民用航空器(ME-TA)题库：2013口试题整理

[ME-TA]工作比较忙，迟到的12月25日天津圣诞口试题。74分通过。1.大改，小改。

2.人的记忆有可能出现什么错误。

3.与活塞式发动机相比，涡喷发动机的点火系统有什么优点。

4.一张图，描述起落架放下时如何起到缓冲作用。

5.大型客机主轮如何配合前轮转弯。

这五道题都不难，第三题题库和书上关于活塞式发动机的点火系统介绍的比较少。一个行程点一次火。

大家可以再去学习一下。

下面谈谈口试复习的经验，口试的运气成分占的比例还是相当高的，但是也要好好复习，因为准备的

越充分，抽到简单题的概率越大！

人为因素必须通背，也比较好背。法规可以挑重点背，自己总结一下，频繁出现的题最多30几道题。

系统和发动机题库至少过两遍，第一遍结合书本理解原理性的题，把需要死记硬背的题目标记出来。

第二遍把题库吃透，该背的背好，该理解的理解透彻。如果还有时间可以把认为的难点，看看书本。

最后上机务在线，看看前人蹲过的题，尤其是新题。关于考前蹲题，大家看法不一。我的建议是在

自己准备好的前提下，再去蹲题。我个人感觉大部分的题题库都能覆盖，只是问法换了一下。希望

本人拙见能对大家的备考和复习有帮助。谢谢！[ME-TA]天津12月27日口试试题各位战友们，27日参加天津的考试顺利通过，我是下午的第一个进去考的，面试老师中有一个漂亮妹子，还是主考官，气氛好温馨啊，整个过程她都没问我一个问题，抽的题很简单，有一道钢索题还是我第一次考口试的原题，不管怎样，终于解脱了，希望兄弟姐妹们早日摆脱口试。

1、维修人员的不安全行为，异同点；

2、航空公司执行维修方案得到的好处；

3、钢索常见故障及检查方法；

4、过站左发反推故障，运行需要放飞机，机务人员该怎么处理；

5、A类灭火器的原理，适用于哪类火的灭火，各类火代表什么。[ME-TA]天津考试碰到的新题2013.12.28四发并联，分析各个开关作用，给了书上387页的图，让分析？

钢索的故障，及维护方式？

油泵壳体回油虑作用，机故障后会导致什么？

灭火瓶爆炸帽连续性检测怎么做？维护需注意什么？

涡轮叶片材料，分别说明，导向叶片，工作叶片，及涡轮盘？

飞机维修工作分两类？自己看看书书上有。

碱性电池如何避免阳极化？

副翼感觉和定中机构给你一个图，按图分析？

活塞发动机与涡轮发动机点火方式区别？详细点，不就是压燃和点燃

起飞警告？就是题库上的那个，不过考官会问绿区是指在什么度数范围？

还有我自己碰到一道新题，根据液压效率，为什么现在飞机去增大压力而不是增加流量？

命好70过了，谢谢机务在线，兄弟们加油人为和法规必须全背会，加油吧还在奋战的兄弟们[ME-TA]20131226天津口试通过留下原题送给还在挣扎的兄弟

26号下午我是三考场第二个考试的，我前边的那个哥们考了71分，我进去的时候他的分数还在电脑上显示着呢，我看见很兴奋，不过当时我很紧张，我进去把身份证和准考证一块给考官，那个他看了看说你把信息输入上抽题吧，我当时很紧张，还没说话呢，考官说你坐下（声音很大），本来就很紧张的我一下子蒙圈了，后边的验证码都不知道在什么地方找了（其实就下验证码输入框的旁边），我当时还心想，这哥们这么脾气这么不好啊，完了，可能上一个考试的哥们惹他生气了，这次又白来了！~在等待抽题的空当中，我抬头看了看对面的三个考官，（中间的是一个女考官，两边两个男考官，我还心想这个女的这么年轻就是主考官了，真厉害）题出来之后我从开始考试到考试结束大多都是靠近窗户的那个考官在给我提示（就是刚才检查我准考证的，吊我的那个考官）自始至终那个女考官没说一句话，但是最后给我说了，第一句就是看见你的分数了吗？我说没有（当时蒙圈中……），她说去打你的成绩单吧。我才反应过来！~~

不多说了，上题吧……

第一个题：1.

飞机在地面的时候，防止LDG意外收起来的方式？

起落架手柄不能直接扳动：起落架手柄的位置都有卡槽，必须拉出手柄才能扳动；

利用手柄锁，起落架手柄在地面不能扳到“收上”位：手柄锁的继电器受空地电门控制，“地”信号时继电器断电，锁柱立起。

地面机械锁机构

我之所以把这个题放到第一个，因为我这个题记得很全面，（起落架出身）不过老师（很吊的考官问我）还是问了我在地面的安全销上有什么东西，我说有一个防止安全销脱落的小夹子，他说还有什么，我说飘带~

接着就打分了，看着他们打分的动作，我手心都出汗了！~~

第二题：1.

滑油系统的热箱冷箱是什么？各有什么优缺点？

如果滑由散热器装在回油管路上，冷却后的滑油回油箱，称冷箱系统。冷箱系统进入油箱的滑油温度比系统低，滑油膨胀空间小，可以用尺寸较小点的油箱；

散热器位于增压系统，热滑油直接回油箱称热箱系统。热油箱系统流入滑油散热器时的温度比系统中的最高温度低，滑油中含有的气体少，可以用尺寸较小散热器的。空气滑油冷却器作为散掉滑油过多热量的第二冷却器。

我把空气滑油冷却器给忘了，不过主考官提示我了，我一下就想起来了，说出来接着就打分了

第三题：1.

CCAR-43规定的维修和改装规则的适用范围CCAR-43部中的修理和改装工作是作为一般规则覆盖

CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》定期载客运行的大型飞机、

CCAR-135部《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》商业运输的小型航空器以及

CCAR-91部《一般运行和飞行规则》运行的其他航空器。

其维修放行主要适用于持有标准适航证和限制适航证的航空器、干租的持有外国航空器适航证认可证书的航空器、除特许飞行为目的的第一类特许飞行证以外的持有特有飞行证的航空器。

第四题：1.

影响注意力的因素有哪些？什么是持续注意力?注意力是受

清醒程度、

个人兴趣和

精神压力等因素影响的。根据情况的不同，这些因素可能会提高注意力也可能降低注意力。

持续注意力是一种能在长时间内，将注意力集中到一件任务上，并持续警觉的能力.

第五题：用电池的电压方程说明铅酸蓄电池放电时电压下降较快的原因。

1铅酸蓄电池放电时，正负极板上都生成硫酸铅，其导电性很差，使电池内电阻；

2铅酸蓄电池在放电时，电解液中的硫酸参与化学反应，使电解液密度下降，电池的电动势下降；

3根据公式：U=E-IR可知，电瓶端电压下降很快。

第五题我是忘干净了，不过感谢主考官的提醒。我才想起来。我自始至终都认为那个女考官是主考官，当我拿着成绩单去签字的时候才知道吊我的那个考官才是真正的主考，不过自始至终都是他自己在提示我！感谢他！

说实话我来发表自己考试的真题，不是为了炫耀自己口试通过了，是方便大家以后考试，如果对大家有用，大家就记一下，如果觉得没什么用，请勿喷！~~~~~~[ME-TA]12月26号通过口试直接上题：

