民办学校汽车运用与维修专业教学改革研究

引言职业教育的培养目标是培养生产、经营、管理和服务第一线急需的既掌握一定科学技术知识，又具有很强的专业技能，能把先进的科学技术转化为现实生产力的技术型、应用型的管理人员和技能人员。在职业教育中，由于受普通教育学科体系课程教学方式的影响，许多职业院校在教学中仍沿袭传统学科课程的教学模式，虽有实训环节的教学，但仍偏重于学科理论体系的完整传授，理论和实践有所脱节。例如，汽车专业的考试多少年来一直沿用理论与实操分离的方式，而郑州交通职业学院，勇于改革创新，敢于打破传统的理论与实践教学的界限，将汽车专业的考试采用“理论之中考实操，实操之中考理论”的新方式。由于考试方式的改变，促使汽车专业整个教学模式的改变，从而将理论和实践教学有机地融为一体，探索出一条理实一体化的教学之路。2现行汽车专业教学模式2.1国外汽车专业教学模式西方发达国家汽车是支柱产业，汽车教学资源配置较为丰富，西方发达国家在汽车类专业教学中较早的开展了理论与实践一体化的教学模式。2.2国内高职院校汽车专业教学分析汽车运用与维修专业的各门专业课其理论性和实践性都很强，一些院校现有教学及实验条件很难满足教学大纲的要求，而课堂教学受时间和场地条件的限制，不可能在课堂上演示大量的模型教具，只靠一支粉笔和一块黑板，难以达到预期的教学效果，虽然也运用了多种辅助教学手段，如模型、挂图、幻灯片等形式。但是，这样的教学方法很难使学生处于一种真实的汽车维修氛围当中，同时也不会有效的提高学生分析和解决问题的能力，更重要的是培养不了学生的动手实践能力，教学效果较差。另外一些院校配备的汽车实验实训设备较少，而班级编制较大，也提到进行教学改革，但是，实践当中参观的意义要大于实训的意义。2.3国内高职院校汽车专业教学改革国内有一些学校和学者也在着力探索和研究高职院校汽车专业教学改革，并把西方发达国家汽车专业的教学模式在国内高校使用，借鉴他们的成功经验。但是，几乎所有的进行汽车专业教学改革的院校均只是在课堂教学方面，而对于汽车专业的考试改革几乎没有提及，这样的改革仅仅是汽车专业的一个方面，不全面。同时发达国家汽车专业教学有自己的特点，不能完全照搬，他们汽车教学车辆资源丰富。而我们国家的高职院校中，因为汽车专业教学车辆较为昂贵，所以，只有在少数交通高职院校有一些装备较为先进的汽车教学车辆，但是，参观的意义要大于实训的意义。所以，国内的一些汽车专业教学改革的院校进行的还很肤浅。3考试改革3.1现行考试方式《汽车电工电子》、《汽车电气设备构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》这三门课程中，前者属于汽车专业的基础课，后两者属于汽车专业的核心课。关于这三门课的考试，以往都是理论教师考试卷，实训教师考实操，两种考试是截然分开进行的，而且这两门课的理论部分与实验实训部分也都是分开进行讲授的，多少年来一直沿用这种先考理论后考实操的考试方式，考试的结果是：懂理论的学生不会操作，会操作的学生不懂理论。例如，在对《汽车电工电子》课考试时，发现学生对电工电子的理论知识已经掌握，但面对汽车点火系统的控制原理却搞不清楚。又如，在对《汽车电气设备构造与维修》课考试时，以汽车点火系统为例进行说明。有的学生考理论部分时，对汽车点火系统控制原理方面的知识已经掌握，但面对汽车点火系统（尤其是微机控制点火系统）出现的故障却无从下手；有的学生考实操部分时，对汽车点火系统的故障会排除，但对故障形成的原因分析时，却与《汽车电工电子》课中的理论知识联系不上。