XXXXTJ6标项目测量施工控制方案

测量放样方法对比研究PAGE PAGE6XXXX至XXXX（XXX）高速公路XXX标线路工程测量放样方法对比研究编制：复核：审批： XXXXXX有限公司XXXX公路XXX标项目经理部XXXX年X月 目录1工程概况 11.1概述 11.2自然条件 21.3标段的特点、难点及控制性工程 32路线全线导线、高程的复测加密 52.1复测说明 52.2外业 52.4结论 52.5复测依据 53隧道测量控制及贯通误差预计 63.1仪器配置 63.2控制测量的目的 73.3洞外控制网设计 73.3.1洞外平面控制网 73.3.2洞外高程控制网 93.4洞内控制网设计 103.4.1洞内平面控制网 103.4.2洞内高程控制网 113.5横向贯通误差预计 123.5.1洞外GPS测量误差对隧道横向贯通误差的影响 133.5.2洞内导线横向误差的估算 143.5.3洞外、洞内控制测量误差所引起的总的横向贯通中误差 163.5.4贯通误差讨论 163.6隧道施工测量 173.6.1隧道洞口施工测量 173.6.2洞内开挖测量 173.6.3隧道衬砌位置控制测量 193.6.4隧道断面验收测量 193.7编制依据 194隧道施工监控量测专项方案（见XXXXTJ6标《XXXX监控量测方案》） 205桥梁施工放样 205.1适用范围 205.2作业准备 205.3技术要求 215.4测量程序与工艺流程 215.5基本测量方法和质量标准 215.5.1全站仪极坐标法操作方法 215.5.2普通水准测量 225.5.3三角高程测量 235.5.4桩基施工 235.5.5承台（扩大基础）施工 245.5.6墩/台身施工 255.5.7连续梁等特殊结构上部施工放样 265.5.8桥梁竣工测量 276安全要求 286测量实施方案及方法 296.1桩位移交 296.2复测 306.3施工控制网的建立 306.4测量的主要任务及要求 30PAGEPAGE311工程概况1.1概述该项目是广东省高速公路网规划的“48联”——XXXXXXX高速公路，是“纵9线”怀集至阳江海陵岛高速与“纵10线”包茂国家高速公路粤境段之间的一条联络线，往西对接广西规划的浦北至北流（清湾）高速公路，是我省珠江三角地区通往广西新增加的一条出省通道，同时也是粤西山区和北部湾北部地区通往珠江三角地区的一条经济干线。项目的建设对实现全省“三个定位、两个率先”总体目标，进一步改善粤西北山区交通条件及实现区域协调发展有着重要意义。本合同段为土建XXX同段，起点位于罗定市XXXXX附近，终点在XXXXXX。里程范围KXX+800~KXX+450，包括：XXX隧道（1534m/1座）、XXX特大桥（1869m/座）、XX大桥（486.4m/座）、XXX大桥（688m/座）、XX大桥（848m/座）、XX中桥（36.44m/座）、盖板涵2道、通道1道、圆管涵7道及路基土石方等，全长6650m。线路以整体式为主，分离式为副，在里程K38+500.309开始分岔，至K42+450处合并到一起.断链里程为：右线K39+511.199=K39+510、左线为ZK39+535.199=ZK39+534。本项目采用设计速度100km/h，路基宽度26m，双向四车道，桥涵设计洪水频率为1/100，按交通部《公路工程技术标准》(JTGB01-2014),本项目主要技术标准。公路标准：双向四车道高速公路，路基宽度：26m，分离式路基宽13m，整体式路基宽度26.0m，横断面布置：2.0m中央分隔带+2×0.75m左侧路缘带+2×(2×3.75m)行车道+2×3.0m右侧硬路肩+2×0.75m土路肩。其中右侧硬路肩包含0.5m右侧路缘带。路拱坡度：路缘带、行车道和硬路肩横坡均为2％，土路肩为4％。⑴汽车荷载等级：公路—I级。⑵桥梁宽度桥宽2×12.5m；⑶结构设计基准期：工程设计基准期为100年。⑷耐久性设计环境类别：I类。⑸设计洪水频率：大中桥及多孔中小跨径的特大桥1/100。⑹其他指标按交通部《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）的规定执行1.2自然条件1.2.1地形、地貌项目区处于云开大山脉之中，线路走向总体是北东——南西向布线，地势总体中间高两端低，以中低山和丘陵地形为主，溪流发育，地形复杂，“V”型谷、峡谷发育，线路经过处海拔标高介于89～800m之间。项目区地貌按成因大致可分为冲洪积地貌（约占5%）、构造剥蚀丘陵地貌（约占73%）、构造侵蚀中低山地貌（约占22%）等三个地貌单元。1.2.2工程地质1.地层岩性：线路沿线出露的地层、侵入岩单位不多，但局部岩性变化较为复杂，按所出露的地层从老至新依次为：元古代、泥盆系、第四系等，出露的侵入岩有加里东期花岗岩（γ3）和印支期（γ5）花岗岩。2.