1：酒精对人的影响，工作期间喝酒有什么要求。

2：按照CCAR-121要求运行的飞机需要带什么证。

3：在什么情况下需要试车（至少说出来四点），试车时的注意事项。

4：传动系数是什么？含义是什么？还有第三问记不太清楚了，也是书上的原话。

5：飞机在空中左右油箱油量不平衡，右大翼油箱油量少，需要怎么处理？如果右大翼油箱供油漏油，那么通过交输活门倒油会出现什么情况？

基本就是这样，答案全都是书上的原话，没有太难的。[ME-TA]口试顺利过了，昆明这次考官真的很好！

2013.12.27这次昆明的口试顺利过了，首先是题简单：

1）厕所防火的方式，在哪些地方有警告，采取和措施进行防火？

2）液压油有哪几种，适用范围，各适用那种类型的密封件？

3）发动机旋转失速的原因，对发动机哪些部件有严重影响？

4）移动和振动对维修人员的影响？

5）CCAR-21对临时登记证的要求？

题一出来人为和法规都在一头一尾，所以我就没排序！五分钟准备时间我就在草稿纸上写了几道题的关键字，个人觉得这着用很大！

回答的时候一紧张就忘词了，多亏了这些关键词！考官问了：磷酸酯基液压油大概在多少度失效？我想了一会就说：记不得了！

后来考官说如果我回答了，就过不了了。所以建议兄弟们还是实在点！

最后祝大家考试顺利！[ME-TA]12月26日上午天津圆梦！

黑色星期四上午啊！去的人都知道的，今天上午这个惨烈，到我进去为止，十几个人就过了一个。也是挺住各种压力啊！上题

1；227资讯通告人为因素那个。

2；如何申请执照基础部分。

3；定量泵卸荷时间的定义，如果频繁卸荷怎么处理。

4；轮胎充气压力不做的危害。

5；EGT的定义，如果压气机叶片脏了，EGT温度怎么样。

说实话，考完的那一刻心里很平静，没有想象中的激动，可能是题不难的缘故，总之很平静。兄弟们加油啊！[ME-TA]12月24日昆明口试74分通过

24号的昆明口试，第一次口试，之前一直报不上名，后来辗转报上了，复习一个月，考过口试的人都知道，废寝忘食，都是被逼的，压力不小，每天晚上三点才睡，痛苦煎熬。希望正在准备的兄弟们能熬过这段痛苦的日子，早日通过。昆明第一天考的，上午考了15个过了6个，不知道这通过率怎么样，反正很忐忑，我下午第三个考的，无比紧张，有几题都没答完整，出来后还是觉得紧张了，本来知道的就是死活想不起来，经过考试之后觉得心态很重要，这里要谢谢机务在线各位前辈的无私交流，和各种答疑解惑，不多啰嗦上题：

1）关于民用航空器维修的几部法规

2）炭片调压器是如何与发电机连接的，它的组成和作用

3）当提发动机灭火手柄时，发动机灭火做哪些准备

4）简述REASON模型的要点，它给航空维修活动中那些启示和用途

5）喷管的作用，亚音速喷管的组成以及各部分的公用

说实话我考的这几题确实比较容易，相信看过书或者题库的兄弟们都能答个八九不离十，可能2）中的炭片调压器有点麻烦，但是相信看过书的人都会觉得这是电源里面相当简单的题了，不过我相信运气绝对也是一个很重要的因素，希望上的题能给正在备考的兄弟们带来好运，早日通过。[ME-TA]20131225天津口试

昨天下午人品大爆发，紧张的准备了两个月的口试还是靠我的人品轻松通过。24日就去了民航大那边，而且还是下夜班，中午到酒店小睡了一会，就直接㸔直照题库，除了吃饭就一直在背在记。晚上12点支持不住睡觉了。早上6点、起床继续到中午，中午吃完饭就去考点了。那个紧张压力呀！等到3点40左右抽到我的。

我是抱着抽到最难的题准备的，当我浏览一遍题时，心里暗操了一声这是什么题！我几乎就不用想就一直在等考官进来！不到10分钟我出考场了！哈哈!

上题：1、为什么飞机前轮转弯系统要设置手轮和脚蹬互联机构它们都在什么情况下使用？

2、飞机地面电源面板有几个插钉，都是什么？

3、发动机和短舱上都有哪些口盖？作用？

4、什么会引起人员工作量超负荷？

5、CCAR-145规定的人员工作时间的要求？

是不是人品大爆发呢？考这种题感觉心里不爽都对不起自己付出的那么多时间和精力！

给大家分享一下备考的经验：如果报上名开始,前一周你只要压迫自己把人为和法规的160道题左右全部背的滚瓜烂熟,否则临到考试你还是不会信心满满！这俩个题如果失分你过的概率还大吗？

剩下的时间看发动机和系统，这些题在你备考笔试的时侯基本已经看过书了，所以越是到最后越能记住看了也有效果！而且考试时考官可以提醒你！[ME-TA]73分昆明口试通过

2013.12.251减少涡轮叶片漏气的2种方法，特点，应用

2在操纵系统中，液压驱动和电动驱动各用在什么地方，为什么

3给出一个多盘式刹车的照片，问其中的部件，简述刹车的过程（刹车如何作动的）

4书面沟通的特点

5.145要求的工作时间[ME-TA]20131224广汉蹲题感谢考完的兄弟们出来努力的回想为大家提供帮助

希望大家都能拿到满意的成绩

加油管路扩散器功用

121部运营人维修

燃烧室（管形环形对比分析）

风扇叶片更换（振动值相关）

起落架误收上防止措施

领导的职责

执照持有人的义务

电池容量测量

维修方案

海恩法则

功率调节

TRU

时寿件

人为差错的三个因素，各发生在什么阶段

应急电源主电瓶的区别与保护

马斯洛需求与维修工作的结合分析

民航总局的五个职责

高涵道比涡扇发动机反推的类型特点

照明对工作的影响

执照吊销

旋转失速

地面电源销钉

工作时间

工作负荷

PWM

差动保护

亚音速喷管的三个状态（落压比）

化学品烧伤

适航指令CAD

145维修单位要求

沟通

大改小改

起飞警告

APU放喘

前轮转弯主轮协调转弯

CSD

人的不安全行为

液压泵气塞

可靠性方案

维护口盖作用

重复性工作[ME-TA]12月19号GAMECO口试惊险通过废话少说，先上题：

1、微生物对燃油有什么影响？

2、液压油箱的作用是什么？有几种形式？油箱增压的目的是？

3、APU从结构上由哪三部分组成？有什么系统？

4、飞机维修人员需要在哪些情况下进行沟通？

5、可靠性方案的定义，建立可靠性方案的意义？

总算松一口气了，在这里肯定是要谢谢机务在线和各位上题的兄弟们了，我的主要题源就是谦少版了，我的题目希望能够给于其他兄弟一定的帮助。总的来说，本人这次抽到的题不算难，总算避过害怕的电源题了，相信大家都能够从题库里找到答案，所以说考这口试无论多不愿意都要承认需要有一定的幸运成分，我的题就是要留意下第三题，考官要求把APU有什么系统全都说出来。运气是一部分，不过更大的一部分肯定还是要自己去努力复习了，该背的背，该理解的要理解，最后一部分就是临考是考试时候的心态了，一但过度紧张，就会连平时朗朗上口的人为法规题都会说不出来，更不用说背得不怎么熟的一大部分了，个人建议是临考时不要再多想题目的事，心里默默唱唱轻快的歌，深呼吸，提醒自己没什么大不了的，只是自己人生中某一个考试而已，最后祝大家都能顺利通过考试！[ME-TA]ME12月18号GAMECO口试1、

PWM式晶体管调压器功率放大电路的功用？

直流电优点（别人的题）

(1)直流电能可以用电瓶储存，使飞机在失去主电源后，能由电瓶供电而安全着陆。

(2)

容易实现并联供电，提高供电质量。

(3)

直流电源系统供电简单，只需一根导线，另一端接机体。

(4)

供电电压低(28V)

，对人员比较安全。

(5)

直流电机的启动力矩比交流电机大，且能实现启动机和发电机合二为一，从而减

轻重量。

(6)

控制保护设备简单。

(7)

对小型飞机来说，电源系统的重量相对比较轻。2、

应急放油需要注意事项？

设置应急放油系统的目的：a)

使飞机在空中迅速减重，以满足紧急迫降的要求，减小对起落架和机身结构的严重损坏；b)

较少的燃油着陆减少着陆后起火爆炸的危险。注意事项：c)

放油系统工作时不能有起火的危险，应急放油管口必须设置防火网。

d)

排出的燃油不能接触飞机，放油管口必须设置在机翼外侧，使放出的燃油避开飞机机身和尾翼。

e)

