汽车空调论文

成都电子机械高等专科学校毕业论文毕业论文论文题目：东风景逸轿车空调系统故障诊断与维修姓名：周洋班级：09181学号：27指导教师：刘老师二O一二年五月目录TOC\o"1-3"\u摘要 1引言 21汽车空调技术简介 31.1汽车空调的过去与未来 31.2汽车空调的特点 41.3汽车空调的新技术 52汽车空调的组成与原理 72.1汽车空调的工作原理（图2.1.1） 72.2汽车空调主要功能包括以下4大部分: 72.3汽车空调的组成 82.4汽车空调系统分类（按动力源分） 122.5汽车自动空调系统 133汽车空调的检修 143.1汽车空调检修的基本工具 143.2汽车空调制冷系统检修的基本操作 143.3制冷剂的补充 183.4制冷系统内的空气排除 193.5冷冻油的加注 193.6空调系统定性检查 203.7空调系统的定量检测 213.8制冷系统性能实验 213.9非独立空调系统的检修 213.10压缩机检修 223.11电磁离合器的拆卸和修理 223.12压缩机轴封的拆卸和修理 233.13压缩机内部零件的拆卸和修理 243.14压缩机维修后的性能检查 243.15储液干燥器的检修 253.16膨胀阀的修理过程 253.17冷凝器的检修 253.18蒸发器检修 263.19制冷系统及压缩机的装配 263.20汽车空调的维护与保养 274空调故障分析与排除及维修案例 294.1东风景逸轿车空调制冷系统常见故障的分析与排除 294.1.1制冷剂泄漏 294.1.2制冷系统严重堵塞 294.1.3压缩机部件损坏 294.1.4输出的制冷量不足 294.2景逸轿车空调制冷系统常见故障检修 304.3景逸轿车空调故障检修实例 304.3.1高压管被油污、脏污堵塞,空调不制冷 304.3.2温控开关失效,使用空调就开锅 314.3.3高压开关工作不良,开空调后继电器异响 31结论 33参考文献 34致谢 35成都电子机械高等专科学校毕业论文PAGE46摘要随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。近年来环保和能源问题成为世界关注的焦点也成为影响汽车业发展的关键因素各种替代能源动力车的出现为汽车空调业提出了新的课题与挑战。自本世纪20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。作为汽车空调系统的电路控制方面也在不段的更新改进，同时，我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性，空调已成为现代汽车的一向基本配备。给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。论文最后以汽车空调故障检修的方法，对汽车空调系统的再深入探讨，以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。关键词：汽车空调压缩机故障检修引言自从汽车诞生以来，汽车的各种设备不断发展，汽车空调作为汽车的一部分也得到了长足的的发展，随着人们对汽车舒适性的要求的提高，对环保要求不断地提高，对汽车空调有了更高的要求，汽车空调正在肩负新的历史使命，大步迈向新世纪。本文详细的介绍了汽车空调系统的原理，制冷原理及技术和汽车空调的维护，本文插入了大量图片和图表数据，详细地介绍了汽车空调系统的主要组成部件，还举例饿了大量典型故障及检修技巧。本文图文并茂、内容丰富、条理清晰、通俗易懂、叙述深入浅出。由于本人水平有限，文中可能存在不妥或错漏之处，恳请学校领导和老师批评指正。1汽车空调技术简介1.1汽车空调的过去与未来汽车空调是什么？汽车空调就是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。不管汽车外面的天气怎么变化，它都能把车内的空气湿度、空气温度、空气流速、空气洁度控制在驾驶人员感觉舒适的范围内。世界上最早的汽车空调只是开窗换气式的。这样的汽车空调装置最早出现1927年，它的组成只包括：加热器、通风装置和空气过滤器，这样的汽车空调只能对汽车的车室提供暖气。其实更为准确地说，汽车空调的历史，应该从制冷技术应用在汽车上的时候开始。在20世纪30年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。直到20世纪60年代，应用制冷技术的汽车空调才开始逐步地普及起来。之后，人们对汽车空调的兴趣逐年增加，这样促进了汽车空调的发展，从而汽车空调技术不断的完善，功能也越来越全面。汽车空调的发展大体上可以分为一下五个阶段：（1）单一供暖空调装置阶段；

这样的汽车空调源于1927年，现在在寒冷的北欧、亚洲北部等地区的汽车上仍然使用着这样的单一供暖系统。（2）单一供冷空调装置阶段

；应用制冷技术的阶段始于20世纪30年代，率先在轿车装上机械制冷降温空调器的是美国帕克汽车公司。现在单一供冷系统的汽车空调仍在热带、亚热带等部分地区使用。(3)冷暖型汽车空调装置阶段；始于1954年，原美国汽车公司是第一个在轿车采用安装于冷暖一体化空调器的公司，这样的汽车空调才具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等空气的调节功能。该方式在低档车上大量的使用着，是目前使用量最大的一种方式。(4)自控型汽车空调装置阶段

；前面讲述的冷暖型汽车空调的调节是需要依靠人工的调节，这样的汽车空调装置不仅增加了驾驶员的工作量，还会出现使控制不理想情况。通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自控型汽车空调。自控型的汽车空调只需要预先设定好温度范围，就能自动地在设定的温度范围内运行。装置根据传感器随时检测车内的温度，且自动地通过调制装置控制各部件工作，达到控制车内温度和行驶其他功能的目的。目前，大部分的中高级轿车，高级大客车都装上了这样的汽车空调(5)电脑控制型汽车空调阶段；

