄电池为仪表提供电源之前，按下复位键，如果持续20秒，里程累计复位(只有当里程累计读数小于256km时).9.7里程小计里程小计显示在LCD的上面一行，并且和时钟功能显示在同一行，它显示的是从上次里程小计清零后或电池电压断开的车行驶总里程。它的工作范围是从0〜999.9kms.精度为0.1km.内容只保留在RAM。如果仪表点火电压断开但蓄电池电压接通时，里程小计的值将被清零.inon里程小计和里程累计9.8时钟时间和时钟符号同时显示在LCD的上面一行。时间应用24小时制显示。当点火关闭且照明亮时，只显示时钟，在点火电压关闭后，时间也可以调整。当点火电压接通时，LCD将显示在点火电压关闭前显示的功能。在仪表的操作温度范围内，时钟总的精确度好于115ppm.9.8里程小计复位和时钟的设置复位杆可以用作模式杆和复位杆用。向仪表方向按模式调节杆可以实现显示功能的切换.复位杆必须短时间按下才能调节(>3