地质构造：项目区位于粤西云开大山东南缘，夹持于北东向的吴川—四会断裂带与信宜—廉江断裂带之间，起点斜穿贵子弧形带断裂，自元古代以来，区内经历了多次复杂的构造变动，大地构造演化先后经历了晋宁期、加里东期、海西—印支期及中新生代大陆边缘活动带阶段。不同构造阶段有不同的地质构造特征，所形成的构造特征相互叠加，构成了本区复杂但有规律性的构造形迹。构造形迹包含有褶皱、断裂、韧性剪切带、片麻理、片理等，构造方位以北东—北北东向、北西向为主，它们构成了项目区的基本构造格架。3.水文地质：工作区地处于亚热带季风气候区，雨量充沛，地下水的补给充足，地下水的分布及埋藏特点与地形、地貌、岩性、构造条件密切相关。区内历经多次构造运动，区内褶皱强烈，断裂、节理裂隙较发育，形成了一系列的储水构造。沿线以中低山地、丘陵为主，其岩石节理裂隙发育，裂隙水广泛分布，其间散布着大小盆地及谷地等，为孔隙水的赋存提供了有利条件。水系较发育，多与山脉平行分布。沿路线经过的地表水系属珠江水系及鉴江水系，其中流经区内的主要河流有罗定江、黄华江和东江等，其中罗定江、黄华江属珠江流域的西江水系，而东江则属鉴江水系。罗定江为珠江水系西江干流的一级支流，发源于信宜市十二念点南，自南向北流经平塘、罗镜、古榄、罗定、南江口，汇入西江，主流全长201公里，河床平均坡降0.867‰，流域总面积4493平方公里。其中在古榄水文站集雨面积936平方公里，年平均流量27.1方/秒，年迳流量8.561亿方，年平均迳流摸数44.1升/秒·平方公里。项目与其在K38+915（S1设计合同段终点）相交，河宽约50m，水深约0.5～2m。K42+160～K48+800与其分支基本平行或小角度相交，K46+375与其分支近垂直相交。4.气候、降雨等本项目位于广东省西南部，属南亚热带季风气候，但又具有复杂多变的山区气候特点，夏长无严冬，气温偏高，多年平均气温22.1℃。常年最冷是1～2月，平均气温11.3℃，常年最热是7月，平均气温32.9℃，极端值39.2℃，无霜期205～347天。风向随着季节变化而转换，一般年份4～10月以南风和东南风为主，11月至次年3月北风较多，多年平均风速2.2m/s，最大风速16.0m/s。多年平均降雨量1841.7mm。项目区域内常见的灾害天气有低温阴雨、暴雨、台风、低温霜冻和寒露风；也有龙卷风、冰雹等。1.3标段的特点、难点及控制性工程1.3.1标段特点1、结构物特点为隧道长、桥梁长与路基短等；2、隧道长，围岩差；3、施工场地所在区地形起伏大，自走机械的行驶，材料及预制梁体的运输较困难；4、本标段所处区域雨季时间长，桥梁和路基施工受雨季影响大；1.3.2标段难点1、XXX隧道长，左线1534m，右线1532m，围岩级别差，均为五级，岩石比较破碎，施工容易造成山体滑坡、坍塌，施工难度较大。2、本标段所处区域雨季时间长，并时常有台风，桥梁和路基及隧道前期施工受雨季影响大,给施工造成难度。3、路线短、结构物多、工期紧，合理、科学地进行施工组织安排成为本标段的难点之一。1.3.3控制性工程本合同段的控制性工程为XX中桥、XXX特大桥、XXX隧道、XX大桥、大田头桥、XX大桥，其中XXX隧道、XX大桥、XXX桥、XXX桥施工现场地形较复杂，施工便道少，工期比较紧，为全线的重点控制性工程。1.3.4主要施工对策1、加强领导，强化队伍在项目经理部的组建上，选派有过类似工程施工经验，并符合业主规定经验年限的项目经理及总工程师；选派有类似施工经验、业务能力强的骨干管理和技术人员到本项目工作，安全员、质检员、试验检测人员以及特种施工人员需持证上岗。2、发挥公司综合优势根据我公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备、技术水平及多年积累的施工经验，针对本项目的特点，采取有效措施，保证施工进度，确保工程质量。3、科学进行施工组织编制切实可行的实施性施工组织设计，采用网络计划技术优化施工工期安排，采取以流水施工作业组织为主，平业及顺序作业行作相结合组织施工。1.3.5编制依据1、XXXX至XXXX（粤桂界）高速公路招标资料；2、XXXX至XXXX（粤桂界）高速公路施工图设计资料；3、国家、交通部及有关部委颁发的现行施工规范、规程及验收标准；4、《公路工程标准施工招标文件》（2009年版）相关规定；5、现场考察相关参考资料及本公司的技术能力和管理水平。2路线全线导线、高程的复测加密2.1复测说明根据业主和监理的要求，为保证工程建设的质量和安全，我合同段于2017年9月进行了设计院交桩控制点复测和加密。设计院共交付GPS高级点16个附带四等或三等高程。以设计院交桩控制点E075、E076（与5标合同段共用）为复测的起始边，复测至LX47、LX46（与7标合同段共用）。两条基线边确定经业主，监理，7标，（5标未进场，先入为主）共同协商达成共识。