汽车客运站工程项目可行性研究报告

二级汽车客运站工程项目可行性研究报告TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"\h第一章概述 11.1项目背景 11.1.1项目概况 11.1.2项目建设的必要性 11.1.3项目研究过程 41.1.4可研编制依据 51.1.52016年昌吉州党委、政府(2016)1号文件 51.2主要研究结论 51.2.1项目建设条件 51.2.2主要技术经济指标 71.2.3项目实施期限 91.2.4估算总投资及融资方案 91.2.5经济及社会评价 9第二章市场分析与需求预测 102.1项目外部环境发展现状及趋势分析 102.1.1外部环境发展现状 102.3.2市场竞争力分析 162.3.3服务功能 17第三章规模需求分析 183.1设计生产能力 183.1.1设计年限 183.1.2设计生产能力 183.1.3立占级标准 19第四章站场位置及建设条件 194.1立占场选址 194.2项目建设条件 194.2.1地理位置 194.2.2工程地质 204.2.3地震烈度 20424气候条件 204.2.5水文条件 204.2.6交通运输条件 214.2.7供电条件 214.2.8供水条件 214.2.9通信条件 214.2.10建筑材料 214.2.11政策支持条件 22第五章总平面布置及配套工程 235.1站场生产业务流程 235.1.1站场类型和主要功能 235.1.2生产业务流程 235.2主要设施、设备配备 245.2.1主要设施及工程量 245.2.2主要设备和机具 255.3对外交通组织 275.3.1站房内部交通组织 275.3.2站前广场交通组织 275.3.3站内交通组织 285.4总平面布置 285.4.1主要依据 28542总平面布置方案 28±建工程 305.5.1设计依据 305.5.2抗震设计及荷载取值 315.5.3结构设计 315.5.4基础设计 325.5.5建筑设计 325.6配套工程 335.6.1给排水工程 335.6.2电气设计 335.6.3防火与疏散 375.6.4空调通风设计 385.7技术经济指标 39第六章环境影响、节能节水、劳动安全与消防 426.1环境影响与保护 426.1.1编制依据 426.1.2环境现状 426.1.3项目建设引起的环境影响 426.1.4环境保护措施 436.2节能节水 466.2.1编制依据 46622能源和水耗构成 47623节能、节水措施 476.3劳动安全 50631危害因素识别 506.3.2安全措施方案 516.4消防安全 536.4.1编制依据 536.4.2编制原则 546.4.3消防措施 54644消防方式 54〉肖防器材 55〉肖防夕卜协' 55第七章实施方案 567.1建设工期及计划安排 567.2组织机构和人员配置 57721组织机构 577.2.2人力资源配置 58第八章投资估算及资金筹措 598.1估算范围和估算依据 598.1.1估算范围 598.1.2估算依据 598.2投资估算 608.3资金筹措及使用计划 60第九章项目招投标 619・1招投标原则 61招标基本情况表 619.2投标、开标、评标和中标程序 629.3评标委员会的人员组成和资质要求 64第十章社会评价 6610.1项目对社会的影响分析 6610.1.1对所在地居民收入的影响 6610.1.2对所在地居民就业的影响 6610.1.3对所在地不同利益群体的影响 6710.1.4对所在地文化教育卫生等方面的影响 6810.1.5对所在地基础设施和公共服务的影响 6810.2项目与社会的互适性分析 6810.2.1项目与国家和地方发展战略的互适性分析 6810.2.2项目与当地文化技术的互适性 6910.2.3项目对社会公平的影响 6910.3评价结论 69第十二章风险分析 7112.1项目风险因素识别 7112.2风险评估 7212.2.1市场风险 7212.2.2技术风险 7212.2.3T程风险 7212.2.4资金风险 7312.2.5外部协作及环境风险 731226社会风险 7312.2.7经营管理风险 7412.3风险防范对策 74第十三章问题和建议 7613.1问题 76132建议 76附表1 风险因素和风险程度分析表 78第一章概述1.1项目背景1.1.1项目概况项目名称：开发区新城二级汽车客运站建设性质：新建建站标准：二级建设单位：开发区新城公司项目拟建设地点：开发区西部新城估算总投资：250000万元建设内容：该工程位于开发区西部生活服务区，内容包括二级客运站土建工程、室内装饰工程、给排水工程、消防工程、采暖通风工程、电器工程、消防工程。总建筑面积4884.62m3,框架结构，地下一层，地上二层1.1.2项目建设的必要性1、是抓紧完成开发区大发展的基础设施保障需要开发区自开发建设以来，特别是2016年昌吉州党委、政府(2016)1号文件实施以来，开发区开发建设步入了快车道，加快煤炭、煤电、煤化工、新材料、新能源产业聚集发展，形成了优势资源大开发、基础设施大建设、能源产业大发展的共享协调态势。截至2018年底，入驻开发区各类企业824家，规模以上工业企业33家，产值超亿元企业23家，累计完成固定资产投资2772亿元，其中基础设施投资300亿元。2018年完成规模以上工业增加值165.6亿元占全州规模以上工业增加值的41.7%,较2015年增长1.5倍,•完成固定资产投资240亿元(含跨区域项目67亿元)，增长11.6%,占全州固定资产投资近50%；完成税收收入36.1亿，完成一般公共预算收入22亿元，增长15.3%,占全州16.2%。开发区开发区的建设为西部新型工业化和昌吉州工业经济、财政税收作出了应有的贡献，并带动周边县市快速发展。近年来，随着开发区经技术开发区交通网络的日渐完善和西部新城扩容提质进程的加快，必然要求开发区具有一个具备承载全开发区公路交通运输任务的汽车站，作为开发区发往周边各县市及其他地区的公路交通枢纽。而开发区目前的汽车客运站，承载能力和服务质量都远远不能满足当前公路客运的要求，更无法适开发区今后国民经济和社会发展的需要。因此，新建新城二级汽车客运站，根据客流量的预测结果，结合当地经济发展水平和趋势，按照国家二级车站标准设计，抓紧完成开发区大发展的基础设施保障措施之一。2、是促进开发区经济社会发展的需要近年来，开发区抢抓2016年昌吉州党委、政府(2016)1号文件、开发区升级国家级经济技术开发区等一系列重大历史机遇，经济社会持续稳定发展。一方面，开发区加快煤炭、煤电、煤化工、新材料、新能源产业聚集发展，形成了优势资源大开发、基础设施大建设、能源产业大发展的共享协调态势。，•另一方面，开发区是国家级煤电煤化工园区,经济总量日益增长，但当地无常住居民，企业职工均为外来务工人员，外来务工人员和商贸、旅游人员的正反双向客流量都在逐年增长。长途客运线路越来越多，从事长途客运的车辆数量很大，但是停靠点散乱不统一，车票价格不能完全按照物价部门核定的标准执行，不利于交通、工商、税务、公安、物价等部门的管理和监督，不利于维护旅客的合法权益，也不适应开发区经济技术经济社会发展需要，而本项目的实施将从根本上解决客流量增大、停靠散乱、收费不按标准等一系列问题。3、是适应开发区公路客运市场发展的需要开发区地处开发区位于西部维吾尔自治区昌吉回族自治州境内。地理中心坐标为:东经90。15'19"北纬44°42'46"O开发区西距XX市中心约200公里，南与天山北麓绿洲相接，西与阜康市相接，北与阿尔泰地区富蕴县、塔城地区接壤，东与哈密巴里坤县相接。境内地形复杂，就开发区这样一个深处准格尔盆地被戈壁荒漠包围的自然条件来说，大力发展公路交通，才是从根本上解决开发区交通瓶颈的现实措施。近年来开发区交通尤其是公路运输发展迅速，公路网络不断完善，而目前开发区现有的一个汽车站，位于西部新城Z917与卡拉麦里大道路口，场地狭小，交通不便，进出车辆困难，存在较大的安全隐患；已不能适应当前开发区车辆停靠的基本需求，更无法满足今后一段时期内交通运输发展的需要。