放油操作在任何阶段都能被终止，避免在居民区或危险区放油。因此驾驶舱应设置放油电门。f)

放油过程应保持飞机横向稳定，即必须设置两个分开的独立放油分系统。

g)

必须有保持最少油量的自动关断活门，保证飞机有足够的燃油着陆。

3、燃油控制器的原理4、墨菲定律5、民航法三个层次[ME-TA]12月20日深圳第一次口试70分万岁

首先感谢石头插图版题库的系统性，感谢深航兄弟的招待，感谢老师耐心的引导，感谢运气抽取的比较简单的题目。五道简单的题，排序总体可以，但也有失误。希望给大家帮助。

1推拖飞机前应该做的准备以及注意事项？推完飞机后应该做什么？

2多余度系统的三项基本要求？

3飞机发动机的防喘振的措施有哪些？以及防喘振的原理？

4公司积极的安全文化具有哪些特征？

5国籍登记标志的具体要求

我排的顺序是12435，因为我就看了一遍石头版题库，所以很多东西都模模糊糊，3放倒数第二其实很危险，幸好5印象很深刻老师给过了。要是把4放倒数第二会更好。[ME-TA]12月18号深航口试通过经过1个半月努力，18号下午再深圳第一次口试顺利通过。

口试完当天回海南上夜班，刚睡醒。秉承传统，起来第一件事先和机务在线的兄弟们分享下考试经验，考题，蹲题所得。

首先，感谢深航考点老师，让我顺利通过

感谢17,18号再深航蹲题的朋友，我们一起蹲题，探讨，理清思路。

感谢机务在线无私奉献的兄弟，题库来自于12版谦少，语言版来自王维营（都是神一般的存在）近期考题来自全国各地奋战的兄弟。

感谢下深航的辉少；车间朋友，他那详细标注的书点名了重点，省去一笔买书费用。哈哈

回顾一下考试复习准备工作。我把复习过程分为4个阶段。

前期，语音版+书。上下班期间每天听人为法规。，反正在车上坐着也是等，做过站也是等，不如就把这些零碎的时间就像听音乐一样记忆人为法规（熟听法规三百遍，不会编也会扯）。看书就扫一遍。了解整个知识框架。

中期结合题库开始背题，理解性背题，无法理解就回归课本。

后期，看书我就只看书上的图（既然用图表形式来体现，肯定是比较重要和不太容易理解的知识部分）；只看题目，自己回忆答案内容。

考前，结合在机务在线上近期考题汇总以及蹲题所得重点突击

好了说了一大通。上题：

人为：疲劳定义，如何缓解

法规：质量系统工作，特点

系统：四余度

二级无刷交流发电机有无强励磁，如何解决

发动机：发动机涵道比

题目还行，电源没搞清原理，靠背，有点记忆模糊，答得不是很流利，所以在这题上比较坎坷，但最后在考官提示下基本都回答出来了。

蹲题所得。我是18号下午考的所以晒晒17号，18上午蹲题所得。按进去考的人时间排序（考题有重复）

可靠性方案

调压活门全流活门

襟翼保护

热膨胀阀

沟通

四余度

推力表征

主轮转弯

发动机燃油控制

电枢火花）

维修大纲编制

超负荷工作

工作量不足

三级无刷交流发电机

旋流器

健康措施

储压器压力检查

运行规章

人为因素的必要性

45国籍规定

燃油离心泵

飞行中的警告

发动机叶片的震动

二类签署人的权利

反推短停如何处理

交流发电机定子转子绕组各是什么绕组。无刷交流励磁

变量泵卸荷

227咨询通告（认为因素定义）

与适航管理有关的航空法规

shel模型

涡轴发动机如何保持涡轮前温度不超限，如何保持转速恒定

钢索故障

配平油箱

维修大纲

减震支柱过长危害

酒精影响

处理

变量泵卸荷

亚音速喷管

质量系统工作，特点

水在燃油箱危害

reason模型

紧张压力

mel

火的总类

二类签署人权利规则

导致疲劳的因素

铅蓄电池充足电特征

从众性压力

涡喷发动机工作状态

引气来源

驾驶盘互联机构

马斯洛

试飞人员要求

交流电故障以及保护

燃油箱供油顺序

发动机轴承封严

维修手册

执照颁发

涡轮叶片工作条件

冰山理论

刹车结构（给图）

碱性电池记忆效应

飞行扰流板

零部件

水在燃油箱危害

发动机口盖

差错违规

适航证颁发

疏忽带来的危害（举例）

反流切断

燃油系统功用

最大匹配原理

汇流条（要求画图）

ccar66部申请人条件

apu引气的作用，对转速有无影响

储压器预充压力

227人为定义

渐进式检查分类

发动机进气道防冰

微生物在油箱中危害

气塞

很多的重复题，小伙伴们发现了吧。哈！

最后祝还在战斗中机务兄弟们一鼓作气顺利通过。[ME-TA]12月17日深圳口试冰山理论对我们的启示2，部件维修人员基础部分谁负责考试，颁发，以及项目部分谁签署。3涡轮叶片的工作条件，什么是蠕变，疲劳断裂是怎么回事。4给我一个貌似737-300上的刹车图，说出图上有ABCDE几个部件，说出名称，刹车是怎么工作的。5什么是碱性电池的记忆效应，怎么消除。除了4题其他貌似题库都很详细。第四题有一个刹车的部件没说出名称来，但解释了用途，就是刹车最外面的静盘叫什么我不知道。[ME-TA]2013.12.17GAMECO口试否极泰来昨天下午最后一个出场，前面已经通过了12人，当时就觉得完了，名额已经没了。结果人品来了，话不多说上题先。

1.事故链的防御措施。

2.66部R1基础执照申请人的申请条件。

3.引气关断和空调关断的区别。

4.襟翼载荷限制器的作用和如何作动。

5.什么情况下要求发动机试车和有哪些注意事项（至少4个）

看到这些题当时就知道我过了，相信大家也是和我一样的想法。

话归主题，为什么叫否极泰来呢，我相信人都是这样，不可能一直好运，也不可能一直倒霉，我这20多年的生活经验告诉我塞翁失马，安知非福。我就是典型的人品好一次就会差一次，差一次就会好一次。就在我考试前5天，和同事们斗牛（没牛。牛1.牛牛）大家应该知道吧！结果输了170块，然后呢我就不会再去玩这个了，我要保留这个霉运，为了冲刺下一次的好运。结果哈哈！真的灵验了。在这里我不是鼓励大家去赌博，那是不对的。只是希望大家不要太着急，保持好的心态。

在考场上有时你明明背过但是就是因为紧张而忘掉了。

其实考官是会提醒你的，这就看你的应变能力了。我就是一直说好话，一直双手合一，放在胸前一直说不好意思，太紧张了。结果那考官就一直提醒我！[ME-TA]上海中专口试题目真诚分享2013.12.1211月底上海中专口试，第一次考，蹲了两天题。感谢机务在线和同考的兄弟！