自1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司，同时将自行研制的电脑控制型汽车空调系统装上各自的轿车上后，即预示着汽车空调技术已发展到一个新阶段。电脑控制的汽车空调功能增加，显示数字化，冷、暖、通风调控三位一体化。电脑按照车内外的环境所需，实现了调节的精细化。通过电脑控制实现了空调运行与汽车运行的协调，极大地提高了制冷效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和舒适程度。目前电脑控制的空调都装上豪华型轿车上。1.2汽车空调的特点众所周知汽车空调是以采用发动机的动力为代价来完成调节车厢内的空气环境。了解汽车空调的特点，有助于进行汽车空调的使用和维修。与室内空调相比，汽车空调主要有以下几个特点：(1)汽车空调安装在行驶的车辆上，承受着剧烈频繁的振动和冲击，因此，各部件应有足够的强度和抗振能力，接头应该比较牢固并且防漏。不然将会造成汽车空调制冷系统的泄露，导致整个汽车空调系统的失去正常工作的能力，严重的会损坏制冷系统中的压缩机等主要部件。驾驶员在使用汽车空调中要经常检查系统内制冷剂的多少，减少空调故障。据统计，由于制冷剂的泄露而引起的汽车空调故障约占全部故障的80%左右。(2)汽车空调所需的动力均来自发动机。其中小型轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械的空调所需要的动力和驱动汽车的动力都是来自一台发动机。这种汽车空调称为非独立空调系统。由于大型客车和豪华型大、中客车对制冷量和暖气量的需求要大得多，所以一般都采用专用发动机驱动制冷系统中的压缩机和设立独立的取暖设备，因此被称为独立式空调系统。虽然非独立空调系统对整个汽车的动力性能有所影响，但它与独立空调系统相比之下，在设备成本、运行成本上都要经济一些。根据测试得知的数据，汽车安装了非独立式空调后，耗油量会增加10%到20%。发动机输出功率减少10%到12%。(3)由于汽车空调的存在于特殊的工作环境中，所以对汽车空调的制冷、制热能力的要求也就尽可能的大。原因如下：①夏天车内的乘客密度大，产热量大，热负荷高；相反冬天采暖人体所需的热量亦大。②为了减轻自重，汽车隔热层一般很薄，加上汽车门窗多，面积大，所以汽车隔热性差，热损大。③汽车的工作环境因在野外，直接受阳光、霜雪、风雨等的影响，环境变化剧烈。要使汽车空调在最短的时间里在车厢内达到舒适的环境，就要求其制冷量效果特别的理想。对非独立的空调系统来说，由于发动机工况频繁变化，所以制冷系统的制冷机变化大。比如发动机在高速和怠速运行时，转速相差10倍。这必然导致压缩机输送的制冷剂量变化极大。制冷剂流量变化大，轻者引起制冷效果不佳，重者引起压力过高，压缩机出现敲击现象，发生事故。因此，汽车空调制冷系统较室内复杂得多。④由于汽车本身的特点，对汽车空调的要求为：结构紧凑，质轻、量小，能在有限的空间进行安装。目前空调的总比重比60年代下降了50%，而制冷能力却提高了50%。⑤汽车空调的供暖方式与室内空调完全不同。对于非独立式汽车空调，一般利用发动机的冷却水或废气余热，而室内空调则是利用一个电磁阀，改变制冷剂量，机组很快起动并转入稳定状况。（4）温度指标温度指标是指最重要的一个环节。人感到最舒服的温度是200C到280C，超过280C，人就会觉得燥热。超过400C，即为有害温度，会对人体健康造成损害。低于140C人就会觉得冷。当温度下降到00C时，会造成冻伤。因此，空调应用控制车内温度夏天在250C，冬天在180C，以保证驾驶员正常操作，防止发生事故，保证乘员在舒适的状况下旅行。（5）湿度指标湿度指标应该用相对湿度来表示，因为人觉得最舒适的相对湿度在50%--70%，所以汽车空调的湿度参数要控制在此范围内。（6）空气的清新度由于空间小，乘员密度大，在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高的情况。汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易进入车厢内，造成车内空气浑浊，影响驾驶人员身体健康。这样汽车空调必须具有对车内空气过滤的功能，以保证车内空气清新度。（7）除霜功能由于有时汽车内外温度相差很大，会在玻璃上出现雾式霜，这样一来就会影响司机的视线，所以汽车空调还得有除霜功能。（8）操作简单、容易、稳定汽车空调必须做到不增加驾驶员的劳动强度，不影响驾驶员的视线的保证正常驾驶1.3汽车空调的新技术（1）用于减少汽车和卡车空调系统中的温室气体的释放的技术，用电子泄漏探测器能够精确地探测到气体的泄露（2）EPA此项新技术的应用，使汽车空调朝着空气清净,经济节能的方向发展，据调查研究表明，将使车空调系统节能将近30%、减少制冷剂50%的放射。（3）新回收机器的研发和问世新回收机器可以修复空调系统，使其制冷剂储存量保持在一个较高值,避免制冷剂在修复过程中的泄漏。被修理之后，设备会精确地给空调系统充电。可以避免修理人员故意造成系统故障,增加冷却的容量,索取价格。

（4）压缩机的设计正朝着减少重量和体积、降低噪音和增加振动稳定性的方向发展，外部控制式变排量压缩机逐渐成为世界车用空调压缩机的主导方向，它具有结构紧凑、重量轻和节省能源的优点。（5）各种新设施的不断应用新一代的空调系统能比传统空调系统节省30%的能耗，运用多传感器技术使得HVAC能自动控制车内的湿度、温度、空气流速和阳光照射，既能很好地控制出风温度、冷凝风扇速度，实现CEU自动控制，去除车内异臭及有毒气体，很好地防止眼睛和呼吸粘膜的不适，减少冷凝风扇的噪音，也能很好地防止车窗玻璃起雾，确保行驶安全，同时避免在空调运行中使空气变干燥。2汽车空调的组成与原理2.1汽车空调的工作原理（图2.1.1）（1）压缩机要将低温低压气态制冷剂压缩成高温高压气态制冷剂。（大约70℃、1.5MPa）（2）高温高压气态制冷剂在冷凝器处变成高温液态制冷剂。（大约50℃）（3）干燥过滤器将液态制冷剂中的水分和杂质除去。（4）高压液态制冷剂通过膨胀阀后变成低压雾状制冷剂。（5）低压雾状制冷剂在蒸发器内吸收热量变成气态制冷剂，使蒸发器表面温度下降。通过鼓风机将冷风送到车厢内。（6）气态制态剂又重新被压缩机吸入。反复循环。图汽车空调主要功能包括以下4大部分:制冷系统原理：汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供,汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大,油耗也会相应的增加,油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系,环境温度高制冷剂膨胀的压力大,发动机驱动空调的消耗也相应加大,环境温度低油耗相应减少。制热系统原理：在汽车空调制热的过程中压缩机不会参加任何工作,制热的热源不是空调本身提供的,是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成内的副水箱）提供,早晨在热车前空调吹出来的是冷风,待热车后空调热风源源不断的送出来,制热本身基本没有能量消耗,是利用汽车的余热完成的.但在冬季的时候，为了提升水温而采取加大喷油量的办法，这样的方法也使耗油量增加。但是只是在启动的初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）。通风：通风分为内循环和外循环,使用内循环时车内空气基本不与外界交流,使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来,以保持车内空气的清新.除湿：空调制冷的过程就是除湿的过程,从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了,在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车内的玻璃上容易起雾,打开空调驱雾就是一个除湿的过程。2.3汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机(图2.3.1)、冷凝器(图2.3.2)、电控离合器(图2.3.3)、蒸发器(图2.3.4)、膨胀阀(图2.3.5)、贮液干燥(图2.3.6)、管道(图2.3.7)、冷凝风扇(图2.3.8)等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。(图2.3.1)(图2.3.2)(图2.3.3)(图2.3.4)(图2.3.5)(图2.3.6)(图2.3.7)(图2.3.8)电磁离合器：在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机的动力是由汽车发动机提供的。在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。因此，通过控制电磁离合器的结合与分离，就可以控制压缩机的工作与否。当空调开关A/C接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁线圈产生电磁吸力，使压缩机的压力板与皮带轮结合，将发动机的扭矩传递给压缩机主轴，使压缩机主轴旋转。当断开空调开关时，电磁线圈的吸力消失。在弹簧作用下，压力板和皮带轮脱离，压缩机便停止工作。压缩机：作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。压缩机用于汽车制冷系统的压缩机按运动型式可分为：（如表2.3.1）往复活塞式曲轴连杆式