3.2改革后的《汽车底盘构造与维修》课程考试方式现行的考试方式无疑是在加剧理论与实际的脱节，使我们培养出来的学生，不是书呆子，便是个“干死活”的手。这与蓬勃兴起的汽车后市场是格格不入的。可见，这种传统的考试方式已经到了不该不行的地步。为此，郑州交通职业学院从2011年开始就将《汽车电工电子》、《汽车电气设备构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》三门课的考试，采用“理论之中考实操，实操之中考理论”将两者交替进行考试的理实一体化考试成功之路。首先，在每一章节讲完后进行考试设计，选取即能考理论又能考实操的试题，以《汽车底盘构造与维修》手动变速器为例：汽车运用与维修专业考试改革试点试题第一类题：说明：本试题以东风EQ1092型变速器为例。第一题：东风变速器整体拆装，汽车变速器的特点？汽车变速器的作用？第二题：东风变速器一、二轴总成拆装，东风变速器一、二轴，中间轴零件名称。第三题：东风变速器换挡操纵机构的拆装，东风变速器换挡操纵机构各零件名称，自锁装置与自锁原理，互锁装置与互锁原理，倒档锁原理。第四题：东风变速器一档动力传递路线，并安装相应齿轮。第五题：东风变速器二档动力传递路线，并安装相应齿轮。第六题：东风变速器三档动力传递路线，并安装相应齿轮。第七题：东风变速器四档动力传递路线，并安装相应齿轮。第八题：东风变速器五档动力传递路线，并安装相应齿轮。第九题：东风变速器倒档动力传递路线，并安装相应齿轮。第十题：锁销式惯性同步器各零件名称，并进行拆装，同步器同步原理（简述）。汽车运用与维修专业考试改革试点试题第二类题：汽车运用与维修专业考试改革试点试题：说明：本试题以462型变速器为例。第一题:462变速器一、二轴总成拆装及说与指出一、二轴、中间轴各零件名称。第二题:汽车变速器的作用是什么？汽车变速器的特点？说与指出462变速器换挡操纵机构各零件名称，自锁装置的作用？互锁装置的作用？第三题:说与指出462变速器各档位档动力传递路线。（4个前进档和一个倒档）。第二步,设备与工具准备：东风EQ1092型变速器、462变速器、梅花扳手、开口扳手等。第三步，学生分组与考核教师配备：将全班学生分为若干小组并配备与分组数相等的汽车专业教师，选择的教师一定是即懂理论又能动手实操的教师。第四步，给教师分发评分表（见表1、2、3）：表1：理实一体化考试第二类题第一题评分表系部 班级 学号姓名 得分考评员 序号配分考核项目扣分得分150依次从变速器上取下:一轴总成、二轴前滚针轴承、三、四档同步器总成、三档齿轮、倒档齿轮、一档齿轮、一档齿轮轴承、一、二档同步器总成、二档齿轮、二档齿轮轴承。少拆、错拆一个扣5分。250零件名称依次为：一轴总成：一轴前油封、一轴后轴承、一轴常啮合传动齿轮、直接档齿圈。二轴总成：二轴前滚针轴承、三、四档同步器总成、三档齿轮、二档齿轮、二档齿轮轴承、一、二档同步器总成、一档齿轮、一档齿轮轴承、倒档齿轮。中间轴总成:中间轴常啮合传动齿轮、三档齿轮、二档齿轮、一档齿轮、倒档齿轮。少说一个扣3分。全部说对为50分。总分表2：理实一体化考试第二类题第二题评分表系部班级学号:姓名得分考评员序号配分考核项目扣分得分30汽车变速器的作用是什么？1、改变传动比，扩大发动机输出扭矩和转速的变动范围，满足汽车行驶中各种条件下对牵引力和车速的要求，同时是发动机在较为经济的工况下工作。2、设置倒档、在发动机旋转方向不变的前提下，能倒向行驶。3、设置空档，切断发动机的动力传递，以满足需要发动机运转，而不需要汽车行驶的要求。少答或错答一项扣10分。220汽车变速器的性能要求？1、具有合理的档数和适当的传动比。