东南大学路基路面工程复习资料

立身以立学为先，立学以读书为本立身以立学为先，立学以读书为本一、填空题1、对路基工程的基本要求有 、 、 。2对路面工程的基本要求有 。3、我国公路自然区划有 个一级区，南阳属于 区。4、路基干湿类型有 、 、 和 四类。5、为为保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于 或 状态。6、判断路基干湿状态的方法目前有 和 和 。

法两种方法，分别适用于8、选择路拱横坡度，应充分考虑有利于 和有利于 两方面的要求。9、在干旱和有积雪、浮冰地区路拱横坡应选用 值；当道路纵坡较大或路面宽或行车速度较高时，路拱横坡应选用 值。10、路肩横坡度一般较路面横坡大 。、垫层的功能是改善土基的 和 状况。12为 路面、 和 路面三类。13路面横断面的形式随道路等级的不同可选择不同的形式通常分为 横断和 横断面。14公路的基本组成部分包括 、 、 和ft区特殊构造物。15、在行车荷载作用下，路基变形较大，说明路基；在水的作用下，路基显著增加，说明路基的 。16、土基的强度指标采用 。

。它的测定方法有 、 和17、产生路基病害的前提条件是 ，造成路基病害和主要原因是 。18、路基的沉陷有两种情况，一是 的压缩沉降；二是 承载力不足。19、路面板的温度梯度是指 与 比值。20、路基的主要病害有 ， 碎落和崩塌等。21、一般路基通常指在良好的 等条件下， 和 的路基。22、通常对于一般路基横断面设计可直接套用 。23、由于填挖情况不同，路基横断面的典型形式有 、 、 。24、确定路基横断面形状的三个要素是路基的 、 、 。25、在一般路堤边坡设计中，确定边坡坡度应考虑 和 两个因素。26、岩石路堑边坡坡度值采用 方法确定。27、路基压实度是 与 的比值。28、影响路基压实度的主要因素是 。29路基工程的附属设施包括 等。30、高出原地面由填方构成的路基称 ，低于原地面由挖方构成的路基称 。31、路堤高度低于 的称矮路堤，高于 称高路堤，介于两者之间的一般路堤。32、路基边坡的坡度是边坡的高度h与边坡宽度b的比值，写成1:m，m值愈大则边愈 ，m值小，则边坡愈 。33、路堑横断面的基本形式有 、 和半ft洞三种。32、对于砂性土填筑的路堤边坡稳定性验算方法采用 ，粘性土路堤采用 。33、边坡稳定性验算中最危险滑动只有通过为 时，才稳定。34、验算路基边坡稳定性时，在一般情况下，可只考虑破裂面通过 的稳定性，路基下为软弱土层时，还应考虑破裂面通过 的可能性。36浸水路堤外两侧水位上涨时堤内水位的比降曲线成 形此时动水压力路堤边坡稳定性 。37路基坡面防护主要是保护 免受 及 的影响。38、我国沥青及沥青混合料气候分区采用的指标有： 、 和 。39、常用坡面防护设施有 和 。40、冲刷防护又分为 和 。41、地基加固形式有 、 、 等。42、当排水沟渠纵坡i＞7%时，应修 或 。43、路基坡面防护的常用措施分为 和 及 。44、植物防护主要有 、 和植树。45、抛石防护时，所抛石料的粒径大小与 及 有关。46、对于较坚硬，不易风化的岩石路堑边坡，当裂缝多而细时，采防护；裂缝大而深时，采用 防护。47按照挡土墙的设置位置挡土墙可分为 和ft坡墙。48、重力式挡土墙的断面形式有 、 和垂直式。49、挡土墙墙后土压力的形式有 、 和静止土压力。50、挡土墙墙顶最小宽度为 。51、重力式挡土墙的基础形式有 、 和 。52、石彻挡土墙因墙身不透水，墙身需设 。53、挡土墙中设沉降缝的目的是 ；设置伸缩缝的目的是 。54、挡土墙稳定性验算的内容有 、 和 及 。55、土质基底一般埋置最小深度为 。56、沉降缝通常设在 与 等位置。57、挡土墙基底合力偏心距e一般不宜过大，通常土质基底e≤ ，紧密岩石底e≤ 。58、路基排水的目的是保证路基的 和 。59、排水沟渠流速应 不淤积的最小流速，大于容许流速时，应 。60、边沟的底宽一般不小于 ，深度也不宜小于 。61、排水沟渠加固的目的是防止 与 。62、流线形沟渠适用于 路段，石质边沟一般采用 断面。63、边沟纵坡一般与 纵坡一致，并不得小于 。64在《沥青路面设计规范》中采作为路面厚度计算的主要控制指标，所轴次换算的等效原则是以 为准。65、若原有路面面层为 结构层，且厚度 ，或气温等于20°C时，测得的弯沉值不进行修正，其它情况下测得的弯沉值均应进行温度修正。66、在理论分析和设计计算中，沥青路面是以 和层底的 为计的主要控制目标。67、行驶在道路上的车辆分成固定车身类、 类和 类共三类。