径向活塞式

轴向活塞式翘板式斜板式旋转式旋叶式圆形汽缸椭圆形汽缸转子式滚动活塞式三角转子式螺杆式

涡旋式

表2.3.1曲轴连杆式压缩机是一种应用较为广泛的制冷压缩机。压缩机的活塞在汽缸内不断地运动，改变了汽缸的容积，从而在制冷系统中起到了压缩和输送制冷剂的作用。压缩机的工作，可分为压缩、排气、膨胀、吸气等四个过程斜板式压缩机斜板式压缩机它的润滑方式有两种，一种是采用强制润滑，用由主轴驱动的油泵供油到各润滑部位及轴封处。主要用于豪华型轿车或小型客车较大制冷量的压缩机。另一种是采用飞溅润滑，我国上海内燃机油泵厂生产的斜板式压缩机即是采用飞溅润滑。斜板式压缩机结构紧凑，效率高，性能可靠，因而适用于汽车空调。（3）旋叶式压缩机（图2.3.9）图2.3.9旋转叶片式压缩机如图2.3.1由于旋转叶片式压缩机的体积和重量可以做到很小，易于在狭小的发动机舱内进行布置，加之噪声和振动小以及容积效率高等优点，在汽车空调系统中也得到了一定的应用。但是旋转叶片式压缩机对加工精度要求很高，制造成本较高。（4）滚动活塞式压缩机滚动活塞式压缩机具有质量小、体积小、零部件少、效率高、可靠性好以及适宜于大批量生产等优点。冷凝器：汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。其作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构，其冷凝原理是：让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式和鳝片式三种。（1）管带式它是由多孔扁管与S形散热带焊接而成，如图12所示。管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右〉，但工艺复杂，焊接难度大，且材料要求高。一般用在小型汽车的制冷装置上。（2）鳝片式它是在扁平的多通管道表面直接锐出鳝片状散热片，然后装配成冷凝器，如图13所示。由于散热鳝片与管子为一个整体，因而不存在接触热阻，故散热性能好；另外，管、片之间无需复杂的焊接工艺，加工性好，节省材料，而且抗振性也特别好。所以，是目前较先进的汽车空调冷凝器。蒸发器：也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低。同时对空气起减湿作用。膨胀阀：膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是：把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象(即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏)和蒸发器出口蒸气异常过热。贮液干燥器：贮液干燥器简称贮液器。安装在冷凝器和膨胀阀之间，其作用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。同时，可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里，使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低。而且，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，以防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，从而保证制冷系统的正常工作。贮液器出口端旁边装有一只安全熔塞，也称易熔螺塞，它是制冷系统的一种安全保护装置。其中心有一轴向通孔，孔内装填有焊锡之类的易熔材料，这些易熔材料的熔点一般为85℃-95℃。孔管：孔管是固定孔口节流装置。两端都装有滤网，以防止系统堵塞。和膨胀阀一样，孔管也装在系统高压侧，但是取消了贮液干燥器，因为孔管直接连通冷凝器出口和蒸发器进口。孔管不能改变制冷剂流量，液态制冷剂有可能流出蒸发器出口。因此，装有孔管的系统，必须同时在蒸发器出口和压缩机进口之间，安装一个积累器，实行气液分离，以防液击压缩机。孔管是一根细钢管，它装在一根塑料套管内。在塑料套管外环形槽内，装有密封圈。有的还有两个外环形槽，每槽各装一个密封圈。把塑料套管连同孔管都插入蒸发器进口管中，密封圈就是密封塑料套管外径和蒸发器进口管内径间的配合间隙用的。安装使用后，系统内的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情况更加恶化。就是这种系统内的污染物，堵塞了孔管及其滤网。这种孔管不能修，如需维护，只能清理滤网。坏了只有更换，孔管内孔的积垢，也不能清理。积累器：用孔管代替膨胀阀时，汽车空调制冷系统要在低压侧安装积累器。积累器是一种特殊形式的贮液干燥器，用于回气管路中的气液分离，滤网设计有特殊要求，只许润滑油从中通过，而不允许液态制冷剂从中通过。使用孔管的汽车空调制冷系统，总是存在一种可能性：制冷剂离开蒸发器时，还是液体。为了防止液态制冷剂损坏压缩机，必须在蒸发器出口和压缩机进口之间设置积累器，以防止液态制冷剂通过。液态制冷剂在积累器中蒸发，然后以气态形式进入压缩机。风机：汽车空调制冷系统采用的风机，大部分是靠电机带动的气体输送机械，它对空气进行较小的增压，以便将冷空气送到所需要的车室内，或将冷凝器四周的热空气吹到车外，因而风机在空调制冷系统中是十分重要的设备。

风机按其气体流向与风机主轴的相互关系，可分为离心式风机和轴流式风机两种。电磁旁通阀：电磁旁通阀多用于大、中型客车的独立式空调制冷系统，其作用是控制蒸发器的蒸发压力和蒸发温度，防止蒸发器因温度过低而结霜。电磁旁通阀一般安装在贮液干燥器与压缩机吸入阀之间。主轴油封：主轴油封损坏，会引起雪种和润滑油泄漏。一般可以从有关的油迹来确定泄漏的地方。也可将压缩机拆下，浸入水中，以进出、口不没入水中为度。将排气口堵住，再从进气口加气压。从有关冒气泡的地方很容易确诊是不是主轴油封泄漏。2.4汽车空调系统分类（按动力源分）独立式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。2.5汽车自动空调系统汽车自动空调系统指的是根据设置在车内外的各种温度传感器的输出信号，由ECU中的微机进行平衡温度的演算，对进气转换风扇、送气转换风门、混合风门、水阀、加热继电器、压缩机和鼓风机等进行自动控制，按照乘客的要求，使车厢内的温度和温度等小气候保持在使人体感觉最舒适的状态。自动空调控制系统的传感器一般有车厢内温度传感器、车厢外温度传感器、蒸发器温度传感器、太阳能传感器、水温传感器等。其中水温传感器位于发动机出水口，它将冷却水温度反馈至ECU，当水温过高时ECU能够断开压缩机离合器而保护发动机，同时也使ECU依据水温控制冷却水通往加热芯的阀门。各个传感器将温度信息反馈到ECU，ECU通过“混合风档”的冷暖风比例而控制空气流的温度，例如当温度过低时ECU指令冷气流经加热芯升温，当温度过高时则增大冷气，当车厢内温度达到预定值时，ECU会发出指令停止“混合风档”伺服电动机运转。同时，ECU还通过“方式风档”伺服电动机控制气流流向，确定出风口的吹风角3汽车空调的检修3.1汽车空调检修的基本工具（1）修理空调器的常用工具:活板手、开口扳手、套筒扳手、内六角扳手、钢丝钳、尖嘴钳、十字螺丝刀、一字螺丝刀、锉刀、钢锯、手枪钻、钻头、冲击钻、刀子、剪刀、铁锤、木锤、橡皮锤各1把、卡钳、小镜子、钢卷尺、酒精灯、温度计、电烙铁、万用表、低压测电笔。（2）维修用的大设备A真空泵：一般选用排气量为2L/s，真空度达到5×10-4mmHg的真空泵；B气焊设备：氧气瓶、乙炔瓶、减压阀、乙炔单向阀及配套输气管及焊具共1套；C电焊设备：电焊机、输入和输出电缆线、焊把及2.5mm、3.5mm焊条共1套；D制冷器钢瓶：用来存放制冷剂，一般选用3kg～40kg不等，按实定；E定量加液器：可以准确地比空调器充注制冷剂1套；F台秤：以确保小钢瓶的充灌制冷剂不超过额定量，避免意外发生1台；G氮气瓶：存放氮气，可对空调器进行试压、检漏，以及对制冷系统进行冲洗1套及配套；H卤素检漏灯或电子卤素检漏仪：对制冷系统进行检漏1套；I兆欧表：测导线绝缘程度500V直流的1套；数字温度表：1套测量空调器的进、出风温度；J功率表：测量空调器的输入功率1套；K可移动配电盘：供维修接临时电源用；L维修专用工具①胀管器和扩口器：1套②割管刀：切割铜管1套③弯管器：滚轮式弯管器和弹簧管式弯管器各1套④修理阀：三通修理阀或复式修理阀1套（常用）⑤封口钳：将压缩机充气管封死，然后才可以焊封充气管1套⑥力矩扳手：空调配管之间的连接螺母一定要用相应的力矩扳手来坚固⑦电动空心钻：用以打墙孔（小孔径可用冲击钻）、钻头选用70mm、80mm两种规格3.2汽车空调制冷系统检修的基本操作制冷系统工作压力的检测（1）将歧管压力计正确连接到制冷系统相应的检修阀上，如果手动阀，应使阀处于中位。（2）关闭歧管压力计上的两个手动阀。（3）用手拧紧歧管压力计上的高低压注入软管的联接螺母，让系统内侧的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出，然后再将联接螺母拧紧。（4）起动发动机并使发动机转速保持在1000~1500r/min，然后打开空调A/C开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节在最冷。（5）关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。（6）把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为270C时，运行5min后出风口温度应接近70C.（7）观察高低压侧压力，压缩机的吸气压力应为207pa~24kpa，排气压力应为1103~1633kpa。应注意，外界高温高湿将造成高温高压的条件。如果离合器工作，在离合器分离之前记录下数值。从制冷系统内放出制冷剂具体方法如下（1）关闭歧管压力计上的手动高低压阀，并将其高低压软管分别接在压缩机高低压检修阀上，将中间软管的自由端放在干净的软布上。（2）慢慢打开手动高压阀，让制冷剂从中间软布上排出，阀门不能开的太大，否则压缩机内的冷冻油会随制冷剂流出。（3）当压力表读数降到0.35Mpa以下时，再慢慢打开手动低压阀，使制冷剂从高低两侧流出。（4）观察压力表读数，随着压力的下降，逐渐打开手动高低压阀，直至低压表读数到零为止。制冷剂充注程序（1）抽真空作业汽车空调制冷系统修理之后，由于接触了空气，必须用真空泵抽真空，排除制冷系统内的水分和空气，以维护空调制冷系统的正常工作，抽真空并不能直接把水分抽出制冷系统，而产生真空后降低了制冷剂的沸点，水以蒸汽的形式被抽出制冷系统。抽真空之前，应进行制冷剂泄露检查。抽真空也是进一步检查系统在真空情况下的气密性能。步骤如下：①将制冷系统、歧管压力计以及真空泵连接好，压缩机高低检修阀处于微开位置，歧管压力计上的高低压手动阀处于闭合状态，拆除真空泵吸、排气口护盖，歧管压力计上的中间软管和真空泵进出口相联结。②打开歧管压力计的高低压手动阀，起动真空泵、观察低压表指针，应有真空显示。③操作5min后，低压表应达到33.6kpa（绝对压力），高压表指针应落低于零的刻度，如果高压表指针不能低于零的刻度，表明系统内堵塞，应停止，清理好故障，在抽真空。④真空泵工作15min后观察压力表，如果系统无泄露，低压值应达到13.28-20.05kpa的绝对压力。⑤如果达不到此数值，应关闭低压手动阀，观察低压表指针。如果指针上升，说明真空有损失，要检查泄露部位，进行检修后才能继续抽真空，这一步也就是真空试漏法。⑥抽真空总的时间不少于30min，然后关闭低压手动阀，就可以向系统中充注制冷剂。（2）制冷系统的泄露检漏由于汽车空调制冷系统各部件及管道均可采用可拆式联结，压缩机也是开式结构，而制冷剂的渗透能力很强，因此制冷系统的泄露是不可避免的。据统计70%~80%汽车空调故障都是有泄露引起的，因此检漏作业在汽车空调作业中是十分重要的一个环节。目前常用的检漏方法主要有以下几种。①检漏仪器检漏