2、具有倒档和空档。3、传动效率高，操纵轻便，重量轻，维修方便。4、结构简单，体积小，重量轻，维修方便。少答或错答一项扣5分。330462变速器换档操纵机构各零件名称：倒档拨叉轴、倒档拨叉、一、二档拨叉轴、一、二档拨叉、三、四档拨叉轴、三、四档拨叉。少答或错答一个扣5分。410自锁装置的作用？防止变速器自动挂档、脱档、并保证全齿啮合。答错扣10分。少答扣5分。510互锁装置的作用？防止变速器同时挂入两个档位，防止齿轮产生严重的运动干涉。答错扣10分。少答扣5分。总分表3：理实一体化考试第二类题第三题评分表系部班级学号姓名得分考评员序号配分考核项目扣分得分120一档：一轴总成—一轴常啮合传动齿轮—中间轴常啮合传动齿轮—中间轴—中间轴一档齿轮—二轴一档齿轮—一、二档同步器—二轴动力输出。答对为20分，少答扣5分。220二档：一轴总成—一轴常啮合传动齿轮—中间轴常啮合传动齿轮—中间轴—中间轴二档齿轮—二轴二档齿轮—一、二档同步器—二轴动力输出。答对为20分，少答扣5分。320三档：一轴总成—一轴常啮合传动齿轮—中间轴常啮合传动齿轮—中间轴—中间轴三档齿轮—二轴三档齿轮—三、四档同步器—二轴动力输出。答对为20分，少答扣5分。420四档:一轴总成—直接档齿圈--三、四档同步器—二轴动力输出。答对为20分，少答扣5分。520倒档：一轴总成—一轴常啮合传动齿轮—中间轴常啮合传动齿轮—中间轴—中间轴倒档档齿轮—倒档中间齿轮—二轴倒档齿轮—二轴动力输出。答对为20分，少答扣5分。总分教师考核前拿到评分表之后，对相应试题的理论部分与实操部分进行熟悉，做好考前准备。第五步，由该项科目任课教师选择考试题类：选择第一类题或是第二类题。第六步：考前强化培训：由考试科目老师对学生进行考试前的强化实操与理论培训。第七步，组织考试：根据我院时间安排，每周的周三下午没课，所以参与改革的科目考试均放在周三的下午。组织各组学生依次进入考试教室，每个学生抽取试题并填写相应的评分表上个人信息，教师根据学生的试题进行考试，给出成绩。3.3改革后的《汽车电工电子》和《汽车电气设备构造与维修》课程考试方式在授课中教师对《汽车电工电子》和《汽车电气设备》两门课避免了空洞的理论，尽可能做到理论密切联系实际，考试时则采用下面的方式。例如在讲完《汽车电工电子》这门课后，教师对学生暂不作全面考试，而只作简单的考查，考查出的成绩仅占全面成绩的30﹪，剩余70﹪的成绩在《汽车电气设备构造与维修》课程考试过程中去体现。而《汽车电气设备构造与维修》这门课的考试则采用分章按单元进行，一章为一个单元，教师每讲完一章即可按单元进行考试，考试成绩分别计入《汽车电气设备构造与维修》和《汽车电工电子》两门课程之中。为了叙述的方便，我们仍以汽车点火系统为例进行说明。当《汽车电气设备构造与维修》这门课讲完“汽车点火系统”这一章后，就把学生分组带到帕萨特B5轿车上进行现场考试。首先采用的方法是“理论之中考实操”。例如，在对“帕萨特B5轿车点火系统工作原理”这道题的考试中，让学生面对B5发动机周围密密麻麻的零部件，找准相关的零部件，结合《汽车电工电子》课程中的基础理论知识，答出点火系统的工作原理，并会根据工作原理排除点火系统的故障。然后则采用“实操之中考理论”的方法进行考试。例如，在对“帕萨特B5轿车发动机因某缸缺火不工作，引起发动机抖动”这道实操题的考试中，学生不仅能在指定时间内排除此故障，而且还能结合《汽车电工电子》课程中的基础理论知识，例如：电磁感应定律、晶体管电路等答出故障产生的原因。