68、水泥混凝土路面按交通量分类主要依据 轴载作用次数划分的，对重交通量道路，其设计年限通常为 年。69、高温使沥青路面强度和 大大降低，低温会使路面 。70、作用在重力式挡土墙上的外力，按其各力作用的性质可分为 力、 力和特殊力。71、路面结构可分为 、 、 三层。72、沥青混合料按照强度构成原理可以分为 和 两大类。73、水泥混凝土路面的横向接缝有 、 、 。74、水泥混凝土路面纵缝设置的钢筋称为 ，横缝设置的钢筋称为 。75、水泥混凝土路面板厚计算中应考虑的作用力因素主要有 、 。76、沥青混合料的配合比设计包括 、 和 三个阶段。77、我国路面设计的标准轴载是 。78公路自然区划是根据 ﹑ ﹑ 三个则制定的。79、公路路基用土按粒径划分为 组、 组和细粒组。80、表征土基强度的主要参数有 、 和 。81、公路路基几何尺寸由宽度﹑ ﹑ ﹑构成，其中宽度取决于 。82、影响路基边坡稳定性的因素有 、 、 、 以及地震和其它振动荷载。83、加筋挡土墙是由面板、 及连结件与 组成。84加筋挡土墙的基本工作原理是靠 和 之间的摩擦作用来抵抗土压力的。85、提高重力式挡墙抗倾覆稳定性的措施有 、 、 等。提高重力式挡墙抗倾覆稳定性的措施有 、 、 等。86、挡土墙设计分 ﹑ 两种状态，按 方法进行设计87、跌水的构造分为 、 及出水口三部分。88、高速公路和一级公路的路面排水，一般由 和 组成。89一般规定水泥稳定类材料设计龄期为 天石灰或石灰粉煤灰稳定材料设计期为 天。90、密实类沥青路面的强度主要由 构成，其次由 构成。91、嵌挤类沥青路面的强度构成是以 为主，而以 为辅。92按施工工艺不同沥青路面可分为 ﹍﹑ ﹍和 ﹍三类。93在《柔规》中采用 作为路面厚度计算的主要控制指标，所以轴次换算的等原则是以 为准。94、路表容许弯沉值是柔性路面设计的 指标，而 是验算指标。95、沥青混凝土面层及整体性的基层材料在行车荷载的多次重复作用下，由于疲劳现而使其 强度降低，96、从而在板底出现拉伸裂缝，故对高等级公路必须验算其 强度。97、路面结构层的整体强度，以 作用下轮隙中心处的 表示。98柔性路面设计年限内最基本的任务是通过设计工作，防止路面结构 ，由于 和自然因素综合作用而出现各种损坏。99、沥青路面设计的主要内容包括 、 和 三大部分。100、沥青混凝土路面设计是以 理论为基础，以 为设计指标。101、水泥混凝土板的宽度是指 之间的距离或纵缝与路面边缘线之间的距离，的长度是指 之间的距离。102、混凝土路面设计强度是以混凝土的 强度为标准，其龄期一般为 天。二、单项选择题对于用碎砾石土填筑的路堤，若边坡不稳定，则其滑动面形状为( )A.平面 B.圆曲面C.折线平面D.滑动面由平面、圆曲线组合而2.路面面层的要求包括( )A.有足够的强度和抗滑性 B.足够强度和有隔温效果C.有厚度以扩散应力 D.有足够的厚度以减少基层厚度基层顶面当量回弹模量是表征 强度和刚度的力学指标。( A.基层 B.土基 C.垫层 D.综合A、、C4.路基的应力工作区范围指()A.自重应力作用的土基范围B.车辆荷载作用较大的土基范围C.路面厚度的范围D.车辆荷载作用影响较小的土基范围5.什么位置的挡土墙需要设护栏?()A.路堤墙 B.路肩墙C.路堑墙 D.ft坡6.对于土质地基，基础埋置深度应符合下列要求( )A.B.1mC.D.1.5m路基常见的病害中，由于ft坡陡基底的摩阻力不足引起的病害是( )A.路堤的沉陷B.路堤沿ft坡滑动C.路堤边坡滑坍D.路堤边坡剥8.截水沟在平面上布置的特点是( )A.与水流方向平行B.与水流方向相交C.与水流方向垂直D.因地形而9.混凝土板的传力杆应选用 钢筋。( )A.螺纹B.人字C.圆D.无规定用于吸收、降低、汇集、排除地下水的功能的地下排水设施为（A.B.渗沟C.D.渗水井挡土墙抗滑稳定性不满足要求时，优先考虑采用的措施为（A.B.改变断面尺寸C.D.采用凸榫基础新建公路路基干湿类型的初步判断的方法采用（。A.B.含水量C.D.13.水泥混凝土路面现行设计规范采用（）理论。A.弹性层状体系B.极限荷载C.经验法D.弹性地基板在我国沥青路面设计规范中，是以（）来表征土基的强度指标。A.抗剪强度B.抗压强度C.垂直强度D.抗压回弹模量80cm20%15%，35%（A.B.中湿C.D.过湿水泥混凝土路面的基础整体承载力不足最容易引起（）病害。A.板的拱起B.板接缝挤碎C.板的磨损D.唧泥（A.B.折线形C.D.阶梯形沥青路面产生纵向长裂缝是由于引起。