检漏仪器检漏是汽车空调检漏作业中最常用、最主要的检漏手段，即用卤素检漏灯或电子卤素检漏仪对制冷系统各部件或连接管路进行检漏。采用检漏仪检漏的前提是制冷系统管路内必须有一定的压力（98~294kpa）的制冷剂，因此在进行检漏作业前，应适量加入一定量的制冷剂（对于轿车空调来说，在抽真空作业进行完成后，从高压侧注入200g左右的液态制冷剂即可），或不放出系统内的原有的制冷剂以备检漏之用。需要重点检漏的部位主要有：A拆修过的制冷系统部件及各联结部位。B压缩机轴封、前后端盖密封垫、检修阀和过热保护器。C冷凝器散热片及制冷剂进出联结管口。D制冷系统各管路及联结部位。②肥皂泡沫法检漏

当没有检漏设备时，可利用肥皂水对可能产生的部位进行直接检查，方法是通过歧管压力计给系统内充入784~1172kpa的干燥氮气，然后把肥皂水或其它起泡剞涂在需要检查的部位，如各联结头焊缝等，若发现有排气声或吹出肥皂泡，则说明该出有泄露。如果没有氮气瓶，也可以充入一定压力制冷剂进行检漏，但这造成制冷剂的浪费。这种方法简单、实用、安全，尤其适用检漏灯不宜接近的部位，但灵敏度差，操作完毕后应清除干净。③油迹法

制冷剞与冷冻油能互溶，如因密封不良而使制冷剂泄露时，便会带出少量的冷冻油，使泄露处形成油斑，粘上尘土便形成油泥。根据这种现象就能找到泄露部位，不过只有在泄露量较大时，这种现象才明显。④着色法

将某种颜色的染料加入制冷剂中并随着制冷剂一起在管路中循环流动，当系统管路或部件发生泄露时，加入的染料也随之渗漏出来并粘在泄露部位使之变色，通过观察制冷系统管路和部件的颜色，就能很容易地发现泄露部位。⑤真空保压法

在抽真空作业完成之后，不要急于加注制冷剂，而是保持系统真空状态一定的时间（一般数十分至数小时）后，观察歧管压力计的低压表真空度是否发生变化。如真空指示没有发生变化，则说明系统无泄露；如真空指示回升，则说明系统有泄露。这种方法只能判断系统有无泄露，而无法具体指示泄露部位，因此只用于加注制冷剂前的初步检查。(3)从高压侧注入液态制冷剂①抽真空作业完成后，将中间注入软管从真空泵上拆下，改接到制冷剂注入阀接口上，装好制冷剂罐并用注入阀打开制冷剂罐，然后与歧管压力计相连接的中间软管接头稍微松开一些，直到听到嘶嘶的声音后再拧紧，一排出中间注入软管中的空气。②打开歧管压力计高压侧手动阀，制冷剂便丛高压侧注入软管进入系统高压侧，这时观察低压表指针是否随高压表指针一起升高，若低压表指针不回升或回升很慢，说明系统内部有堵塞，应停止充注并进行检修。若低压表指针随高压表一起正常回升，可将制冷剂罐倒立，使制冷剂呈液态进入系统。注入规量的制冷剂后，关闭高压侧手动阀后，即可进行检漏或试运行。(4)从低压侧注入气态制冷剂气态制冷剂一般从制冷系统的低压侧注入，用于初步检漏后充足制冷剂量或给系统补充制冷剂，其加注方法如下：①将歧管压力计联结于制冷系统检修阀上，中间注入软管与制冷剂注入阀和制冷剂罐联接好。②起动发动机并使之保持在1500~2000r/min转速下运转，接通空调A/C开关使压缩机工作，鼓风机以高速运转，温度调节推杆或旋钮调至最大冷却位置。③用注入阀打开制冷剂罐并保持罐体直立，缓慢打开歧管压力计低压手动阀，气态制冷剂便由制冷剂罐经注汝软管、低压检修阀被压缩机吸入制冷系统低压侧，同时调节低压策手动阀开度，使低压表读数不超过411.6kpa。并加快充注速度，可将制冷剂罐直立放在温度为400C左右的温水中，以保证制冷剂罐内的液态制冷剂有一定的蒸发速度。④充注完毕后，关闭歧管压力计低压侧手动阀，关闭注入阀，关闭空调A/C开关和鼓风机开关，让发动机熄火，卸下歧管压力计即可现象结论处理方法视液窗下一片清晰，送风口有冷气吹出。在发动机转速提高或降低时可能有少量的气泡出现，关闭空调后随即气泡，然后逐渐消失（约45s内消失）制冷剂适量视液窗下有少量气泡出现，或者每隔1！2s就可以看到气泡制冷剂不足检漏，并补充制冷剂至适量视液窗下一片清晰，并有冷气输出。关闭空调后15s内不气泡制冷剂过多排出多余制冷剂视液窗下出现云堆状景象干燥剂已分散，并随制冷剂流动更换干燥剂

(5)检查制冷剂量如表3.2.1表制冷剂的补充

汽车空调经过一段时间运行后，由于汽车振动等原因，使某些部位的接头松动，制冷剂泄漏，制冷效果变差。经过查漏、排漏后，需要从低压侧向系统充注制冷剂。其方法如下：（1）开动汽车空调，使其运转几分钟。（2）从视液窗检查制冷剂的流动情况。若气泡连续出现，则说明系统内缺少制冷剂。若气泡间断出现，需要在运转一会，继续观察气泡是否消失，若仍然有气泡，就表明该系统缺少制冷剂。（3）将歧管压力计、制冷剂罐和系统联接起来。（4）打开制冷剂罐上的阀，拧紧歧管压力计上的中间软管接头，使制冷剂放出几秒，然后拧紧接头。（5）关闭手动高压阀，将制冷剂罐直立，起动发动机、接合压缩机运转，打开手动低压阀，让气态制冷剂从低压侧吸入压缩机，待运转到规定量时，关闭手动低压阀和制冷剂罐开关阀。（6）从系统上拆下歧管压力计和制冷剂罐。3.4制冷系统内的空气排除