3.4考试改革成效通过这种“理论之中考实操，实操之中考理论”考试方式，使我们探索出一种新型的教学模式，突破了以往理论与实践相脱节的现象，教学环节相对集中。它强调充分发挥教师的主导作用，通过设定教学任务和教学目标，让师生双方边教、边学、边做，全程构建素质和技能培养框架，丰富理论教学和实践教学环节，提高教学质量。在整个教学环节中，理论和实践交替进行，直观和抽象交错出现，没有固定的先实后理或先理后实的局限，而是理中有实，实中有理。突出学生动手能力和专业技能的培养，充分调动和激发学生学习兴趣，同时也大大提高了教师的教学水平。通过这种考试，确实考出一部分优秀学生，现在他们已经成为汽车4S店的技术骨干；同时，也考出一部分优秀教师，使他们成为学校真正的“双师型”骨干教师。总之，这一举措使教学改革初见成效，使我们有了成就感，从而更坚定了教学改革的决心。4考试改革促进教学改革4.1人才培养方案的改革针对专业的实际情况，重新制定新的人才培养方案。4.1.1人才规格培养的改革(1)职业素质与能力的培养：职业道德、职业综合素质的培养：要求所培养的学生具有较强的政策和法规的理解与应用能力、遵纪守法的意识和良好的职业道德；具有良好的心理素质和身体素质，崇尚诚信，具有一定的人文素养；具有良好的人际沟通协调能力，较好的语言表达能力；具有一定的创新思维，具有终身学习和受教育的自觉意识和基本能力。(2)职业素质与能力的培养途径：政治理论教育、军事教育、形势与政策教育、汽车英语课程、体育课程、计算机基础课程、科技讲座等。4.1.2职业核心能力的培养(1)要求所培养的学生能具备以下职业能力：①具有对汽车维修和技术服务工作岗位工作项目或任务的理解、分析和表达能力，熟悉汽车构造，能够独立完成实训报告，编写简单的汽车维修工艺文件，做一些简单的汽车实训指导。②具有对汽车维修和技术服务工作岗位工作项目或任务的执行能力，熟悉汽车维修工艺，能够使用工、夹、量具，仪器仪表及检修设备进行汽车维护、修理和调试，独立完成汽车二级维护和一般故障的诊断与排除。③具有一定的对汽车维修和技术服务的组织和管理能力。(2)职业核心能力的培养途径：职业支撑课程、职业能力课程、职业延展课程、校内生产性实训和校外顶岗实习。4.1.3辅助职业能力的培养辅助职业能力的培养要求所培养的学生能够达到以下要求：(1)具有对汽车维修和技术服务工作项目或任务结果的展示、分析和评价能力，能写主要项目和任务的技术鉴定与评估报告、技术工作总结等。(2)具有在完成汽车维修和技术服务工作项目或任务过程中自我学习和持续发展的能力。4.2教材的改革开发理实一体化教材：要想真正做到高职高专教育，在教材的选择和编订上，和普通的高等教育比较也是有很大的不同。许多院校以前在选择教材的时候往往是以教务处或者教务科为主，将要开设的课程的书籍买回来作为教材来进行教学。这样的结果是造成了以小本科的教学模式进行教学，没有很好的按照工学结合或者是项目驱动的方法展开教学。现在许多院校的课程的教材主要以“十一五”或“十二五”规划教材作为学生用的教材因为这些教材多数都是严格按照教育部对高职高专的指导思想进行编排，效果比较理想。我们根据实际的需要进行适合于本专业发展与开发的教材编写，以作为学生的教材来用。组织骨干教师编写职业能力课程的实训指导书和实训报告有的放矢。可操作性强，作为教材使用。编写理实一体化教材是实施一体化教学的基础。教材是教师讲课、学生学习的主要依据和信息来源，没有好的一体化教材就很难取得良好的一体化教学。目前尚未见到符合需要的一体化教材，我们依据自身的师资、设备等情况，周密研讨，有选择地将部分课程实施“理实一体化”教学，并编写适合本校特色的实施性专业教学计划。