QC成果隧道内接触网支持结构安装工艺

隧道内吊柱安装工艺PAGE21-隧道内接触网支持结构安装工艺中铁建电气化局集团第一工程公司郑西电化项目部部质量管理小小组二〇〇九年十月月目录HYPERLIINK\ll"_Tooc24466984177"一、工程概况 2HYPERLIINK\ll"_Tooc24466984188"二、小组概概况及活动计计划 3HYPERLIINK\ll"_Tooc24466984199"(一)、小组概况况 3HYPERLIINK\ll"_Tooc24466984200"(二)、人员名单单表 3HYPERLIINK\ll"_Tooc24466984211"(三)、小组活动动制度 4HYPERLIINK\ll"_Tooc24466984222"(四)、活动情况况 4HYPERLIINK\ll"_Tooc24466984233"三、选题及目标 4HYPERLIINK\ll"_Tooc24466984244"(一)、施工工艺艺简介 4HYPERLIINK\ll"_Tooc24466984255"(二)、选题理理由 5HYPERLIINK\ll"_Tooc24466984266"四、现状调调查 6HYPERLIINK\ll"_Tooc24466984277"五、目标值值的确定及可可行性论证 7HYPERLIINK\ll"_Tooc24466984288"六、原因分析 9HYPERLIINK\ll"_Tooc24466984299"七、要因确认 10HYPERLIINK\ll"_Tooc24466984300"八、制定对策 12HYPERLIINK\ll"_Tooc24466984311"九、实施 12HYPERLIINK\ll"_Tooc24466984322"十、效果检查 13HYPERLIINK\ll"_Tooc24466984333"十一、巩固措施 16HYPERLIINK\ll"_Tooc24466984344"十二、遗留留问题和下一一步打算 16

一、工程概概况近年来，我国经经济的飞速发发展，而现有有的铁路现状状却严重跟不不上经济发展展的要求，因因此近年来高高速铁路技术术被人们开始始重视并在全全国掀起了高高速铁路建设设的高潮。郑西铁路客客运专线是国国家规划的客客运专线四纵纵四横中的四四横之一，此此工程按照最最高时速3550公里进行行设计，因此此对技术要求求很高。新的的设计带来新新的问题，全全线百分之八八十以上都是是高架桥和隧隧道，对于高架桥桥上的接触网网安装采用的的是站前预留留基础，施工工和路基基本本相同，隧道道施工是一个个难点，我们们经过技术攻攻关和现场的的实际检验，摸摸索出了一套套隧道内支持持结构安装切切实可行的工工艺。郑西客专是我国国铁路实现跨跨越式发展的的战略工程，也是我国铁铁路实现高速速的关键工程程，将开创我我国铁路开行行时速3500公里旅客列列车先河，并并实现了技术术的国产化。郑西铁路客客运专线工程程东起郑州市，途经经巩义、洛阳、渑池、三门门峡、灵宝、华华山、渭南、西至陕西省会西安市，线路全长523公里。我我公司郑西四电集成项目部承建的范围是巩义～三门峡(DK80+250-DK227+791)段，本工程为新建350km/h电气化铁路，工程总量共计2站3区间，接触网147正线公里，计398线条公里，3个区间总共7个隧道，合计14.8公里，隧道内接触网吊柱安装780处，附加线吊住安装1300处。因隧道照明受限，给隧道内的施工带来了很大的困难。二、小组概况及及活动计划(一)、小组概概况成立日期2008.7成立日期2008.7活动时间2008.7-2009.6QC教育时间人均72小时注册号2008-7活动次数14次出勤率95%小组类型攻关型隧道接触网支持结构安装工艺QC攻关小组(二)、人员名名单表序号姓名年龄职务文化程度小组任职本科题负责项目受QC教育时间(小时)1周绍启26工程师本科组长组织实施722王文军24工程师本科副组长全面工作723徐川24工程师本科组员具体实施724苏成21助工中专组员资料整理725王强21助工大专组员实施726井维平21材料员中专组员实施727王钊21领工员中专组员实施728卿伟25质检员中专组员质量检查72(三)、小组活活动制度1、小组组织活活动成员不得无故故缺席，对小小组组织的活活动考勤。