由于空气不能凝结且又比制冷剂轻，因此空气进入系统后都堆积在冷凝器或干燥器上部。系统中如有空气将会影响冷凝器的冷却散热效果，并使冷凝压力和温度过高，同时系统低压也将较高，整个系统制冷能力下降。因此系统中若进入空气要及时排出。轿车空调制冷系统排空气如下：（1）排出制冷系统内的制冷剂。（2）检查制冷系统是否有泄露的地方并补漏。（3）用真空泵反复多次抽出系统内的空气。3.5冷冻油的加注汽车空调制冷系统在一般情况下，冷冻油的消耗量很少，可以每两年更换一次，每次加入规定的数量。添加时一定要保证是同一牌号的冷冻油，因为不同牌号的冷冻油会生成沉淀物。制冷系统如果制冷剂泄露速度缓慢，对冷冻油泄露影响不大。制冷剂如果泄露速度很快，冷冻油也随即很快泄露。如果压缩机内的冷冻油存油少，压缩机会过热，甚至压缩机发生拉缸现象。系统内的冷冻油过多，膨胀阀和蒸发器会发生故障，因此压缩机内必须保持正常的存油量。（1）压缩机冷冻油的检查①观察视液窗

通过压缩机上安装的视液窗，可观察压缩机冷冻油量。如压缩机冷冻油油面达到视液窗高度的80%位置，一般认为是合适的。如果油面在此界线之上，应放出多余的冷冻油；如果油面在此界线之下，则应添加冷冻油。②观察量油尺

未安装视液窗的压缩机，可用油尺检查其油量。压缩机有的只有一个油塞，油塞下面有的装有油尺，有的油塞没有油尺，需另外用专用的油尺插入检查，观察油面的位置是否在规定的上下之间。

（2）添加冷冻油①直接加入法

将冷冻油按标准称好或用洁净的量杯量好，直接倒入压缩机内，这种方法只在更换蒸发器、冷凝器和储液干燥器时可以采用。②真空吸入法

真空吸入法是先将系统抽真空到98kpa，用带有刻度的量杯准备比需要补充量还要多一些的冷冻油，然后开始加冷冻油。③操作程序如下：a关闭高压侧手动阀；b关闭压缩机上的检修阀；c把高压侧软管从歧管压力计上卸下，插到冷冻油的杯里；d打开检修阀，把冷冻油从油杯吸入系统；e吸油完毕时，要注意立即关闭检修阀，以免吸入空气；f把高压侧软管接头拧紧在歧管压力计上，打开高压侧手动阀，开动真空泵，先为高压侧软管抽真空。然后再打开检修阀，为系统抽真空，先抽到98kpa，在加抽2kpa，以便排除随油进入系统里的空气。此时冷冻油在高压侧，系统运转后，冷冻油就返回压缩机。3.6空调系统定性检查起动发动机，开启风量开关置于最高档（H），温度调节至最底温度挡（MAXCOOL），按下A/C开关，运转2~3min后按以下方法进行定性检查：（1）用手感检测：压缩机吸入管有冰手的感觉，而排出管有烫手的感觉，两管之间有明显的温差。（2）在储液干燥器检视窗观察：通过观察可知，90%和100%的储液干燥器内是透明的，而且用手感觉到进出口的温度均匀一致。（3）用手感比较冷凝器流入管和流出管温度，流入管的温度较流出管的温度高。（4）用手感膨胀阀前后应有明显的温度差，前热后冷。（5）用手感冷凝器流出管至膨胀阀输入端之间的高压区的管道及部件温度，应均匀一致。（6）用手感膨胀阀流出口到压缩机吸入口的管道应有冰手而不结霜的感觉，即使结霜也即融化。用目测只能看到化霜后的小水珠。（7）冷气出口有冰凉的感觉。如果检查结果符合以上的条件，那么这套汽车空调系统从定性上就可以判断工作是正常的。3.7空调系统的定量检测在环境气温为20~300C条件下，起动发动机，按下A/C开关，风量开关置于最高档，温度开关置于最低温度位置，打开车门，使发动机在2000r/min左右运转15！20min后，用高低压表组检测，其高低压力应符合规定的范围内。压力表组的指示压力随环境温度变化，例如在环境温度为300时，压力表的指示为：（1）.高压侧压力值：1.176-1.47Mpa(12-15kgf/cm2)（2）低压侧压力值：0.196-0.294Mpa(2-3kgf/cm2)中央出风口的温度也应在规定的范围内。例如蒸发器入口温度为240C，中央出风口温度应为120C。若制冷不佳，可透过储液干燥器的观察窗检查制冷剂的量，并拧紧各管的接头处。必须指出，由于每一种车所用的压缩机不同、冷凝器的布置位置不同等因素的影响，高低压力值可能相差很大，并且由于系统中的蒸发器、冷凝器的匹配参数不同，每种车出风口温度也相差很大。3.8制冷系统性能实验在制冷系统所有的检修工作结束后，应进行制冷系统的性能实验（注意：进行此实验时，室内的最底温度应为210C左右）。具体方法如下所述。（1）联接好转速表和管道压力测试装置（歧管压力表）。（2）起动发动机，使压缩机的转速保持在2000r/min左右。（3）使空调系统处于最大制冷状态，即温度控制杆处于最底温度挡，送风机处于最高风量位置。（4）打开所有的车门，车窗及发动机盖，并将干球温度计（也可以用玻璃棒温度计）放在空调器冷气出处，将干湿度球温度计放在冷气装置的风机进风口。（5）发动机运转15min左右，各温度计的指示值及系统中高低数值应符合标准。正常的制冷效果应使车厢外内外保持8~100C的温差，若温差很小，表明该空调系统制冷量不够。正常工作时，冷凝器入口管温度为700C出口管温度为500C；蒸发器表面的温度在不结冰的前提下越低越好；储液干燥器应为500C左右，若以上的温度不一致，说明其发生堵塞。3.9非独立空调系统的检修在拆卸空调系统前，一定要先将系统排空，这一点不可马虎。同时，拆卸下来的每个部件及其相连接的管道口应急时塞住，以防潮气进入系统。拆卸时应按下述方法进行：（1）拆下蓄电池的搭铁线，或关闭车辆总电源的总开关。（2）用专用的仪器排除制冷剂。（3）拆卸各管道接头，一定要在两管头上用扳手同时操作。（4）管子拆下后，应立即在各管道上堵上堵塞，以保证管路的清洁。（5）清洁管道时，不能用水或压缩空气清洗内部，而要用氮气或制冷剂进行清洗。非独立空调系统的检修主要包括压缩机检修、冷凝器和蒸发器检修、储液干燥器检修、膨胀阀检修等。3.10压缩机检修压缩机拆卸（1）压缩机拆卸要求①拆卸时首先要清楚压缩机结构，拆下零件应按部件分类摆放，以免损伤弄乱。②压出或打出轴套和销子时应先辨别方向，然后在操作，一般要用木锤敲打，以免损伤零件表面。③拆卸零件时不要用力过猛，以免损伤零件。④拆卸形状和尺寸相同的零件时，需做好记号，以防装错。⑤拆卸的零件用冷冻油清洗，清洗时要用毛刷，不能用碎布纱头擦洗零件，已防赃物进入。(2)压缩机拆卸方法①拆除电磁离合器连接导线。②从制冷系统内排出制冷剂。③从压缩机吸排气口拆下软管，并在压缩机吸排气口加盖，以免灰尘和水气进入系统内。④拆除压缩机驱动带。⑤从制冷系统托架上拆卸压缩机固定螺钉和压缩机，再将压缩机装在一个支架上，支架夹在台虎钳上。⑥排出压缩机内的冷冻油，用量筒测量出油量，并检查冷冻油是否变色，油内是否混有杂质。3.11电磁离合器的拆卸和修理电磁离合器的拆卸(1)使用Y形爪具的三个定位销插进离合器盘上的三个孔，固定离合器的驱动盘，用套筒扳手拆下主轴上的六角锁紧螺母。(2)六角锁紧螺母拆除后，用专用拉器拆下压板，并用卡簧钳拆卸内卡簧。(3)用拉拔工具拆卸离合器驱动盘，将压缩机带轮和轴承拔出。(4)拆下键和垫片。垫片是用来调整驱动盘和摩擦板之间的间隙的，安装时用它来调整到规定的间隙。(5)用旋具拆下电磁线圈安装螺钉，卸下电磁线圈。电磁离合器的修理(1)检查离合器从动盘的摩擦表面，看是否由于过热和打滑而引起刮痕，以及是否翘曲变形，若从动盘有刮痕损伤或变形，就要更换带轮总成。另外摩擦表面上的油物和赃物用清洁剂洗净。(2)检查离合器轴承有无松动或损坏，损坏的轴承必须更换，并上同规格的新轴承。(3)用万用表检查电磁离合器线圈有无短路或断路故障，若发生短路或断路，则须更换线圈。(4)检查完的电磁离合器，按拆卸时的相反步骤装配。3.12压缩机轴封的拆卸和修理压缩机轴封的拆卸(1)拆下离合器总成。(2)使用卡环钳，取下密封座卡环。(3)使用密封拆卸工具，伸入到密封座位置，然后锁紧密封座的内周面，向外拉出密封座。(4)用钩子取出密封件的O形密封圈。压缩机轴封的修理和安装(1)检查轴封摩擦表面是否良好以及石墨环是否磨损，拆下的轴封不能再用，必须更换新的轴封。(3)用清洁的冷冻油清洗压缩机密封部位。(4)用清洁的冷冻油涂抹U形密封圈，并将其装入密封沟槽内。(5)用清洁冷冻油涂抹密封座，并将其细心地压入安装孔内。(6)安装卡环和油封盖。(7)重新装上离合器。3.13压缩机内部零件的拆卸和修理压缩机内部零件的拆卸(1)将压缩机从发动机上拆下并安装在专用夹具上。