在编制实施性教学计划时，不是把理论教学课时和实习教学课时简单地相加，而是要综合考虑教学方式、教材处理，设备数量、学生素质等多方面的因素，将课程内容分解给多个教师先进行演练，然后确定合适的教学时间。根据调整后的教学计划和课程教学大纲，以现有理论教材和实践教材为基础进行必要的取舍与事例编写校本教材，编写时特别注重按一体化的教学模式和模块化的教学进程的要求编排课程内容，以任务为驱动。教材围绕技能训练，注重实用性和可操作性，强调学生的实践技能、技巧的培训，理论知识服从实践教学的需要，要求理论浅显易懂，简洁明了，使教材成为实践性、实用性教材。例如，选择将《汽车电工电子》、《汽车电气设备构造与维修》和《汽车底盘构造与维修》和三门课程实施“理实一体化”教学，学校专门成了教材编写组，组织教学经验丰富的教师从事这三门课教材的编写。教材初稿完成后，由学校交给汽车4S店或汽车修理厂的技术人员去评价，然后将评价的意见和建议经教材编写组论证后，编入教材。再将修改后的教材内容对学生试讲，在广泛听取学生意见的基础上，最终形成定稿。然后再由学校交给正规的出版社，由出版社指定专家审稿、定稿、正式出版。最终形成一部理实一体化的教材。目前，由我们自编的教材是:《汽车底盘构造与维修》、《汽车电工电子》《汽车电气设备构造与维修》。我们自编教材的特点是:①教学任务明确。每个任务都有任务书，使师生在从事每一教学任务前就明确教与学的目标，从而有利于师生有的放矢、高效地完成每一教学任务。②突出案例教学。每个任务的任务书中至少有一个汽车维修案例，在案例中讲汽车的结构和原理，从案例中让学生悟出汽车维修的方法与技巧。③教材内容实用、够用、不落后。既有经典的汽车电气设备知识与技能，又有现代轿车先进的汽车电气设备知识与技能；既有常规的汽车电路知识与技能，又有现代轿车先进的汽车网络电路识读知识与技能；对经典知识的讲解深入浅出；对现代技术的描述简明扼要，充分体现实用、够用、不落后”的原则，力求紧跟现代汽车技术的发展步伐。以上的教材改革，使得高职高专教育真正得到了工学结合、模块化学习的发展，也使得学生能够学到真正的技术。4.3教学过程组织：教学过程中处处体现“理论之中有实例，实例之中讲理论”理实一体化的教学模式，教学过程组织主要包括讲授和操作示范、学生分组、操作训练、巡回指导、技术纠正及安全事项等等。这一部分是教案的核心内容，要充分体现教师的主导作用和学生的主体作用。“理实一体化”教学的教案应轻内容而重组织过程和训练方案，应尽量避免在教案中罗列大量的教学内容。在这里，仍以《汽车电气设备构造与维修》课程中“汽车点火系统”为例。介绍具体的教学步骤如下：（1）拿出汽车点火系统的部件——点火线圈（包括开磁路及闭磁路两种点火线圈）实物，先向学生展示点火线圈结构外型，说明点火线圈的作用及分类，让学生从外部初次认识点火线圈。（2）教师现场集中指导学生：①一般2至3名学生共有一组点火线圈及拆装工具。②随教师的拆卸操作顺序一起拆卸点火线圈。③拆卸时，每拆一个零件，老师都讲清使用工具、操作方法及零件名称，并指导学生将所拆零件按拆装顺序排列在桌上，让学生开始从内部认识点火线圈。（3）放多媒体视频（点火线圈总成的拆卸全过程）：①给予系统性拆卸及零件名称的再次回顾。②增强感官认识与重复记忆。（4）由教师借助挂图、投影、示教等工具对照实物，讲解主要组成部件构造特点、作用及工作原理（尤其“电磁感应”的原理）。说明包括点火原理及点火特性，此时类似于课堂的理论教学，但是学生已对零件有了认识，因此比原先的教学方法较为容易掌握该部分内容。（5）在教师的指导下，学生随教师一起装复所拆的点火线圈。