ABCD19.路基的临界高度是指()A．地下水或长期地表积水的水位至路床顶的距离B．路基边缘至原地面距离C．路基边缘至路床顶面距离D．路面中心至地下水位的高度响。它的设置的条件是()上层含水层不厚，中间不透水层较厚，底下有渗水层上层含水层较厚，底下有渗水层CD．上层含水层较厚，底下没有渗水层对道路上的车辆进行等效换算是以为原则的。A．静力等效B．接触应力等效 C．对路面使用寿命影响程度D．面积等22.当路面层总厚度大于15cm时，沥青混合料的疲劳寿命应采用()ABCD．在低温下进行试验23.要有一定的厚度，通常采用()ABCD．沥青贯入式碎石24.确定水泥混凝土路面板厚的计算荷载应力，是以不超过混凝土板在使用年限内的ABC．折压强度D．抗折疲劳强度已有公路路基干湿类型划分的依据指标是（）压实度 B.土质 C.路面类型 D.平均相对含水量某ft区路线在路堑与高路堤接头处，路堑的边沟水通过（）引到路基以外A.急流槽 B.截水沟 C.排水沟 D.盲沟在路基边坡稳定性验算中，已求得某个滑动面上的稳定系数（）肯定稳定 B.肯定不稳定 C.肯定有更大的稳定系数 D.不能判定28.在汽车轮载作用下，柔性路面的变形与荷载呈直线关系的是指（）工作阶段A.塑性阶段 B.弹性阶段 C.弹塑性阶段 D.破坏阶29.沥青混凝土的抗弯拉强度与（）无关。A.沥青混合料类型 B.结构层厚度 C.交通量 D.道路等30.下列试验哪一个可用于测定土的抗剪强度（）A.重型击实试验 B.三轴压缩试验C.压入承载板试验 D.简文小梁试31.柔性路面结构中的基层主要是起（）的作用。A.承受水平力 B.承受竖向力C.隔温 D.整32.沥青路面滑溜是由于( )。A．沥青含量太少 B．石料强度太低C．石料颗粒太大 D．沥青稠度太33.我国公路自然区划的一级区划是按( )。BCD然气候，全国轮廓性地理，地貌路基边坡的滑塌破坏属于( )。对路面垫层所用材料的要求是( )。水稳性隔热性和吸水性一定要好 强度要求高水稳性好造价便宜度要求不高，水稳性可差一些某高等级公路的沥青路面上层要求具有较高的强度和抗磨耗抗滑性能防水性能所以通常采用( )。A．细粒式沥青混凝土 B．中、粗粒式沥青混凝土C．沥青混合料 D．沥青贯入式碎石水泥混凝土路面面板最容易产生破坏是( )病害。A．板的拱起B．板接缝C．板的磨损D．车辙38．路基边坡稳定性分析与验算的方法有 两类。( A．力学验算法与试算法 B.力学验算法与计算机法C．力学验算法与工程地质法 D.数值解与图解法39．对路面现场承载板试验，通常采用( )A．单圆荷载图式 B.双圆荷载图式C．车轮实际着地的图式D.椭圆形图40．沥青路面产生拥包现象，是由于沥青混合料 造成的。( )A．抗拉强度不足B.抗剪强度不足C．抗弯拉强度不足D.抗压强度不41．钢筋混凝土路面的面板配筋的主要目的是( )A．防止板块开裂B.减薄混凝土板厚度C．增加板的抗弯强度D.控制裂缝张开量沥青混合料表现出弹—粘—塑性性质在荷载卸除后其中 是属于可以恢复( )A．粘弹性应变B.加载后期应变C．卸载后残余变形D.弹性应变和塑性应43．采用杠杆仪（配标准车）测定路表参数试验称( )A．路面承载板试验B.路面弯沉试验C．贯入度试验D.CBR44．对高填土路堤，为防止雨水漫流和冲刷边坡，在边坡设置( A．排水沟B.盲沟C．跌水 D.急流槽45如果基层局部强度不足，或沥青路面面层的网裂、龟裂未及时养护等，在汽车荷载用下，路面将很容易产生 病害（ ）A．坑槽 B.龟裂C.纵向裂缝 D.拥包46．在柔性路面设计中，确定容许路面弯沉值采用的交通量Ne是设计年限内（ A．单车道双向交通量 B.双车道双向交通量C.单车道上的累计当量轴次 D.各种车辆通过累计数量47、水泥混凝土路面现行设计规范采用 理论（ A．弹性层状体系B.极限荷载C.经验法 D.弹性地基板4860KN0.5Mpa为（。A．19.54cm B．13.82cm C．9.77cm D．3.09cm49、在柔性路面设计中，确定容许路面弯沉值采用的交通量Ne是设计年限内( A．单车道双向交通量 B．双车道双向交通量C．单车道上的累计当量轴次 D．各种车辆通过累计数量50、水泥混凝土路面横向缩缝的构造一般有( )A．平缝带拉杆型 B．假缝、假缝加传力杆C．企口缝，企口缝加传力杆型 D．假缝、假缝加拉杆型51、柔性路面各结构层材料的回弹模量应自上而下( )A.递增 B.递减 C.相同 D.任意分布52、在旧沥青路面上铺筑混凝土路面板下基础当量回弹模量可以通过（ ）确定A．查表法 B．承载板或弯沉检测C．