城市轨道交通车站照明系统课件

城市轨道交通车站照明系统城市轨道交通车站照明系统1

车站照明系统

电气照明是通过照明电光源将电能转化为光能的照明方式，该方式能在夜间或天然采光不足的情况下营造一个明亮的环境，以满足生产、生活及学习的需要。车站照明系统电气照明是通过照明电光源将电能转化为光能2

车站照明系统车站照明系统的功能及设计原则1.1车站照明系统的功能1.

城市轨道交通车站中的地下光环境较为特别，主要表现在长期没有自然光，导致车站内外的光度差异较大。因此，在进行照明设计时，地下照明需经过细致的设计，以保证乘客的舒适度和环境的明亮程度。同时，车站照明应能够辅助乘客更好地完成乘车等活动，并能够保证特殊、危险时刻人员疏散活动的顺利进行。总之，车站照明系统在车站设备中起着至关重要的作用。车站照明系统车站照明系统的功能及设计原则1.13

车站照明系统车站照明系统的设计原则2.鉴于对地铁照明功能的要求，在设计车站照明系统的过程中，需要注意以下基本原则：

（1）避免使出入地铁车站的人员感受过大的亮度差别。（2）保证停留在地铁车站内的人员有安全、舒适的感觉。（3）光源的光色和灯具的安装位置不能与信号图像相混淆。（4）照明方式应按视觉工作程度、照度、显色性、配光及布置方法等因素选择。车站照明系统车站照明系统的设计原则2.鉴于对地铁照4

车站照明系统（5）按照表8-1所示的照度标准进行设计选择。车站照明系统（5）按照表8-1所示的照度标准进行设计5

车站照明系统（6）灯具布置应根据照度充足均匀、维修方便、安全等因素确定。（7）灯泡安装容量小，布置应整齐美观，与建筑空间相协调，光线射向应适当、无眩光、无阴影。（8）安全节能，并具有一定的设计感，以反映车站的主题和文化。车站照明系统（6）灯具布置应根据照度充足均匀、维修方6

车站照明系统车站的照明方式与照明种类1.2车站的照明方式1.

城市轨道交通车站各场所的照明方式可分为一般照明、分区一般照明、局部照明和混合照明。车站照明系统车站的照明方式与照明种类1.2车7

车站照明系统（1）一般照明。（2）分区一般照明。一般照明是指为照亮整个场所而设置的均匀照明。分区一般照明是指将某一特定区域（如进行工作的地点）设计成不同的照度来照亮该区域的一般照明。车站照明系统（1）一般照明。（2）分区一般照明。一般8

车站照明系统

（3）局部照明。（4）混合照明。局部照明是指特定视觉工作用的、为照亮某个局部而设置的照明。混合照明是指由一般照明和局部照明组成的照明。车站照明系统（3）局部照明。（4）混合照明。局部照9

车站照明系统车站的照明种类2.

城市轨道交通车站工作场所的照明种类可分为正常照明、应急照明、值班照明和过渡照明。车站照明系统车站的照明种类2.城市轨道交通车站工作场10

车站照明系统（1）正常照明。（2）应急照明。正常照明是指在正常情况下使用的室内外照明。应急照明是指因正常照明的电源失效而启用的照明。应急照明包括疏散照明和备用照明。疏散照明是用于确保疏散通道被有效辨认和使用的照明；备用照明是用于确保正常活动继续进行的照明。车站照明系统（1）正常照明。（2）应急照明。正常照明11

车站照明系统

（3）值班照明。（4）过渡照明。值班照明是指非工作时间，为值班所设置的照明。过渡照明是指为减小建筑物内部构筑物与外界过大的亮度差而设置的、亮度可逐级变化的照明。车站照明系统（3）值班照明。（4）过渡照明。值班照12

车站照明系统车站照明系统的分类与配置1.3车站照明系统的分类1.城市轨道交通车站的地下地域特征及地铁的运营性质决定了城市轨道交通车站内照明种类的多样化，进而也决定了照明配电回路的数量不应少于动力用电回路。一般来说，城市轨道交通车站照明系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。车站照明系统车站照明系统的分类与配置1.3车站13

