城市地理位置和城市的产生名师优质课赛课一等奖市公开课获奖课件

第三章城市地理位置与城市产生和发展一、概念位置：就是某一地方对于这个地方以外一些客观存在东西总和。城市地理位置是城市及其外部自然、经济、政治等客观事物在空间上相结合特点.有利结合即有利城市地理位置，必定促进城市发展，反之亦反。城市地理位置特殊性，往往决定了城市职能性质特殊性和规模特殊性。城市地理位置是绝对个性化特点。第1页第2页二、城市地理位置类型1、大中小位置2.中心、重心位置和邻接、门户位置。假如城市位于某一区域中央，则城市与其以外各个方向联络距离都比较近。这种有利中心位置既便于四面八方交通线向中心汇聚，也有利于从中心向外开辟新交通线，因而促使城市发展。第3页这种中心位置并不一定是严格意义上地域几何中心，很多情况下可能是地域重心位置。当一个地理区内人口分布和开发条件差异较大时，假想按不均匀性进行加权，就会有一个偏向于优势区域重心位置。在这里形成中心城市也含有和中心位置一样总联络距离最短效果。与中心位置相正确是邻接位置，即城市区位追求邻接于决定其发展区域，无须要或不可能在本区域中央。主要表现为产业协作（临近资源所在地）要求邻接和市场需求互补要求协作（边缘镇布局）。第4页关于城市选址2.城市地理位置类型（1）大中小（宏观、中观和微观）位置（2）中心位置假如城市位于某一区域中央，则城市与其以外各个方向联络距离都比较近。这种有利中心位置既便于四面八方交通线向中心汇聚，也有利于从中心向外开辟新交通线，因而能促使城市发展。第5页（3）重心位置：偏向优势区位重心第6页（4）邻接位置：临近资源所在地，边缘效应第7页一个特殊邻接位置可叫门户位置。如位于闽江口福州就是在能控制福建省整个闽江流域商品集散地理位置基础上发展成为省会城市。第8页门户位置第9页小结：普通来说，中心位置利于区域内部联络和管理，门户位置利于区域与外部联络。当一个城市能同时表达这两种位置作用时，它无疑会成为区域首位城市。二者优势不能兼得时，则可能出现并立或一正一副双中心局面。如山东济南和青岛，原四川成都和重庆及辽宁沈阳和大连。第10页中国十大铁路枢纽城市1：北京铁路枢纽：是联结八个方向全国最大铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。第11页中国十大铁路枢纽城市2：天津铁路枢纽：是北方最大海陆交通中心，京沈、京沪两大铁路在此交汇，并与塘沽新港相连，是北京外港和门户。第12页中国十大铁路枢纽城市3：上海铁路枢纽：是东部沿海地域最大枢纽站。既是京沪线和沪杭线终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线中心，客流量和货运量极大。第13页中国十大铁路枢纽城市4：哈尔滨铁路枢纽：是连接五个方向东北北部最大铁路交通中心。有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。过境运输量很大。主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。)第14页5：郑州铁路枢纽：地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省货物，是全国铁路网“心脏”。亚洲最大郑州铁路编组站中国十大铁路枢纽城市第15页中国十大铁路枢纽城市6：武汉铁路枢纽：

是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。

第16页中国十大铁路枢纽城市7：沈阳铁路枢纽：是连接五个方向东北南部最大铁路交通肿心。有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇，过境运输量为东北之冠。第17页中国十大铁路枢纽城市8：广州铁路枢纽：是我国华南水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。黄埔港是广州外港，经这里海内外旅客和进出口货物流通量很大。第18页中国十大铁路枢纽城市9：兰州铁路枢纽：位于全国几何中心，有陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路干线在此交汇，客货周转量很大，是直接内地与边疆要冲，战略地位十分主要。第19页中国十大铁路枢纽城市10：重庆铁路枢纽：在成渝、襄渝、川黔三条铁路干线以及长江和嘉陵江航线交汇处，是西南地域最大水陆联运中心。第20页枢纽位置：有几条铁路在城市衔接或交汇第21页经过位置：城市只有两个方向铁路对外联络端点位置：只有一个方向铁路对外联络第22页三、不一样类型城市形成和发展1.商品农业与中心地型城镇。其主要职能为满足广大农村物质集散和综合服务需要而形成发展起来，大多数是集镇、城镇和县城。2.转运功效、区际贸易而以交通运输为主要职能城市，如港口城市、铁路枢纽、公路中心等城市。3.为满足某种专门需要，在集聚经济和规模经济作用下而形成以某种专门职能为主城市，如工业城市、风景旅游城市、大学城等。普通来说，单一职能只能形成采矿基地、集镇和渡口等小聚落，唯有身兼两种或两种以上职能才有条件形成较高级聚落。大城市之所以能形成，乃是身兼三种以上职能，并能充分发挥其作用结果。第23页第24页四、关于城市选址与用地选择在一个既定区域范围内，哪些地方适宜发展城市？适宜发展为多大规模城市？适宜发展多少城市？单个城市未来发展前景怎样？…这些问题实质上包括到城市选址，即我们在城市总体规划中怎样分析城市区位条件，确定城市选址。城市区位条件受自然原因、运输原因、吸引辐射要素和边缘区位效应等多方面原因影响。第25页历史上中国城市选址标准1.平原辽阔