由此，开发区范围内车辆随意停靠，给车辆管理造成很大困难，对城市形象带来相当损害，不利于开发区公路客运市场的发展。因此，本项目建设有利于改善开发区公路客运市场环境，有利于市场的规范化管理，从而为国民经济发展提供良好的交通运输支持条件。1.1.3项目研究过程经过在开发区进行了一系列的国民经济发展现状调查及城镇远景建设发展规划、现有客运站及载人停靠点状况等其它相关内容的资料搜集，对该项目的概况、市场需求及目标功能、建设标准和规模、站场选址、工程地质、水文、建筑材料供应以及料场分布等进行了实地踏勘工作；并且听取了昌吉州交通局、开发区公司等部门及业主单位关于该项目的意见，在此基础上按照《公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法（试行）》的要求，充分结合本项目实际，并相关取费标准对本项目进行财务分析，于2019年11月完成了《可研报告》。1.1.4可研编制依据•2016年昌吉州党委、政府(2016)1号文件.《西部开发区总体规划(2012-2030)修改(2015))(2012-2030)；4.《公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法(试行)》,•6.《投资项目可行性研究指南》；.《汽车客运站级别划分和建设要求》(JT/T200-2004)；.《汽车客运站建筑设计规范》(JGJ60-99)；.建设部2019年颁发的工程建设标准强制性条文；•国家现行的其它有关规范、规程、标准、定额；.项目建设单位提供的有关基础资料。1.2主要研究结论1.2.1项目建设条件项目选址汽车客运站项目选址位于位于玖康物流园对面，与科一路相接。宗地6.6485公顷，形状规则，近似长方形，该地块处于城市中心边缘地带，靠近城市主干道及公路干线出入口，流向合理，交通出入方便，便于旅客集散和换乘市内交通。选址符合城市规划的总体交通要求，且具备水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件，是建设开发区汽车客运站的理想场地。工程地质和水文情况本报告通过认真调查分析研究，认为项目所在地地处盐碱洼地，地质情况较差，但是经过处理可以满足工程需求，具备良好的工程建设条件。市政配套设施供水方面：开发区西部新城内安装有自来水系统，能够满足西部新城生产、生活用水，且项目选址新城供水主管线，能够确保正常施工用水。供电方面：工程附近有国家电网公用箱变，用电可与电力部门协商解决，工程用电条件良好。交通、通信方面：项目选址紧邻Z917,交通便利，水、电、建材能便捷的通入施工现场。另外中国移动、中国联通等光缆覆盖西部新城全境，通信保障条件良好。建材供应方面：项目建设所需各类建筑材料，均可从当地建材市场购买，或从临近的县市调运，供应有保障。1-2.2主要技术经济指标项目市场定位开发区新城二级汽车客运站按照国家二级车站标准设计，定位为今后开发区的公路交通客运中心，进一步完善开发区公路客运站点布局，真正实现居民出行”零换乘”和”车进站，人归点”的目的。主要功能开发区新城二级汽车客运站建成后将成为具备客运、换乘、中转通讯信息、综合服务等多项功能，以中短途客流为主、长途客流为辅的现代化公共开放型客运站。设计年限及生产能力L设计年限：开发区新城二级汽车客运站的设计年度为2021年，并为适应2026年发展留有余地。设计生产能力：经分析预测，设计年度（2021年）开发区新城二级汽车客运站设计生产能力的主要指标分别为：旅客发送量1500人次/日，日发班次20次，旅客最高聚集人数370人次/小时，需要发车位数6个，停车位数50个。站级标准根据《汽车客运站级别划分和建设要求》(JT/T200-2004)和本项目设计年度平均日旅客发送量预测结果，开发区新城二级汽车客运站按二级车站标准设计。主要建设内容及规模该站按二级标准设计，宗地面积为6.6485公顷。项目建设内容及规模为：新增用地99.73亩；主要建筑物(1)客运大楼1栋：主体为框架结构，地下一层，地上二层，建筑面积4884.64m主要设施及配套工程站前广场建设；停车场建设发车位建设；4.围墙及挡土墙建设5.站内道路场地硬化工程；6.场址内涵洞改造；7.污水预处理、室外电力、给排水及绿化亮化工程。配套设备购置及安装。1.2.3项目实施期限开发区新城二级汽车客运站计划于2020年1月开始实施，预计2020年9月竣工验收，2020年10月初投入运营。1.2.4估算总投资及融资方案经测算，本项目估算总投资为250000万元，其中主体、室外及附属工程建设费用15000万元，室内装修及设备购置安装费1000万元。1.2.5经济及社会评价经济评价二级客运站主要技术经济指标表序号指标名称单位指标数据备注1项目总投资万元250001.1建设投资万元250002建设期月103营业收入万元837.01年平均4税金及附加万元45.83年平均5总成木费用万元269.58年平均6企业所得税万元111.87年平均7净利润万元109.74年平均8投资利润率%20.379投资利税率%22.1610财务内部收益率%16.3411财务静现值万元2208.14lc=6%12投资回收期年20不含建设期经测算：本项目经营计算期内年实现经营收入837.01万元，营业税金及附加45.83万元,总成本费用269.58万元,净利润109.74万元,投资利润率20.37%,投资利税率22.16%,财务内部收益率16.34%,投资回收期20年。项目经营期内财务状况较好，具有一定的盈利能力和抗风险能力，项目在财务上是可行的。社会评价项目建设能够完善开发区公路客运基础设施条件，规范客运市场，促进当地交通运输事业的发展，能够为当地居民带来大量的就业机会，提高当地居民收入水平。项目与当地文化、教育、卫生、技术具有良好的互适性，与各级政府、主管部门、施工单位、设备供应商等利益群体互适性良好，各相关利益群体均为项目受益群体。项目与国家、省和开发区发展战略具有一致性。项目地处我国中西部地区内，项目实施对协调我国区域发展、促进社会公平具有显著的积极作用。第二章市场分析与需求预测2.1项目外部环境发展现状及趋势分析2.1.1外部环境发展现状1.开发区经济社会发展现状开发区自开发建设以来，特别是2016年昌吉州党委、政府(2016)1号文件实施以来，开发区开发建设步入了快车道，加快煤炭、煤电、煤化工、新材料、新能源产业聚集发展，形成了优势资源大开发、基础设施大建设、能源产业大发展的共享协调态势。截至2018年底，入驻开发区各类企业824家，规模以上工业企业33家，产值超亿元企业23家，累计完成固定资产投资2772亿元，其中基础设施投资300亿元。2018年完成规模以上工业增加值165.6亿元占全州规模以上工业增加值的41.7%,较2015年增长1.5倍；完成固定资产投资240亿元（含跨区域项目67亿元），增长11.6%,占全州固定资产投资近50%；完成税收收入36.1亿，完成一般公共预算收入22亿元，增长15.3%,占全州16.2%。开发区开发区的建设为西部新型工业化和昌吉州工业经济、财政税收作出了应有的贡献，并带动周边县市快速发展。1.优化能源供需结构，推进经济平稳增长。一是已规划建设国家大中型煤矿项目21个，规划设计能力28830万吨,其中已核准煤矿项目13个，核准规模7590万吨/年,建成超千万吨露天煤矿4个。2018年煤炭产量8110万吨，占全疆煤炭产量约50%,成为全疆煤炭生产主产区，为保障乌昌石区域煤炭供给和南疆民生用煤作出了积极贡献。二是建成、在建电源项目装机总规模2653万千瓦，占全疆总装机容量的30%。目前，已建成装机规模1267万千瓦，2018年发电量为514.06亿千瓦时，占全疆发电量3147亿千瓦时的16%。三是已完成投资256亿元，初步形成西部宜化化工40万吨合成氨、60万吨尿素、60万吨PVC、50万吨烧碱、8万吨三聚盆胺产业规模。国泰新华循环经济工业园一期20万吨BDO、6万吨PTMEG产业项目，BDO项目通过技术创新，已经实现单体规模全球最大、各项能耗指标全球最低、整体工艺水平全球最优的示范性工程。