车站照明系统②站台、站厅公共区的一般照明、节电照明、事故照明和广告照明等。出入口的一般照明、事故照明和广告照明等。设备及管理用房的一般照明、事故照明、出入口的疏散诱导指示照明。电缆廊道的一般照明及区间隧道的一般照明、事故照明等。①③④

（1）按照明位置分类。车站照明系统按照明位置不同可分为以下几种：车站照明系统②站台、站厅公共区的一般照明、节电照明、事故14

车站照明系统

（2）按照明属性及其作用分类。车站照明系统按照明属性及其作用不同可以分为节电照明、标识照明、出入口照明、站台站厅照明、广告照明、事故照明、疏散诱导指示照明等。不同属性的照明分别在不同的领域发挥着不同的作用。车站照明系统（2）按照明属性及其作用分类。车站照明系15

车站照明系统车站照明系统的配置2.

城市轨道交通车站在不同的区域应配置不同的照明方式。（1）当控制中心的控制台、屏前区，车站站厅的自动售票、自动检票及一般通行区等同一场所内的不同区域有不同照度要求时，应采用分区一般照明。（2）当一个工作场所内有局部照明要求时，应设局部照明。（3）对于照度要求较高且单独设置一般照明不合理的场所，宜采用混合照明。车站照明系统车站照明系统的配置2.城市轨道交通车站在16

车站照明系统（4）非24h连续运营的地下铁道的公共场所，如站台、站厅、通道、楼梯等，应设值班照明。应从正常照明中分出一部分作为值班照明，并单独控制。（5）行车值班室、控制室、通信信号机房、计算机房、售票室等需保证正常活动连续进行和视看的重要房间和部位，应设备用照明。（6）车站出入口、双层地面站及高架车站昼间站台到站厅楼梯处，应考虑过渡照明。过渡照明宜优先利用自然光过渡，当利用自然光过渡不能满足要求时，应增加人工照明过渡。车站照明系统（4）非24h连续运营的地下铁道的公共17

车站照明系统（7）在地下车站站台、站厅、楼梯通道、出入口等处应设疏散照明。疏散照明由出口标志灯、指向标志灯和疏散照明灯等组成。在城市轨道交通车站站台、站厅的出口，车站出口及其他通向站外的应急出口处均应设置出口标志灯。出口标志灯的安装高度应为2.2～2.5m。在城市轨道交通车站站台、站厅、楼梯、通道及通道转弯处附近，当不能直接看见或不能看清出口标志灯时，应根据需要设置指向标志灯，安装间距不应大于20m。在城市轨道交通车站站台、站厅、楼梯、通道及通道转弯处附近、出入口等处均应设置疏散照明灯。车站照明系统（7）在地下车站站台、站厅、楼梯通道、出18

车站照明系统（8）站台板下及变电所夹层一般作为电缆廊道，应设电缆廊道照明，其照明一般采用36V安全电压，照明变压器分别设在电缆廊道两端的配电室内。车站照明系统（8）站台板下及变电所夹层一般作为电缆廊19

车站照明系统照明系统的配电方式和控制方式1.4车站照明系统的配电方式1.

车站照明系统根据其属性、用途及重要性的不同，配电方式也各不相同。下面以城市轨道交通车站照明系统的配电原理（见图8-5）为基础，对不同照明系统的配电方式进行阐述。图8-5城市轨道交通车站照明系统的配电原理车站照明系统照明系统的配电方式和控制方式1.420

车站照明系统（1）交流双电源交叉方式供电。一般情况下，车站站台、站厅的两端各设置一个照明配电室，在照明配电室内集中安装各类照明配电控制箱。在站台两端各设置一个事故照明装置室。一般照明、节电照明、设备及管理用房照明的电源分别在降压所低压柜的两段母线上各馈出一路电源，与照明配电室的两个配电箱连接，以交叉供电方式向站台、站厅和设备及管理用房供电。车站照明系统（1）交流双电源交叉方式供电。一般情况下21