。平原是中国城市摇篮，平原地域自然环境优越，地形平坦，交通方便，水源丰富，物产丰盈，能为城市兴起和发展提供一切必要条件。长安、洛阳、邯郸、燕（今北京）、临淄（今山东淄博临淄）、吴（今苏州）、寿春（今寿县）、番禺（今广州）2.水陆交通便利。“燕之涿（今河北涿州）、蓟（今北京），赵之邯郸（今河北邯郸）。3.地形有利，水源丰富。地形高低适中：高毋近旱而水用足，下毋近水而沟防省；4.气候温和，物产丰盈。依据对全世界20万人以上城市统计，热带城市占总城市7.6％；干燥带占5％；温带占72.6％；冷带占14.8％；寒带0％。全世界绝大多数城市分布在温带上。第26页选址得当，有利于城市发展，相反，就限制城市发展；城市性质不一样，选址要求也就有了差异：以防御为目标城市，城址就必须选择在地理形势险要地域；以航运为主城市，城址必须选择在江河沿岸或港口码头地域；以采矿为主城市，城址必须靠近矿区；以工商业为主城市，城址必须选择在交通要道之上；以旅游为主城市，城址必须选择在风景区近旁，或含有各种名胜风景功效地域等等。当然，一个城市含有各种职能，城址选择受到许多条件制约。尽管城址条件千差万别，但城址选择得当是否，都会直接影响到城市发展，即规模大小、发展快慢。第27页城址变迁——河流改道河流变道郑州商城城址变迁第28页城址变迁——运河渡口迁址扬州：宋洪迈《容斋随笔》云：“商贾如织，故谚称‘扬一益二’，谓天下之盛”（公元8世纪以后）；城址随运河改道而变迁；兴起于运河，衰落于运河。北京第29页城市衰落——因铁路而改变交通条件碧色寨——一条铁路改变一个村庄19，法国为了争夺云南境内锡矿资源，修建了滇越铁路通到此处，云南境内商人为了将个旧锡矿运到这里交易，出资修建了个碧铁路，后又延伸到石屏，所以碧色寨成为滇越铁路和个碧石铁路交汇处，因为两条铁路轨距不一，造成货物及人流在此处转运，大量客货聚集于此，造成了此地繁荣，国内外商人们蜂拥而至，先后有法、英、美、德、日、希腊、意大利等13个国家商人在这里创办了许多储运企业，洋行、酒楼、水火油企业、材料厂、邮政局、商场等等，经营项目应有尽有。碧色寨一度被称为“小巴黎”。第30页城市衰落——因铁路而改变交通条件河北或鹿（今鹿泉市）（1935年）直隶省设获鹿与河间两个行政区管辖周围各县；1958年11月，获鹿县并入井陉县属石家庄市管辖。

1994年5月18日，撤获鹿县设置鹿泉市，

19京汉铁路（正太建成，绕或鹿而过，城市所以而衰）第31页（3）城市沿交通线成长区位类型河运城市区位类型：航运端点：因上游水道太浅或有瀑布、急流等障碍，货物必须上岸地点形成城市梯级中转点：航道因深度发生改变，航船大小或船型必须变换地方，因有中转活动发生而促使城市形成河流交汇点：通航支流与干流交汇地方形成城市河曲位置：在通航河流大拐弯地方，经常是该流域最便于和奇特邻接地域进行物质中转和交流地方，吸引范围相对较大，利于城市形成过河点位置（渡口）：在河岸坚固或河道较窄成为良好筑桥或渡口地方也会形成城市河口：河流与海洋交汇处易形成城市第32页海港城市区位类型：海港城市区位，除了河口港类型外，还有位于海湾（青