我的一点经验：

1

口试前夕总结论坛考过的题目，力求每题翻书翻题库弄懂。

2

蹲了两天题目，不懂的就多请教同学。

3

口试前理发，衬衣加休闲西装配搭，见到考官礼貌，给人好印象，考官没有吝啬对我的提示。

4下面的题目，我相信考过了还会再考，祝在路上的兄弟好运！M9人为因素

1

色辨能力

2SHEL模型

3

维修人员更新信息

4

维修人员工时规定

5

饮酒

6

人为差错种类、阶段

7

积极健康措施

8

冰山理论

9

沟通四要素

10

墨菲定律

11

影响视力因素

12

人为因素研究必要性

13

紧张压力

14

挤压伤

15

语言沟通四要素

16

伪造材料处罚

17

幽闭恐惧症

18

工作负荷因素

19

语言沟通特点

20

倒班

21

同事间压力

22

人为差错控制方法

23

有效书面沟通

24团队特点

25

照明

26

复杂工作特点

27

火灾

28

光照强度

29

体力工作

M10航空法规

1145部

2

大改小改

345部

4

可靠性方案

5

维修的几部规章

6

执照申请条件

7

维修方案参考资料

8

放行证明

9

时寿件

10维修大纲的制订

11145维修单位放行证明

12

民航总局职责

13

试飞

14

法律三个层次

15

航材合格证形式

16

改装修理范围

43维修放行

17

标准适航证限制适航证

1866部二类放行

1966部谁负责执照考试

20CCAR91121135

21

三证

22

五四原则

23

质量管理

24

二类机型签署

25145维修手册公司手册组成

26

维修人员授权

27CCAR66145143全称

28

适航管理工作定义、宗旨

29

适航指令

30

维修经历

3172小时

32CCAR43部改装、修理定义

M14

发动机

1

进气道的作用、维护注意事项

2

涡喷、涡桨产生推力方式

3

滑油量的检查

4

涡轮叶片冷却三种方式

5

防冰对发动机的影响

6

叶片振动原因，采取措施

7

为什么用EGT、SFC表征发动机衰退

8

挤压油膜

9气动马达

10

启动、加速、停车涡轮间隙变化

11

内部空气功用

12

全流式滑油系统

13FADEC

14

推进效率定义，影响因素

15N1、EPR表征推力的区别

16

进气道总压恢复系数

17

喘振裕度

18

压气机流量特性

19

进口导向叶片

20

粘度、粘度指数

21

气体型感温

22

进口导向叶片作用

23

发动机口盖有哪些，作用

24APU

自动停车

25

压气机叶片安装形式

26

涵道比与推力的关系

27

喷管组成

28

推力随压力温度变化关系

29

引气来源、用途

M11系统

1

飞机电瓶和应急灯电瓶区别

2

空调气路

3TRU组成，欠频、过频的影响

4

书本P198轮毂图

5PWM调压器

6

外流活门

7

地面不增压

8

配平油箱作用

9

永磁复励发动机、充磁

10

无内胎轮毂装配

11

差动保护

12

货仓烟雾火警原理

13

液压泵气塞原理、现象、处理

14

电传操作系统的要求

15

自动下俯

16变量泵释压阀、补偿活门怎么释压

17

应急电源ELT

18

增压试验

19

软式传动

20

燃油功用

21

应急发电机种类

22

应急增压书P300

23

前轮转弯机械原理

24

钢索检查

25

油箱的供油顺序、为什么

26

为什么不猛推油门杆

27

调节油针

28

为什么柱塞泵前加装离心泵

29

地面、飞行扰流板

30

机轮着火

31

襟翼保护方式

32

热电偶并联、维护注意事项

33

起落架地面防收起措施

34

交输活门

35

并联供电时，有功与无功负载的平衡

36

使用交输活门配平后，仍不平衡怎么办

37

酸性电池极板硬化

38

电子式前轮转弯

39

座舱温度传感器

40电传系统缺点

41

外部电源插头[ME-TA]11月28日北京口试71分飘过

1移动和振动在维修中的影响。（这个我真的一线印象也没有，只有借发挥，联系时间工作中的实际情况作答了）

2时控件的目的和方法（我把方法说出来了，老师问我目的，）

3调压式和全流式滑油控制的特点和区别。

4轮胎气压不足的影响。

5液压系统产生气塞的原因，有何影响，如何让处理？

总之抽到的题目不是很难，只有人为因素那道题确实一点影响也没有。总结了这次考试的经验，觉得心态很重要。不管是否有把握，不懂的慢慢以一种讨论的口吻跟老师沟通，联系自己的熟悉的机型，就这你所要回答的知识点以你自己的观点表述出来。其二，我觉得光看题库不行，一定要看书，我差点就毁在人为因素那道题目上了。可能后面系统的那两道我回答得比较详细吧。也结合自己平时干活的时候越到的阐述了一些自己的想法。想到可能挂了，说得也大胆。越说思路也宽。说了这么多废话，算是所谓的经验之谈吧。承蒙各位浪费时间来读贴。祝各位奋战在考试一线的兄弟姐妹早日通过考试。[ME-TA]北京11月26号口试74分通过先上题吧

1，主最低设备清单是什么

2，如何避免超负荷工作

3，全流式滑油系统优缺点

4，恒流充电的优缺点，现在飞机用什么充电器克服其缺点。

5，给了一个图，简述驾驶盘互连式操作系统工作原理人品还不错，都是背过的题，有一些没答全，考官会给提示。感谢考官！！

自己的经验是，自己准备的越充分，抽到简单题的几率就越大。

非常非常要感谢家人的支持，从4月份笔试开始，老婆特意把电脑桌给我搬到小屋，我是下班吃完饭就一头扎进小屋看书背题，一天和老婆说不了几句话。好像我不在家似得。家里的大事小事都落在老婆一个人身上，有时看她辛苦，想帮她干些家务，她都把我赶回去看书，让我有充分的时间复习学习，所以通过口试有老婆一大半的功劳。所以最要感谢的是我的老婆！！！

希望准备要考口试和暂时没过的朋友们都能尽快通过考试，加油~[ME-TA]2013-11-20上海民航中专口试还愿，感谢机务在线这两年的陪伴！

直接上题：

1、维修经历

2、不良沟通

3、发动机整流罩上的口盖，各有什么作用

4、外部电源EPCU都检查电源的什么，怎样算是接通，从哪里观察，什么时候可以撤下

5、解释液压传动功率，说明为什么现在要求越来越高的液压压力

说实在的楼主今天人品爆发，题都很简单，但是在3的时候差点栽了，阴沟里差点翻船！因为楼主是干的A320，装的cfm56-5B的发动机，回答了，滑油口盖、启动活门口盖、防冰活门口盖后就不知道了，还有一个IDG勤务口盖真心不知道，CFM-56-5B发动机上没有，幸好三个考官人好，轮流提示，才说出来；

至于第五题论坛上看到过，但是没有人解答，今天楼主就说说直接考试时的回答，功率=出口压力*流量，这个一般都没什么问题；现代飞机无论是从载荷，自重，还是速度都在提升，所以飞机舵面，起落架所要求的液压功率也越来越大，提高功率只有两种办法，一种提高液压泵出口压力，一种提高出口流量，但是提高流量，势必要求更大的油箱，更大体积的泵，作动筒和管路，这对于飞机重量，平衡，结构等都要有新的考验，而现在随着制造技术的发展，我们的油箱，泵，管路，作动筒都能承受更高的压力，所以提高压力是更好的选择。

最后感谢机务在线这个平台，感谢各位前辈的指导，也祝各位还在苦海中挣扎，或即将进入苦海的兄弟姐妹们早日脱离苦海！

还有两道题忘了说，听隔壁考试的哥们考的，一个是应急电源与主电瓶，还有一个是燃油的线路图，给出书上的图，说明各个部件及作用。

其他的就不知道了，因为楼主是第二个考的，考完就走了。[ME-TA]11月19日上海民航中专口试考题11月19日上海民航中专口试考题：

1、质量附加原理

2、圆盘刹组的部件（给图733的）

3、维修过程中的人为差错种类，发生在什么状态下（第二问蛋疼）

4、起飞警告

5、着陆警告

6、进气道防冰，用什么气，发动机性能变化

4、大改，小改

8、145部规定的工作时间

9、145部的五四原则

10、进气道的维护，如何恢复冲压

11、前三点式

12、功率调整钉

13、SHEL模型

14、涡桨发动机如何产生拉力

15、45部标记

16、维修人员定期更新那些信息

17、四个维修规章

18、适航指令，颁发情况

我只记得那么多了，我第四个考，考完就走了。这是前几个和我的考题，希望对大家有所帮助，希望大家早日脱离苦海[ME-TA]厦门2013年11月14日通过感谢贴先上题吧：1、CCAR-121运营人应按哪些规定完成维修工作