2.2外业本项目平面坐标系为1980西安坐标系（椭球基准为1980西安椭球），中央子午线为111°35'，高斯投影，测区抵偿投影高程面为180m，采用1985国家高程基准。复测时用的测量仪器是天宝GPS接收机6台，其中4台天宝R6机和5800II机，均检定合格。GPS测量的精度为：静态：平面5mm+0.5ppm，高程5mm+1ppm，所有测量仪器都经过省级计量部门授权的测量仪器检定中心检定合格，并在作业前进行了相关项目的检验。2.3内业内业使用中海达天宝软件进行基线解算平差。2.4结论导线复测计算成果、满足规范要求。2.5复测依据(1)《公路勘测规范》(JTGC10-2007)(2)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)(3)《工程测量规范》（GB50026-2007）(4)《国家三、四等水准测量规范》（BG/T12898-2009）(5)《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB∕T18314-2009)(6)《施工测量标准化工作手册》（MBEC/GT-015）(7)《云茂高速公路第TJ6合同段测量控制成果表》（8）中交公路规划设计院设计的《两阶段施工图设计》（9）广东省交通设计规划研究院设计的《两阶段施工图设计》3隧道测量控制及贯通误差预计XXX隧道为双向分离式隧道，左线起始桩号分别ZK39+534-ZK41+068，长1534m，右线起始桩号K39+510-K41+042，长1532m。隧道处于群山环抱之中，根据规范要求，工程开工前要制定洞内控制方案与洞内贯通误差的计算分析，根据前期导线复测资料制定隧道洞内控制方案和洞内贯通误差计算分析。具体如下：3.1仪器配置为满足施工技术要求，项目暂配备了徕卡系列全站仪2台，苏州一光DSZ2水准仪2台及相关配套附件，详见云茂高速TJ6标进场测量仪器台账。云茂高速TJ6标进场测量仪器台账序号仪器型号标称精度台数进场日期检定期间1徕卡TS09plus1"/R50022017.10.12017.08.18-2018.8.172中海达v902"/2mm+2ppm22017.10.102017.10.10-2018.10.093苏州一光DSZ2+2mm22017.9.152017.09.11-2018.09.103.2控制测量的目的为指导和控制该隧道的施工，确保隧道顺利贯通，避免横向贯通误差过大并使隧道的施工线形最大限度地接近设计线形。因此，应在隧道施工前，建立地面测量控制网。在进洞施工后，做好洞内控制测量工作。使地面控制测量的误差和洞内控制测量的误差对贯通误差的影响降到最小。为达到此目的，必须做好地面测量控制网和洞内控制测量的方案设计，并通过贯通误差预计，判断所设计的方案是否合理和能否满足设计及施工的要求。3.3洞外控制网设计3.3.1洞外平面控制网作为控制隧道施工的地面测量控制网，其主要作用是：控制相向开挖的两侧在不能彼此通视的条件下，需要取得正确的贯通。此外还应保证隧道施工中线与其两侧的路基中线的平顺连接。在进行精度设计时，应根据隧道长度和确保贯通误差符合有关规范规定。隧道贯通面上的贯通误差影响值,由洞外、洞内控制测量两部分误差组成。根据公路测量规范,长度小于3km隧道的贯通总横向中误差为75mm,洞外分配值为45mm,洞内分配值为60mm。根据洞内观测条件,按平均边长为400m时沿隧道中线布设洞内平面控制网比较理想。根据公路测量规范,三等导线mβ=1.8″,四等导线mβ=2.5″，一级导线mβ=5.0″，为了满足贯通要求,提高贯通精度,根据现有仪器全站仪徕卡TCRA1201+R400是1.0″级,可以按四等导线进行洞内平面控制测量。技术规范及要求：测量等级导线长度（km）平均边长（km）测角中误差（〞）测距中误差（mm）测距相对中误差方位角闭合差（〞）导线全长相对闭合差四等91.52.5181/800005≦1/35000在进行网型设计时，要保证每个洞口两个GPS高级控制点的基础上另加一点，建立三角控制网。以防止其中一点位被破坏。影响整个进洞控制网的后续复测。另外应考虑把地面网的精度裕量让给地下网，因为：(1)地面网的布网形式较地下网灵活，地下网只有按线形工程的延伸方向和位置布网，而且受隧道边墙的限制。地下网的边长是有限的，这样地下网的测量误差和积累要比地面网大得多。(2)地下网的观测环境比地面网的观测环境要差，如照明、施工干扰等；(3)由于施工干扰和山体压力容易造成地下网点的破坏。在进行坐标系统和起算数据设计时，首先考虑到隧道中线和路基中线的连接平顺和线路里程的连续，地面网应至少包含2个原线路勘测控制网点，其次、考虑到隧道作为线路上的重要建筑物，其施工的尺寸完全一致，因此作为控制隧道施工的地面网是不允许有变形的，为此地面网的坐标系统应为独立坐标系统。