车站照明系统（2）事故照明的配电。

事故照明作为车站发生突发状况的“救命灯”，保证其正常供电尤为重要。事故照明正常采用交流双电源（互为备用电源），若一路失电，则另一路接入电路。它是由降压所低压柜的两段母线上各馈出一路电源，经事故照明配电室送出给各事故照明。同样，疏散诱导指示照明由事故照明配电箱分配给单独回路供电，如此设计可保证事故照明不受到其他照明负荷的干扰，在事故发生时仍然可以正常使用。车站照明系统（2）事故照明的配电。事故照明作为车站发22

车站照明系统当两路电源均失电时，事故照明由车站两端设备的事故照明电源装置供电，电源装置由蓄电池组、充电器和逆变器组成。事故照明的具体原理为：当交流电源失电时，由蓄电池提供220V直流电源供电，通过逆变器将直流电转变为交流电输出，一般可持续供电1h；待电源恢复后，又自动切换回交流380V供电，并利用整流器将交流电转变为直流电给蓄电池充电，保证蓄电池持续带电。车站照明系统当两路电源均失电时，事故照明由车站两端设23

车站照明系统车站照明系统的控制方式2.

车站照明系统的控制方式可分为就地级控制、集中控制和系统级控制三种。车站照明系统车站照明系统的控制方式2.车24

车站照明系统（1）就地级控制。各设备及管理用房进门处设置的就地开关箱（盒）可以控制相应设备及管理用房的一般照明。区间隧道的一般照明由设于隧道两端入口处的区间隧道一般照明配电箱控制。车站照明系统（1）就地级控制。各设备及管理用房进门处25

车站照明系统（2）集中控制。照明配电室内设置的相应照明场所的照明配电箱可以在室内集中控制相应场所的一般照明、应急照明及广告照明。正常情况下，配电箱的所有开关均应全部合上，以便通过就地级控制和站控室集中控制相应场所的照明。车站照明系统（2）集中控制。照明配电室内设置的相应照26

车站照明系统（3）系统级控制。站控室内设有照明控制柜，通过对柜面上的转换开关和按钮的操作，可以实现对站台、站厅公共区的一般照明、广告照明的手动/自动控制转换（手动控制是指通过照明控制柜上的按钮或照明配电室内照明配电箱上的按钮进行开/关控制，自动控制是指通过机电设备监控系统实现开/关控制）和人工控制及区间隧道一般照明的手动控制。通过BAS可以监控站台、站厅公共区的一般照明和广告照明的工作状态（手动/停/自动）。此外，根据需要，事故照明也可通过蓄电池室内的交（直）流切换柜进行控制。车站照明系统（3）系统级控制。站控室内设有照明控制柜27

车站照明系统车站照明设备1.5

照明系统是城市轨道交通重要的耗能设备，在保证正常生产运营的前提下，必须合理设置照明系统，以节约能源。车站照明系统车站照明设备1.528

车站照明系统光通量和照度1.

照明系统有两个基本参数，即光通量和照度。车站照明系统光通量和照度1.照明系统有两29

车站照明系统

光通量是指光源在单位时间内向周围空间辐射的使人眼产生光感的辐射能，单位是流明（lm）。

照度是指受照物体单位面积上接受的光通量，单位是勒克斯（lx）。对于不同的工作场合，根据工作特点和对保护视力的要求，国家有关标准规定了必要的最低照度值。（1）光通量。（2）照度。车站照明系统光通量是指光源在单位时间内向周围空间辐射30

车站照明系统电光源2.