(2)取下离合器压板、带轮、离合器线圈及轴封等。

(3)从放油孔放出压缩机内的冷冻油，并用量筒测量出油量。

（4）用内六角扳手松开端盖上所有的螺栓，然后取下螺栓。

(5)用木锤轻轻敲击端盖凸缘，使它从压缩机分开。当压缩机的前后端盖打开后，就可以容易地抽出其活塞等部件。

(6)取下汽缸垫、O形密封圈、簧片阀板。

(7)取下内部零件的活塞组件和轴承等。压缩机内部零件的修理和安装(1)检查压缩机活塞和气缸，若活塞和气缸有拉毛现象，则须更换压缩机。（2）检查压缩机轴承，若有损坏则须更换。(3)检查压缩机阀片和阀板。阀板可以用油是打磨平整，阀片、缸垫和O形密封圈损坏则须更换。(4)装配时所有的零部件都要清洗干净，以保障油路畅通，并在各摩擦部位涂抹冷冻油。(5)所有的结合面须清洁干净并在垫片上涂上冷冻油，均匀的压紧螺栓，装上前后盖板。(6)用手转动压缩机运转是否顺利。3.14压缩机维修后的性能检查压缩机内部的泄露检查：在压缩机吸排气检修阀上装上歧管压力计，并关闭手动高低压阀，再用手转动压缩机主轴，每秒转一圈，共转十圈。这时打开手动高压阀，高压表的压力大于0.345Mpa或更大，若压力小于0.310Mpa，则说明压缩机内部有泄露，须重新修理或更换阀片、阀板和缸垫。压缩机外部泄露检查：从压缩机吸入端注入少量的制冷剂，然后用手转动其主轴，用检漏仪检查轴封、端盖、吸排气阀口等处有无泄露，若有泄露须拆卸重新修理，若无泄露，就可以装回发动机。3.15储液干燥器的检修

储液干燥器主要用来储存多余的制冷剂、吸附系统内的水分、过滤系统内的杂质或赃物，保证系统正常工作。如果储液干燥器吸附水分达到饱和状态和滤网被赃物堵塞，必须更换，其操作过程如下：（1）排除系统内的制冷剂。（2）拆下储液干燥器，为防止潮气进入系统内，应用堵头塞住干燥滤清器两端的连接管口。（3）更换新的干燥滤清器，并向压缩机内添加10~20mL的冷冻油。（4）对制冷系统检漏、抽真空、充注制冷剂。3.16膨胀阀的修理过程（1）排除系统内的制冷剂，卸下膨胀阀，并同时更换储液干燥器。（2）拧下调整螺母，并记住转动的圈数，因重新装配时，要转同样的圈数，才能保证制冷剂在蒸发器上的过热度。（3）拆下弹簧、阀座、阀门和推杆，并检查其是否损坏。（4）取出膨胀阀进口的过滤网，并清除其赃物。（5）用冷冻油清洗所有的零部件并吹干净。（6）按与拆卸相反的顺序装配好膨胀阀。