考虑到上述因素，地面网的坐标投影面，应为隧道中线的平均高程面，控制网的所有边长均应投影到该投影面上。地面网平差时的起算坐标点，最多只能有1个且最好位于隧道的中部，地面网的起算方向，最好仅有1个方向，而且这个方向应为原2个线路勘测控制网点坐标反算的坐标方位角，拟采用出口两个控制点，这样地面网的平差计算才是真正意义上的独立网无约束平差，平差的结果不会有任何变形和扭曲。本部暂定地面网的起算方向为隧道入口的两个控制点。建立地面平面控制的常用的方法有：中线法、精密导线法、三角网和GPS网等。(1)中线法方案只能用于短于1000m的直线隧道和短于500m的曲线隧道。(2)导线法方案以导线方式建立的隧道洞外平面控制，导线点应沿两端洞口的连线布设于已经确认洞口控制桩之间。导线的内业计算一般采用严密平差法，对于四、五等导线也可采用近似平差计算。(3)三角测量方案三角网的水平角观测采用方向观测，起始边采用光电测距。三角网的内业计算采用间接平差或按方向的条件平差，隧道较短且三角网的等级较低时，也可采用角度平差或近似平差。根据本标段实际情况，计划采用导线法方案。如图1所示。对上图的控制点进行四等导线测量，根据四等导线测量规程测量角度和边长，构成角度和坐标闭合条件，采集数据后，进行严密平差（条件平差），可有效地对导线测量成果进行检核。得出控制点的最终控制坐标。图1地面控制网3.3.2洞外高程控制网建立河南寨隧道洞外高程系统的关键任务,是按照设计精度施测两相向开挖洞口附近控制点之间的高差,以便将整个隧道的统一高程系统引入洞内,保证隧道按规定精度在高程方面正确贯通,并使隧道工程在高程方面按设计要求的精度正确修建。根据本标段河南寨隧道现场实际情况，我部确定该隧道洞外高程控制网采用全站仪三角高程测量方法施测。光电测距三角高程测量的主要技术要求测量等级测回内同向观测较差(mm)同向测回间高差较差(mm)对向观测高差较差(mm)附合或环线闭合差(mm)测距边测回数边长(m)四等往返均600注：D为测距边长度，以km计。三角高程测量是根据两点间的水平距离和垂直角，应用三角公式计算处两点间的高差。按照三角高程测量方法，在已知点上架设仪器，测设其与未知点的高差，反求处未知点的高程，在这个过程中需要对仪器、前后棱镜的标高进行量测，不可避免的会有读数误差等因素。因此本部拟采用三角高程测高差的方法进行高程控制。具体方案如下：图2如图2，B,C为控制网中的点，要测设B,C两点间的高差，可以先假定C点的高程已知。在A点架设全站仪，分别测出AB,AC的高差，那么BC的高差就实AB,AC的差。这样不需要对仪器、棱镜的标高进行量测，减少了因量测带来的误差。为了减弱自身误差，本部拟采用同地通过变化仪器高进行两次观测，相互校核求得平均值的方法，提高精度。3.4洞内控制网设计3.4.1洞内平面控制网为将地面控制网的控制参数引入洞内，以指导中线进洞和开挖方向，在平面控制时已经在隧道的进出口处布设了相应等级的控制点。并进行了平差。通过洞口控制点进行地下贯通测量；利用洞口控制点进行洞内控制网的布设，并指导开挖方向和测设洞内的线路中线，考虑道八达岭隧道是两端曲、中间直的线性，我部计划在每个洞口中线方向设一个稳定进洞点，每侧增设一个校核点，对进洞点进行点位校核。为提高洞内控制的精度，洞内控制网的精度等级与地面网相同，洞内导线边的边长一般不短于300m。并且最好布设成等边直伸支导线。按照上述思路和隧道的具体情况及地形条件，设计的地下控制网的每进洞网型如图3所示：图3洞内主控导线以采用主副导线法进行布设，因为其可以进行自身检核，提高贯通精度（对于施工导线和基本导线在施工方案中在述）。如图3所示，0为进洞控制点，实线为主导线，虚线为副导线。副导线只测角不量距离，主导线既测角又量距离。按虚线形成第二闭合环时，主导线在3点处能以平差角传算3～4边的方位角；以后均仿此法形成闭合环。闭合环角度平差后，对提高导线端点的横向点位精度很有利；并可对角度测量加以检查，同时根据角度闭合差还可以评定测角精度；另一方面又节省了副导线大量的测边工作。3.4.2洞内高程控制网隧道洞内高程控制测量一般采用水淮测量。根据规范要求采用四等水准测量，主要技术标准如下：测量等级仪器类型水准尺类型视线长(m)前后视较差(m)前后视累积差(m)视线离地面最低高度(m)基辅（黑红）面读数差(mm)基辅（黑红）面高差较差(mm)四等AT-G6双面1005100.23.05.0洞内水准测量的目的，是为了在洞内建立一个与地面统一的高程系统，以作为隧道施工放样的依据，确保隧道在竖向正确贯通。洞内水准测量的方法与地面水准测量基本相同，但由于隧道洞内施工的具体情况，又具有如下特点：（1）在隧道贯通之前，洞内水准路线均为支水准路线，因此须用往、返测进行检核。由于洞内施工场地狭小，运输频繁，施工繁忙，还会有水的浸害，影响水准标志的稳定，故应经常由地面水准点向洞内进行重复水准测量。根据观测结果，分析水准标志有无变动。