（6）学生以小组为单位反复练习拆装，并对照书本，仔细演讲教材内容。（7）当堂进行课程测评。①测评方法：a.口试：教师提问学生口答。例如教师问点火线圈主要由哪几大部件组成的？学生回答：一般由铁心、初级绕组、次级绕组、胶木盖、瓷座、接线柱和外壳等组成。b.笔试：教师发给学生提前打印好的试卷。例如测试之一：简介汽车点火线圈的拆装步骤？学生答完试卷后，当堂交试卷，教师批阅后马上讲解。c.现场操作技能测试：教师指定某一位学生按教师讲述和演示的拆卸操作顺序，拆卸汽车点火线圈。拆卸完成后由当时在场观看学生和教师共同打分。d.综合测试：将点火线圈装到汽车上，现场进行点火试验，如能将车打着，发动机进入正常工作，并能结合《汽车电工电子》课程中“电磁感应”的原理，答出点火线圈的工作原理者为满分。4.4教学手段的改革许多院校以前的教学主要以理论为主，实训为辅，彻底的违背了高职高专的教学大纲要求。后来经过专家的点评，我们终于认清了高职高专的教育宗旨，对教学方法和手段进行了改革。改革的力度也相当大，效果也很显著。主要表现如下：1．提高实操所占课时：以前的实操课时占总课时大概20％左右，经改革后，几乎所有的专业的实操课时的比重都占到了60％以上，有些课程的实操占到了总课时的100％。2．课后作业及辅导的改革：传统的课后作业与辅导，一般都是以课后习题为主导进行。经改革后，现在的课后作业及辅导都是以实训报告进行，彻底颠覆了传统的作业模式，更能体现职业高职高专的特色，也为学生对维修技术及工作流程的熟悉打下了良好的基础。3．考核评价体系的改革：传统的教学考核评价，一般是学期末采用理论考核的形式对学生进行考核评价，此种考核评价实际已经与职业高职高专的办学目的偏离。我们采用实操考核作为学生期末考核评价的方式对学生进行学期考核。以《汽车电气》这门职业能力课程为例，本课程总共22个教学模块，在学期期末的时候，采用抽签的方式对学生进行实操考核，实操考核的同时监考教师提问一些理论性的知识进行相应的考核。这样，一次考核就可以从理论和实操方面对学生进行了较为全面的考核评价。此外，在计算期末成绩的时候，实操所占的比率为50％，平时成绩(实训报告+形成性考核)成绩占50％，合计起来作为学生本门课程的最终成绩。通过理论和实操同时进行考核的方法，不仅较全面的评价了学生的学习，也为较为懒散的同学敲响了警钟，促使学生都能正确面对每一次的上课教学，让学生真正做到学有所成。4.5课程设置的改革：汽车专业课应按机和电两大类进行设置。结合汽车新技术，我们对原来所开设的课程，进行重新组合，组合后开设以下课程：4.5.1专业基础课程《机械识图》、《汽车电工电子》、《汽车电路识图》《汽车电工电子》、《汽车机械基础》。4.5.2专业技术课程《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车电工电子基础》、《汽车电气设备构造与维修》、《汽车电控发动机构造与维修》、《汽车电控自动变速器构造与维修》、《汽车电子控制系统检测与维修》、《汽车维护》、《汽车整车与配件营销》、《商务沟通与谈判》。4.6理实一体化教案编写实例以《汽车底盘构造与维修》课程手动变速器一节为例：教案实例：第十三讲两轴制变速器的检修复习旧知,导入新课:变速器的常见故障。【教学目的与要求】：1、掌握两轴制齿轮传动机构2、掌握变速器总成分解3、了解各个零部件名称4、掌握各个零部件装配关系及检修【工具、仪器与设备】：变速器拆卸常用工具一套、桑塔纳变速器一台。【理论授课内容】：对于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的汽车，采用两轴式变速器，例如：桑塔纳2000型轿车的变速器。