常用的电光源按发光原理不同可分为热辐射光源、气体放电光源和场致发光光源等。（1）电光源的种类。车站照明系统电光源2.常用的电光源按发光原理不同可分31

车站照明系统

①热辐射光源。②气体放电光源。

热辐射光源是电流流经导电物体，使之在高温下辐射光能的光源，如白炽灯和卤钨灯。

气体放电光源是让电流流经气体或金属蒸气（如汞蒸气）,使之放电而发光的光源，如荧光灯、高压汞灯、高压钠灯、金属卤化物灯及氙灯等。车站照明系统①热辐射光源。②气体放电光源。热辐射光32

车站照明系统③场致发光光源。

场致发光光源是把发光体（如荧光粉、砷化镓等）置于光源的电极间，对电极加上电压，由产生的电场激励发光体发光的光源，如交流场致发光光源和发光二极管组成的LED灯等。车站照明系统③场致发光光源。场致发光光源是把发光体（33

车站照明系统实际应用中要根据照明场所的不同选择合适的电光源。（2）电光源的选择。车站照明系统实际应用中要根据照明场所的不同选择合适的34

车站照明系统①白炽灯。

白炽灯是最早出现的光源，即第一代光源。白炽灯的发光原理是将灯丝加热到白炽的程度，利用热辐射发出可见光。白炽灯具有显色性好、结构简单、使用灵活、能瞬时点燃、无频闪现象、可调光、可在任意位置点燃、价格便宜等优点。车站照明系统①白炽灯。白炽灯是最早出现的光源，即第一35

车站照明系统②卤钨灯。

卤钨灯也是一种热辐射光源。灯管多采用石英玻璃，灯头一般由陶瓷制成，灯丝常做成螺旋形或直线状，灯管内充入适量的氩气和微量卤素（碘或溴）。因此，常用的卤钨灯有碘钨灯或溴钨灯。卤钨灯的发光原理与白炽灯相同，但比普通白炽灯光效高，寿命长，光通量更稳定，光色更好。车站照明系统②卤钨灯。卤钨灯也是一种热辐射光源。灯管36

车站照明系统

③荧光灯。④高压汞灯。

荧光灯是一种低压汞蒸气放电灯。荧光灯具有表面亮度低、表面温度低、光效高、寿命长、显色性好，光通量分布均匀等优点。荧光灯被广泛用于需要精细作业及对照度要求高的场所。

高压汞灯的发光原理和荧光灯一样，只是在构造上增加了一个内管。它是一种功率大、发光率高的光源，常用于空间高大的建筑物。车站照明系统③荧光灯。④高压汞灯。荧光灯是一种低压37

车站照明系统⑤高压钠灯。⑥金属卤化物灯。

高压钠灯是利用高压钠蒸汽放电来工作的，具有光效高、紫外线辐射小、透雾性能好、光通量维持性好、可在任意位置点燃、耐震等优点，但其显色性较差。

金属卤化物灯与高压汞灯类似，但在放电管中除了充有汞和氢气外，还补充了发光的金属卤化物（以碘化物为主）。金属卤化物灯发光效率高，显色性好，但平均寿命短。车站照明系统⑤高压钠灯。⑥金属卤化物灯。高压钠灯是利38

车站照明系统⑦氙灯。

氙灯利用高压氙气放电产生很强的白光，这种白光和太阳光十分相似，因此，氙灯显色性好、功率大、光效高。氙灯主要用于广场、港口、机场、发电站、体育场、大型建筑工地等大面积、高亮度的照明场所。车站照明系统⑦氙灯。氙灯利用高压氙气放电产生很强的白39

车站照明系统⑧LED灯。

LED灯利用发光二极管作为光源，具有发光效率高、光线不含红外线和紫外线、无辐射、可靠耐用、维护费用少等优点。LED灯将是未来室内照明的主流产品。车站照明系统⑧LED灯。LED灯利用发光二极管作为光40

车站照明系统

城市轨道交通车站照明应选用高效、节能、环保的光源，目前一般采用白炽灯和荧光灯。车站照明系统城市轨道交通车站照明应选用高41

车站照明系统灯具3.

灯具是指能透光、分配和改变光源光分布的器具，包括除光源以外所有用于固定和保护光源所需的全部零部件，以及与电源连接所必需的线路附件。车站照明系统灯具3.灯具是指能透光、分配和改变光源42谢谢观看谢谢观看43城市轨道交通车站照明系统城市轨道交通车站照明系统44

车站照明系统

电气照明是通过照明电光源将电能转化为光能的照明方式，该方式能在夜间或天然采光不足的情况下营造一个明亮的环境，以满足生产、生活及学习的需要。车站照明系统电气照明是通过照明电光源将电能转化为光能45

车站照明系统车站照明系统的功能及设计原则1.1车站照明系统的功能1.