四是国家和自治区核定东方希望、西部其亚、西部神火各80万吨电解铝产能规模，已全部建成投产。围绕产业链延伸发展，开发区积极推动煤一电一铝加工一体化产业,规划建设了铝精深加工产业园2个，引进铝下游加工企业13家，铝液就地转化率达到30%。五是编制新材料专项规划，重点打造硅基、铝基、化工、建材四大战略性新型材料产业，进一步延伸产业链，提升价值链。目前，东方希望、协鑫新材料两个硅基新材料产业园区已基本形成。西部东方希望45万吨工业硅项目已建成投运22万吨，15万吨多晶硅项目已建成投运3万吨，协鑫10万吨多晶硅一期6万吨已建成投产4万吨。六是通过利用开发区丰富的光热、土地、电网资源，发挥好硅产业上下游产业链的优势，2019年开发区已确定实施开发区新城30万千瓦光伏电站项目，项目已于2019年1月取得自治区发改委备案批复。加快低电价示范区建设，加快培育现代产业体系全面落实自治区人民政府“在开发区开发区建立封闭式低电价区"，“将开发区作为电力体制改革示范区”的总体要求，从2016年8月以来,在自治区相关厅局和昌吉州的大力支持下，各项工作相继取得突破，2017年11月自治区发改委批复《开发区开发区增量配电网规划》，2018年3月国网西部电力公司与昌吉州人民政府签署0.07元/千瓦时配电电价框架协议，2018年10月协鑫多晶硅、恒联和云和大数据项目相继落实低电价政策。坚持融合发展，提升综合保障能力。一是推进骨干基础设施建设。公路方面，建成公路510公里，"五大"高速、国道216、省道228、239、240、327贯穿全境，形成“五纵一横"园区公路运输体系。铁路方面，乌将铁路2011年建成通车，2018年运力达3600万吨，2019年启动电气化双线改造，建成后运力将达到5800万吨/年。今年7月即将开通乌准铁路客运班列，阿富准铁路年底建成，积极推进哈将铁路建设，开发区北站已成为全疆最大的铁路货运站点。供水方面，总长217公里开发区近期一步供水工程及5000万方水库全面投入使用，保障现有企业生产生活用水。加快启动近期二步（500水库至将军庙）和开发区二期一步（双井子至将军庙）调水工程，为开发区产业发展提供用水保障。供电方面，园区内±1100千伏、750千伏至10千伏六级电网全覆盖，保障生产生活用电需求，大幅提升疆电外送能力。通讯方面，已建成移动、联通、电信通讯基站748座,实现网络信号全覆盖。新城通用机场已取得西部战区选址及空域批复意见，争取尽快启动建设。二是加快产城融合发展。坚持规划引领，强化顶层设计，全面推进新城、芨芨湖两个新城建设，投资近20亿元，完成新城新城4平方公里首开区基础设施建设，逐步为辖区10万职工群众提供绿色宜居、创新创业的生活环境。2.开发区公路客运发展趋势预测未来随着开发区国民经济的发展，西部新城建设进一步加快，部分企业职工进入西部新城居住并稳定就业，将使开发区交通体系得到完善，其人员流动也就更加频繁；经济外向程度进一步提高，来我区务工人口及商贸往来人员将不断增加，另外随着人民生活水平的提高，也将带动休闲和旅游活动的增加，这些因素均会使开发区未来公路客运量保持长期不断的快速增长势头，而且还会呈现出行影响深层次化和出行目的多样化的发展趋势。总结开发区未来公路客运发展，其主要特点有：1.开发区公路客运量将在未来较长的时期内保持稳定快速增长态势。根据对开发区未来经济社会发展速度的预测，可知在未来一段较长的时期内，开发区经济增长速度保持在10%以上，在目前的经济发展水平下，高速的经济增长必将带来高速的客运增长，而开发区公路运输占全社会总运输量的绝大部分，因此，公路客运量将快速增长。2.客运服务质量将不断得到改善。随着生活水平的提高和生活节奏的不断加快，人们对出行不再只注重安全，同时也在舒适性和准时性上提出了更高要求。同时在市场经济条件下，服务质量的好坏往往决定着竞争的成败，这必然也向客运站工作人员提出了更好服务质量的要求。安全、舒适、准点、高效、便捷将是开发区未来客运发展的方向和目标。开发区未来将呈现长途客运和短途客运同步增长的趋势，出现多样化的出行结构。首先，开发区作为周边县市经济发展核心区，周边县市富余劳动力转移就业在一段时期内仍是周边县市增收的主要手段之劳务输入必然会产生大量的长途旅客运输'•随着未来城镇体系的日趋完善，城镇间的分工协作将会加强，区域内横向联合将会产生大量的中短途客运量，同时随着乡村公路网络的完善，城乡运输也将产生大量短途客运量。2市场需求分析根据开发区城现有客运站的布局、功能、规模、运营能力等方面的现状分析可以看出，开发区现有站场已不能满足城市发展规划和方便群众出行的需要。随着昌吉州公路建设计划的逐步落实，开发区干部职工对城乡公路客运的依赖程度不断提高。由此可见，国民经济和交通事业的大发展使得开发区的营运车辆和旅客运输量还将呈现稳步上升趋势。3目标市场分析及项目功能研究3.1服务对象及市场份额1.服务对象开发区新城二级客运站作为开发区的公路客运枢纽，服务对象主要是开发区的企业职工、往返的商贸人员和参加营运的车主。2.市场份额根据开发区现有客运站旅客发送量现状，结合未来市场需求和城市总体规划，确定新城二级汽车客运站占开发区公路客运量的比重为0.8o2.3.2市场竞争力分析硬件设施开发区新城二级客运站按二级车站标准设计，场地设施齐全，站前广场、停车场、发车位根据用地地形，合理组织人车流线，布置科学合理，最大限度的方便司乘人员。站房设置无障碍通道和残疾人服务设施,体现对弱势群体的关怀，在候车大厅配备电子显示屏、旅客留言板、饮水机等，彰显“以人为本”的服务理念。可以说，该车站建成后，硬件设施开发区范围内是绝无仅有的，将有利于提升本项目的市场竞争力。软件服务开发区汽车站配备电子售票设备、行包搬运与便民设备，汽车安全检测、清洁清洗和汽车维修用房，服务于广大乘客和运营车主。在建成后，将通过开展以"三优（环境优美、秩序优良、服务优质）"、"三化（服务质量标准化、服务管理规范化、服务过程程序化）"为主要内容的规范化服务，使车站的安全服务管理和站场秩序稳步提升，"窗口"建设持续发展，使司乘人员都能感受到车站的高效体贴服务，从软件服务上提升车站的市场竞争力。2.3.3服务功能开发区汽车站根据交通部颁发的《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200-2004）,按二级车站标准进行规划设计。主要功能有：运输服务、运输组织、中转、换乘、通讯、信息和辅助服务功能等。第三章规模需求分析3.1设计生产能力3.1.1设计年限汽车客运站的建设规模应以设计年度的平均日旅客发送量为主要依据，根据交通部颁发的《汽车客运站级别划分和建设要求》(JT/T200-2004)，客运站的设计年度为车站建成投入运营后的第10年,但应能适应15年的长远发展需要。开发区开发区汽车客运站计划2020年底完成项目前期工作，2020年初开工，预计2020年底完成主体工程建设，2020年投入运营。因此开发区二级客运站的设计年度为2021年,并为适应2026年发展留有余地。3.1.2设计生产能力本项目是开发区二级客运站新建工程，根据昌吉州交通局的发展设想，新建的二级客运站将取代位于城市中心的旧客运站，新站场规模更大，位置更佳，设备更先进，服务更优质、快捷，投入运营后将成为开发区至周边县市专线运输的始发站和中转站。经分析预测，设计年度(2021年)开发区二级客运站设计生产能力的主要指标分别为：旅客发送量300人次/日，日发班次6次，旅客最高聚集人数76人次/小时，需要发车位数6个，停车位数20个。3.1.3站级标准根据项目的旅客发送量预测结果，确定开发区二级客运站按《汽车客运站级别划分和建设要求》(JT/T200-2004)的二级车站设计施工。第四章站场位置及建设条件4.1站场选址开发区二级客运站选址位于开发区玖康物流园对面，与科一路相接。地表大部分为荒地,。该地块处于城市中心边缘地带，靠近城市主干道及公路干线出入口，流向合理，交通出入方便，便于旅客集散和换乘市内交通。选址符合城市规划的总体交通要求，且具备水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件，是建设汽车客运站的理想场地。