结构(见图1):对于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的汽车，采用两轴式变速器,包括五个前进档和一个倒档。在输入轴上固连着一、二、三、四档主动齿轮，与之常啮的四个档位从动齿轮则通过轴承空套在输出轴上。前进档装有同步器，倒档轴固定在壳体上，滑套着一个倒档齿轮。变速器各档位工作过程(见图1)：空挡：如图所示为该变速器在空挡的位置，同步器接合套处在中间位置，没有和各挡齿轮的齿圈接合。当一轴旋转，一、二、倒挡的主动齿轮7、5、6，三四挡同步器3、21五挡同步器9、10一同旋转。由于三、四、五挡主动齿轮通过滚针轴承空套在一轴上，处在自由状态。一二挡从动齿轮12、16随一轴的旋转在二轴上空转，二轴不被驱动，也不转动。一挡：接合套在空挡位置，操纵变速杆通过一二挡拨叉使同步器接合套向右移动，与一挡从动齿轮13的齿圈接合。此挡位动力从发动机经离合器传来，经变速器的一轴1到一挡主动齿轮7及常啮合的从动齿轮13及齿圈，再经同步器接合套齿轮毂12传给变速器的二轴。二挡：接合套在空挡位置，操纵变速杆通过一二挡拨叉使同步器接合套向左移动，与二挡从动齿轮16的齿圈接合。此挡位动力从发动机经离合器传来，经变速器的一轴1到二挡主动齿轮5、常啮合的从动齿轮16、齿圈、同步器接合套齿轮毂12传给变速器的二轴。三挡：接合套在空挡位置，操纵变速杆通过三四挡拨叉使同步器接合套向右移动，与三挡主动齿轮4的齿圈接合。此挡位动力从发动机经离合器传来，经变速器的一轴1到三四挡同步器齿轮毂21、接合套3、三挡的主动齿轮4的齿圈主动齿轮4、从动齿轮17传给变速器的二轴。四挡：接合套在空挡位置，操纵变速杆通过三四挡拨叉使同步器接合套图1向左移动，与四挡主动齿轮2的齿圈接合。此挡位动力从发动机经离合器传来，经变速器的一轴1到三四挡同步器齿轮毂21、接合套3、四挡的主动齿轮2的齿圈主动齿轮2、从动齿轮18传给变速器的二轴。五挡：接合套在空挡位置，操纵变速杆通过五挡拨叉使同步器接合套向左移动，与五挡主动齿轮8的齿圈接合。此挡位动力从发动机经离合器传来，经变速器的一轴1到五倒挡同步器齿轮毂10、接合套9、五挡的主动齿轮8的齿圈、主动齿轮8、从动齿轮11传给变速器的二轴。倒挡：接合套在空挡位置，操纵变速杆通过倒挡拨叉使中间倒挡齿轮15轴向移动与一轴倒挡主动齿轮6、二轴倒挡从动齿轮14相接合。离合器从发动机传来的扭矩，经一轴上的倒挡主动齿轮6、倒挡轴上的中间倒挡齿轮、二轴上的倒挡从动齿轮14及齿轮毂12传到变速器二轴。由于在一轴、二轴之间增加了一个中间齿轮，故二轴的旋转方向和一轴的相反，汽车倒向行驶。【实践授课内容】：1、拆下蓄电池的搭铁线。2、用举升机举起汽车。3、将半轴从变速器上拆下来，并支撑好。4、旋松变速器操纵机构的外换档杆螺栓。5、压出支撑杆球头，并将外换档杆和离合块分离。6、拆下倒车灯开关的接头。7、拆下车速里程表软轴。8、拆下离合器护板。9、拆下排气管。10、放下汽车，把发动机固定好。11、拆下发动机和变速器之间上部的螺栓。12、再用举升机把车举起。13、拆下起动机的紧固螺栓。14、拆下发动机中间支架。15、拆下车下面的1#和2#螺栓。16、拆下变速器减震垫和减震垫前支架。17、拆下离合器的工作缸，但不要松开油管。18、拆下发动机与变速器下部连接螺栓，并拆卸下变速器。【变速器传动机构主要零件的检查与维修】：齿轮与花键的检修：①齿轮的齿面上出现明显的疲劳斑点、划痕或阶梯形磨损时，应更换；斑点小时可用油石修磨后继续使用。