2、组内开展会会议讨论时，大大家应畅所欲欲言，发扬民民主，提出有有建设性的意意见和建议，并并积极鼓励创创新。3、每月规定QQC小组活动至至少1次，大家共共同学习，互互相提高。(四)、活动情情况本小组自20008年7月成立以来来，坚持每月月进行至少11次的业务学学习以及交流流会议，出勤勤率达到95%，成员在小小组活动上能能够畅所欲言言，积极发表表有针对性的的意见和建议议，并能提出出有创新、创效的的好办法。大大家能够经常常选取施工现现场有难点的的技术问题进进行科技攻关关，互相配合合，各出其力力充分发挥团团队精神，为为把小组的活活动成果全面面实施到施工工现场而积极努力。三、选题及及目标(一)、施工工工艺简介郑西铁路路客运专线电电气化工程为为时速350km/h的电气化新建工程，为加强强接触网在列列车高速通过过的稳定性，全线线采用的是腕腕臂结构。如何在隧道内内照明、通信信受限制的情情况下高质量量高标准的完完成施工任务务对我们来说说是一个全新新的课题，因因此我们组织织技术及施工工人员进行了了技术攻关，通过技技术攻关完善善了施工工艺艺，很好的解决决了这个问题题。施工步骤骤简述如下：：（1）隧道内吊吊柱安装=1\*GB3①按设计给定的的跨距测量现现场，并给现现场安装位置置编号，将各各种用途的吊吊柱和现场一一一对应好。=2\*GB3②检查现场站前前预留的滑槽槽是否合适，确确定吊柱的位位置，并用记记号笔在隧道道顶标画出吊吊柱的中心位位置。=3\*GB3③将材料及梯车车搬运至安装装地点。④将临时固定吊吊柱的T型螺栓固定定在标画好的的吊柱中心位位置两侧，固固定好滑轮组组，将滑轮组连接接吊柱，并缓缓缓上拉吊柱柱，到吊柱与与滑槽靠近时时用T型螺栓将吊吊柱固定在滑滑槽上，调整整吊柱的限界界和垂直度，拧拧紧螺栓，吊吊柱安装完成成。（2）支持结构构安装=1\*GB3①采用钢卷尺测测量底座安装装的高度，轨轨平面为准，在在吊柱上划好好红线标。=2\*GB3②测量吊柱的限限界及斜率，并并做好标记。=3\*GB3③根据测量结果果，计算腕臂臂。④预配并安装腕腕臂。支持结结构安装完成成。(二)、选选题理由课题：隧道内接接触网支持结结构安装工艺艺理由：1、高速速铁路技术在在郑西铁路客客运专线是采采用，是适应今经经济发展的要要求，是时代代发展的潮流流，隧道接触触网支持结构构的安装工艺艺正是适应了了这种潮流。2、铁道部要求求，今年年底底即12月28日，郑西线要要开通运营，就就目前的形式式看，站前工工程还未完工工，严重影响响我公司的施施工进度，时时间一天天临临近，站前施施工单位给我我们站后留下下的施工时间间非常有限，隧隧道部分的安安装成了送电电开通的瓶颈颈，隧道是否否能完工是决决定此工程是是否能按时开开通的关键。3、隧道里面交交通和照明都都受到限制，施施工安排比较较困难。4、没有现成的的施工经验和和方法。鉴于上述理由，要要确保电气化化按时开通，用用过去的方法法和经验是不不行的，必须须从各方面影影响因素分析析，制定一套套切实可行的的方案，来保保证电气化工程按时开通运营营。因此，小小组成员经过过认真讨论，决决定以“隧道内接触触网支持结构构安装工艺”这个课题来来开展活动，提提高提高设备备的安装效率率和准确率，为电气化的的送电开通赢赢得宝贵时间间。四、现状调查1、把握问题现现状2009年4月月6日，为了保证证隧道内支持持结构的顺利利完成，小组组经过研究讨讨论，决定由由周绍启负责责，对每个安安装组隧道支支持结构安装装情况进行摸摸底调查（见见表），了解解目前安装的的情况非常重重要。同时我我们结合隧道道内安装的影响因因素进行了统统计分析（见见表）。吊柱安装情况统统计表吊柱类型吊柱数量计划时间实际完成时间提前或推迟接触网吊柱260分钟120分钟推迟60分钟AF悬挂吊柱230分钟65分钟推迟35分钟AF対锚吊柱250分钟90分钟推迟40分钟2、找出本工程程存在的主要要问题存在问题统计表表序号项目频数（组）累计频数（组）累计百分比（%%）1安装支架移位1616442吊柱起吊1127753运料532894照明335975其他136100合计361003、根据表二中中存在问题找找出影响开通通的主要问题题。