4.2项目建设条件4.2.1地理位置开发区位于西部维吾尔自治区昌吉回族自治州境内。地理中心坐标为:东经90°15'19"北纬44°42'46"o开发区西距XX市中心约200公里，南与天山北麓绿洲相接，西与阜康市相接，北与阿尔泰地区富蕴县、塔城地区接壤，东与哈密巴里坤县相接。4.2.2工程地质项目所在地地处盐碱洼地，地质情况较差，但是经过处理可以满足工程需求，具备良好的工程建设条件。4.2.3地震烈度根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010),开发区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.05g,设计地震分组为第二组。4.2.4气候条件开发区地区属于中温带干旱区气候，气候的主要特点是干燥少雨，冬寒夏热，日温差大，日照丰富，春夏季大风较多。整个开发区地理环境较为复杂导致各地方风玫瑰变化较大。开发区地区年平均气温约3C。，无霜期121天；冬季一般会形成稳定积雪。7月，局部对流性强降水多，局地产生洪水，有时诱发泥石流等灾害。4.2.5水文条件开发区地区年降水量160-200毫米，自然降水分布不均，7月份较多，为39毫米左右，地表水极度匮乏；地下水属于卡拉麦里平原区子系统，地下水天然补给模数为1.00x104吨/a•平方公里，该区上部为第四纪孔隙潜水，下部为第三系裂隙孔隙层间水，上部潜水北部地下水由北东向西南径流，南部地下水由东南向北西径流，总的向北西径流，以人工开采和蒸发的方式排泄。总体来看，开发区地区水资源匮乏，发展煤电煤化工产业需高度依赖外界供水。4.2.6交通运输条件开发区道路四通八达，本工程厂址紧靠Z917,交通十分便利。4.2.7供电条件开发区作为煤电、煤化工基地，电力基础设施建设良好，项目用电无压力。4.2.8供水条件开发区有自来水系统，能够满足开发区生产、生活用水，能够确保正常施工用水。4.2.9通信条件开发区邮政、电信快速发展，项目选址在开发区西部新城，移动、联通覆盖全境，因此，可为本项目建设提供便捷可靠的通信保障。4.2.10建筑材料水泥：可由阜康附近的水泥厂供应。钢材：可由XX调运。煤、汽油、柴油和木材：可由吉木萨尔县、阜康市购买。其它建筑材料：可从建材市场购买，满足供应。4.2.11政策支持条件开发区客运站是一个面向全社会服务的公益性交通基础设施，是促进开发区国民经济和社会发展，完善城乡交通设施建设，促进社会主义新农村建设和构建和谐开发区的一项重要举措，得到开发区管委会及上级主管部门的大力支持，外部政策环境优良。第五章总平面布置及配套工程5.1站场生产业务流程5.1.1站场类型和主要功能开发区汽车客运站根据交通部颁发的《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200-2004）,按二级车站（客运）标准进行规划设计。主要功能有：运输服务、运输组织、中转、换乘、通讯、信息和辅助服务功能等。5.1.2生产业务流程根据开发区汽车客运站的类型和主要功能，该站主要流线有：旅客流线、行包流线、车辆流线。具体如图5-1所示。旅客流线：是各种流线的主线，安排在拟建站场中心位置。步行进站的旅客经站前广场直接进入售票厅，乘车进站旅客（公交、的士、私家车）到达位于东北部的站前公交、的士转运站后，进入售票厅，然后经候车厅检票进入发车站台，在发车站台到达相应的发车车位后上车。出站旅客下车后，经下客站台和设置于客运站东北侧的旅客出口直接到达公交站，或领取行包后到达站前广场，或就近搭乘公交、的士、私家车。几组流线布局合理短捷畅通，互不干扰。行包流线：发送行包可于站前广场或公交、的士转运站直接到达,经行包托运处用提升机运送上车。到达行包由车上送达行包领取出，然后由旅客直接带到站前广场疏散，或换乘其它交通工具疏散。车辆流线：发送车辆由站场经东北部的车辆出口发出，到达车辆经东南侧的车辆入口进入下客车位停靠下客，然后进入停车场，避免车辆流线交叉。5.2主要设施、设备配备5.2.1主要设施及工程量根据规模需求测算，参照有关标准、规范并参考本地区类似项目的建设经验，确定本项目场地设施面积12400 建筑物面积4455书，主要建筑设施工程量如下表：表5-1 主要建筑设施工程量明细表设施名称面积(m)场地设施站前广场1200停车场9800发车位面积1400建筑设施站房站务用房候车厅600重点旅客候车室200售票厅230行包托运处180行包提取处80综合服务处105站务员室60驾乘休息室50调度室30治安室30广播室20旅客厕所(盥洗室)110无障碍通道150残疾人服务设施60办公用房600合V4884.625.2.2主要设备和机具客运站配置设备开发区客运站按二级车站标准设计，拟配备以下设备，达到二级车站标准的要求：旅客购票设备候车休息设备安全消防设备清洁清洗设备广播通讯设备行包搬运与便民设备行政办公设备电子显示设备业务、服务、宣传设备监控设备微机管理设备车辆安全检测设备车辆维修设备污水预处理设备施工用主要机械L土方开挖机械：液压推土机、液压挖掘机、液压装载机土方填压机械：蛙式打夯机垂直运输机械：塔吊、提升机混泥土搅拌运送机械：混凝土搅拌运输车、混凝土布料杆泵车、混凝土料斗桩基施工机械：冲击式钻孔机运输机械：汽车、平板拖车装饰工程、机电设备及通风管道安装用各种平台、周梯和升降平台钢筋、木材加工设备脚手架、模板、安全网10其他机械：搅拌机、卷扬机、电焊机、电动机、水泵、空压机、油泵等。5.3对外交通组织5.3.1站房内部交通组织站房内部交通组织采取"左进右出"的形式。进站人流通过站前广场进入客运大楼一层左侧的售票厅购票，而后进入候车室，再由候车室经出口通道到达发车区，上车后经车站南部出站口直接出站。出站人流在办公楼北侧空地下车后，步行到达客运大楼一层，经出站通道到达站前广场东北部的社会车辆停车区后换乘的士或私家车进入城区，或步行沿科一路进入城区。在站前广场设立鲜明的指示标志，起到引导的士和私家车辆停靠作用。在客运大楼内部，设人流出入通道指示牌，明确出入方向，减少出入人员对流干扰。5.3.2站前广场交通组织站前广场由南往北依次分为景观绿化带、人流集散区、间隔绿化带、出租及私家车停车区。为使人流集散不受机动车干扰，在人流集散区与出租停车区之间设置一条绿化带，带宽2米左右，实现人车分流。出站人流经客运大楼出站口达到广场后，一部分人流径直进入出租、私家车停放区转乘；另一部分人流则往南到达人流集散区，步行进入城区。进站人流除贵宾有专用的贵宾出入口直接通往站房重点旅客候车室外，采用其他各类交通方式的进站人流均先集中至人流集散区后进入一层候车大厅。5.3.3站内交通组织进站车辆由用地东北角的进入车站后，在办公楼北部空地停车，乘客下车后步行经客运大楼的出站口到达站前广场，与车流基本无交叉；车辆则进入停车区。出站车辆由停车区发车，进入发车区，等候旅客上车后，右转向驶入出站车道，经站场东南角的出站口出站；或在停车区发车后直接出站。在站内设置指示标识，提醒司乘人员注意来往车辆，避免人车交叉发生交通事故。5.4总平面布置5.4.1主要依据《开发区总体规划》；《汽车客运站建筑设计规范》(JGJ60-99)；《汽车客运站级别划分和建设要求》(JT/T200-2004)；项目单位提供的有关项目用地资料。5.4.2总平面布置方案方案设计构想根据站场类型和主要功能，在研究生产业务流程和周边道路交通情况以及项目用地本身的地形地势特点的基础上，确定场地内主要功能区位置，及其各种流线的走向。开发区是一座功能较齐全，有优良环境的全新客运站，根据项目用地规划要求以及建设部、交通部颁发的行业标准，在总体布局上，将站前广场设置在场地东南部，公交、的士转运站位于站前广场的东北部；将主体建筑布置面向科一路，进站人流从客运大楼进入，将的士、公交车等进出口布置在站前广场北边，这样就有效的分隔和组织了不同功能的车流，与城市道路有机的形成了自然流畅的交通流线。进站口位于用地东北角，出站口位于东南角，这样设计可以方便下车人流在办公楼北部的空地下车后，可就近出站，且与进出站车辆无交叉。