2、紧张压力，如何控制？

3、飞行中，右油箱比左油箱油量少，机组打开燃油交输活门后，发现右油箱油量还是低，试分析可能的原因。

4、钢索故障的形式，如何检查。

5、发动机起动、运转、停车，涡轮间隙变化及原因

我是12年10月份开始的笔试，到今年11月份，整整一年，笔试、口试、实做全部完成，口试今年6月份考了一次，正好赶上实做，没时间看书，我就放弃了电源一章，连题库都没看一遍，就想去撞撞运气，结果真就抽到了一道电源的题，结果可想而知。然后又报了11月份厦门的口试，这次准备的马马虎虎，刚开始把书草草过了一遍，然后对照题库，把一些难于理解的题目有选择的看书，人为、法规这没什么好说的，就是死记硬背，系统、发动机还是重于理解，总的来说运气真的很重要，紧张压力是我第一次考口试就抽到了，第二次题目一出来，我心里就乐了，第三题我之前也有了解过，但是没说全，考官一直提示，到最后他说算我说对了，钢索这个题库上没有，但是书上写的很清楚，发动机的话这个就是叶片与机匣在温度的变化下变形程度不一样。[ME-TA]09.25口试失败之经验教训肯定有和我一样第一次考的，所以先说说这个流程：

》领准考证，等待考试；

》进门一位考官会检查你的准考证和身份证；

》然后在电脑上输入你的准考证号和登录密码，就和笔试的界面类同；

》电脑缓冲后会出现你的全部题目，后面有输入框，你可以标明要答题的顺序。这时候你有5分钟的思考时间。

》点击“准备完成”或者5分钟后就会进入考试界面，依次出现按你顺序排列题目，每次一道题，考官评分后自动跳至下一题。

》全部答完后出现你的分数。

》70分以上，去打印成绩，回来找主考官签字，就是中间那位。

》然后就恭喜你去申请执照吧！～

然后接着说，抽完题，考官都笑了，说怎么略难……

抽到的题目是：

人因：如何减少维修工作中的不良沟通。（有扩展沟通的定义）

法规：CCAR43部中，渐进是检查分哪两类，各类别的主要工作内容是什么？

系统：液压动力转换组件(PTU)的工作原理。

发动机：什么是滑油粘度指数？粘度指数高指的是什么？

系统：(疑似新题)与低压水分离器相比，高压水分离器有什么优点？[ME-TA]9.25号，广汉口试题1

举例说明情景意识的三个过程

2

MMEL最低设备清单

3

飞机水平安定面的目的

4水平安定面运行方法

5EEC和ECU的供电方式

解答：水可以在涡轮前的高压区被除去，也可在涡轮后的低压区除去，将水分离器安装在涡轮上游的高压段称为高压除水，装在涡轮下游低压段称为低压除水。

与低压水分离器相比，高压水分离器不需滤网或凝聚器，这主要由于低压和高压形成水滴的机理不一样，低压除水是空气通过冷却涡轮，由于涡轮出口温度低于空气的露点温度，所以在涡轮出口气流中形成了极细小的水珠，为了把细小水珠变为较大水珠而便于除去，需要有滤网或凝聚器;而高压除水是空气在冷凝器中，在壁面温度低于空气露点温度条件下，凝结而形成水膜或大水珠，所以不需要滤网或凝聚器，这就使得高压水分离器的维修工作最大大减少，同时流阻也大为减少。

另外，在同样的温度条件下，压力愈高的湿空气所含的水蒸气量愈少，其余凝结成水分，所以压力愈高，凝结出的水分愈多，分离出的水分愈多，所以高压除水效率比低压除水效率高。

然后总结失败经验：

1.法规人因看书好……好坑……还是主要看题然后结合书好了…

2.发动机和系统要看书，理解是重要的。光看题比较难过…当然是工作中遇到的和经常接触的会比较印象深刻吧。

3.考官人都很好啦，所以不要紧张，能答就答，全不记得也要答原理和功能，考官慢慢引导你。

4.蹲题是有用的，但不是完全有用的。我这题抽的，都是比较偏的，说好答也好答，但是想不起来就串不起来…有蹲到完全一样的题的，但也有我这样的……[ME-TA]9月24日昆明的口试蹲题

双发直升机超扭后的措施

减小各台发动机的燃油供应，减小功率输出。

2.

起动机活门无法关闭，什么原因？

启动机空气活门电磁线圈短路，ECU

故障

3.

.引气关断和空调关断的区别？

4.

表征发动机推力的参数？具体的分析，比较优缺点，那些发动机使用什么参数表征推力？

EPR

N1

涵道比

EGT

轴流式压气机的涡扇发动机用EPR

N1

5.

辅助动力装置灭火瓶的释放方式，怎样区分。

Ø

人工释放：有火警时，人工接通释放按钮，灭火瓶向着火区释放。

灭火控制板上的灭火瓶释放灯亮，部分机型机身外的黄色指示片消失。Ø

自动释放：有火警时，灭火瓶自动释放，指示情况与人工释放相同。Ø

释压活门自动释放：当灭火瓶环境温度太高时，灭火瓶内压力增大，释压活门内的热保险熔化，灭火剂释放到机外。灭火剂超压释放后，机身外的红色片消失。

6.

什么是挤压油膜及他的作用?

在某些发动机上，为了尽量减少从旋转组件传向轴承座的动力负荷的影响，采用了挤压油膜式轴承。在轴承外圈和轴承座之间流有很小的间隙，该间隙充满了滑油，并形成油膜。该油膜阻尼了旋转组件的径向运动及传向轴承座的动力载荷。因此，减小了发动机的振动及疲劳损坏的可能性。

7.

.根据动力来源，液压泵分哪几类

EMDP

EDP

RAT

ADP

PTU

手摇泵

8.

.磁堵的作用，及如何防止漏油

磁屑探测器

探测泵回油的金属屑，并可以

过滤

自封活门。

9.

根据液压泵输出功率的公式解释一下为什么现代飞机的液压压力越来越高？

这个听出来的人说是根据No=PQ这个来说，大概意思是增加流量会使油管变粗，飞机变重，所以选择增加压力

现代飞机为了减轻重量，液压管路尺寸做的比较小，根据No=PQ，压力就需要大一些。

10.

更换封圈注意要点？

a

附件、接头必须清洁

b)

旧垫圈等在封严槽内无残留物c)

必须以新换旧，新封圈要合格d)

连接件必须均衡拧紧到规定力矩。e)

更换部件后对部件和系统的工作性能进行检查和实验。

不是答题库里面那个，是要答注意新封圈的有效期，件号对不对，是否有损坏，，，，，，

11.

给出回油组件那个图，然后将2反向并联的单向活门画成同向，问你这图哪里错，这个我不确定是不是新题，因为以前有人也发过关于液压系统有图画反的题

12.

用座舱高度的概念去解释负释压门的作用？

防止座舱高度高于飞行高度，不过注意答题时候不要说出座舱压力这个词

13.

维修方案的好处

14.

涡喷发动机点火系统的特点

1.

所以喷气发动机均采用高能点火，而且总是装备双套系统，2.

点火系统是短时间工作的，当燃烧室点燃后，后续的燃油可由燃烧室的热量点燃3.

每个高能点火装置接受的是来自飞机供电系统的电源，由启动点火系统电路控制，其中有一个是从飞机应急电源系统供电，4.

在发动机地面启动和空中再启动时使用高值点火，在飞机起飞，着陆和穿过气流不稳定区域时使用低值连续点火，5.

点火对发动机的性能无影响。

15.

液压油维护注意事项.

1.对液压系统的防护（1）不同规格的液压油绝不能混用：可能引起密封件、胶管和其他非金属部分迅速损坏（2）保持油液的必要清洁度：安装和液压油勤务的过程中（3）防止系统进入空气：油箱油量不能过低、放气2.对其他系统和飞机结构的防护

避免液压油污染其他系统和飞机结构，尤其是轮胎、胶管等非金属结构和飞机表面的油漆涂层，否则用肥皂水和热水冲洗3.对维护人员的防护：涂药膏，佩戴耐油手套和防护镜

16.

CCAR45部中关于国籍登记的要求；

17.

.空气流经发动机静子叶片时的特点

18.