1、安装支架移移位2、吊柱起吊3、运料4、照明5、其他五、目标值的确确定及可行性性论证1、确定目标值值的依据根据现场的调查查统计：根据现现场的安装统统计：接触网网吊住共计780根，根据现现有的设备和和工具，每天天可以两组人人员同时按装装，每天按8小时工作，一一天只能安装装16根接触网吊吊柱；AF悬挂吊柱12200根，AF对锚吊柱20根，按目前的的速度安装，接接触网吊住需需要49天，AF吊柱安装需需要40天，一共需需要89天，而现在的的工期我们只只有30天的时间，所所以我们必须须提前59天。所以，目标值初初步确定为：：29天安装完吊吊柱，合格率率达到100%。2、目标值可行行性论证1）通过采取各各方面措施，以一根接触网吊住安装为例，安装架的组装需要15分钟，确定安装位置及划线5分钟，吊柱起吊需要5分钟，安装10分钟，调整10分钟，安装架的拆卸需要15分钟；采用可移动梯车代替安装架，即可节省组装和拆卸安装架的时间。提高安装和调整的时间，即可提高安装效率。2）小组由项项目经理点兵兵，工程师、技技术人员和工工人三结合组组成，技术实实力强、文化化水平高，为为实现目标提提供组织、技技术和经济保保证。3）项目领导非非常重视这次次攻关活动，在在资金、人力力上给予了大大力支持。3、目标值的确确定提高安装效率，确保安装工期；提高安装效率，确保安装工期；目标领导重视领导重视企业鼓励创新小组人员素质高目标能够实现专家指导六、原因分分析 业务素质能力低业务素质能力低隧道内施工技术差人员专业教育不够培训、学习少安装架子移动困难设备安装架笨重每天吊柱腕臂安装数量少环境照明和交通受限方法滑轮组与吊柱连接不对吊柱笨重原料设计容量太大制作不准确隧道内支持结构安装效率不高吊柱起吊高度不够吊柱不能准确对位临时固定点不正确吊柱预留孔有误差七、要因确确认在2009年55月10日，我们郑郑西项目部QC小组组织会会议，对所有有的末端因素素进行确认，统统计出下面的的要因确认表表。分类序号末端因素确认方法要因确认负责人要因判断人员1专业技术差调查分析专业教育不够周绍启是2人员素质查调查分析隧道施工、学习习少王文军是设备3安装架移动困难难现场调查安装架笨重徐川是环境4工作效率低下现场调查隧道照明受限苏成是方法5吊柱起吊高度不不够现场调查滑轮组与吊柱连连接不对王强是6吊柱不能准确对对位现场调查临时固定点不正正确井维平是原料7吊柱笨重调查分析设计容量太大王钊否8吊柱预留孔有误误差调查分析制作不准确卿伟否要因：专业教育育不够、操作作学习少、安装装架移动困难难、吊柱连接点点和临时固定定点选择不准准确。八、制定对对策对策表序号主要原因目标对策措施地点时间负责人1专业教育不够操作学习少业务纯熟熟练操作组织进行专业培培训、教育施工现场全过程周绍启加强练兵比武，强强化技能2照明受限作业顺畅采用多方位照明明加大发电机功率率施工现场全过程卿伟3安装架移动不方方便安装架移动方便便重新设计轻型安安装架替换旧旧安装架施工现场全过程周绍启4滑轮组连接位置置不对找准位置，提高高效率进行几次试验，找找到合适的链链接点施工现场全过程苏成5临时固定点不对对精确固定点位置置理论计算和实际际操作找出最最佳固定点施工现场全过程王文军九、实施施实施四、为了提高安装点的准确度，减少吊柱来回调整造成的麻烦，我们采用了经纬仪进行测量，并标画出来，根据标画的位置，选准临时固定点，使吊柱起吊后能准确对准安装点。实施三、在以前的吊柱安装过程中，采用的是1：2的滑轮组，起吊比较困难，并且连接位置也不对，造成下面起吊吊柱的人员多，且费力，起吊后由于连接点不对，造成吊柱不能贴到隧道壁，只能放下来重新固定。因此我们积极查找原因，把滑轮组更换为1：4的，选定滑轮与吊柱的连接点。实施二、针对安装架笨重的问题，周绍启根据现场情况，和安装移动要求，测量精确数据，设计出安装架的模型，对受力分析和移动作出相应的分析，并绘制图纸，与厂家联系，探讨可移动安装梯车的生产和使用存在的问题，最终消除缺陷，并确定生产。实施一、针对我们单位职工专业教育不够、现场操作水平技术差的特点，我们QC小组于2009年4月15日对项目部的全体职工进行一次针对隧道施工的相关技术知识的培训，我们结合施工现场的实际情况和易出问题的地方，通俗易懂的进行讲解，并在施工前组织他们进行练习，基本解决了这一问题。实施四、为了提高安装点的准确度，减少吊柱来回调整造成的麻烦，我们采用了经纬仪进行测量，并标画出来，根据标画的位置，选准临时固定点，使吊柱起吊后能准确对准安装点。