客运大楼的中心部位是候车厅，为了营造良好舒适的乘车环境，候车厅面向发车场一面采用玻璃幕墙，屋顶设局部采光，可在候车厅内适当设置绿化，结合层高，使大楼内外创造出通透、流畅、明亮的巨大空间效果。办公综合楼设置在场地东部偏北位置，与客运大楼相邻。场地西部布置汽修、检测和清洗用房，需要修理、检测、清洗的车辆可由车流入口直接进入到该区，与停车场、发车位的车辆干扰较小，分流合理。整个设计总体布局合理，使用方便，既有分隔又有联系，各种流线组织井井有条，互不干扰。方案拟定根据确定的建设规模及《汽车客运站建筑设计规范》(JGJ60-99)的规定，经过多次认真讨论、分析，认为拟定的方案在总平面布置方案符合规范的规定，布局合理、分区明确、使用方便、流线简捷通畅，各建筑物、设施位置合理利用了场地地形，符合节约用地原则，并与车站的使用功能相符。建筑内部各使用功能的规模，可根据具体情况作适当调整，使其适应性更强，主要设施相应配置的面积应符合《汽车客运站级别划分和建设要求》的要求。5.5土建工程《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)《建筑抗震设计规范》(GB50007-2002)《公共建筑节能设计标准》(GB50189-2005)《建筑抗震设计规范》(2008年版)《砌体结构设计规范》(GB50003-2001)《汽车客运站级别划分和建设要求》(JT/T200-2004)《汽车客运站建筑设计规范》(JGJ60-99)5.5.2抗震设计及荷载取值抗震设计烈度：根据昌吉州地震区划图，该区地震基本烈度小于VI级，可不设防。但汽车站作为公共建筑，可研建议在进行设计时应提高一度抗震设防。场地土壤类别：II类根据建筑物重要性，建筑抗震类别为乙类建筑。抗震等级：框架为二级。恒载：各层楼面面层按实际作法取值。基本活荷载：站房、商店活荷载：4.0KN/m2走道活荷载：2.5KN/m2办公、会议室活荷载：2.0KN/m2厕所活荷载：2.0KN/m2屋面活荷载：上人屋面活荷载：2.0KN/m2不上人屋面活荷载：0.7KN/m2(根据湘建明电[2008]13号文)基本风压：Wo=0.30KN/m基本雪压：So=0.30KN/渚5.5.3结构设计结构选型本项目主要建筑物（客运大楼、办公综合楼）采用钢筋混凝土框架结构。结构材料水泥：425标号以上普通硅酸盐水泥。钢材：6-12采用圆钢，14及14以上采用II级螺纹钢。建筑中的梁、板、柱结构保护层的厚度均满足一类建筑的防火要求。石仝强度等级：本工程拟采用C40石仝。钢筋：I级钢fy=210N/mm2,II级钢fy=310N/mm2o墙体材料：外墙采用多孔承重砖，内墙采用轻质材料，以减少梁柱截面尺寸，减少投资。5.5.4基础设计根据周围单位地质勘察情况，建筑物基础拟采用独立柱基础，条形基础选用II类土作持力层。5.5.5建筑设计客运大楼：建筑面积4884.62耐，设两层，其中：一层：主要包括候车厅、重点旅客候车室、售票厅、调度室、行包托运处、行包提取处、综合服务处、商店、厕所、无障碍通道、残疾人服务设施等/二层：主要包括站务员室、驾乘休息室、治安室、广播室等。5.6.1给排水工程站区内：市政给水人口要求水压大于3kg/cm2,给水设环形消防管网DN150,室外消防用水量:25L/S,水管预留DN100,排水采用雨污分流形式，分别排入临近的市政雨污管道。客运大楼：给水：生活给水均采用市政水压供水。污水：经化粪池一级处理后(化粪池设在停车场内)，经站内污水管网排入市政污水管道。雨水：屋面雨水经雨水立管排至地面排入站内雨水管网。消防：设消火栓系统，利用市政水压给水，消防给水设计应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》(GB50016-2008)和《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(GB50067-97)的有关规定。5.6.2电气设计1.设计范围变、配电系统；电力配电系统；照明系统；防雷与接地系统；电话、电视、宽带网络等弱电系统。火灾自动报警及消防联动系统。负荷等级和供电电源本客运站为二级站，电力负荷等级为二级，采用二路独立10KV电源(来自不同区域变电所)供电。两路电源均采用YJV22-10-3xl50mm2电缆直埋引入办公综合楼一楼配电室。10kV高压配电系统为单母线不分段接线方式，两路电源一供一备。供配电方式采用放射式与树干式相结合的方式，对于单台容量较大的负荷或重要负荷采用放射式供电。线路敷设方式主要配电干线沿地下设备夹层电缆桥架(线槽)引至各电气竖产。支线穿钢管敷设。配电线路采用封闭母线、高阻燃铜芯电缆或导线。消防干线采用铜芯铜护套氧化镁防火电缆，支线采用耐火型铜芯电缆或导线，部分大容量干线采用封闭母线。配电线路在电气竖井、设备层及设备机房内为明设，在公共部分均为暗设。暗敷于混凝土中的管路穿镀锌钢管(SC),吊顶内穿金属线槽或金属管。室外线路均采用直埋方式。电气与照明光源:室内外照明应选用发光率高、显色性好、使用寿命长的高效节能灯具。在一层出口、疏散楼梯、疏散走道等位置设置带蓄电池疏散指示标志灯具，疏散楼梯，疏散走道等设置带蓄电池的专用技射应急照明灯具。走道、楼梯间等一般采用节能型照明，门厅采用节能筒灯，办公用房等采用高显色指数的节能荧光灯。候车大厅照明采用深罩型灯具，室外站前及停车广场各采用二套高杆灯，绿地采用草坪灯，客运大楼设建筑外观照明。站务及办公用房等场所的照度为150LX,楼梯间照度为50Lxo建筑防雷保护及接地各建筑物利用建筑物内的钢筋做防雷装置，因电气接地装置、弱电设备接地装置与防雷接地装置共用，故接地电阻要求不大于lQo电话电视、信息网络及广播系统本客运站设置电话通信系统，进线由市政管网引入，地下室设置交接箱，在客运大楼和办公综合楼内设分线盒。有线电视系统信号源主要是有线电视信号源。有线电视网络采用光纤、同轴电缆混合(HFC)网络结构。使用频道的选择和数量根据当地电视广播、调频广播、卫星接收、微波传输、自办节目等信号源的现状、发展和经济条件确定，并预留2~3个频道。同轴电缆网以750MHZ带宽传输平台为基础，宽带网运用分配式传输60套PAC-D制式模拟图像和52套调频广播节目，可以满足未来发展需要。干线电缆采用沿墙等方式敷设，楼内电缆采用PVC管保护。分支器至用户的同轴电缆采用SYKV-75-5型。宽带网络系统光缆线路由市政管网引入办公综合楼信息用房，内设数据配线架及其他网络设备，管理业务系统和内部网络系统。有线广播系统将业务性广播系统、服务性广播系统和火灾应急广播系统合并为一套系统。在平时可播放背景音乐、新闻、通知等，若有火警，则可发出警报，进行疏散工作，主机设备选用全数字式广播系统设备，该系统性能稳定、功能完善、安全可靠。室外扬声器箱可安装在地面上，也可安装在电杆上或墙上。广播线路的选用及敷设方式应符合《火灾自动报警系统设计规范》的有关规定。火灾自动报警及消防联动控制a.火灾自动报警系统开发区开发区经济技术开发区汽车客运站是二级站，按规范需设火灾自动报警系统，在候车厅、售票厅、行包库房、票据库、配电室等设感烟探测器，在发电机房等设感温探测器，在适当位置设手动火灾报警按钮。整个系统设两个区报器，一个集报器。b.消防联动控制对空调通风设施进行监控;切断有关部位非消防电源/•接通火灾应急照明和疏散标志。火灾事故广播与公共广播系统合用，平时为公共广播系统，在火灾时能强制转入消防紧急广播状态。5.6.3防火与疏散防火本项目耐火等级为二级，在停车场和发车位除设室外消火栓外，还必须设适用于扑灭汽油、柴油、燃气等易燃物质燃烧的消防设施。按规范规定，本项目客运大楼内还应设室内消防给水。疏散候车厅内设安全出口两个，每个安全出口的平均疏散人数不超过250人；候车厅安全出口直接通向室外，室外通道净宽3.5米；候车厅安全出口净宽2.0米，太平门向疏散方向开启，严禁设锁，不设门槛；安全出口设置明显标志及事故照明设施。5.6.4空调通风设计空调基本参数：a.室外计算温度（夏季）：干球温度33.5°C,湿球温度27.7°Cob.室内设计参数（夏季）区域泊znnJ又1相对湿度％新风量m7h-A站房26-2855-6512办公及辅助用房26-2855-65122.