3.17冷凝器的检修冷凝器的检查（1）用检漏仪检查冷凝器泄露情况。（2）检查冷凝器管内的赃物或管外弯曲情况。若发现压缩机排气压力过高，不正常制冷，管外有结霜、结露现象，说明管内赃物或管外弯堵。（3）冷凝器管外及翅片外表面有污垢、残渣等，将造成散热不良。冷凝器拆卸（1）慢慢地从系统中排出制冷剂。（2）将制冷剂管从冷凝器的进出口螺纹接头上拆卸下来。（3）拆卸冷凝器，拧下联接螺栓，取出衬垫。冷凝器维修（1）冷凝器由于碰撞或振动而破坏，应拆卸冷凝器进行焊接修补，无法修理时，更换同规格的冷凝器，并向压缩机补充40-50mL的冷冻油。（2）冷凝器散热翅片若歪曲变形，可用镊子校正铝散热翅片。（3）冷凝器内脏堵，应拆开冷凝器出口和进口接头，用高压氮气吹洗，冲出赃物。（4）冷凝器表面积灰，通风受阻，可用软毛刷轻刷表面或用吸尘器吸除灰尘。（5）冷凝器管接头处泄露，应更换管接头，并重新进行检漏试压。（6）若是冷凝器风机故障，可不必拆卸冷凝器，只需修理风机。3.18蒸发器检修蒸发器检查（1）蒸发器是否损坏。（2）用检漏仪检查其是否泄露。（3）观察排泄管路是否洁净、畅通。（4）观察蒸发器外表面是否有积垢。蒸发器拆卸（1）拆下蓄电池的连接线。（2）慢慢地从系统中放出制冷剂。（3）将制冷软管分别从蒸发器的进口和出口接头螺纹上卸下来，并立即盖住开口部位。蒸发器维修（1）清除蒸发器外表面积垢、异物。（2）若蒸发器管有泄露，应进行焊补，若无法焊补应更换蒸发器总成，并向压缩机补充40~50mL的冷冻油。（3）清洁排泄管路，并清除积聚在板底的水分。（4）若是蒸发器风机故障，应修理风机。3.19制冷系统及压缩机的装配制冷系统及压缩机的安装与拆卸顺序正好相反。在每个管接头处清洗干净后，有O形密封圈。安装时应在每个密封表面涂上一点规定的冷冻油，以提高其密封性能。安装储液干燥器时，其进口IN应与冷凝器出口管道相接；装离合器定子时，一定要使其与压缩机壳上的销钉对齐；当电磁离合器装配好后，应测量转子和中央间的间隙值，正常情况下应为0.4-0.7mm，否则可调整垫片厚度。装配时应注意以下几点：（1）按要求安装各管路的接头和各固定螺栓，并按规定的扭矩拧紧。（2）检查所有的零部件，保证无损坏，且各相邻的零部件之间互不干涉。（3）压缩机的吸入管与排气管接头要联接可靠，并进行泄露检查。（4）进行泄露检验，确保各联接部位没有泄露现象。（5）对压缩机驱动皮带的松紧要按规定进行调整。3.20汽车空调的维护与保养汽车空调系统的日常保养（1）保持冷凝器的清洁。（2）保持送风通道的空气进口滤清器的清洁。（3）应定期检查制冷压缩机驱动皮带的使用情况和松紧程度（新装的传动带在使用36-48h后会有所伸长，故应重新张紧，张紧力一般为441-490N）（4）经常检查制冷系统的各管道接头和连接部位、螺栓、螺钉是否有松动现象，是否与周围机件相磨碰的现象，胶管是否有老化，在进出叶子板处的隔震胶垫是否脱落或损坏。（5）在春、秋或冬季不使用冷气的季节里，应每半个月启动空调压缩机一次，每次5-10min。这样制冷剂在循环中可把冷冻油带至系统内的各个部分，从而可防止系统管路中各密封胶圈，压缩机轴封等因缺油干燥而引起密封不良和制冷剂泄露等。汽车空调系统的定期保养（1）压缩机的检查和保养。一般是每三年进行一次，主要检查进排气压力是否符合要求，各紧固件是否松动，是否漏气等。（2)冷凝器及其冷却风扇的检查与保养。一般每年进行一次，主要是清楚冷凝器表面的杂质、灰尘，用扁嘴钳扶正和修复冷凝器的散热片，仔细检查冷凝器表面是否有异常情况，并用检漏议检查制冷剂有否泄露。如防锈涂料脱落，应重新涂刷，以防止锈穿孔而泄露。检查冷凝器冷却风扇是否运转正常，检查风扇电动机的电刷是否磨损过量。（3）蒸发器的检查和保养。一般应每年用检漏仪进行一次检漏作业，每2-3年应拆开蒸发箱盖，对蒸发器内部进行清扫，清除送风通道内的杂物。（4）电磁离合器的检查和保养。每1-2年应检修一次，重点检查其动作是否正常，是否有打滑现象，接合面是否有磨损，离合器轴承是否严重磨损。同时，还须用厚薄规检查其电磁离合器间隙是否符合要求。（5）储液干燥器的更换。轿车空调在正常使用情况下，一般3年左右更换一只储液干燥器，如因使用不当使系统进入水分后应及时更换。另外，如系统管路被打开时一般也应更换储液干燥器。（6）膨胀阀的保养，一般1-2年检查一次其动作是否正常，开度大小是否合适，进口滤网是否被堵塞，如不正常应更换或作适当调整。（7）制冷系统管路的保养。应每年检查一次，并应检漏仪检查其密封情况。配管检查其是否与其他部件碰撞检查软管是否有老化、裂纹现象，一般3~5年更换软管。（8）驱动机构的检查与保养。V形带应每使用100h检查一次张紧度和磨损情况，使用三年左右应更换新品。张紧轮及轴承每年检查一次，并加注润滑油。4空调故障分析与排除及维修案例4.1东风景逸轿车空调制冷系统常见故障的分析与排除4.1.1制冷剂泄漏制冷系统完全没有冷气吹出,其原因为:制冷系统中无制冷剂或制冷剂泄漏,制冷剂泄漏后，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。4.1.2制冷系统严重堵塞当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，没有制冷剂循环流动，则就失去了制冷作用。这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，这一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。4.1.3压缩机部件损坏压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，均能造成压缩机不能压缩制冷剂或压缩不良。此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化;用手触摸压缩机上的进气管和排气管。可感觉两者温差不大。当压缩机出现缸垫窜气时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。这时，一般需更换损坏的部件。4.1.4输出的制冷量不足造成输出的制冷量不足(即吹出的冷气不凉)的原因和检修:（1）制冷剂不足当制冷系统中循环制冷剂不足时，高、低压侧的压力值均会比正常时低，且从观察窗内可看到气泡流动。此时，在检查系统无泄漏后，应添加适量的制冷剂。（2）制冷剂过多如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量，必然使冷凝器内液体制冷剂增加，从而减少了散热面积，使冷却效率降低。其主要表现是:系统的高、低压侧压力值比正常时高;用手触摸高压管，感觉烫手;断开空调开关约45s后，从观察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。这时，需从低压侧放掉适量的制冷剂，使其达到正常的排气压力和温度。（3）散热效果差冷凝器散热片变形，表面过脏或散热风扇电动机转速下降，均会使散热效果变差，从而导致系统的高、低压侧压力值过高和排气温度过高，且用手触摸从冷凝器出来的高压管时有烫手的感觉，需进行修复或更换。（4）膨胀阀开得过大膨胀阀温包与蒸发器出口包扎不好,或膨胀阀本身有问题,均会引起膨胀阀开得过大。表现为系统的高压值比正常时偏低，而低压值比正常时高;从蒸发器出来的低压管温度比蒸发器表面温度还凉,需检查膨胀阀温包与蒸发器出口是否包扎良好，必要时更换膨胀阀。（5）制冷系统脏堵由于压缩机长期运转，机械磨损产生的杂质可使储液干燥器或膨胀阀轻微堵塞，从而导致输出的制冷量不足。表现为系统的低压值过低，储液干燥器前后的管子有明显的温差,或膨胀阀处结霜，需更换储液干燥器或清洗制冷系统。（6）制冷系统内有空气由于空气很难压缩成液化，因此制冷系统内进入空气后,会使压缩机排气压力和排气温度增高，从而导致输出的制冷量下降。从观察窗内能看到大量泡沫状态的制冷剂流过。这是由于抽真空不够彻底,或制冷剂泄漏后,引起制冷系统低压端成真空状态而吸入了外界的空气。需在系统重新抽真空，再灌注制冷剂。4.2景逸轿车空调制冷系统常见故障检修当接通空调A\C开关，冷凝器风扇运转，但压缩机电磁离合器不吸合，而制冷系统有一定压力的制冷剂量。