汽车安全性设计课程安全带设计课件

概述安全带作用原理：当碰撞事故发生时，安全带起作用，锁止机构开始工作，安全带被锁紧，而不能自由地从卷收器中抽出，从而将乘员“束缚”在座椅上，力求使乘员的头部、胸部不至于向前撞到转向盘、仪表板及挡风玻璃上，减少乘员发生二次碰撞的危险，同时避免乘员在车辆发生滚翻等危险情况下被抛离座椅。

概述安全带作用原理：V1代表车的速度，V2代表乘员速度，ΔV代表二次碰撞速度V1代表车的速度，V2代表乘员速度，ΔV代表二次碰撞速度安全带的应用：1907年，2点式安全带获得专利1963年，瑞典注册了布莲（NilsBohlin）发明的“V”字形三点式安全带。1967年，布莲在美国发表了《28,000宗意外报告》，扭转了美国对安全带认识的转变。1971年，澳洲的维多利亚省强制佩戴安全带1975年，瑞典强制实施1993年7月，中国对小型客车的驾驶员和前排乘员强制佩戴安全带美国现仍有部分州没有强制实施安全带的应用：防护效率统计（Evans）：安全气囊+安全带：(56.3±3.2)%，只有安全带：(48.5±5.5)%

防护效率统计（Evans）：

安全带对人体不同部位的保护效果

a）

b）

安全带对人体不同部位的保护效果a）b）1——未系安全带驾驶员2——系安全带驾驶员3——未系安全带乘员4——系安全带乘员1——未系安全带驾驶员分类与结构组成按照安全带使用的主动性，可以分为主动型安全带及被动型安全带两类；按照安全带的固定安装方式，大致可分为三类：两点式安全带、三点式安全带和全背式安全带。

分类与结构组成按照安全带使用的主动性，可以分为主动型安全带及a）

b）

c）

d）安全带的种类a）两点式腰带

b）两点式肩带

c）三点式

d）全背式a）b）安全带的基本结构：由织带、卷收器、带扣、上导向器、长度调整机构、预紧器和锁紧装置等结构组成安全带的基本结构：结构组成织带特点：主要材料是聚酯，宽度一般在48mm左右，厚度一般为1.1～1.2mm；织带的经线编织用的纱及单丝数值为1260d/96f、1260d/108f和1500d/108f织带的纬线编织采用的纱及单丝数值多为500d/96f、630d/72f和630d/96f。织带特点：一般织带伸长率可在5％～23％范围内变化

织带边缘的形状为日本、欧洲多采用“3”形状，而美国产的一些织带为“]”形状。

一般织带伸长率可在5％～23％范围内变化织带性能要求：有高的强度，一定的延伸性，良好的能量吸收性。另外，为提高带织物的耐久性，带织物应具有良好的耐磨损性、耐气候性（寒、热、水、光、腐蚀）及色牢度。此外，带织物应外观平整、手感柔软舒适。

织带性能要求：GB11549—1989基本性能要求GB11549—1989基本性能要求卷收器功能：在正常情况下，将织带放长或收短，以适应使用者身材的大小肥瘦，一旦使用者将安全带扣好以后，卷收器可以将过长的织带收回，让织带以适当的收卷力将使用者拉控住；当汽车发生事故时，卷收器可以在瞬间将织带锁起来而不让它伸展，从而可以拉控固定使用者不致前冲；

调整织带长度。卷收器功能：卷收器分类：无锁式卷收器自锁式卷收器紧急锁止式卷收器卷收器分类：紧急锁止式卷收器又可分为：织带拉出加速度敏感式（又称织带敏感式）汽车加速度敏感式（又称车体敏感式）对上述两者均敏感的复合敏感式卷收器锁止的基本工作原理分两类：外缘锁止式中心锁止式机构

紧急锁止式卷收器又可分为：织带拉扯加速度敏感式锁止机构1－棘轮止动杆2－棘轮3－接合齿圈4－感应弹簧5－心轴6－锁止臂织带拉扯加速度敏感式锁止机构图6-8车体加速度敏感式锁止机构1－止动爪2－棘轮止动杆3－棘轮4－接合齿圈5－感应弹簧6－惯性块

7－心轴8－锁止臂9－同步齿轮10－导向臂11－驱动杠杆12－重块图6-8车体加速度敏感式锁止机构带扣的特点：带扣是既能把乘员约束在安全带内，又能快速解脱的连接装置，其功用是用以接合或脱开安全带。