对油气减震支柱日常检查中的注意事项；P175

①

要用在专门清洗液中浸泡过的棉布经常擦洗内筒外露表面，

避免尘土和砂砾对内筒

下端封严件的损伤，

同时也便于观察有无划伤或腐蚀;

②

要经常对照维护手册中(或轮舱内)

的充气压力/曲线来检查内筒的伸缩量;

③

应经常检着支柱是否漏油，

如果漏油，

应更换密封件;

④

应检查扭力臂、减摆器连接处的是否有裂纹、磨损及其他损伤;

⑤

根据维护计划，

定期对起落架所有运动部分进行润滑。

19.

涵道比是10，进口气流压力为1800PSI，请问出口气流压力？

20.

涵道比10，空气流量1100KG/S.估算燃油流量。（

21.

起落架收上压力管路，单向限流阀作用，附图

其实就是单向活门在回油管路上的作用，保持一定的回油能力，增加收放动作筒工作平稳性。

22.

.启动机活门故障形式？哪种危害大？有哪些警告形式？

提示出从卡滞在全开位和全关位，并分别说出危害，当然是卡在全开位危害更大了。

卡在全开位，造成启动机不能正常脱开。

造成启动超温。

卡在全关位，启动机没有进气，不能工作。启动机扭矩不足。

23.

飞机上哪一个汇流条始终有电，主要向那些设备供电；如果有电瓶充电器的电路，怎么供电，电压多少？

热电瓶汇流条始终有电，给时钟及防火系统供电。TR充电器可给飞机直流电源供电，电压为27.75V

24.

人为差错的三要数:

作风,知识

技能

25.

进气道为什么要防冰？热空气来自哪里？对发动机性能的影响？

26.

解释液压泵的效率、容积效率，机械效率？他们三者之间的关系？影响液压泵效率的因素？

27.

今天抽到的一道题，EEC或ECU的电源供应

有专用发电机给EEC供电，同时这个电动机可以测量转子的转速

28.

大概意思就是如何克服镍铬电池的极化效应？（应该是书上345页）

29.

EGT指示掉线磨损怎么处理？

因为EGT导线属于特殊导线，对长度，屏蔽都有特殊要求，所以只能更换。

30.

发动机进气道流场分析

31.

PTU在什么情况下被抑制??

1

黄电动泵正在运转关闭货舱门

2

飞机在地面，仅仅一台发动机运转，停留刹车在ON位

3

飞机在地面，仅仅一台发动机运转，停留刹车在OFF位，前轮转弯失效（转弯旁通销插着）

4

在40VU面板上的PTU处于OFF位

32.

启动发动机前准备工作

启动发动机前准备工作

外部检查：1）轮档、起落架锁销在位（防止起落架意外收起）。2）转弯旁通销在位（可防止由于一发工作时推力不对称飞机转动）。3）检查发动机进口和排气部分，检查整流罩和检查板关闭和固定。4）最后检查停机坪区域是清洁的。

驾驶舱检查：1）查阅记录本是否有任何发动机启动是不可能的项目。2）检查电源和气源。3）检查防火系统工作正常。4）检查停留刹车设好，刹车蓄压器压力足够。5）打开防撞灯。

检查完毕，登机关好舱门，检查好跳开关和其他开关后，上电，刹车，检查火警，联系地面。

启动APU，正常后可按试车手册检查飞机系统，并把各种开关打到相应位置。

如果在机场区域，需要联系塔台，经同意后可开始准备启动。

33.

.EEC拆装注意事项

按照手册，拔跳开关，挂牌等，做好准备工作，安全措施；然后就到施工了，注意标准施工；最主要的就是不要忘记识别销的串件，必须跟随发动机，不能忘记拆下；然后就是测试，试车等。

我是按照自己平时施工过程答的，但最重要的考点就是识别销的安装，跟随发动机，不能跟着EEC走。

34.

.重要放火部位？固定灭火瓶有哪些？火警有哪些指示？

35.

飞行扰流板

36.

维修单位

按照区域分为哪几类？

国内维修单位，维修许可证一经颁发长期有效；

国外和地区维修单位，维修许可证首次颁发和每次延长的有效期限最长不超过两年，维修单位有效期结束前至少6个月向民航总局提出延长维修许可证有效期的书面申请。

37.

发动机：高度对推力的影响（考官说要画图？）

38.

电源：外电指示灯，EPC接通的条件；

39.

飞控：软式传动操纵灵敏性变差的原因，如何解决。

原因：1

活动连接接头表面不清洁或润滑不良，造成锈蚀，造成接头摩擦力增大；

2

活动连接接头装配过紧；

3

传动机构和飞机其他部分发生摩擦；4

传动机构本身摩擦力过大。

解决：1

及时润滑、清除脏物。

2

正确调整传动杆长度和张力防止过紧，滑轮、导向滑轮支座固定可靠，方向准确。

3

保证转动部分与其它结构之间的间隙，防止在操纵过程或飞机结构变形引起碰撞。

4

通过使舵面开始偏转时，所需的杆力测量检查摩擦力。应符合维护手册要求。

40.

功率调整插钉

调整的理想情况是无风、

低湿度，

标准

日

的温度和压力，不是标准日的情况查表。小风天气，风向对着机头;

大风天气不要做调准。每次调整转动调整钉其最后调准应在增加方向上。在有高、低慢车转速的情况下，分别有高、低慢车转速调整。调整的目的是为了操纵油门杆给出的信号与发动机各个阶段的功率一一匹配。比如，现在油门杆在慢车位置，发动机就应该在慢车功率

41.

推进效率

推进效率是推进功率与单位时间流过发动机的气体获得的动能增量的比值。

推进功率是推力与飞行速度的乘积。

推进效率表示发动机产生的可用功有多少转变成推进功。

提高涵道比，提高可用推力，减低排气速度（排气速度大，损失大），增加空气流量，增加涡轮前燃气总温等

都可以提高发动机的推进效率,

42.

飞机的应急电源种类

他们的特点

以及频率怎么控制

这题题库有

但是题库的最后一问不是这样的

最后一问我答由转速控制

考官也说错

回去看答案居然是

转速控制器

43.

左空调冲压进气道发现裂纹，有一个什么活门自动关断了，具体什么原因啊？

书上有原话：

由于左空调冲压进气道裂纹，导致二级热交换器的冷却空气流量不足，引起涡轮出口超温，

涡轮进口超温关断。也就是引起空气调节系统自动关断的故障之一-----超温关断。

空调系统关断是指通往空调组件的空气被切断，即流量控制活门关断。

44.

空调制冷效果不佳的原因有哪些

蒸发循环制冷系统：氟利昂不足，压缩机功率不足，热膨胀阀故障（氟利昂流量太太，造成结冰，影响制冷效果，流量太小也影响制冷效果）

空气循环制冷系统：热交换器器故障，冲压空气散热通道堵塞，引起风扇故障，涡轮效率低

45.

收机轮时如何保护周围的部件和导线。

前轮刹车用摩擦

压缩循环机效率低的原因

1.压差电门组成和作用.

为什么用柱塞泵后还要用离心泵.?

在柱塞泵的进油口前安装离心式增压泵的主要作用：对液压油预先增压，提高柱塞泵进口液压油压力，油液充满配油盘，减少柱塞泵高速旋转时的填充损失，提高油泵效率。

4、大翼油箱有限流器，中央油箱没有为什么？

5.自动驾驶的俯仰通道和横滚通道有哪些方式（各举三例并解释）

4.襟翼过载限制器的原理

4TRU

5

发动机的推力用什么表示

4.描述（图：变量泵）的工作原理，以及画出变量泵的流量曲线。

昆明蹲题

1.

轴流式压气机的组成，压力变化

2.

碱性电池的记忆效应

3.

磷酸酯及液压油的特点

4.

如何消除疲劳

5.

民航总局的五个职责

1.

影响视力的因素

2.

维修、重要维修、翻修的的定义

3.

维修可靠性

4.

挤伤压伤的处理

5.

液压传动和电传动的优缺点

1．

什么是重要修理

2．

工作负荷的因素

3．

环境因素对视力的影响

4．

弹性间隙

5．

压力流量的曲线图

1.

放行人员的义务

2.

硬式传动的特点

3.

表征推力

4.