实施三、在以前的吊柱安装过程中，采用的是1：2的滑轮组，起吊比较困难，并且连接位置也不对，造成下面起吊吊柱的人员多，且费力，起吊后由于连接点不对，造成吊柱不能贴到隧道壁，只能放下来重新固定。因此我们积极查找原因，把滑轮组更换为1：4的，选定滑轮与吊柱的连接点。实施二、针对安装架笨重的问题，周绍启根据现场情况，和安装移动要求，测量精确数据，设计出安装架的模型，对受力分析和移动作出相应的分析，并绘制图纸，与厂家联系，探讨可移动安装梯车的生产和使用存在的问题，最终消除缺陷，并确定生产。实施一、针对我们单位职工专业教育不够、现场操作水平技术差的特点，我们QC小组于2009年4月15日对项目部的全体职工进行一次针对隧道施工的相关技术知识的培训，我们结合施工现场的实际情况和易出问题的地方，通俗易懂的进行讲解，并在施工前组织他们进行练习，基本解决了这一问题。十、效果检检查检查一、经过QC小组对职工的教育和培训，使他们的技术水平和实际操作得到了很大的进步，在现场施工时能够非常顺利的完成吊柱安装的工作，同时杜绝了返工，施工质量和进度进一步的加强。检查一、经过QC小组对职工的教育和培训，使他们的技术水平和实际操作得到了很大的进步，在现场施工时能够非常顺利的完成吊柱安装的工作，同时杜绝了返工，施工质量和进度进一步的加强。检查四、经检查，作业现场的施工都按照QC小组的要求测量标画安装位置，并选好固定点和连接点，正确性达到100%，吊柱的安装限界和螺栓的紧固都达到技术的要求。检查三、项目部只要有隧道的施工作业，就会派出安质员对隧道内要注意的事项进行检查，同时把安全施工的思想灌输到每一个参加施工的职工脑中。检查二、我们项目部本着有奖有罚的原则，严格执行奖罚制度，在2009年6月我们开始隧道内吊柱施工以来，项目部根据各作业队的施工进度和质量情况，先后奖励职工12人，先进班组2个，处罚人次5人，提高了职工的施工积极性。检查四、经检查，作业现场的施工都按照QC小组的要求测量标画安装位置，并选好固定点和连接点，正确性达到100%，吊柱的安装限界和螺栓的紧固都达到技术的要求。检查三、项目部只要有隧道的施工作业，就会派出安质员对隧道内要注意的事项进行检查，同时把安全施工的思想灌输到每一个参加施工的职工脑中。检查二、我们项目部本着有奖有罚的原则，严格执行奖罚制度，在2009年6月我们开始隧道内吊柱施工以来，项目部根据各作业队的施工进度和质量情况，先后奖励职工12人，先进班组2个，处罚人次5人，提高了职工的施工积极性。检查五、施工完毕后，对吊柱的限界，斜率，安装方向等技术要求进行专门检查，合格率达到100%。每根吊柱的安装时间大大提前，并保证了6月份28天内完成了安装。比计划提前了一天完成任务。检查五、施工完毕后，对吊柱的限界，斜率，安装方向等技术要求进行专门检查，合格率达到100%。每根吊柱的安装时间大大提前，并保证了6月份28天内完成了安装。比计划提前了一天完成任务。 实施效果一、经过QC小组和全体职工的努力我们实现了预期的目标，项目部整个工程隧道施工已经全部完成。吊柱安装后的限界，斜率，安装方向等技术要求准确，并能熟练的完成安装工序，没有出现返工的情况，现场作业效率大为加快，无不良反映，合格率达到100%，提前一天完成安装工作。一、经过QC小组和全体职工的努力我们实现了预期的目标，项目部整个工程隧道施工已经全部完成。吊柱安装后的限界，斜率，安装方向等技术要求准确，并能熟练的完成安装工序，没有出现返工的情况，现场作业效率大为加快，无不良反映，合格率达到100%，提前一天完成安装工作。合格率柱柱状对比图二、我们项目部通过这次QC小组活动，积累了丰富的经验，为以后的项目技术管理积累了丰富的经验。二、我们项目部通过这次QC小组活动，积累了丰富的经验，为以后的项目技术管理积累了丰富的经验。 三、在经济方面，通过QC小组的活动，制定完善各项规章制度，使得管理规范化、科学化，避免了因工序不合格造成的返工、窝工现象，加快了施工进度，创造了经济效益。下一步的开通送电提供了有力保障。四、通过以上的几个优点，可以看出我们QC小组在技术管理和经济效益等方面都取得了一定的成绩。现场吊柱安装施工效率和合格率得到了较大的提高，起到了预期的目标。三、在经济方面，通过QC小组的活动，制定完善各项规章制度，使得管理规范化、科学化，避免了因工序不合格造成的返工、窝工现象