空调冷负荷及中央制冷系统中央制冷系统拟选用两台高效率风冷螺杆式冷水机组，配上相应的冷冻水泵组成中央制冷系统。空调末端设备候车厅、商店、购票厅等大空间部位，采用冷水空调器，通过设于吊顶内及地下的低速风管由均布的散流器送风，回风则分别通过空调机房的百叶门集中回风，所需的新风将直接由室外接入空调机房。售票室、值班室等空间较小的房间，采用风机盘管加新风系统，各房间均设有独立的风机盘管及温控装置，由使用者按选定的温度自行调节。通风厕所及设备用房设机械通风，保持每小时换气次数不小于10次。防排烟措施及防火空调用的水管、风管保温材料采用铝箔玻璃棉；一旦发生火灾，所有空调设备均由消防控制中心及时切断电源。办公综合楼内各房间采用分体式空调器。5.7技术经济指标宗地面积：6.6485公顷 总建筑面积：4884.62m建筑密度：1L4% 场地利用系数：88.6%绿化率：12.6%图5-1 开发区二级客运站工艺流程图第六章环境影响、节能节水、劳动安全与消防6.1环境影响与保护6.1.1编制依据《污水综合排放标准》(GB8978-1996)；《大气污染物综合排放标准》(GB16297-96)；《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-1990)；《声环境质量标准》(GB3096-2008)；《地表水环境质量标准》(GH3838-2002)；《地下水质量标准》(GB/T14848-93)；《环境空气质量标准》(GB3095-1996)；6.1.2环境现状拟建的开发区二级客运站位于西部西部新城中心，与Z917城区段相接，与玖康物流园隔科一路相望。项目选址地表大部分为荒地所覆盖,周围绿化条件较好，附近有集中居民点。6.1.3项目建设引起的环境影响施工期的环境影响公路客运站场建设期间对开发区水土保持、自然环境和生态地影响不大，施工周期较短，施工过程中基本不会对镇区环境产生破坏性影响,只是因土石方挖填和搅拌等作业会带来暂时的扬尘和噪音污染，会对附近居民的工作、生活带来一定的影响。运营期的环境影响站场运营期间对镇区环境的影响突出表现在声环境和大气环境方面。根据站场作业特点，汽车的噪音、尾气、行驶过程中可能产生的扬尘，均会对附近镇区居民生活质量和大气的环境质量有一定的影响，同时车辆的运行使周围空气中悬浮颗粒增多，这些杂物的尘埃落在站场周围以及一定距离范围内的植物和建筑物上，会影响植物的寿命和城市的形象。清洗检测维修区所产生的废水、油污和废弃物也会对站场内部环境造成一定程度的不良影响。6.1.4环境保护措施遵循“以人为本”的环保理念，保护城区生态环境城市环境越来越成为评价一个城市好坏的决定性因素之一，也将影响着城市的经济（如对旅游的影响）和居民的生活。现有的旅客运输作业模式，不管是运输（生产交通堵塞和废气），还是货运仓储（产生各种废物）都是城市的一大污染源，处理不好将直接影响城市形象和投资环境。环境保护的一个重要内容是系统布局方案中应避免或减少多余的交叉运输。通过公路主枢纽的规划建设，减少线路、客运站场、相关设施在城市内的占地，减少车辆出行次数，集中进行车辆出行前的清洁处理，避免对城市景观的破坏，并将分散的运输企业集中起来，实现运输活动共同化，不仅有利于企业运输成本的降低，而且有助于提高运输效率，节省资源，促进废弃物的集中处理，从而起到减少噪音、尾气对城市环境的污染，降低对城市环境的破坏或影响，尽量满足城市可持续发展的要求。加强各阶段环保措施，确保环保意识的贯彻站场选址优化阶段应考虑的环保措施在站场选址优化阶段，应本着"以人为本"的环保理念，切实考虑站场与居民区之间的合理距离、污染物排放如何与城市管网结合、站场周边绿化设计等问题，提倡建设生态型站场，宣传废弃物回收再利用思路。具体来讲，站场的建设对自然环境不会造成很大影响，在站场建设后又会形成新的景观，所以在建造过程中应充分体现以人为本的原则。站场的美化、景观、绿化设计不仅仅是从设计要求上出发，还要从美学、景观等方面给予更多的考虑，站场区域绿化覆盖率应不低于30%。站场小区内种植一些吸收二氧化硫能力较强的植物和滞尘植物，站场外围绿化带由高大树木、乔木和草地构成，场内绿化带以灌木和草地为主，配合高度适中的乔木。站场的外墙最好使用隔音材料，窗户最好使用环保隔声窗，这些有助于隔离、减少噪音污染，闹中取静，增强人们出行的视觉美和舒适感。站场建设阶段采取的环保措施施工时要求严格控制工程破坏植被面积，完工后迅速用草皮或其他防护材料进行覆盖，一般宜先种草再种树。施工单位完工离场前，应拆除临时占地、临时建筑，填平并进行合理利用。加强施工队伍的人员素质教育，施工过程中，自觉使用相应工具，降低施工过程中的环境负面影响。加强对各种施工机械、车辆的维修保养，施工单位应选用低噪声、技术性能优良的机械，对已有的机械采取有效的消声措施。凡是施工现场200米以内有居民区时，应合理安排施工时间，尽可能将噪音大的作业安排在白天施工，避免夜间施工扰民，必须在夜间施工的项目，要有安民告示和计划。施工现场要经常洒水以避免扬尘；石灰、水泥仓库要密封；车辆要采取有效的防护措施防止撒落。水泥混凝土拌和场、沥青拌和场要定点，并尽量远离人群集中的地方。施工场地和施工人员生活区要文明、卫生，生活污水、粪便必须进行集中处理，禁止直接排入水体。站场运营阶段应采取的环保措施站场运营阶段，场内大面积种植树木花草，同时还要利用形式多样的宣传，对司乘人员和工作人员进行各种环保宣传教育。在站场内部还应设有针对万一发生事故的应急处理措施，使事故控制在最小范围内。站场内生产生活污水、排水沟不得直接排入引用和养殖水产品的水塘鱼池等，按照城市建设要求完全做到管网排水。生活用水和生活废水完全隔离，粪便污水往化粪池处理后排入排水管道，并采取绿化、氧化、过滤、油水分离等措施，以保护水质免受污染。如果采用环保技术对污水进行二次处理，经过系统处理后出水可用作冲洗车辆、粪便和植物浇灌用水，该水对外界环境无任何污染，达到节约资源的目的。加强对汽车尾气排放没有达标的车辆进行管理和维修，尤其是对尾气冒黑烟的车辆的维修，做到发现一辆治理一辆，直到达到符合国家对车辆尾气的排放标准。客运站人员流动性大，除保持场区环境卫生，做到定期有人清扫消毒以外，要指定吸烟区，把对环境保护工作和人性化服务落实到每一细节上。6.2节能节水6.2.1编制依据《中华人民共和国节约能源法》（2007修订）；《中国节能技术政策大纲》（2006年）；《国务院关于加强节能工作的决定》（国发[2006]28号）；《关于固定资产投资工程项目可行性研究报告”节能篇（章）”编制及评估的规定的通知》（计交能[1997]2542号）；《关于印发固定资产投资项目节能评估和审查指南（2006）的通知》（发改环资[2007]21号）;《民用建筑节能管理规定》（中华人民共和国建设部第143号令）；《公共建筑节能设计标准》（GB50189-2005）；《国务院办公厅关于严格执行公共建筑空调温度控制标准的通知》（国办发[2007]42号）；《全国节水规划纲要（2001-2010））；中华人民共和国水法；中国节水技术政策大纲。6.2.2能源和水耗构成该项目能耗主要是电耗、油耗，气耗较少，能耗主要包括建筑及广场照明用电、设备用电；油耗主要是汽车运行燃油消耗，水消耗主要是工作人员及乘客综合用水和绿化浇灌用水。6.2.3节能、节水措施建筑节能在设计中要按国家建筑节能设计标准和建筑业设计规范，严格执行有关建筑节能技术标准。在建设中尽量采用新型建筑材料、高效隔热保温材料、节能型门窗等。加强站区绿化，根据需要种植合适的草皮和乔木，减少太阳辐射的影响，调节小环境的温、湿度，降低空调冷负荷。在各建筑物的设计上，充分考虑本地气候特征，采用合理的窗墙比，充分利用自然采光和自然通风，合理控制直射阳光，降低空调制冷和照明能耗。电气节能在建设方案选择时，尽可能运用节能新技术、新工艺，将低能耗作为建设方案选择的主要考虑因素之一。在总图布置方面，尽可能将公用工程布置在负荷中心，并合理布置负荷流向，减少线路长度，以利于降低能耗。3减少配电线路的损耗，调节功率因数、实现合理的配电方式，通过分散补偿和优化配电方式减少配电线路的损耗。