（2）为了满足洞内衬砌施工的需要，水准点的密度一般要达到安置仪器后，可直接后视水准点就能进行施工放样而不需要迁站。洞内导线点亦可用作水准点。一般情况下，水准点的间距不大于200m。3.5横向贯通误差预计河南寨隧道穿越高山，地形条件复杂，传统的导线控制测量方法要跨越山峰，施测难度大，周期长，外业工作量极大。GPS由于具有全天侯、高精度、定位速度快、定位点间不需通视等特点，在该隧道控制测量中被采用。而传统的导线控制测量的贯通误差预计的方法已不再适用。隧道总的横向贯通误差来源有二个方面，一是洞外GPS控制测量引起的误差，二是洞内导线测量引起的误差。将地下两相向开挖的洞内导线测量误差及洞外GPS测量误差各作为一个独立因素。设隧道总的横向贯通误差为M横，根据等影响原则，洞外GPS测量误差和进出口两端进洞导线所产生的横向贯通中误差的容许值均为（1）根据式（1），规范对洞内、洞外控制测量误差产生的横向贯通中误差的容许值的规定见表1表1横向贯通中误差容许值测量部位横向贯通中误差（mm）两相向开挖洞口间长度（m）＜30003000～6000进口端5371出口端5371总的横向中误差751003.5.1洞外GPS测量误差对隧道横向贯通误差的影响洞外GPS测量误差包括GPS点的点位中误差和进洞定向基线边的方位角中误差。根据误差传播定律，GPS点的点位中误差和定向边的方位角中误差对进洞导线在贯通面的横向贯通误差影响为(2)式中：m外——洞外导线测量引起的横向贯通中误差m0——GPS点位中误差引起的横向贯通中误差L——GPS近洞点至隧道贯通面的距离mα0——GPS基线边方位角中误差ρ——206265″有时GPS网平差报告只给出点位中误差、基线边的相对误差、基线边的标准差等几项误差参数，而不会给出基线边的方位角中误差。为此需计算出点位中误差对隧道横向贯通的影响m0及基线边的方位角中误差mα0。m0的计算可根据GPS网平差报告提供的点位误差椭圆参数绘出误差椭圆，再按图解的方法求出。实际应用中m0可取GPS点位中误差作为估算数据。控制网中某一点的平面位置误差是该点相对于邻近高等级点的点位误差，可认为是其相邻点的点位误差、它们之间的相对点位误差和高等级控制点误差三部分的联合影响，按等影响原则，可按下式求出此点相对于邻近点的相对点位中误差。则(3)式中：m点——GPS点位中误差LG——GPS后视边长度规范规定洞外控制点的间距不应小于300m，取后视边长度300m。由式(2)式(3)分别计算不同GPS点位中误差对应的m外见表4表4GPS点位中误差引起的横向贯通中误差GPS点位中误差(mm)GPS点位中误差引起的横向贯通中误差m外(mm)两相向开挖洞口间长度（m）10003000600057152910143159152146882028611202535771473042921773.5.2洞内导线横向误差的估算根据隧道施工特点，洞内导线的横向误差可按等边直伸形导线进行估算。在直伸形导线中，测距误差只对导线的纵向误差产生影响，而横向误差主要由测角误差引起。如图1所示，各折角的测角误差将使导线在隧道贯通面上产生横向位移，即横向误差。根据误差理论知，各折角的测角误差对隧道贯通面横向影响中误差为（4）式中：m内——洞内导线测量引起的横向贯通中误差L——隧道两相向开挖洞口间长度mβ——导线测角中误差ρ——206265″n——导线边数现行规范对导线平均边长和测角中误差的技术要求见表2表2导线测量主要技术要求测量等级平均边长(km)测角中误差（〞）二等3.0≤±1.0三等2.0≤±1.8四等1.0≤±2.5一级0.5≤±5.0由于隧道内观测条件较差，规范规定洞内导线边长直线地段不宜小于200m，曲线地段不宜小于70m。公路隧道一般半径较大，设置200m的导线边一般均能满足通视要求。故洞内导线边长可取值200m。洞内导线边长取200m，按式(2)计算各等级导线测量对隧道横向贯通误差的影响见表3表3各等级导线测量在贯通面引起的横向贯通中误差测量部位横向贯通中误差（mm）两相向开挖洞口间长度（m）100030006000二等31334三等52361四等73185一级14631713.5.3洞外、洞内控制测量误差所引起的总的横向贯通中误差按误差传播定律，有（5）则代入式（2）、式（3）、式（4）则洞外、洞内测量在贯通面引起的总的中误差可用下式估算（6）3.5.4贯通误差讨论根据式（5）有（7）现行规范对不同长度隧道所采用的控制测量等级的规定见表5。按表5规定并用式（7）可计算出GPS点位中误差引起的贯通中误差限差见表5表5GPS点位中误差引起的横向贯通中误差限差两相向开挖洞口间长度L（m）洞内导线测量等级洞内导线在贯通面的中误差（mm）GPS点位中误差引起的横向贯通中误差限差（mm）L≥6000二等34623000≤L﹤6000二等3462三等61361000≤L﹤3000四等3143L﹤1000一级1451对比表4可得出如下结论：=1\*GB3①隧道长度L≥6000m时，洞内导线测量等级应不小于二等，且洞外GPS点位中误差应不大于10mm。