如何保持更新信息

5.

TRU（主要问过频和欠频）

1.

放行的条件

2.

超负荷工作缓解

3.

认为差错

4.

CCAR43范围

5.

定压阀和溢流阀的区别

1．

试车的注意事项

2．

铅酸蓄电池的放电方式和特点

3．

如何让缓解疲劳

4．

三轮式空气循环机

5．

适航管理的定义、宗旨、和分类

1.

钢索的导向装置

2.

民航法规的三个体系

3.

情境意识的三个阶段

4.

主燃区、补燃区、掺混区

5.

永久备忘录

1．

三级无刷对电流的影响

2．

地方防收起落架的措施

3．

功率最大匹配原理

4．

维修记录包括那些

1.

CCAR21零部件制造人批准书

2.

减震支柱的加油充气

3.

EEC的供电方法

4.

燃油的共有顺序

1.

维修记录的种类

2.

手轮、脚蹬转弯机构

3.

增压系统有几种工作模式，如何转换

4.

进气道的防冰

5.

酒精对人体的影响

1.

维修规章适航

2.

发动机内部空气的作用

3.

液压保险的原理

4.

起飞警告

5.

时间压力

1.

递交的申请材料的过程

2.

复杂工作的特点

1.

人的不安全行为

2.

三个维修机构

3.

TRU

4.

燃油喷嘴为什么不能伸的太深

5.

CCAR43

1.

领导具有的素质

2.

起落架收放有什么要求

3.

油箱油泵压力（中央油箱没有压力调节）

4.

EGT和燃油消耗率高，转速低

1.

时寿件

2.

如何让缓解疲劳

3.

并联供电的优缺点

4.

更换液压系统封圈的注意事项

1.

使用液压油的注意事项

2.

四部维修规章

3.

SHEL

4.

前轮稳定距

5.

发动机的启动过程

1.

145部的划分

2.

起火的应对措施

3.

双引气

4.

发动机进气道防冰

5.

液压系统的分类

1.

为人因素

2.

145部对项目的要求

3.

液压泵卸荷原理

4.

弹性间隙

5.

发动机起动机启动故障的分析

1.

维修可靠性的目的

2.

马斯洛的三个层次

3.

涡轮叶片的形式

4.

影响蓄电池容量的因素、物理特征、如何解决

5.

协调转弯

1.

影响视力的因素

2.

可靠性的意义

3.

柱塞泵的流量曲线

4.

滑油的维护注意事项

5.

弹性间隙

1.使用液压油的注意事项

2.四部维修规章

3.SHEL

4.前轮稳定距

5.发动机的启动过程

1.

马赫配平的原因

2.

双油路喷嘴

3.

可靠性目地

4.

并联负载自动均衡

5.

复杂性工作的特点、如何做好

1.

时寿件

2.

REASON

3.

电源的分类

4.

旋流器

1.

水分对燃油系统的影响

2.

马斯洛的激励

3.

145部质量系统

4.

涡轮间隙控制

5.

平时正常上旅客及镜面高度下降过多

1.

CCAR21对特许飞行的要求

2.

噪音的频率对人的影响

3.

涡轮叶片的冷却

4.

质量流量传感器

1.

起落架收放要求

2.

EEC的拆装注意事项

3.

轴流式压气机气流变化

4.

体力工作的特点

5.

放行人员的要求

1.

认为差错

2.

CCAR43部重要修理

3.

软式操纵的特点

4.

滑油检查的注意事项

5.

易熔塞

1.

热膨胀阀

2.

SHEL不匹配

3.

CCAR21对特许飞行的要求

4.

发动机启动前的注意事项

5.

襟翼限制器的作用

1.

航法的三个层次

2.

积极健康的措施

3.

压气机喘震的原因

1.

环境因素对人的影响

2.

CCAR145部放行证明

3.

表征推力

4.

气体感温原件

5.

TRU

1.

申请执照的条件

2.

企业安全文化

3.

发动机内部控制系统

4.

四余度

5.

油箱的维护

1.

地面电源的插头的两个小插钉

2.

怎么保障液压系统的可靠性

1.

试飞的注意事项

2.

SHLE

3.

噪音的影响

4.

应急放油的目的

1.

II类执照

2.

维修中的人为因素

3.

APU的启动

[ME-TA]9月25日广汉口试73分通过先上题：

1、REASON模型的定义？以及它给人最大的警示是什么？

2、

维修记录的内容至少应包括哪些?（至少说出5种）

3、

推力杆和反推杆如何工作？

4、现代大型飞机主轮协调前轮转弯的好处？

5、

发动机、APU、轮舱、电子舱、货仓的火警探测器的种类及原理？本人报上名开始看书，总共也就30天的样子，之前总是不自信，因为考完笔试已经半年多没有看过书了总觉得自己过不了，抱着试一试的态度去看看，也许正式因为这一点，所以没有感觉很大压力，但是还是很认真的看，每天下班回家就抱着题库看，我是边看题库边看书，发现有不理解的地方的时候再去看的书，系统和发动机题库看了两遍，因为大学有学，所以还剩有印象，看起来还好理解，题库正反顺序各看了一遍，人为和法规每天看啊，背啊，有时早上还强忍着早起背人为法规，说实话这30天一天也没有浪费，现在回想起来这一个月简直就是在像劳改一样啊！进去考场的时候紧张啊，第二天早上第一个考，那感觉没法说，总之就是各种不安和紧张！我算是解脱了，希望后面的兄弟姐妹们好好复习，早日脱离苦海！[ME-TA]兰州9月25日口试

ME-TA

未通过

提前两天到的兰州，找好了住的地方后安心的复习了两天，还是没过，感觉心里有口气出不来，很难受。。。。。。先说题吧。

1；团队合作的优点。

2；进过体制改革后什么什么那个（宏观调控，市场管理。。。。。。）

3；引气关断和空调关断的区别（注意！不是自动关断，不是题库上面的那个）

4；FADEC控制的发动机中，FMU计量活门的作用（要求说出具体组成，举了一个列子说油箱如果有一顿油我都供给发动机么？我说了改变供油挡板开度的大小来控制燃油量，然后他问我说，对呀，然后呢，他怎么计量的？这道题我始终搞不懂考官想考察什么知识点，最后问我，谁控制FMU计量

活门，我想既然是FADEC，那应该是EEC，就说了EEC考官很不耐烦的直接下一道题。）

5；更换密封垫圈的注意事项（还追加了一问说，如果要换一组垫圈的话注意什么，这个倒是不难。）

[ME-TA]9月26，广汉考点口试终于飘过抽的5道题，都不难，题目大致如下：

1，紧张对人的影响

2,执照申请的条件（就是满足哪些经历可以申请执照）

3，渗漏的等级，每级渗漏的面积，维护后需要达到什么效果

4，点火电嘴维修更换，维修人员要注意哪些安全保护

5，PWM的特点和调压原理（有个图）

今天也是运气好，之前挂了好多人，很忐忑，不过抽题后，只有4题稍微有点困难，其他都回答比较流利

终于在第3次口试以74分飘过[ME-TA]9月24号昆明询知口试通过献上小弟考题

首先感谢机务论坛的兄弟们不断的发表自己对考试的看法和发的题库。让我在失败了好多次后终于是通过了。

献上小弟的考题，希望对兄弟们有用。

1.目视检查的特点。

2.中国名航法对适航证的要求以及什么情况颁发标准适航证。

3.单轴子发动机涡轮和压气机共同工作的特点。

4.座舱高度以及上升率下降率，还有对人的影响。

5.应急电源和主电瓶的区别，应急电源有哪些保护措施。

最后说下我的考试顺序，我是先把最拿手的人为放在第一题，完美答出。三位老师点了点头也没说什么。第二题我放的是有点把握的座舱高度的题，结果紧张把上升和下降给说反了，结果老师疑问了下，让我重新答。然后我又答了上升500下降350,，老师点头笑了下。第三题我放的是发动机。这个题答的不怎么顺利老师问的挺多，问了引气对压气机和涡轮的工作有什么影响，燃烧室的燃烧产生的压力有什么影响。反正我就是把我知道的全都说了。答完老师也没说什么就下一题了。第四题我放的是法规，基本也没什么问题。最后是电源，是比较坑的题。开始紧张也不知道怎么答就把应急电源和主电源的用途全说了，结果老师提示我让我说区别，当时我也不知道怎么想的就随口说了个电压可调，老师问我哪个可调，我当时随口就说主电瓶。老师说你好好想想，然后我直接改口说应急可调。然后老师笑了笑。后面的保护措施在中午吃完饭的时候刚好也看了这道题，所以也很容易答了出来。答完老师也没有再问。等老师打分时紧张的心都快跳出来了。结果分数一出来激动的差点跳起来了。75分通过了。