确定各功能区的照度，根据照明场所的建筑与装饰设计所确定的采光形式及采光参数、主要装饰材料的技术参数和照明区域的性质、规模等，合理选择照度防止电能的无效耗费。设置智能照明控制系统及建筑设备监控系统。系统将方便管理人员通过电脑控制各建筑物的灯光和动力设备，根据最优节能模式运行，从而达到节约目的。大力推行绿色照明理念，除装饰照明、景观照明等有特殊要求外,原则上全部采用高效节能、长寿命的光源和灯具。光源采用稀土三基色T5荧光管、紧凑型电子节能灯管、金属卤化物气体灯等，灯具内采用电子镇流器或低损耗电感镇流器并单灯电容补偿，反射器由高纯铝等高反射率材料制造，同时在满足照明和装饰效果的前提下控制好照度值；选用多组合控制开关，分区、分功能控制，按实际需要进行开关，从而达到节能目的。在机电设备的选型上，严格把关，选用合理的高效设备，在价格合理的情况下尽量采用技术先进、材料优良、结构合理、机械强度高、使用寿命长的节能型机电设备，以利于有效降低产品的能耗。用电设备的容量、台数应与负荷相匹配，消除大马拉小车的现象,对于负荷变化较频繁的机电设备，尽量采用变频调速等技术以提高机电设备总效率，降低损耗，尽量防止轻载或超载运行。为提高用电负荷的功率因素，应安装设置功率补偿设备，进行无功补偿，减少系统的无功功率损耗。节水措施根据给水系统出流的实际情况，综合考虑到各种配水器具位置标高和保证安全供水等多种因素，对给水系统的压力做出合理限定，通过采用节水龙头或采取减压措施合理限定配水点的水压，防止给水系统超压出流造成的”隐形”水量浪费。尽可能采用变频调速泵供水，选用优质给水管材，避免因给水系统发生二次污染而需将受到污染的水排放和对供水系统进行清洗处理所造成的水量浪费。在可能条件下，充分利用各种排水如生活排水、盥洗废水、雨水等优质杂排水，减少自来水耗费。对生活用水和清洗水采用节水阀门，并采取有效措施避免跑、冒、滴、漏等现象。配水装置和卫生设备是水的最终使用单元，其节水性能的好坏，直接影响节水的成效，因此，应根据使用场所的实际情况，选择使用适用的节水器具，提高节水效益。各项具体工程的生活、消防给水系统的设备，宜选用高效节能的供水设备。6.3劳动安全6.3.1危害因素识别本项目安全危害因素主要是项目建设施工过程中的施工场所危险源、施工场所及周围地段危险源，意外危害发生后，可能造成人员死亡或重伤或重大物质损失。具体如下：1、 基坑开挖、人工挖孔桩等施工降水，造成周围建筑物因地基不均匀沉降而倾斜、开裂，倒塌等意外。2、 脚手架（包括落地架，悬挑架、爬架等）、模板和支撑、起重塔吊、物料提升机、施工电梯安装与运行，人工挖孔桩（井）、基坑（槽）施工，局部结构工程或临时建筑（工棚、围墙等）失稳，造成坍塌、倒塌意外；3、 高度大于2米的作业面（包括高空、洞口、临边作业），因安全防护设施不符合或无防护设施、人员未配系防护绳（带）等造成人员踏空、滑倒、失稳等意外；4、 焊接、金属切割、冲击钻孔等施工及各种施工电器设备的安全保护（如：漏电、绝缘、接地保护、一机一闸）不符合要求，造成人员触电、局部火灾等意外；5、 工程材料、构件及设备的堆放与搬（吊）运等发生高空坠落、堆放散落、撞击人员等意外。6.3.2安全措施方案坚持"安全第一、预防为主"、"安全责任、重于泰山”的原则，严格贯彻执行《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《建设工程质量安全监督管理规定》、《房屋建筑和市政工程工地用起重机械设备安全监督管理规定》、《建筑施工安全技术标准体系》、《建设工程安全监督工作导则》、《安全生产许可证条例》、《建筑施工现场环境与卫生标准》、《施工企业安全生产评价标准》、《建筑施工安全检查标准》等法律法规及管理部门的相关规定，加强安全生产管理工作，确保安全生产。具体如下：1、 实行安全生产责任制，与建筑承包商签订安全生产责任书，建筑工地安全和卫生措施的最终责任由主承包商承担;2、 施工单位应任命有足够资格和经验的人员专职负责和促进安全和卫生工作；3、 对工作场所可能出现的危险迅速加以防止，劳动组织上要考虑工人的安全和健康,•使用安全和卫生的材料和产品；4、 工作场所的安全，应在建筑工地规划和实施整洁措施，其中包括材料和设备的妥善存放及每隔适当时间清除废弃物与垃圾；5、 在其他办法不能保护工人免从高处坠落的地方，安装并保持适当的安全网或安全挡布；或应提供并使用适当的安全带；6、 对建筑机械与设备的安全视情况进行逐类或逐件检验测试。7、 每一脚手架及其组成部分应按其使用目的用适当和优质的材料制作，具有足够的规模和强度，并保持完好。每一脚手架应经合理地设计、架设和维护、以防在正常使用中倒塌或意外移位。脚手架工作平台、舷梯和踏板的尺寸、建造与防护应能保护人员免于坠落并免遭因物体坠落而造成的危险。脚手架不得超负荷或不适当地使用。未经施工现场负责人批准，不得架设脚手架或对其作重大更动或拆除。应按国家法律或条例规定由管理人员在下述情况下对脚手架进行检查并将结果记录在案。8、 起重机械和升降附属装置：按规定在初次使用之前、在工地架设之后、随后按国家法律或条例规定的间隔时间、进行重大更动或修理之后等时间，对起重机械和升降附属装置进行检验测试。任何起重机械和升降附属装置均应安装得当，以便在任何活动部件与固定物体之间保持足够间隔，并保证起重机械的稳定性。在未安置适当的信号设施的情况下不得使用任何起重机械。9、 按国家法律或条例规定的起重机械的驾驶员和操作人员应符合最低年龄的规定并经过适当培训，条件合格。10、 运输机械、土方和材料搬运设备:应提供适当的信号和其他指挥装置，以防止车辆和土方搬运或材料转运设备运行时所造成的危险。车辆和设备倒退时应采取特别的预防措施确保安全。皿、采取预防措施避免车辆和土方搬运和材料转动设备陷落到坑穴或水中。12、加强安全生产教育，牢固树立安全生产意识，真正做到安全第一。6.4消防安全6.4.1编制依据《建筑设计防火规范》(GB50016-2006)《建筑灭火器配置设计规范》(GB50140-2005)6.4.2编制原则L消防必须贯彻"预防为主、防消结合”的方针。本项目在同一时间内按一处着火点考虑。6.4.3消防措施区域内设置消防栓和灭火器，消防栓灭火器数量与间距按照开发区消防部门的要求布防。平面布置上，要考虑设置消防通道、消防龙头。电器、电线的布置与装饰物要有一段安全距离。地毯、窗帘尽量采用阻燃材料制成的。设计时留出消防通道出口。施工时，施工单位要严格按照设计要求施工队，不得擅自更改施工图。建成后，要建立安全巡视制度，制定安全规章，对职工进行安全教育。注意火警预防，将开发区汽车站平面图交与开发区消防大队及当地消防中队，图中标明每一消防箱和消防龙头的位置。6.4.4消防方式本项目区域内均采用消防冷却水和干粉灭火器共同扑灭火灾，冷却水消防系统采用常高压给水消防系统。6.4.5消防器材本项目配备一定数量手提式干粉灭火器。6.4.6消防外协消防外援由建设方与当地消防部门协商解决。第七章实施方案7.1建设工期及计划安排根据项目建设内容、工程量及其他前期准备、协作条件的成熟度,项目建设期拟定为14个月，具体实施计划如下：2019年11月〜12月完成可行性研究报告编制与报批；2020年1月~2月完成初步设计与报批；2020年3月~5月完成施工图设计及项目招标/2020年6月~10月土建施工及设备安装调试；2020年10月竣工验收。具体见表7-1项目实施进度表。表7-1 项目实施进度表序号名称2019202011121234567891011121可研报告编制与报批*2初步设计、审批3施工图设计及招标4土建工程及设备安装调试5竣工验收—