=2\*GB3②隧道长度3000≤L﹤6000时，若洞内导线按二级控制，则洞外GPS点位中误差应不大于10mm，若洞内导线按三级控制，则洞外GPS点位中误差应不大于5mm。实际施工可按隧道长度选用洞内导线等级。=3\*GB3③隧道长度1000≤L﹤3000时，洞内导线测量等级应不小于四等，且洞外GPS点位中误差不大于15mm。=4\*GB3④隧道长度L﹤1000m时，洞内导线测量等级应不小于一级，且洞外GPS点位中误差应不大于30mm。=5\*GB3⑤可根据洞外GPS测量精度选用不同的洞内导线测量等级，反之亦可根据拟采用的洞内导线测量等级决定洞外GPS测量应达到的精度。3.6隧道施工测量3.6.1隧道洞口施工测量隧道进出洞口处的原地面测量,刷坡检查测量。隧道门端墙和翼墙、挡土墙的基坑开挖测量。隧道衬砌测量,立模前,应利用洞口控制点在立模范围内放设不少于三个中线点及其横断面十字线方向。同时以中线点和水准点为依据，放样隧道洞门断面的部位分别有边墙角、边墙基础、边墙身线、起拱线等位置。拱顶内沿、拱脚、边墙脚等设计高程均应用水准仪放出，并加以标注。拱部衬砌的放样是将拱架安装在正确的空间位置上，拱架定位并固定好后，即可铺设模板。模板安装完成后，检查基础边缘位置，边墙拱脚、端翼墙顶面高程检查充许偏差小于±10mm。符合要求的要上报监理验收，验收合格的才能进行砼浇筑。在灌注砼衬砌施工过程中，应经常检查拱架和模板的位置和稳定性。若位移变形值超限，应及时加以纠正。3.6.2洞内开挖测量每次断面掘进前，应根据设计的断面类型和尺寸放样出断面。常用的方法有：五寸台阶法（断面支距法）、大样法、三角高程法等。1、五寸台阶法（断面支距法）每次钻爆前，应在开挖断面上标示隧道中线、轨顶高程线和开挖断面轮廓线。即根据中线及拱顶外线高程，从上而下每0.5m(拱部和曲线地段)和1.0m（直墙地段）向中线左右量出两侧的横向支距（量测支距时，应考虑隧道中心与路线中心的偏移值和施工的预留宽度），所有支距端点的连线即为断面开挖的轮廓线，用以指导开挖及检查断面，并作为安装拱架的依据。遇有仰拱的隧道，仰拱断面应由中线起向左右每隔0.5m量出路面高程向下的开挖深度。此种方法最常用，适用于全断面开挖或上下导坑开挖施工的隧道。此种方法的作业程序为：中线放样、复核中线放样、复核控制网复测一定要注意水平放样掌子面中线、测里程放样仰拱及其他构筑物向左、向右量出支距、画点放样拱顶及拱脚高程，及每向下0.5m的轴线点、及底部高程点 2、放大样法即对于一种类型尺寸的开挖断面，提前在地面上放出大样（1：1），用木板或金属条作出大样，测量时放出拱顶中点及两侧起拱点的位置，往上套上大样，在周边画点即可，此种方法是用于全断面开挖或上下导坑开挖及预留核心土的施工的隧道。3、三角高程法即将仪器至于里程处的中线上，一次放样出掌子面的各个轮廓线。此方法特点是：速度快、要求的条件高。计算量大，放样前须提前计算出所有须放样点的数据。且对掌子面的平整度有较高要求，对于有激光导向及免棱镜的仪器尤为方便，但受掌子面平整度精度影响较大。现在免棱镜技术仪器较为普遍，这样就可以采用一些仪器自带或别的软件来直接测量断面，给施工分析提供科学准确的数据。3.6.3隧道衬砌位置控制测量1.隧道衬砌立模前，应利用洞内控制点检查永久中线点或临时中线点位置及高程。检测与原测成果较差不应大于5mm。2.检测合格后，在立模范围内放设不少于三个中线点及其横断面十字线方向。同时以中线点和水准点为依据，放样隧道断面的部位分别有边墙角、边墙基础、边墙身线、起拱线等位置。拱顶内沿、拱脚、边墙脚等设计高程均应用水准仪放出，并加以标注。拱部衬砌的放样是将拱架安装在正确的空间位置上，拱架定位并固定好后，即可铺设模板。3.模板安装完成后，检查基础边缘位置，边墙拱脚、端翼墙顶面高程检查充许偏差小于±10mm。符合要求的要上报监理验收，验收合格的才能进行砼浇筑。4.在灌注砼衬砌施工过程中，应经常检查拱架和模板的位置和稳定性。若位移变形值超限，应及时加以纠正。3.6.4隧道断面验收测量隧道断面验收测量，有两次：第一次是衬砌前,对已开挖段，应即时测量开挖断面，绘制开挖断面图，开挖断面的测量间距不宜大于20m。确定有没有欠挖。断面量测用全站仪（带隧道软件）或全断面量测仪并配合相关软件进行数据处理，并绘制出开挖断面图与原设计断面图，然后做对比分析。附合要求的上报监理审批，监理批准后方能进行衬砌施工。第二次是衬砌后,确定是否符合设计，断面量测用全站仪（带隧道软件）或全断面量测仪并配合相关软件进行数据处理，并绘制出开挖断面图与原设计断面图，然后做对比分析。对不否合要求的要进行测量分析，确实存在不符合施工要求的要上报项目负责人。