再次感谢这次监考的老师，还有论坛的兄弟们，希望你们也早日通过。[ME-TA]广汉926口试破处之失败经历之前各种说法其实当我进去之后完全没有紧张的感觉，电源题抽中都说概率很小，复习也就放弃电源想完全靠人品，结果得到了一个教训，血的教训，题库除了电源我的完完全全背的很熟，加上理解完全游刃有余，各位同胞们，电源还是要看，特别是一些概念啊

电路图分析等等，此次口试完完全全就是一个墨菲定律的诠释。多话不说，上题

1：就一个电路图，根据电路图简述欠压电路的原理。书上有，但是我没看过，今天口试还是第一次见这个电路图

2：海恩法则有什么启示？

3：起落架减震支柱作用？当气压正常，油少时会有什么影响，为什么？

4：APU什么情况下自动关车？

5：维修执照和管理执照的有效期？续签有什么要求？

答案就不说了吧，这几题没什么难度，除了对于我电源我没有复习过，其余几题算很好的题了吧，遗憾的就是线路图说原理，只能说自己该，活该。好好复习，争取下次考过吧。[ME-TA]9.25上午上海民航中专73分通过题库有的题就不说了，有道电源的题不确定是不是新题。题目好像是碱性电瓶充电状态什么的？考试时有这个图，答案就是图下面的文字部分。[ME-TA]口试新题汇总加昆明蹲题1.

双发直升机超扭后的措施

减小各台发动机的燃油供应，减小功率输出。

2.

起动机活门无法关闭，什么原因？

启动机空气活门电磁线圈短路，ECU

故障

3.

.引气关断和空调关断的区别？

4.

表征发动机推力的参数？具体的分析，比较优缺点，那些发动机使用什么参数表征推力？

EPR

N1

涵道比

EGT

轴流式压气机的涡扇发动机用EPR

N1

5.

辅助动力装置灭火瓶的释放方式，怎样区分。

Ø

人工释放：有火警时，人工接通释放按钮，灭火瓶向着火区释放。

灭火控制板上的灭火瓶释放灯亮，部分机型机身外的黄色指示片消失。Ø

自动释放：有火警时，灭火瓶自动释放，指示情况与人工释放相同。Ø

释压活门自动释放：当灭火瓶环境温度太高时，灭火瓶内压力增大，释压活门内的热保险熔化，灭火剂释放到机外。灭火剂超压释放后，机身外的红色片消失。

6.

什么是挤压油膜及他的作用?

在某些发动机上，为了尽量减少从旋转组件传向轴承座的动力负荷的影响，采用了挤压油膜式轴承。在轴承外圈和轴承座之间流有很小的间隙，该间隙充满了滑油，并形成油膜。该油膜阻尼了旋转组件的径向运动及传向轴承座的动力载荷。因此，减小了发动机的振动及疲劳损坏的可能性。

7.

.根据动力来源，液压泵分哪几类

EMDP

EDP

RAT

ADP

PTU

手摇泵

8.

.磁堵的作用，及如何防止漏油

磁屑探测器

探测泵回油的金属屑，并可以

过滤

自封活门。

9.

根据液压泵输出功率的公式解释一下为什么现代飞机的液压压力越来越高？

这个听出来的人说是根据No=PQ这个来说，大概意思是增加流量会使油管变粗，飞机变重，所以选择增加压力

现代飞机为了减轻重量，液压管路尺寸做的比较小，根据No=PQ，压力就需要大一些。

10.

更换封圈注意要点？

a

附件、接头必须清洁

b)

旧垫圈等在封严槽内无残留物c)

必须以新换旧，新封圈要合格d)

连接件必须均衡拧紧到规定力矩。e)

更换部件后对部件和系统的工作性能进行检查和实验。

不是答题库里面那个，是要答注意新封圈的有效期，件号对不对，是否有损坏，，，，，，

11.

给出回油组件那个图，然后将2反向并联的单向活门画成同向，问你这图哪里错，这个我不确定是不是新题，因为以前有人也发过关于液压系统有图画反的题

12.

用座舱高度的概念去解释负释压门的作用？

防止座舱高度高于飞行高度，不过注意答题时候不要说出座舱压力这个词

13.

维修方案的好处

14.

涡喷发动机点火系统的特点

1.

所以喷气发动机均采用高能点火，而且总是装备双套系统，2.

点火系统是短时间工作的，当燃烧室点燃后，后续的燃油可由燃烧室的热量点燃3.

每个高能点火装置接受的是来自飞机供电系统的电源，由启动点火系统电路控制，其中有一个是从飞机应急电源系统供电，4.

在发动机地面启动和空中再启动时使用高值点火，在飞机起飞，着陆和穿过气流不稳定区域时使用低值连续点火，5.

点火对发动机的性能无影响。

15.

液压油维护注意事项.

1.对液压系统的防护（1）不同规格的液压油绝不能混用：可能引起密封件、胶管和其他非金属部分迅速损坏（2）保持油液的必要清洁度：安装和液压油勤务的过程中（3）防止系统进入空气：油箱油量不能过低、放气2.对其他系统和飞机结构的防护

避免液压油污染其他系统和飞机结构，尤其是轮胎、胶管等非金属结构和飞机表面的油漆涂层，否则用肥皂水和热水冲洗3.对维护人员的防护：涂药膏，佩戴耐油手套和防护镜

16.

CCAR45部中关于国籍登记的要求；

17.

.空气流经发动机静子叶片时的特点

18.

对油气减震支柱日常检查中的注意事项；P175

①

要用在专门清洗液中浸泡过的棉布经常擦洗内筒外露表面，

避免尘土和砂砾对内筒

下端封严件的损伤，

同时也便于观察有无划伤或腐蚀;

②

要经常对照维护手册中(或轮舱内)

的充气压力/曲线来检查内筒的伸缩量;

③

应经常检着支柱是否漏油，

如果漏油，

应更换密封件;

④

应检查扭力臂、减摆器连接处的是否有裂纹、磨损及其他损伤;

⑤

根据维护计划，

定期对起落架所有运动部分进行润滑。

19.

涵道比是10，进口气流压力为1800PSI，请问出口气流压力？

20.

涵道比10，空气流量1100KG/S.估算燃油流量。（

21.

起落架收上压力管路，单向限流阀作用，附图

其实就是单向活门在回油管路上的作用，保持一定的回油能力，增加收放动作筒工作平稳性。

22.

.启动机活门故障形式？哪种危害大？有哪些警告形式？

提示出从卡滞在全开位和全关位，并分别说出危害，当然是卡在全开位危害更大了。

卡在全开位，造成启动机不能正常脱开。

造成启动超温。

卡在全关位，启动机没有进气，不能工作。启动机扭矩不足。

23.

飞机上哪一个汇流条始终有电，主要向那些设备供电；如果有电瓶充电器的电路，怎么供电，电压多少？

热电瓶汇流条始终有电，给时钟及防火系统供电。TR充电器可给飞机直流电源供电，电压为27.75V

24.

人为差错的三要数:

作风,知识

技能

25.

进气道为什么要防冰？热空气来自哪里？对发动机性能的影响？

26.

解释液压泵的效率、容积效率，机械效率？他们三者之间的关系？影响液压泵效率的因素？

27.

今天抽到的一道题，EEC或ECU的电源供应

有专用发电机给EEC供电，同时这个电动机可以测量转子的转速

28.

大概