路面结构类型 D．土基回弹模量53、新建二级公路路基设计标高是指（ 。A.未设超高加宽的路基边缘标高 B.路基边缘标C.路面中心标高 D.路床顶标高54、在现行水泥混凝土路面设计规范中，采用的设计荷载的计算图式为（ 。A.椭圆均布载 B.双圆形荷载 C.单圆形荷载 D.集中车轮荷载55、路基压实度反映了路基的压实效果，其大小与路基填料的( )有关。A.路基土的天然容重 B.干密度 C.路基土填土高度 D.土样含水56、公路路基用土中，最好的填料为( )。A.砂 B.石质土和砂性土 C.粉性土 D.粘性57、挡土墙稳定性验算中，采用的土压力是( )。A.主动土压力 B.被动土压力 C.静止土压力 D.无法确定58、其他条件相同时，挡土墙的墙背从俯斜变化到垂直再到仰斜，土压力值( )。A.不变 B.从小到大 C.从大到小 D.从小到大再到59、沥青路面抗滑能力的大小主要与( )有关。A．粗糙程度 B．平整度 C．渗透性 D．横坡大60沥青混合料表现出弹—粘—塑性性质在荷载卸除后其中 是属于可以恢复( )A．粘弹性应变B.加载后期应变C．卸载后残余变形D.弹性应变和塑性应变61、用以下几类土作为填筑路堤材料时其工程性质由好到差的正确排列是（A．砂性土-粉性土-粘性土 B．砂性土-粘性土-粉性土C．粉性土-粘性土-砂性土 D．粘性土-砂性土-粉性土62在公路土中，巨粒土和粗粒土的分界粒径是（。A．200mm B．60,, C．20mm D．5mmm63、已知某路段预估路面厚度约30cm，路面表层距地下水位的高度为1.65m，查得H1=1.7~1.9mH2=1.2~1.3mH3=0.8~0.9m（。A．干燥 B．中湿 C．潮湿 D．过湿64、公路自然区划中划分二级区划的标准是（。A、地域特征 、潮湿系数 C、工程特征 D、大气降水65、在路基常见的病害中，因地基压实不足，基底软弱处理不当而引起的病害是（A．路堤的沉陷 B．路堤沿ft坡滑动 C．路堤边坡滑移 D．地基沉陷66、路基边坡土体，沿着一定的滑动面整体向下滑动，这种现象称为（A．剥落 B．碎落 C．滑坍 D．崩坍67、路基边坡的滑塌破坏属于（。A．受压破坏 B．弯拉破坏 C．剪切破坏 D．因土质而定68（）的工程性质最好，是优良的路基填料。A、砂土 、粉性土 C、粘性土 D、砂性69、以下不属于特殊路基的是（。A.黄土路基 B.冻土路基 C.滑坡路段的路基 D.水力冲填路基E.一般路填方小于最小填土高度的路基70、路面干湿类型通常用 ﹍方法确定。（）A．平均含水量 B．平均稠度 C．液限 D．相对临界高度71、为了验算某陡坡路堤沿基底的滑动稳定性，需对填土和基底进行试验，测得它们的粘结力c和内摩擦角φ值经试验知填土的φ、c值为：c=19.6kPa，φ=24°基底土的c、φ值为：c=17.64kPa，φ=17°，验算时应取c、φ值为（。A．c=19.6kPaφ=24° B．c=17.6kPaφ=17°C．c=18.64kPaφ=20.5° D．c=17.64kPaφ=24°72、路基防护与加固的重点是（。A．边沟 B．路肩 C．路基边坡 D．路基本体73、某路堑边坡属于风化的岩石，且坡面不平整，应采用的防护措施是（A．喷浆 B．抹面 C．植被防护 D．灌浆74、为了防止路基边坡发生滑塌，可采用的防护措施是（。A．植物防护 B．设挡土墙 C．砌石防护 D．设护面墙75、护面墙的主要作用是（。A．防护土质边坡 B．防护软质岩石边坡 C．防护土质及岩石边坡 D．加边坡，防止塌方76、坡面处治主要用于（。A较陡的土质路堑边坡 B陡峭的岩石路堑边坡 C软质岩石和破碎岩石路边坡；D．松散的碎石土类路堑边坡77、防护水下部分路基边坡时，不宜采用（。A．铺草皮 B．抛石 C．浆砌片石 D．石笼78、对于风化岩石坡面进行喷浆防护时，喷浆材料不宜选用（。A．纯水泥浆 B．水泥砂浆 C．水泥石灰砂浆 D．水泥混凝土79、下列路基冲刷防护中，属于直接防护的是 。A．抛石 B.护坦 C.丁坝 D.顺坝 E.石笼80、公路常用冲刷防护设备中属直接防护的有 ﹍。（）A．驳岸 B．丁坝 C．抛石 D．石笼81、挡土墙基底计算最小应力σ<0时，说明（。A．基底承受压应力 B．偏心距过大 C．墙身基础尺寸不足 D．地基承载不够82、为了减少拆迁和占地面积，一般可采用（。A．路堑墙 B．路堤墙 C．ft坡挡土墙 D．路肩墙83、挡土墙土压力计算，宜按（）计算：A．主动土压力 B．静止土压力 C．被动土压力 D．土抗力84、其他条件相同时，挡土墙的墙背从俯斜变化到垂直再到仰斜，土压力值的变化为（ 。