带扣的特点：上导向件：功用为使之带能够方便的拉出和回收到卷收器中。上导向件：长度调整机构特点：长度调整机构是指为了适应乘员的体形调整织带长度的机构。长度调整机构特点：设计原理设计原理汽车安全性设计课程安全带设计课件汽车安全性设计课程安全带设计课件汽车安全性设计课程安全带设计课件汽车安全性设计课程安全带设计课件汽车安全性设计课程安全带设计课件性能试验

我国GB14166—1993《汽车安全带性能要求和试验方法》强制标准中规定了汽车安全带的性能指标，并提出了检测安全带性能的试验方法。性能试验我国GB14166—1993《汽车安全带性安全带模块环境试验：热、湿、粉尘等性能试验：

静态试验 拉伸强力试验机上测试，（220±20）mm的夹具，预加200N的初始裁荷。

动态试验 在碰撞试验台上进行，对三点紧急锁止式汽车安全带进行总成性能试验时，要分别对腰带加载22300N，对肩带加载13300N，对腰肩带并用加载26700N，每次测量滚轮移动量。

安全带模块环境试验：热、湿、粉尘等虚拟实验：利用MADYMO,LS-DYNA等软件模拟安全带的静态实验和动态实验；关键参数为：安全带物理特性参数、卷收器特性、安装点位置、上导向件特性等。可分多刚体的弹性体模拟拉带，也可以利用有限元模拟拉带。虚拟实验：MADYMO环境中的安全带模型MADYMO环境中的安全带模型安全带模型分析

安全带伸长量与拉力关系曲线：安全带的不同等级值:安全带模型分析安全带伸长量与拉力关系曲线：安全带的不同等级安全带模型分析结论

只有安全带作用的情况下，安全带的肩带和腹带对乘员损伤有显著的影响 随着肩带刚度的增加，乘员的HIC值变小，颈部弯矩增加。而对其他乘员损伤参数的影响不明显 随着腹带的增加，乘员的HIC值变大，而颈部弯矩等其他参数变化不明显。 高刚度肩带和低刚度腹带能有效的降低头部HIC值。低刚度肩带和低刚度腹带能有效的降低颈部损伤安全带模型分析结论 只有安全带作用的情况下，安全带的肩带和发展趋势

汽车座椅安全带的发展方向是：

1更好的初始约束特性；

2更好的吸能特性；

3舒适性和方便性。

发展趋势汽车座椅安全带的发展方向是：安全带的技术发展:

预拉紧器；

限荷器；腰带部分折叠； 卷收器张力减小装置；

高度调节器；

自动紧急锁止装置；

动佩戴安全带；充气式安全带。安全带的技术发展:烟火式预张紧力机构烟火式预张紧力机构腰带部分折叠腰带部分折叠卷收器张力减小装置卷收器张力减小装置汽车安全性设计课程安全带设计课件高度调节器高度调节器自动佩戴安全带自动佩戴安全带汽车安全性设计课程安全带设计课件概述安全带作用原理：当碰撞事故发生时，安全带起作用，锁止机构开始工作，安全带被锁紧，而不能自由地从卷收器中抽出，从而将乘员“束缚”在座椅上，力求使乘员的头部、胸部不至于向前撞到转向盘、仪表板及挡风玻璃上，减少乘员发生二次碰撞的危险，同时避免乘员在车辆发生滚翻等危险情况下被抛离座椅。

概述安全带作用原理：V1代表车的速度，V2代表乘员速度，ΔV代表二次碰撞速度V1代表车的速度，V2代表乘员速度，ΔV代表二次碰撞速度安全带的应用：1907年，2点式安全带获得专利1963年，瑞典注册了布莲（NilsBohlin）发明的“V”字形三点式安全带。1967年，布莲在美国发表了《28,000宗意外报告》，扭转了美国对安全带认识的转变。1971年，澳洲的维多利亚省强制佩戴安全带1975年，瑞典强制实施1993年7月，中国对小型客车的驾驶员和前排乘员强制佩戴安全带美国现仍有部分州没有强制实施安全带的应用：防护效率统计（Evans）：安全气囊+安全带：(56.3±3.2)%，只有安全带：(48.5±5.5)%