城市轨道交通车站中的地下光环境较为特别，主要表现在长期没有自然光，导致车站内外的光度差异较大。因此，在进行照明设计时，地下照明需经过细致的设计，以保证乘客的舒适度和环境的明亮程度。同时，车站照明应能够辅助乘客更好地完成乘车等活动，并能够保证特殊、危险时刻人员疏散活动的顺利进行。总之，车站照明系统在车站设备中起着至关重要的作用。车站照明系统车站照明系统的功能及设计原则1.146

车站照明系统车站照明系统的设计原则2.鉴于对地铁照明功能的要求，在设计车站照明系统的过程中，需要注意以下基本原则：

（1）避免使出入地铁车站的人员感受过大的亮度差别。（2）保证停留在地铁车站内的人员有安全、舒适的感觉。（3）光源的光色和灯具的安装位置不能与信号图像相混淆。（4）照明方式应按视觉工作程度、照度、显色性、配光及布置方法等因素选择。车站照明系统车站照明系统的设计原则2.鉴于对地铁照47

车站照明系统（5）按照表8-1所示的照度标准进行设计选择。车站照明系统（5）按照表8-1所示的照度标准进行设计48

车站照明系统（6）灯具布置应根据照度充足均匀、维修方便、安全等因素确定。（7）灯泡安装容量小，布置应整齐美观，与建筑空间相协调，光线射向应适当、无眩光、无阴影。（8）安全节能，并具有一定的设计感，以反映车站的主题和文化。车站照明系统（6）灯具布置应根据照度充足均匀、维修方49

车站照明系统车站的照明方式与照明种类1.2车站的照明方式1.

城市轨道交通车站各场所的照明方式可分为一般照明、分区一般照明、局部照明和混合照明。车站照明系统车站的照明方式与照明种类1.2车50

车站照明系统（1）一般照明。（2）分区一般照明。一般照明是指为照亮整个场所而设置的均匀照明。分区一般照明是指将某一特定区域（如进行工作的地点）设计成不同的照度来照亮该区域的一般照明。车站照明系统（1）一般照明。（2）分区一般照明。一般51

车站照明系统

（3）局部照明。（4）混合照明。局部照明是指特定视觉工作用的、为照亮某个局部而设置的照明。混合照明是指由一般照明和局部照明组成的照明。车站照明系统（3）局部照明。（4）混合照明。局部照52

车站照明系统车站的照明种类2.

城市轨道交通车站工作场所的照明种类可分为正常照明、应急照明、值班照明和过渡照明。车站照明系统车站的照明种类2.城市轨道交通车站工作场53

车站照明系统（1）正常照明。（2）应急照明。正常照明是指在正常情况下使用的室内外照明。应急照明是指因正常照明的电源失效而启用的照明。应急照明包括疏散照明和备用照明。疏散照明是用于确保疏散通道被有效辨认和使用的照明；备用照明是用于确保正常活动继续进行的照明。车站照明系统（1）正常照明。（2）应急照明。正常照明54

车站照明系统

（3）值班照明。（4）过渡照明。值班照明是指非工作时间，为值班所设置的照明。过渡照明是指为减小建筑物内部构筑物与外界过大的亮度差而设置的、亮度可逐级变化的照明。车站照明系统（3）值班照明。（4）过渡照明。值班照55

车站照明系统车站照明系统的分类与配置1.3车站照明系统的分类1.城市轨道交通车站的地下地域特征及地铁的运营性质决定了城市轨道交通车站内照明种类的多样化，进而也决定了照明配电回路的数量不应少于动力用电回路。一般来说，城市轨道交通车站照明系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。车站照明系统车站照明系统的分类与配置1.3车站56

车站照明系统②站台、站厅公共区的一般照明、节电照明、事故照明和广告照明等。出入口的一般照明、事故照明和广告照明等。设备及管理用房的一般照明、事故照明、出入口的疏散诱导指示照明。电缆廊道的一般照明及区间隧道的一般照明、事故照明等。①③④