A.不变 B.从小到大C.从大到小 D.从小到大再到小85、当路基上侧ft坡汇水面积较大时，应在挖方坡顶以外或填方路基上侧适当距离设（。AB．截水沟C．排水沟D．渗水井86、为了排除路基范围内及流向路基的少量地表水，可设置（A．排水沟 B．急流槽 C．边沟 D．天沟87（）具有吸收、降低、汇集、排除地下水的功能。A．暗沟 B．渗沟 C．截水沟 D．渗水井88、路基下有泉水时，可采用（）引导水流到路基以外。A．渗沟 B．排水沟 C．渗水井 D．暗沟89、路基边沟、截水沟、取土坑或路基附近的积水，主要通过（）排除到路基以外的天然河沟。A．排水沟 B．盲沟 C．跌水 D．涵洞90、截水沟在平面上布置的特点是（。A．与水流方向平行 B．与水流方向相交C．与水流方向垂直D．因地形而异91、影响排水沟渠加固类型的主要因素是（。A．沟底纵坡 B．土质 C．流速 D．流量92、沟渠冲刷的最主要原因是（。A．流量过大 B．过水面积小 C．土质D．沟底纵坡大93、路基排水的目的是保证路基的（。A．强度 B．稳定性 C．强度和稳定性 D．干燥94、排水沟渠加固类型选择与（）无关。A．土质 B．水流速度 C．沟底纵坡 D．断面形状95、排水沟渠应满足的条件为（。A．V实际>V最小 B．V实际<V最小 C．V容>V实际>V最小、D．V实=V计96i=10％，需设跌水，若每级台阶的长度为5m为（。A．0.5m B．2m C．1m D．0.1m97、某ft区路线在路堑与高路堤接头处，路堑的边沟水通过（）引到路基以外。A．急流槽 B。截水沟 C．排水沟 D．盲沟98、某矩形边沟，宽度0.5m0.15m，则边沟深度为（。A．0.65m B．0.8m C．0.35m D．0.5m99、渗水井下部为排水结构，井深必须穿过不透水层而深达（A．岩层 B．土层 C．不透水层 D．透水层100、下列排水构造物中，可以克服坡差最大的是（A、边沟 、跌水 C、截水沟 D、急流槽101、.下列排水构造物中属于地下排水设施的是（A、边沟 、排水沟 C、盲沟 D、截水沟102、排水沟渠纵坡过大会（，过小易（A、漫流 、淤积 C、冲刷 D、紊流103渗沟是以渗透方式降低地下水位和拦截地下水。（）常用地下排水设备有 。（）A．跌水 B．渗井 C．渗沟 D．盲沟104、采用先撒布沥青，再铺撒矿料的“先油后料”施工工艺的是（A、沥青混凝土C、沥青贯入式D、沥青表面处治105、沥青路面类型选择一般应考虑 。（）A．交通量B．施工工期C．道路等级D．材料分布106、柔性路面静载作用下路面变形与荷载呈直线关系的是指（。A．塑性阶段 B．弹性阶段 C．弹塑性阶段 D．破坏阶107、柔性路面结构组合设计时，一般应使结构层自上而下（。A．强度减小，厚度减薄 B．强度减小，厚度增大C．强度增大，厚度减薄 D．强度增大，厚度增108、目前在柔性路面设计中，是以（）来表征土基的强度。A．抗剪强度 B．抗压强度 C．垂直强度 D．回弹模量109、现行的我国《公路沥青路面设计规范》规定路面设计指标是（A．弯沉指标，抗弯拉指标 B．弯沉指标，抗剪指标，平整度指标C．弯沉指标，抗弯拉指标，沥青路面抗滑指标 D．弯沉指标，弯拉应力，抗剪标、柔性路面各结构层材料的目弹模量一般应自上而下（A．递增 B．递减 C．相同 D．任意分布、柔性路面设计计算中只考虑车辆荷载的（A．垂直静压力 B．水平力、垂直静压力C．静压力、震动力 D．冲击力与垂直静压力*'、我国目前柔性路面设计是以双圆垂直均布荷载作用下的（）体系作为设计理论A．板体 B．弹性层状 C．CBR D．弹性地基板、土基回弹模量一般是采用直径为（）的刚性承载板，逐渐加卸荷载法测定A．18cm B．28cm C．24cm D，14cm114、多层路面结构是指（）的结构。两层及两层以上 B．三层及三层以上 C．四层及四层以上 D．四层以上12时，其综合修正系数与（）无关。A．轴载大小 B．轮迹当量圆直径 C．土基回弹模量 D．抗弯拉结构强度数K。116、原有路面补强设计以（）作为设计控制指标。A．路表计算弯沉值 B．路表实测弯沉值 C．回弹模量 D．路表容许弯沉、旧路补强设计中的计算弯沉值L0是指（。实测弯沉的平均值 B原路面设计的容许弯沉值 C以实测弯沉为基础确定的一个衡量原有路面在不利季节的整体强度 D．由实测弯沉与容许弯沉综合确定设计参数，并大于容许弯沉LTC=3.35mm0.95应标准温度下的弯沉值应是（。A．3.05mm B．3.18mm C．3.25mm D．3.15mm（A．