防护效率统计（Evans）：

安全带对人体不同部位的保护效果

a）

b）

安全带对人体不同部位的保护效果a）b）1——未系安全带驾驶员2——系安全带驾驶员3——未系安全带乘员4——系安全带乘员1——未系安全带驾驶员分类与结构组成按照安全带使用的主动性，可以分为主动型安全带及被动型安全带两类；按照安全带的固定安装方式，大致可分为三类：两点式安全带、三点式安全带和全背式安全带。

分类与结构组成按照安全带使用的主动性，可以分为主动型安全带及a）

b）

c）

d）安全带的种类a）两点式腰带

b）两点式肩带

c）三点式

d）全背式a）b）安全带的基本结构：由织带、卷收器、带扣、上导向器、长度调整机构、预紧器和锁紧装置等结构组成安全带的基本结构：结构组成织带特点：主要材料是聚酯，宽度一般在48mm左右，厚度一般为1.1～1.2mm；织带的经线编织用的纱及单丝数值为1260d/96f、1260d/108f和1500d/108f织带的纬线编织采用的纱及单丝数值多为500d/96f、630d/72f和630d/96f。织带特点：一般织带伸长率可在5％～23％范围内变化

织带边缘的形状为日本、欧洲多采用“3”形状，而美国产的一些织带为“]”形状。

一般织带伸长率可在5％～23％范围内变化织带性能要求：有高的强度，一定的延伸性，良好的能量吸收性。另外，为提高带织物的耐久性，带织物应具有良好的耐磨损性、耐气候性（寒、热、水、光、腐蚀）及色牢度。此外，带织物应外观平整、手感柔软舒适。

织带性能要求：GB11549—1989基本性能要求GB11549—1989基本性能要求卷收器功能：在正常情况下，将织带放长或收短，以适应使用者身材的大小肥瘦，一旦使用者将安全带扣好以后，卷收器可以将过长的织带收回，让织带以适当的收卷力将使用者拉控住；当汽车发生事故时，卷收器可以在瞬间将织带锁起来而不让它伸展，从而可以拉控固定使用者不致前冲；

调整织带长度。卷收器功能：卷收器分类：无锁式卷收器自锁式卷收器紧急锁止式卷收器卷收器分类：紧急锁止式卷收器又可分为：织带拉出加速度敏感式（又称织带敏感式）汽车加速度敏感式（又称车体敏感式）对上述两者均敏感的复合敏感式卷收器锁止的基本工作原理分两类：外缘锁止式中心锁止式机构

紧急锁止式卷收器又可分为：织带拉扯加速度敏感式锁止机构1－棘轮止动杆2－棘轮3－接合齿圈4－感应弹簧5－心轴6－锁止臂织带拉扯加速度敏感式锁止机构图6-8车体加速度敏感式锁止机构1－止动爪2－棘轮止动杆3－棘轮4－接合齿圈5－感应弹簧6－惯性块

7－心轴8－锁止臂9－同步齿轮10－导向臂11－驱动杠杆12－重块图6-8车体加速度敏感式锁止机构带扣的特点：带扣是既能把乘员约束在安全带内，又能快速解脱的连接装置，其功用是用以接合或脱开安全带。

带扣的特点：上导向件：功用为使之带能够方便的拉出和回收到卷收器中。上导向件：长度调整机构特点：长度调整机构是指为了适应乘员的体形调整织带长度的机构。长度调整机构特点：设计原理设计原理汽车安全性设计课程安全带设计课件汽车安全性设计课程安全带设计课件汽车安全性设计课程安全带设计课件汽车安全性设计课程安全带设计课件汽车安全性设计课程安全带设计课件性能试验

我国GB14166—1993《汽车安全带性能要求和试验方法》强制标准中规定了汽车安全带的性能指标，并提出了检测安全带性能的试验方法。性能试验我国GB14166—1993《汽车安全带性安全带模块环境试验：热、湿、粉尘等性能试验：

静态试验 拉伸强力试验机上测试，（220±20）mm的夹具，预加200N的初始裁荷。

动态试验 在碰撞试验台上进行，对三点紧急锁止式汽车安全带进行总成性能试验时，要分别对腰带加载22300N，对肩带加载13300N，对腰肩带并用加载26700N，每次测量滚轮移动量。

安全带模块环境试验：热、湿、粉尘等虚拟实验：利用MADYMO,LS-DYNA等软件模拟安全带的静态实验和动态实验；关键参数为：安全带物理特性参数、卷收器特性、安装点位置、上导向件特性等。可分多刚体的弹性体模拟拉带，也可以利用有限元模拟拉带。虚