（1）按照明位置分类。车站照明系统按照明位置不同可分为以下几种：车站照明系统②站台、站厅公共区的一般照明、节电照明、事故57

车站照明系统

（2）按照明属性及其作用分类。车站照明系统按照明属性及其作用不同可以分为节电照明、标识照明、出入口照明、站台站厅照明、广告照明、事故照明、疏散诱导指示照明等。不同属性的照明分别在不同的领域发挥着不同的作用。车站照明系统（2）按照明属性及其作用分类。车站照明系58

车站照明系统车站照明系统的配置2.

城市轨道交通车站在不同的区域应配置不同的照明方式。（1）当控制中心的控制台、屏前区，车站站厅的自动售票、自动检票及一般通行区等同一场所内的不同区域有不同照度要求时，应采用分区一般照明。（2）当一个工作场所内有局部照明要求时，应设局部照明。（3）对于照度要求较高且单独设置一般照明不合理的场所，宜采用混合照明。车站照明系统车站照明系统的配置2.城市轨道交通车站在59

车站照明系统（4）非24h连续运营的地下铁道的公共场所，如站台、站厅、通道、楼梯等，应设值班照明。应从正常照明中分出一部分作为值班照明，并单独控制。（5）行车值班室、控制室、通信信号机房、计算机房、售票室等需保证正常活动连续进行和视看的重要房间和部位，应设备用照明。（6）车站出入口、双层地面站及高架车站昼间站台到站厅楼梯处，应考虑过渡照明。过渡照明宜优先利用自然光过渡，当利用自然光过渡不能满足要求时，应增加人工照明过渡。车站照明系统（4）非24h连续运营的地下铁道的公共60

车站照明系统（7）在地下车站站台、站厅、楼梯通道、出入口等处应设疏散照明。疏散照明由出口标志灯、指向标志灯和疏散照明灯等组成。在城市轨道交通车站站台、站厅的出口，车站出口及其他通向站外的应急出口处均应设置出口标志灯。出口标志灯的安装高度应为2.2～2.5m。在城市轨道交通车站站台、站厅、楼梯、通道及通道转弯处附近，当不能直接看见或不能看清出口标志灯时，应根据需要设置指向标志灯，安装间距不应大于20m。在城市轨道交通车站站台、站厅、楼梯、通道及通道转弯处附近、出入口等处均应设置疏散照明灯。车站照明系统（7）在地下车站站台、站厅、楼梯通道、出61

车站照明系统（8）站台板下及变电所夹层一般作为电缆廊道，应设电缆廊道照明，其照明一般采用36V安全电压，照明变压器分别设在电缆廊道两端的配电室内。车站照明系统（8）站台板下及变电所夹层一般作为电缆廊62

车站照明系统照明系统的配电方式和控制方式1.4车站照明系统的配电方式1.

车站照明系统根据其属性、用途及重要性的不同，配电方式也各不相同。下面以城市轨道交通车站照明系统的配电原理（见图8-5）为基础，对不同照明系统的配电方式进行阐述。图8-5城市轨道交通车站照明系统的配电原理车站照明系统照明系统的配电方式和控制方式1.463

车站照明系统（1）交流双电源交叉方式供电。一般情况下，车站站台、站厅的两端各设置一个照明配电室，在照明配电室内集中安装各类照明配电控制箱。在站台两端各设置一个事故照明装置室。一般照明、节电照明、设备及管理用房照明的电源分别在降压所低压柜的两段母线上各馈出一路电源，与照明配电室的两个配电箱连接，以交叉供电方式向站台、站厅和设备及管理用房供电。车站照明系统（1）交流双电源交叉方式供电。一般情况下64

车站照明系统（2）事故照明的配电。

事故照明作为车站发生突发状况的“救命灯”，保证其正常供电尤为重要。事故照明正常采用交流双电源（互为备用电源），若一路失电，则另一路接入电路。它是由降压所低压柜的两段母线上各馈出一路电源，经事故照明配电室送出给各事故照明。同样，疏散诱导指示照明由事故照明配电箱分配给单独回路供电，如此设计可保证事故照明不受到其他照明负荷的干扰，在事故发生时仍然可以正常使用。车站照明系统（2）事故照明的配电。事故照明作为车站发65