3.7编制依据《工程勘测规范》JTGC10-2007《工程测量规范》GB50026-2007《公路勘测规范》JTGC10-2007《公路勘测细则》JTG/TC10-20074隧道施工监控量测专项方案（见XXXXTJ6标《XXXX监控量测方案》）5桥梁施工放样5.1适用范围 适用于XXXXTJ6标桥梁施工测量，包括XX中桥、XXX特大桥、XXX大桥、XXX大桥、XX大桥。5.2作业准备1、资料准备图纸审核、资料收集、各桩基放样资料计算和审核。2、现场核对施工前对各桥墩中心里程、梁缝预设伸缩缝，及有关尺寸进行放线核对，如有疑问及时与设计单位联系，确认无误后方可施工。3、仪器设备配备标称精度不低于2"、2mm+2ppm的全站仪；徕卡TS09plus光学水准仪。4、测量人员配备根据单位施工组织设计备置测量放样小组2个，每个小组成员3人，其中测量工程师1名，测量工2名。5、仪器设备检定和日常检校所有仪器设备均要经过专业计量部门检定，并附有检定证书。测量仪器在使用前或使用过程中均要进行日常检校，确保仪器精度满足规范要求。5.3技术要求1、《工程测量规范》（GB50026－2007）；2、《国家三、四等水准测量规范》3、云浮罗定至茂名信宜（粤桂界）高速公路土建第六合同段两阶段施工图设计文件。5.4测量程序与工艺流程不论上部结构采用什么样的桥梁形式，对桥梁下部结构的测量程序均为桩基放样、检查、报验→承台（或扩大基础）放样、检查、报验→墩/台身放样、检查、报验→垫石放样、检查、报验，对预制梁的架设为贯通测量→竣工检查、报验，对现浇连续梁部施工测量为节段模板放样、检测、报验→节段竣工检查、报验→整体竣工检查、验收。5.5基本测量方法和质量标准5.5.1全站仪极坐标法操作方法1、在控制点上架设全站仪并对中整平，初始化后检查仪器设置：气温、气压、棱镜常数；输入（调入）测站点的三维坐标，量取并输入仪器高，输入（调入）后视点坐标，照准后视点进行后视。如果后视点上有棱镜，输入棱镜高，可以马上测量后视点的坐标和高程并与已知数据检核。2、瞄准另一控制点，检查方位角或坐标；在另一已知高程点上竖棱镜或尺子检查仪器的视线高。利用仪器自身计算功能进行计算时，记录员也应进行相应的对算以检核输入数据的正确性。3、在各待定测站点上架设脚架和棱镜，量取、记录并输入棱镜高，测量、记录待点的坐标和高程。以上步骤为测站点的测量。4、在测站点上按步骤（1）安置全站仪，照准另一立镜测站点检查坐标和高程。5、全站仪安置完成后在仪器上输入拟放样点坐标，仪器上显示出测站点至放样点的距离和方位角。6、观测员转动仪器至第一个放样点的方位角，指挥司镜员移动棱镜至仪器视线方向上，测量平距D。7、计算实测距离D与放样距离D°的差值：ΔD=D-D°，指挥司镜员在视线上前进或后退ΔD。8、重复过程（7），直到ΔD小于放样限差。（非坚硬地面此时可以打桩）9、检查仪器的方位角值，棱镜汽泡严格居中（必要时架设三脚架），再测量一次，若ΔD小于限差要求，则可精确标定点位。10、拟放样点定位完成后测量并记录现场放样点的坐标和高程，与理论坐标比较检核。确认无误后在标志旁加注记。11、重复（6）～（10）的过程，放样出该测站上的所有待放样点。12、如果一站不能放样出所有待放样点，可以在另一测站点上设站继续放样，但开始放样前还须检测已放出的2～3个点位，其差值应不大于放样点的允许偏差。13、全部放样点放样完毕后，随机抽检规定数量的放样点并记录，其差值应不大于放样点的允许偏差值；14、作业结束后，观测员检查记录计算资料并签字。15、测量放样负责人逐一将标注数据与记录结果比对，同时检查点位间的几何尺寸关系及与有关结构边线的相对关系尺寸并记录，以验证标注数据和所放样点位无误。16、确认准确无误后再以书面技术交底交予现场技术员。5.5.2普通水准测量1、在起始水准点和中间转点间安置好水准仪，前后视距大致相等，视距差不得超过10m，转点上放置尺垫，在水准点和转点上竖立水准尺。2、照准后视尺，调焦、消除视差后精平，读取中丝读数，记录员将数据记入记录表中。转动望远镜，精平后（自动安平水准仪只对中圆气泡即可）读取前视中丝读数，记入表格，数据读取4位，不写小数点，默认单位为毫米，然后计算本站高差。3、依次设站，测到各待测点上，然后闭合到起始水准点或附近水准点上，闭合差不得超过mm（L为水准路线长度，以km计），否则重新测量。4、计算各待测点高程。5.5.3三角高程测量三角高程测量是根据两点间的水平距离和垂直角，计算两点间的高差，已知A点的高程HA，测定B的高程HB。1、在测站A上安置全站仪，用钢尺量仪器高i和觇标高v，分别量两次，精确至1mm，两次的结果之差不大于3mm，取其平均值记录。2、用十字丝的中丝瞄准B点觇标顶端，盘左、盘右观测，读取竖直度盘读数L和R，计算出垂直角α记录。