测段长度应不小于1000m，每测段的测点不少于10个．测段长度应不小于500m，每测段测点不少于10个．测段长度应不小于1000m，每测段测点不少于20D．测段长度应不小于500m，每测段测点不少于20个、.沥青路面的设计指标是（ 。A、容许弯沉值、竣工验收弯沉值C、设计弯沉值 D、回弹模量120、我国现行水泥路面设计规范规定，产生最大综合疲劳损坏的临界荷位为板的（A．纵缝边缘中部 B．横缝边缘中部 C．板块中部；D．任意位置121、水泥混凝土路面现行设计规范采用（）理论。A．弹性层状体系 B．极限荷载 C．经验法 D．弹性地基板122、防止水泥混凝土路面板块出现横向位移的有效措施是（。A．设置传力杆 B．设置拉杆 C．设置角隅钢筋 D．增强板下基础强度123、传力杆应选用（）钢筋。A．螺纹 B．人字 C．圆钢筋 D．A、B、C中任一种124、水泥混凝土路面横向缩缝构造一般有（。A．半缝带拉杆型 B．假缝、假缝加传力杆C．企口缝、企口缝加传力杆型 D．假缝、假缝加拉杆型125、钢筋混凝土板内配筋的主要目的是（A．防止板块开裂 B．减薄混凝土板厚度C．增加板的抗弯强度 D．控制裂缝张开量及延长126、水泥混凝土路面板厚计算是以计算荷载应力不超过混凝土板在使用年限内的（的-5％和+3％范围为控制。A．抗折强度 B．抗折疲劳强度 C．折压强度D．抗弯拉强度 E．荷载疲劳应力和温度应力之127、我国的沥青混合料配合比设计方法为（）A．维姆法 B．Superpave法 C．马歇尔法 D．重型击实法128、公路自然区划中二级区划是以潮湿系数Ｋ为主要指标，Ｋ是表示（ ）平均相对含水量 B．年蒸发量／年降雨量C．年降雨量-年蒸发量 D．年降雨量／年蒸发量129、在路面结构设计中，土基模量是指下列哪个模量（ A．切线模量 B．割线模量 C．回弹模量 弯拉模量130、水泥混凝土路面设计时以重100KN的单轴荷载作为标准轴载，将其它轴重换算标准轴载时是按（ ）进行的。A．弯沉等效原则 B．疲劳断裂等效原则 C．剪应力等效原则 D．抗拉等效原三、判断题（判断下列每题的正误，对的打“√，错的打“×）1（ ）路基高度是指原地面标高和路基设计标高的差值。2（ ）引起边坡滑坡的主要因素是土的浸湿。3（ ）对同等土质，路堤边坡率比路堑边坡坡率小。4（ ）水泥混凝土路面的横缝均为缩缝。5（ ）水泥混凝土路面的胀缝的宽度大于1cm。6（ ）沥青碎石路面厚于高级路面。7（ ）截水沟的主要目的是汇集路基范围内的水。8（ ）进行结构层拉应力验算时,对于沥青砼,应取15℃时的抗压回弹模量和劈裂度。9（ ）水泥混凝土路面的横缝均为缩缝。10（ 圆弧法验算路提边坡稳定性时是通过绘出一系列可能的滑动面并求出当定系数最大时的圆弧，以判断路基边坡的稳定性。（ ）设置路拱的目的是有利于排除地表的径流水和地下水。12（ ）路面的使用品质主要取决于面层。13（ ）水泥混凝土路面的横缝一定垂直于纵缝。14（ ）圆弧法验算路提边坡稳定性时是通过绘出一系列可能的滑动面．并求出当定系数最大时的圆弧，以判断路基边坡的稳定性。15（ ）路基直接防护工程包括植树、抛石等等。16（ ）路基施工中，对于砂性土压实机具；采用振动式最好。17（ ）路面容许弯沉值与基层材料有关。18（ ）设计弯沉值是根据路面厚度算出来的。19（ ）地基出现过量塑性变形，特别是不均匀变形，会使砼路面板提早破坏。20（ ）水泥混凝土路面结构设计中只考虑荷载疲劳。21（ ）所谓潮湿系数是指年蒸发量与年降雨量之比。22（ ）在新建公路设计中，为了准确确定路基的干湿类型，一般需要实测路基土平均稠度。23（ ）为了避免因填筑太高而引起路基边坡破坏，规范给出了路基临界高度这一制指标，用来指导路基设计。24（ ）由于ft坡上常常会有土石滚落，所以路堑两侧多设有碎落台。25（ ）路基施工中，对于砂性土压实机具；采用振动式最好。26（ ）在最佳含水量下路基压实后，其水稳定性最佳。27（ ）所谓潮湿系数是指年蒸发量与年降雨量之比。28（ ）防护工程不能承受侧压力，被防护边坡必须自身稳定。29（ ）基层顶的弹性模量可以在基层顶面通过承载板法或弯沉法确定。30（ ）路面横坡度与公路等级无关。31（ ）水泥混凝土路面设计中只考虑荷载疲劳。32（ ）沥青混凝土中沥青越多越好。33（ ）进行结构层层底拉应力验算时，各层模量均应采用抗压回弹模量。34（ ）我国公路自然区划的一级区划是按自然气候、全国轮廓性、地理、地貌、地方的年降雨量划分的。35（ ）在各种公路的用土中，工程性质最差的土是粉性土和重黏土。