车站照明系统当两路电源均失电时，事故照明由车站两端设备的事故照明电源装置供电，电源装置由蓄电池组、充电器和逆变器组成。事故照明的具体原理为：当交流电源失电时，由蓄电池提供220V直流电源供电，通过逆变器将直流电转变为交流电输出，一般可持续供电1h；待电源恢复后，又自动切换回交流380V供电，并利用整流器将交流电转变为直流电给蓄电池充电，保证蓄电池持续带电。车站照明系统当两路电源均失电时，事故照明由车站两端设66

车站照明系统车站照明系统的控制方式2.

车站照明系统的控制方式可分为就地级控制、集中控制和系统级控制三种。车站照明系统车站照明系统的控制方式2.车67

车站照明系统（1）就地级控制。各设备及管理用房进门处设置的就地开关箱（盒）可以控制相应设备及管理用房的一般照明。区间隧道的一般照明由设于隧道两端入口处的区间隧道一般照明配电箱控制。车站照明系统（1）就地级控制。各设备及管理用房进门处68

车站照明系统（2）集中控制。照明配电室内设置的相应照明场所的照明配电箱可以在室内集中控制相应场所的一般照明、应急照明及广告照明。正常情况下，配电箱的所有开关均应全部合上，以便通过就地级控制和站控室集中控制相应场所的照明。车站照明系统（2）集中控制。照明配电室内设置的相应照69

车站照明系统（3）系统级控制。站控室内设有照明控制柜，通过对柜面上的转换开关和按钮的操作，可以实现对站台、站厅公共区的一般照明、广告照明的手动/自动控制转换（手动控制是指通过照明控制柜上的按钮或照明配电室内照明配电箱上的按钮进行开/关控制，自动控制是指通过机电设备监控系统实现开/关控制）和人工控制及区间隧道一般照明的手动控制。通过BAS可以监控站台、站厅公共区的一般照明和广告照明的工作状态（手动/停/自动）。此外，根据需要，事故照明也可通过蓄电池室内的交（直）流切换柜进行控制。车站照明系统（3）系统级控制。站控室内设有照明控制柜70

车站照明系统车站照明设备1.5

照明系统是城市轨道交通重要的耗能设备，在保证正常生产运营的前提下，必须合理设置照明系统，以节约能源。车站照明系统车站照明设备1.571

车站照明系统光通量和照度1.

照明系统有两个基本参数，即光通量和照度。车站照明系统光通量和照度1.照明系统有两72

车站照明系统

光通量是指光源在单位时间内向周围空间辐射的使人眼产生光感的辐射能，单位是流明（lm）。

照度是指受照物体单位面积上接受的光通量，单位是勒克斯（lx）。对于不同的工作场合，根据工作特点和对保护视力的要求，国家有关标准规定了必要的最低照度值。（1）光通量。（2）照度。车站照明系统光通量是指光源在单位时间内向周围空间辐射73

车站照明系统电光源2.

常用的电光源按发光原理不同可分为热辐射光源、气体放电光源和场致发光光源等。（1）电光源的种类。车站照明系统电光源2.常用的电光源按发光原理不同可分74

车站照明系统

①热辐射光源。②气体放电光源。

热辐射光源是电流流经导电物体，使之在高温下辐射光能的光源，如白炽灯和卤钨灯。

气体放电光源是让电流流经气体或金属蒸气（如汞蒸气）,使之放电而发光的光源，如荧光灯、高压汞灯、高压钠灯、金属卤化物灯及氙灯等。车站照明系统①热辐射光源。②气体放电光源。热辐射光75

车站照明系统③场致发光光源。

场致发光光源是把发光体（如荧光粉、砷化镓等）置于光源的电极间，对电极加上电压，由产生的电场激励发光体发光的光源，如交流场致发光光源和发光二极管组成的LED灯等。