7.2组织机构和人员配置7.2.1组织机构新建车站为国有或国有控股企业，坚持“产权清晰、责权明确、政企分开、管理科学"的目标，下设办公室、财务科、保卫科、生产管理科、车站运管办公室、等部门。机构设置按“需要、精干、多能、高效、”的原则，以有利于生产、管理和提高工作效率为出发点。结合本项目特点，具体组织管理机构如图7」。图7-1战略发展部建设办公室图7-1战略发展部建设办公室开发区投资（集团）有限公司组织机构图722人力资源配置管理层定员：机关包括董事长、经理、办公室、财务科及保卫科,预计4人；生产管理科预计2人，车站运管办公室定员2人，管理层定员8人。生产服务层定员：广播室定员2人，车站售票厅定员3人，调度定员1人，行包托运提取定员1人，环卫人员定员2人，服务点定员2人;合计定员11人。第八章投资估算及资金筹措8.1估算范围和估算依据8.1.1估算范围本项目建设投资估算范围包括研究报告推荐的技术方案所包含的建设内容的建安工程费（不含装修费）、配套设备的购置及安装费用、项目管理费等工程建设其他费用以及工程预备费。8.1.2估算依据建设项目投资估算办法、建设项目可行性研究报告编制内容深度规定及国家的有关政策法规。工程费用根据本项目建设内容及估算工程量，参照《西部维吾尔自治区建设工程计价办法》和相关工程消耗量标准结合当地人工、材料、机械台班的市场价格估算，设备费用根据厂家询价结果估算。工程建设其他费用按建设项目投资估算办法结合项目实际情况估算，本项目预备费用约按工程费用、设备费用与工程建设其他费之和的5%计提。本项目宗地面积为6.6485公顷，该地块的4.75亩由州交通局采用划拨方式，将其划为站场建设使用，因此本项目不需征地，不涉及拆迁。拆迁补偿费按项目单位提供的有关资料测算。8.2投资估算本项目估算总投资为250000万元，其中工程建设费用1500万元,室内装修、设备购置安装费1000万元。8.3资金筹措及使用计划本项目估算总投资250000万元,根据建设方提供的资金筹措意向,拟定资金筹措方案如下：•申请地方政府专项债券关于二级汽车站建设资金2000万元；.政府财政资金500万元；第九章项目招投标9.1招投标原则根据《中华人民共和国招投标法》的要求，按照公开、公平、公正的原则，拟对本项目的勘察设计、建筑工程、设备购置安装工程、工程监理进行招投标，选择有资质的单位进行勘察设计、建筑安装、监理，保证项目建设的质量，采购符合要求的仪器设备，满足本项目的实际需要。招标通过委托招标的组织形式采取公开招标和邀请招标的方式进行（具体见下表）。招标基本情况表序号招标内容招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式招标公告发布、中标候选人公示媒体招标估算金额全部招标部分招标自行招标委托招标开标公招邀请招标1勘察设计VVV电视、报刊2建安工程VVV电视、报刊3设备购安VVV电视、报刊4其他（含监理）VVV电视、报刊9.2投标、开标、评标和中标程序本项目建设质量要求高，根据建设项目分项规模和建设要求，凡是需公开招标的项目，在招投标过程中应遵守如下程序:1.本项目经上级部门批复同意后一个月内，建设单位在指定的媒介上发布有关招标公告。在招标文件开始发出日起20日内，具有承担招标项目能力的法人或者其他组织都可以投标。投标人少于3个时，项目发包单位应当重新进行招标。投标文件应当对招标文件提出的实质性要求和条件做出响应，招标项目属于管道施工的，招标文件的内容还包括拟派出的项目负责人与主要技术人员的简历、业绩和拟完成招标项目的机械设备，本项目不接受联合投标。开标时由建设单位或招标代理机构主持，邀请所有投标人参加，开标时由招标人委托公证机构检查并公证。投标人的投标应当符合下列条件之一：能够最大限度的满足招标文件中规定的各项综合评价标准或者能够满足招标文件的实质性要求，并且经评审的价格较低。评标采用"合理定价评审抽取法"进行。首先进行初步评审：评标标委员会对招标文件进行资格性检查，实质性要求和条件检查后，确定不合格投标人和进入技术标评审阶段的投标人名单或者直接确定进入公开随机抽取的投标人的名单。然后进行技术标评审的：评标委员会成员对投标人的技术标进行自主评价并作出书面意见；获得三分之二以上的评委评审合格的技术标为合格的技术标；通过技术标合格性评审的投标人，进入公开随机抽取程序。最后进入公开随机抽取的所有投标人都为评标委员会推荐的中标候选人。评标委员会提交评标报告。招标人或招标代理机构通知并要求所有进入公开随机抽取的投标人参加，公开随机抽取确定中标候选人的排名顺序。通知并要求参加的投标人没有在规定的时间和地点参加的视为放弃。(1)按照进入公开随机抽取程序的投标人数额，向抽取机内放入同等数量的号码；(2)按提交投标文件的顺序每个投标人的法定代表人或者其委托代理人，公开随机抽取一个号码，投标人抽取的号码即代表该投标人的号码，并公布每个号码所对应的投标人/•(3)另取一组相同码号，再次放入抽取机内，由招标人代表随机抽取其中的三个号码；(4)随机抽取的第—号码相对应投标人为第一中标候选人；(5)随机抽取的第二、第三个号码相对应的投标人为第二、第三中标候选人。中标人确定后，招标人向中标人发出中标通知书，该通知书具有法律效力，若中标人放弃中标项目，应当承担法律责任、自中标通知书发出30日之内，按照招标文件，项目建设单位和中标人签订书面合同，同时，中标人不得向他人转让中标项目，也不得将中标项目肢解后分别向他人转让。对招标项目的公开范围和选择投标人的资质上要求不同。不同的施工项目有以下资质要求：勘察设计招标：勘察设计是整个项目的前期性基础性工作。对项目的初步设计进行公开招标时，面向全国挑选勘察设计单位，投标人的资质要求最低为乙级。施工监理招标：施工监理对工程的质量起着关键作用。在进行施工监理招标时，面向全国选择施工监理企业进行项目的监理。施工企业选择招标：本项目建设依据工程的需要，可采用总承包和专项分包相结合方式，选择施工企业。9.3评标委员会的人员组成和资质要求针对采用公开招标的方式项目，在招投标过程中，为保证项目的公开，对评标委员会的组成和资质有如下要求：评标由招标人依法组建的评标委员会负责。评标委员会一般在开标前24小时内组成，其名单在中标结果确定前应当保密。行政监督部门不得参与组建评标委员会。评标委员会由招标人或者其委托的招标代理机构的代表和有关技术、经济等方面专家组成，成员人数为5人以上单数。其中专家成员应当依照有关规定从《西部维吾尔自治区政府评标专家库》湘西自治州分库或招标代理机构专家库内相关专家名单中采取随机抽取的方式确定（昌吉回族自治州分库专家不能满足招标需要的应从《西部维吾尔自治区政府评标专家库》的其他专家中选择），并不得少于成员总数的三分之二。第十章社会评价10.1项目对社会的影响分析10.1.1对所在地居民收入的影响本项目实施后，对所在地居民收入的影响主要反映在两个方面，一是项目在建设过程中需要雇佣当地大量的劳动力，将有助于提高当地劳动力收入，其收入规模通过劳动力成本体现出来。二是项目运营后，将大大改善开发区公路客运条件，使日渐完善的公路交通网络尽快发挥效益，规范客运市场，提高客运收入，并促进当地餐饮、住宿、交通、商贸、旅游等相关产业发展，带来更大的收入效应。因此，项目对当地经济发展的间接带动作用远大于本身产生的直接经济效益，因此，项目对所在地居民收入的影响是非常积极的。11.1.2对所在地居民就业的影响项目建设的就业效应主要体现在项目建设过程中带来的临时性就业岗位的增加。更主要的是，项目建设运营后带来的增加部分的旅客量所需边际服务量远超过现有开发区客运站的服务边际供给量，项目建设能为所在地居民创造大量的新的就业岗位。依据西部维吾尔自治区交通运输业的比重由2002年的4.8%上升至5.0%,城乡居民对交通运输业的消费的比重在上升，也吸引越来越多的人们从事交通运输业。由于开发区汽车客运站的建设，将使开发区二级客运站活跃城乡交流更加活跃，因此，项目建设对当地居民就业的影响也是积极的。11.1.3对所在地不同利益群体的影响项目的利益相关群体主要包括：a)当地政府：西部开发区新城；b)项目承担机构，为项目建设和运营管理机构；c）项目所在地的居民；d）主管部门；e）建设施工单位及设备供应商；f）工程监理、审计等相关单位。上述不同利益群体中均为项目受益群体，尤其是当地政府、主管部门、承担机构及项目所在地居民对项目期望很高，认为项目实施能够极大地改善开发区汽车客运站基础设施条件，促进当地经济社会快速发展，为居民创造更多的就业机会，并有助于提高他们的收入，改善当地以农业为主的经济结构，并增加财