36（ ）新建公路路基干湿类型判断的依据是地表水及地下水。37（ ）路基的应力作用区指自重土压力作用的土基范围。38（ ）按土的工程性质由好到差可作如下排列：砂性土-黏性土-粉性土。39（ 路基干湿类型可分为干燥中湿潮湿过湿而且是用平均含水量来确定。40（ ）我国公路自然区划是按照行政区划来划分的。41（ ）土是三相体系路基压实的过程是通过排出土孔隙中的空气和水，迫使土粒排列更为紧密的过程。42（ ）造成路基破坏的基本前提是不良的地质条件，而水则是引起路基破坏的接原因。43（ 浸水挡土墙进计基底应力验算时产生最大基底应力所对应的水位为最高计洪水应。44（ ）一定的，但不是过量的行车碾压，对水泥土强度的形成是有利的。45（ 对同一种沥青混合料进行疲劳试验采用控制应力试验法所得的疲劳寿命用控制应变试验法所获得的疲劳寿命短。46（ ）弹性地基板上的双层板，在板厚、材料、荷载条件均相间的情况下，分离的板底拉应力比结合式的板底拉应力小。47（ ）冻胀与翻浆是多年冻土地区公路特有的路基病害。48（ ）细粒土用石灰稳定时，其石灰的掺量有一个最佳剂量。49（ ）沥青混凝土的高温稳定性可用车辙试验所获得的动稳定度表示。50（ ）与重力式挡土墙相比，锚定式挡土墙对地基承载力要求更高。51（ ）水泥砼路面纵缝中必须设传力杆。52（ 为了增加路基的美观程度高速公路边坡防护中大量采用了砌石防护与植防护相配合的方式。53（ ）垫层设在底基层和土基之间，起排水、隔水、防冻、防污等作用。54（ ）路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标。55（ ）在进行挡土墙设计时，若墙背平缓，需验算是否出现第二破裂面。56（ ）土基压实时，最佳含水量随着压实功能的增大而增大（）57（ ）粘性土的最佳含水量高于砂性土、由于水的润滑作用，粘性土的压实效果砂性土好。58（ ）水泥混凝土路面的胀缝中必须设拉杆。59（ ）石灰土强度高，板体性好，因而可用于高速公路路面的基层。60（ ）挡土墙与其它石砌防护体的根本区别就在于其砌筑方式和厚度不同。61（ ）浸水挡土墙设计时除了考虑一般挡土墙所作用力系外，还应考虑水对墙填料的影响。62（ ）选择沥青面层各层级配时应至少有一层是Ⅰ型密级配沥青层，以防止雨下渗。63（ ）一般情况下，路堤和路堑采用折线形边坡时，均为上边坡陡于下边坡。64（ ）路面设计时，将不同轮载的作用次数换算成标准轴载当量作用次数是按面损坏等效的原则进行的。65（ 路面单位宽度上受到的轮载作用次数同车道宽度范围内轴载总作用次数之比称为轮迹横向分布系数。66（ 用水泥石灰等无机结合料处治的土或碎石及含有水硬性结合料的工业废修筑的基层称为半刚性基层。67（ ）车速越高，平整度越好，变异系数越大。68（ ）沥青混合料是温度敏感性材料，抗拉强度与温度有关。69（ ）所有季节性冰冻地区的道路都会产生冻胀与翻浆。70（ ）流塑与流动状的分界值为Wc=0，Wc>0时，土处于不可塑状态。71（ ）垫层的主要功能是承受车辆荷载的垂直力。72（ ）路拌沥青碎石可用于高速公路面层。73（ ）我国公路与城市道路路面设计规范中以120KN作为设计标准轴重。74（ 轴载等效换算的原则是同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤度。75（ ）当工作区深度大于路基填土高度时，只需压实路堤工作区即可。76（ ）承载板直径越小，测的地基反应模量K值越大。77（ ）劈裂试验是用来测定材料的抗剪强度的。78（ ）路基的压实效率影响路基路面的性质，土的最佳含水量越小，路基的压实果越好。79（ ）挡土墙唯一的作用就用保持边坡的稳定。80（ ）石灰稳定土可作为高速公路的基层。81（ ）沥青路面比水泥路面要好。82（ 肩横坡坡度一般较路面横坡大但是高速公路和一级公路的硬路肩采与路面行车道同结构，可采用与路面行车道相同的路面横坡度。83（ ）无机结合料稳定细粒土的收缩性能比稳定粒料土的收缩性能要好。84（ 在等应变控制的疲劳试验过程中随着加载次数的增加应力将会缓慢增加。85（ ）为保证压实功能不变，压路机碾压速度增加，碾压遍数也要增加。86（ ）符号CHS表示的土名为含砂高液限粘土。87（ ）对同一种沥青混合料进行疲劳试验，采用控制应力试验所得的疲劳寿命比制应变试验所得的疲劳寿命短。88（ ）无机结合料稳定细粒土的收缩性能比稳定粒料土的收缩性能要好。89（ ）在等应变控制的疲劳试验过程中随着加载次数的增加，应力将会缓慢增加。