②齿轮齿面的磨损长度不允许超过齿长的15％，齿厚磨损不超过0.2mm,斑点不超过齿面的15％以上，否则应予以更换。③齿轮的啮合面应在齿高的中部，接触面积不得小于齿轮工作面的60％。轴的检修：①轴的弯曲变形用磁力固定百分表来测量，超过标准时应校正或更换。②轴齿、花键齿损伤达到前述损伤的程度时应更换。③各轴出现任何形式的裂纹和破损时，均应更换。轴承的检修：轴承应转动灵活，滚动体与内外圈不得有麻点、麻面、斑疤和烧灼等，保持架完好，否则，应予以更换。锁环式同步器的检修：锁环的检验方法是将同步器锁环压在换挡齿轮的端面上，检查摩擦效能，并用厚薄规测量锁环和换挡齿轮端面之间的间隙解放CA1901变速器的标准间隙是1.20-1.80mm,磨损极限是0.30mm；奥迪、桑塔纳的标准间隙是1.10-1.90mm，磨损极限是0.50mm。超过此极限值时，应更换。同步器滑块顶部凸台磨损出现沟槽，必须更换。否则也会使同步作用减弱。锁环上滑块槽的磨损、滑块支撑弹簧断裂或弹力不足以及接合套和花键毂的磨损都会使换挡困难。【作业】：1、实验报告2、P59,思考与练习，一大题。5结语回顾两年多来通过考试方式的改变，促使教学模式的改变，我们从中探索出一条职业教育的成功之路——理实一体化教学。在反复探索中深深体会到：1.教师的教是为了学生的学，在教学过程中，必须充分调动学生的学习主动性、积极性。学生是有能力性的人，他们不只是教学的对象，而且是学习的主体。教师传授的知识与技能施加的思想影响，都要经过学生个人的观察、思考、领悟、练习和自觉运用、自我修养，才能转化成为他们的本领与品德。一般来说，学生的学习积极性、主动性愈大，求知欲、自信心、刻苦性、探索性和创造性就愈大，学习效果愈来愈好。正因为如此，我们所开展的理论实习一体化教学，由于直观的刺激作用，学生提高了对所学知识的兴趣，他们能运用所学的知识自觉地、积极地参加与教学活动，在这个课程中获得直接经验，进而逐渐形成各自能力倾向和创造才能。采用“理实一体化”教学以后，改变了以往“满堂灌”的做法，摆脱了纯理论教学，不仅激发了学生的积极兴趣和积极性，而且学生的动脑和动手能力显著增强。2.讲知识，教方法练能力是“理实一体化”教学的实质。达尔文说过：“最有价值的知识是关于方法知识”，要让学生在求知的过程中去发展思考力，去领悟寻求真理的方法。因此，在教学中的教师要善于把知识的传授，学习方法的指导与能力的训练前后联系起来融会贯通，形成一个完整的教学系统，才能上好“理实一体化”课程。3.“理实一体化”教学立足于学生的本性，从学生的根本质量上使学生得到发展和完善。教学使学生的个性自由发展，形成学生独立的个性，有助于增强学生的主体意识，培养开拓精神和创新才能。综上所述，职业教育采用“理实一体化”教学模式有助于改善目前单调的教学方法，改善课堂的教学环境，改变目前职业学校学生普遍厌学的现象。它能激发学生的学习兴趣、提高专业课的教学质量，从而大大提高学生的专业技能，拓宽学生的就业面，促进学校的建设和发展。参考文献[1]牛本宽、刘昊东.理论之中考实操，实操之中考理论.汽车护与修理2013,（12）。[2]牛本宽.车载网络技术在宝马车上的应用.汽车维护与修理，2013，(4)(5)(6)。[3]刘昊东.现代汽车发动机故障诊断技术及其发展趋势分析.商情2012,(7)。[4]缪静梅.HYPERLINK"/Article/CJFDTOTAL-ZXLJ201034120.htm%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%