3、测量A、B两点间的斜距，计算出水平距离DAB，则A、B两点间的高差hAB为：B点的高程HB为：5.5.4桩基施工1、根据设计图纸计算各桩位中心点坐标，采用全站仪极坐标法准确测量出桩位中心点，桩橛截面尺寸不小于3cm×3cm，在桩面钉铁钉做为标志点。2、每个中心桩位纵、横轴线方向必须设置4个护桩，便于桩基施工过程中进行检校。3、每次桩位放样不得少于4个桩位，桩位放样后及时检查各桩位间距离及对角线距离，见图2；确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。桩基放样允许偏差20mm。 图2桩位放样示意图4、桩基础施工完成后用全站仪检查桩位偏差，水准仪测量高程，检查方法见表1。表1钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法序号项目允许偏差检验方法1护筒顶面位置50mm测量检查倾斜度1%2孔位中心50mm3倾斜度1%5.5.5承台（扩大基础）施工1、桩基施工完毕后，在原地面测出高程控制点以指导基坑开挖深度。2、开挖基坑后，及时进行基坑标高及基坑尺寸检查。3、基坑检查无误后，根据设计图纸尺寸采用全战仪极坐标法测放承台十字中心线或各承台角点控制点，见图3。4、测量完毕后用钢尺检查各点间的距离及对角线距离，确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。5、承台模板立模后，及时对承台模板进行检查，根据设计图纸尺寸采用极坐标法测放承台十字中心线或各承台角点控制点，用红油漆做标志点在模板上，根据各点拉线检查模板各部位几何尺寸，确认准确无误后再以书面技术交底交予现场技术员。承台放样允许偏差15mm。图3承台放样示意图6、承台施工完成后用全站仪和水准仪检查，检查方法见表2。表2承台的允许偏差和检验方法序号检验项目允许偏差检验方法1尺寸±30mm尺量长、宽、高各2点2顶面高程±20mm测量5点3轴线偏位15测量纵横各2点4承台前后、左右边缘据设计中心线±50mm尺量各边2处5.5.6墩/台身施工墩/台身放样采用全战仪极坐标方法放样。1、先计算出各墩台桥梁工作线的交点的坐标，用置镜点坐标，再进行坐标反算求得置镜点至各墩台工作线交点的距离和方位角，在承台上测设墩台桥梁工作线，测量完毕后用钢尺检查各点间的距离及对角线距离，确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。墩台身放样允许偏差10mm。2、墩台模板立模后，测放墩台模板十字中心线及高程标志应准确、坚固、稳妥可靠，在灌注混凝土过程中应进行检查。模板安装检查允许偏差：前后、左右边缘距设计中心线尺寸±10mm。顶帽模板尺寸误差不得大于10mm，高程精度符合四等水测量要求。3、灌注顶帽混凝土至顶部时，应在墩顶桥梁中线上埋设中心标1一2个，并在墩顶上、下游异侧各埋设水准标1个，见图4。在桥墩建成后，测定中心标里程及水准标高程。图4墩顶示意图墩中心十字线测定：桥中线方向应在无风、视线清晰、呈像稳定时直接测定；测定前，应检校仪器的水准器、十字丝、垂球或光学对点器等；后视点与前视点同向时，正倒镜不符值不得大于3mm，取中值；后视点与前视点异向时，按正、倒、倒、正镜观测，其不符值不得大于4mm，取中值。墩顶水准标高程测定：精度与三等水准精度相同，取位至0.1mm；在墩跨较大时，宜用拓普康(AT-G6)型水准仪按跨河水准测量方法测定，并用不同方法复核。4、墩台身施工完成后用全站仪和水准仪检查，水准高程精度符合四等水准测量要求，检查方法见表3。表3墩台身施工的允许偏差和检验方法序号检验项目允许偏差检验方法1墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸±20mm测量检查不少于5处2顶面高程0，-10mm测量检查3轴线偏位15mm支承垫石浇筑前检查模板、预留锚栓孔位置，合格后才能进行混凝土浇筑。垫石的高程传递应采用精密水准仪按二等水准测量要求进行，检查方法见表4。表4垫石的允许偏差和检验方法序号检验项目允许偏差检验方法1墩台支承垫石顶面高程0，-10mm测量检查2每孔（每联）梁一端两支承垫石高差3mm3预埋件和预留孔位置5mm5.5.7连续梁等特殊结构上部施工放样上部结构采用极坐标方法放样，计算出梁体中心线和轮廓线控制点位坐标，利用全站仪用极坐标法测设。精密水准仪测量计算点位标高，根据设计计算出的标高控制梁体线形，拉线尺量检查模板各部位几何尺寸。梁体放样允许偏差5mm。模板立好后用全站仪和水准仪检查，检查方法见表5和表6。表5模板尺寸允许偏差和检验方法序号检验项目允许偏差检验方法1梁段长±10mm尺量2梁高+10，0mm3梁段纵向偏差中线最大偏差10mm测量检查4底模拱度偏差3mm表6连续梁梁体外形尺寸允许偏差和检验方法序号检验项目允许偏差检验方法1梁全长±20mm尺量检查中心及