90（ ）为防止两块水泥混凝土面板拉开，拉杆和传力杆的两端均应锚固在砼板内。91（ ）沥青路面表层的温度总是高于大气温度。92（ ）沥青混凝土路面面层越厚，油石比越大，其高温稳定性越好。93（ ）在外力作用下，挡土墙推动土体发生位移，就产生了被动土压力（94（ ）作路基稳定分析时，对砂类土边坡常采用圆弧法，粘性土边坡则采用直线验算。95（ ）水泥混凝土路面产生翘曲应力的原因是温度变化太快。96（ ）丁坝、格坝、顺坝都属于路基冲刷防护的直接防护措施。97（ ）沥青路面由于低温而产生的裂缝都是从路表开始产生的。98（ ）水泥混凝土路面产生最大综合疲劳损坏的临界荷位为板的纵缝边缘中部。99（ ）标准轴载是按照汽车通行次数等效的原则进行换算的。100（ ）水泥混凝土路面与沥青路面相接处，一般不需要进行特殊处理措施。101（ ）沥青路面新建路面的土基模量与改建路面的原路面当量回弹模量的计算法相同。102（ ）路面设置路拱横坡的目的是为了行车安全。103（ 在排水较困难的挖方和填方路段只须采用相应的隔离层措施即可解决问题。104（ ）路基最小填土高度就是指路肩边缘至原地面的高度。105（ 以临界高度判断路基的干湿类型是指用地下水或地表长期积水的水位至面的高度，与临界高度相比，判定路基干湿类型。106（ ）同一种土的最佳含水量随压实功能的增大而减小。107（ 在考虑荷载应力和温度应力综合疲劳损伤的情况下纵缝为企口设拉杆和缝为自由边的路面，其临界荷位设在横缝边缘中部为好。108（ ）对于粘性土的压实，宜选用振动式和夯击式。109（ ）路基进行坡面防护时，路基本身应是稳定的。110（ ）进行挡土墙基底应力偏心距验算的目的就是为了避免挡墙不均匀沉降。111（ ）重力式挡土墙俯斜式墙背所受的土压力小，而仰斜式较大。112（ ）暗沟可以拦截、排除地下水。（ ）排水沟渠实际流速小于容许不冲刷流速，故沟渠不会产生淤积。（ ）若沟渠的过水面积不变，允许流速一定，则水力最佳断面通过的流量最大。（ ）加大压实功是提高路基的压实度最有有效的措施。（ ）沥青表面处治施工工艺的主要特点就是“先料后油。（ ）沥青贯入式铺筑的路面属于次高级路面。（ ）沥青混合料的松驰时间主要取决于温度，随温度和粘度的增加，沥青混合松弛时间减短。（ ）热拌沥青碎石混合料是高级面层。120（ ）沥青类路面冬季易产生车辙，夏季易开裂。121（ ）我国现行柔性路面设计中在受力上不仅考虑了垂直静载的作用，而且考了行车反复作用的疲劳损坏。122（ ）现行《公路沥青路面设计规范》对路面设计，不仅考虑了垂直静载的作用也考虑了疲劳损坏及水平荷载的作用，并有相应的公式计算。123（ 柔性路面的理论计算弯沉值与实测弯沉值存在一定差异对理论弯沉公式正时，其综合修正系数与土基回弹模量无关。124（ 柔性路面的理论计算弯沉值与实测弯沉值存在一定差异对理论弯沉值公修正时，其综合修正系数与轮迹当量圆直径无关。125（ 柔性路面的理论计算弯沉值与实测弯沉值存在一定差异对理论弯沉值公修正时，其综合修正系数与面层中抗压回弹模量无关。126（ 柔性路面的理论计算弯沉值与实测弯沉值存在一定差异对理论弯沉值公修正时，其综合修正系数与标准轴载的轮胎压强无关。127（ ）对大于3cm的原有沥青路面所测定的弯沉值，以20°C为标准温度，否则需要进行修正。128（ ）对大于3cm的原有沥青路面所测定的弯沉值，应以25°C为标准温度不是此温度时,应进行换算。129（ ）水泥混凝土路面设计荷载计算图式是采用双圆形荷载图式。130（ ）基层顶的弹性模量可以在基层顶面通过承载板法或弯沉法确定。131（ ）传力杆应选用螺纹钢筋或圆钢筋。132（ ）传力杆应选用圆钢筋。133（ ）水泥混凝土板的宽度是指纵缝的距离，板的长度是指横缝的距离。134（ ）混凝土路面设计强度是以混凝土的抗折强度为标准，其龄期一般为28d。135（ 刚性路面交通量分类主要依据是使用初期的BZZ-60或BZZ-100轴载日用次数划分的。136（ 混凝土路面设置纵缝和横缝的主要作用是防止混凝土板因温度应力过大而致破坏。137（ 在传力杆一端涂沥青或装小沥青纱套管的主要作用是防止传力杆滑动以传递荷载。138（ ）水泥混凝土路面设计的临界荷位是路面板的横缝边缘中部。139（ 在考虑荷载应力和温度应力综合疲劳损伤的情况下纵缝为企口设拉杆和缝为自由边的路面，其临界荷位设在纵缝边缘中部为好。140（ ）水泥混凝土路面中的施工缝也属于假缝三、名词解释：1、临界高度：2、冻胀与翻浆3、路基：4、累计当量轴次5、路基工作区6、荷载图式7、应力工作区8、土压力9、挡