D级模拟器培训收获

D级模拟器培训收获今天飞了50分钟左右模拟机，昨天十分钟左右，5月5号还有一次一个小时左右的模拟机，这几次模拟机基本上都是五边落地，累计起来这三次的落地得有40到60次左右了，虽然模拟机和真机有些不同，但是练习视线的看法、注意力的分配、油门和操纵杆的配合等还是很有帮助的，通过这几次的模拟机训练我的落地技术有我能感到的进步，对一些操纵要领也有了新的感悟，剩下来的就是在真机上实践操纵了，感谢师傅给我这几次模拟机的训练机会，感谢她的悉心教导，对我这个笨学生的不抛弃不放弃。其中我最艰难的问题就是油门和操纵杆的配合不好，导致没有形成一个连贯、稳定的下滑轨迹，经常拉平高或是拉飘，这又会导致动能在拉平高或是拉飘的过程中损失掉一部分，导致拉平高后加速下沉，加速下沉的过程中带杆也挽回不了颓势，最后结果就是重着陆，我很多重着陆就是这样，加速下沉用带杆也救不了的同时就需要加油门，我经常油门也补不及时或者量不合适，我经常是救不过来的，只能让结果没那么糟糕。先不说补救怎么练习，首先我应该做的就是把这个不正常的落地扼杀在摇篮中。我因为怕它后面发生加速下沉的重着陆情况，导致油门就不敢收，常常收的很少，因为收油门不够，所以带杆就会容易带飘，带飘或者拉平高又会导致等下动力不足，带杆不足以维持需要的升力然后重着陆，这就是一个恶性循环。所以油门要敢收，又不能收多，油门和操纵杆要配合好，最后要的结果就是一个平滑、顺畅的落地轨迹。打破这个恶性循环的一个关键因素就是我视线在拉开始之后看得太近，导致对下沉的感知不敏锐，师傅也说过我好几次这个问题，但是经常一上飞机一紧张或是修正其他变量的同时就是没注意到这茬，这几次在模拟机上给了我充足的时间来发现和修正这个问题，虽然我现在也经常忘了看远一点，需要每次时刻提醒自己才能克服原来的习惯性反应，但是总算是有所改进。我能感觉到确实如果我在拉开始后视线看远一点同时余光看四周和地面，我对下沉的感知会变得更加敏锐，我有几次处理得到的好的落地都是我因为看得远，在拉开始后下沉的速率有了些许变化我就感知到了，通常是油门收不够，然后下沉速率变慢了，这是拉平高或是拉飘的前奏，如果我还继续这样的带杆量就会导致上述结果，但是因为发现得早，这时候停止带杆，然后加大收油门的量，下沉速率便又正常了，就这样，就会对下沉速率有更精准的控制。所以此中的关键就是视线要看远一点，余光要放宽，这样便能对下沉感知得更敏感，然后油门和杆的配合就能好起来，我原来是估摸着我收了多少油门，我就应该带多少杆，这中间少了实际下沉速率的反馈，所以老是落不好，我要非常明显的下沉才能感觉得到，但是那时候都太晚了，加速下沉的重着陆已经不可避免，所以应该在问题萌芽之时便将其解决。还有一个小问题就是落地因为我注意力集中关注下沉的变化,对方向、位置的关注还是不够，现在已经有了进步，基本2米或1.5米之前都能有修正意识和动作，然后经常也不会偏离中线太多，但是落地时候有交叉是个老大难的问题了。在模拟机上常是有右交叉，1.5米之后我就不管不顾了，有交叉但是并不知道修正，这时候只需要蹬舵把方向修正即可，但是经常都顾不上。这也是今后亟需解决的问题。最后一个是落地偏差的处置，拉平高或是拉飘之后因为飞机停止下沉了或者在那一瞬间还稍微有点上升的趋势，我就忍不住想要松杆或者增加一点稳杆的量，但是现在高度已经很低了，松杆或是稳杆极有可能导致机头着落这种严重的情况发生，一定要告诉自己，时刻提醒自己，