该故障现象表明从x路电源→熔断丝→空调开关→外界温度开关→空调继电器线圈的电路完好，故障可能在外界温度开关与电磁离合器线圈的电路上。这时可用直流电压表先测量恒温开关上输入端插接线与车身搭铁之间的电压，如有电源电压，再检测其两端插接线之间是否导通，若导通，说明故障不在恒温开关上;然后用相同的方法对低压开关进行检测，也可把低压开关两端的插接线短路一下，如压缩机电磁离合器恢复工作，说明低压开关损坏，需更换;如仍不工作，再进一步检查压缩机电磁离合器线圈:从蓄电池正极直接引出一根火线接压缩机电磁离合器线圈，此时压缩机电磁离合器应吸合，否则说明其已损坏，需更换。接通空调开关，压缩机电磁离合器吸合，鼓风机也能运转，但冷凝器风扇不转，而冷却液温度达到规定值后，风扇又能运转。上述故障现象说明熔断丝和散热风扇电动机本身均无问题。因此，需检查空调继电器，可用直流电压表测量空调继电器输出端与车身搭铁之间的电压,如发现空调继电器能吸合而无输出电压时,则说明空调继电器输出电路断路，需焊接或更换空调继电器;也可更换上新的空调继电器进行对比试验,若风扇运转则为空调继电器有故障。4.3景逸轿车空调故障检修实例4.3.1高压管被油污、脏污堵塞,空调不制冷一辆东风景逸轿车，制冷剂为R134a，开启空调后空调不制冷，电磁离合器不吸合，有时能吸合一下，但立即脱开，无法正常工作。更换了空调压缩机、蒸发器和膨胀阀等，加注制冷剂后仍是如此，后又诊断是压缩机工作不良。检查时,启动发动机后开空调，电磁离合器吸合一下便即跳开，连续几次后便不再吸合。接上歧管压力表，检测高压侧压力、低压侧压力均偏低，加入三罐制冷剂，此后能吸合稍长时间，但仍是间歇性吸合、脱开，车内也不制冷。拆下贮液干燥器、膨胀阀和相关高压管道等，发现冷凝器至贮液干燥器的高压管接口处几乎被油污、脏污所堵塞，管道和冷凝器内也是金属屑及黑油，于是更换冷凝器及高压管，清洗压缩机,更换了冷凝器、高压管和贮液干燥器;再用高压氮气吹净低压管道，并更换了膨胀阀，加入了适量专用冷冻机油，然后再压入氮气检漏，抽真空，加制冷剂,经试验制冷效果很好，故障消除。4.3.2温控开关失效,使用空调就开锅一辆景逸轿车平时行车正常，一开空调制冷，时间不长发动机就开锅，冷却系统清除了水垢，结果还是同样不能使用空调。车辆使用空调，开锅肯定是不正常的。当在该车停驶状态下打开空调试验，通过汽车诊断仪检测发动机水温已经达到120℃，而车上的电动风扇却没有工作。华普轿车冷却系统为闭式、液冷，带膨胀箱，风扇为电动式，发动机的冷却主要依靠汽车向前行驶产生的风。只有当水温高于95℃时，电动风扇才开始工作，而当水温低于90℃时，电动风扇又自动停止工作，这全靠温控开关控制。这种结构，有利于发动机保持最佳水温，平时风扇也不消耗发动机动力。冷却水开锅了，电动风扇却还没有工作，将点火开关转至ON位置，拆下散热器温度控制开关接头，并将其接地，电动风扇开始转动，说明风扇电动机是好的。检查有关保险丝也是好的，把温控开关拆下放入盆中用万用表Ω档，一个表笔接温控开关接线端，一个表笔接外壳，盆中倒入冷水加热，有开水可直接倒入开水。正常情况下，水温高于95℃时应导通，低于90℃时应断开。未用温度表，倒入滚开的水,表针也不动，说明温控开关失效。该车更换温控开关后，使用空调再也没有开锅了。4.3.3高压开关工作不良,开空调后继电器异响一辆东风景逸乘用车,开空调后散热器风扇高速继电器“吱吱”异响。检查时,拆开仪表板下护板，启动发动机并开启空调，散热器风扇高速运转一会儿，响声出现，手摸附加继电器盒，发现风扇高速继电器振手，此时关闭空调，异响立即消失。由此可知，异响与空调工作时风扇高速运转的相关电路有关。因不开空调且散热器风扇高速运转时，高速继电器并没有异响，发动机温度高速和空调压力高速的区别,仅在于双温度开关F54和高压开关FZ3，估计是F33工作不良。检查高压开关的接线插头位于左前车架上，连接专用工具VAGl527(它是一个二极管指示试电笔，并配有针式插头，可刺破线皮进行测量，发光二极管相当于一个灯泡)，启动发动机并开启空调，当散热器风扇还未高速运转时，指示灯亮;散热器风扇开始高速运转后，指示灯熄灭，但此时并无异响;散热器风扇高速运转一会后，指示灯开始快速闪烁，并如此同时，散热器风扇高速继电器“吱吱”异响。由此可知，故障原因是空调高压开关处于临界工作状态，而对此开关的技术要求是:闭合压力为1420～1720kPa，打开压力是1170～1500kPa，开闭切换点之间的压力差至少为200kPa，由此避免其工作于临界状态。更换压力开关FZ3，异响消失。结论随着我国汽车工业的高速发展，作为汽车技术现代化标志之一的汽车空调技术在我国蓬勃发展。汽车空调大大改善了乘坐环境，提高了成员的舒适性。近年来，各种完善的多功能型空调装置的应用，受到用户的普遍欢迎。但对于汽车空调维修人员来说将面临新的挑战！本论文对汽车空调的原理、结构以及必备的工具等知识做了一般性的介绍。重点对修理、维护做了详尽的介绍。这样做的原因，主要是考虑本论文所面对是汽车空调维修人员，并由此希望能帮助学习动手解决一般汽车空调故障的技能。参考文献【1】德国BOSCH公司(作者),魏春源(译者)《BOSCH汽车工程手册》[M]北京理工大学出版社中文第3版2009年4月1日【2】关文达《汽车构造》[M]清华大学出版社;第2版2009年1月1日【3】刘占峰宋力赵丹平《汽车空调》[M]北京大学出版社2011年1月【4】肖鸿光《汽车空调》[Z]机械工业出版社2009年11月【5】夏云铧《汽车空调应用与维修:从入门到精通》[Z]机械工业出版社第2版2010年2月1日【6】罗国玺石爱勤《汽车电路分析》[Z]清华大学出版社有限公司2009-3-1【7】李俊玲罗永革《汽车工程专业英语》[M]机械工业出版社第1版2005年9月1日【8】百度百科/【9】太平洋汽车网[R]/【10】汽车之家[R]/【11】汽车维护与修理网[R]/【12】汽车维修技术网[R]/致谢历时将近两个月的时间终于将这篇论文写完，在论文的写作过程中遇到了无数的困难和障碍，都在同学和老师的帮助下度过了。尤其要强烈感谢我的论文指导老师—刘远华老师，他对我进行了无私的指导和帮助，不厌其烦的帮助进行论文的修改和改进。另外，在校图书馆查找资料的时候，图书馆的老师也给我提供了很多方面的支持与帮助。在此向帮助和指导过我的各位老师表示最中心的感谢！感谢这篇论文所涉及到的各位学者。本文引用了数位学者的研究文献，如果没有各位学者的研究成果的帮助和启发，我将很难完成本篇论文的写作。感谢我的同学和朋友，在我写论文的过程中给予我了很多你问素材，还在论文的撰写和排版灯过程中提供热情的帮助。由于我的学术水平有限，所写论文难免有不足之处，恳请各位老师和学友批评和指正！将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意!最后我还要感谢培养我长大含辛茹苦的父母，谢谢你们!最后，再次对关心、帮助我的老师和同学表示衷心地感谢附录资料：不需要的可以自行删除永磁同步电机基础知识PMSM的数学模型交流电机是一个非线性、强耦合的多变量系统。永磁同步电机的三相绕组分布在定子上，永磁体安装在转子上。在永磁同步电机运行过程中，定子与转子始终处于相对运动状态，永磁体与绕组，绕组与绕组之间相互影响，电磁关系十分复杂，再加上磁路饱和等非线性因素，要建立永磁同步电机精确的数学模型是很困难的。为了简化永磁同步电机的数学模型，我们通常做如下假设：忽略电机的磁路饱和，认为磁路是线性的；不考虑涡流和磁滞损耗；当定子绕组加上三相对称正弦电流时，气隙中只产生正弦分布的磁势，忽略气隙中的高次谐波；驱动开关管和续流二极管为理想元件；忽略齿槽、换向过程和电枢反应等影响。永磁同步电机的数学模型由电压方程、磁链方程、转矩方程和机械运动方程组成，在两相旋转坐标系下的数学模型如下：(l)电机在两相旋转坐标系中的电压方程如下式所示:其中，Rs为定子电阻；ud、uq分别为d、q轴上的两相电压；id、iq分别为d、q轴上对应的两相电流；Ld、Lq分别为直轴电感和交轴电感；ωc为电角速度；ψd、ψq分别为直轴磁链和交轴磁链。若要获得三相静止坐标系下的电压方程，则需做两相同步旋转坐标系到三相静止坐标系的变换，如下式所示。(2)d/q轴磁链方程：其中，ψf为永磁体产生的磁链，为常数，，而是机械角速度，p为同步电机的极对数，ωc为电角速度，e0为空载反电动势，其值为每项绕组