高考复习资料中国为非洲援建的六大铁路

中国为非洲援建的六大铁路新中国成立后，中国与非洲患难与共，风雨同舟，已经成为全天候的好朋友、真诚合作的好伙伴、情同手足的好兄弟。中国与非洲人民在长期的历史合作中积累了很深厚的友谊，以各种方式支持中非关系发展，浇灌着中非友谊之花，由中国出资完全修建的坦赞铁路是中非友谊的象征。1971年，当中国恢复了联大席位的时候，真的是被非洲兄弟给抬进去的。当中国恢复席位后，大家都不陌生的场景就是，坦桑尼亚的代表穿的是中山装。很多非洲代表激动着跳起欢快的舞蹈。中国为非洲修建铁路有：坦赞铁路，埃塞到吉布提铁路吉赞铁路，肯尼亚蒙内铁路、安哥拉本格拉铁路，尼日利亚阿卡铁路与沿海铁路，这些铁路修建极大改善了非洲的交通面貌，促进了非洲资源开发，加快了非洲经济的发展，为改善非洲人民的生产生活条件作为巨大贡献。坦赞铁路坦赞铁路于1970年10月动工兴建，1976年7月全线完成。坦赞铁路由中国完全出资修建的，是迄今中国最大的援外成套项目之一。坦赞铁路是一条贯通东非和中南非的交通大干线，东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，西至赞比亚中央省的新卡皮里姆波希，全长1860.5公里。中国先后派出工程技术和管理人员5.6万人次，高峰期间有1.6万中方人员在现场施工。坦赞铁路如今仍然是坦、赞两国最重要的铁路之一。坦赞铁路是中国政府在非洲大陆上最大的援助项目。迄今，坦赞铁路已累计运送了近2500万吨的各类货物，运送了4000多万名各国旅客，逐渐成为东非乃至东南非洲铁路运输系统中重要一环，它是中非友谊的一座丰碑。该铁路沿线地形地质复杂，线路需跨越东非裂谷带，穿越高山、峡谷、湍急的河流、茂密的原始森林，有的路基、桥梁和隧道地基土质为淤泥、流沙，沿线许多地区荒无人烟，野兽群居出没，全线工程浩大，技术复杂，施工条件异常困难。在建设条件相对落后的六十年代，工程之艰巨可想而知。为了坦赞铁路的早日建成开通，我国建设者们不惜抛头颅、撒热血，甚至埋骨他乡。在距离达累斯萨拉姆西南24公里处，坐落着中国援坦专家公墓，坦赞铁路从其附近通过。公墓内安葬着69位援助坦桑尼亚国家建设而殉职的中国专家、技术人员和工人，还有17名安葬在赞比亚。他们之中，年龄最小的仅24岁。中国援建坦赞铁路，在发展中国家和非洲引起很大反响。1970年代初，联合国对《联合国大会2758号决议》进行投票表决，坦桑尼亚的代表穿着中山装参加投票，除极少数国家外，非洲绝大多数国家都投了赞成票，中华人民共和国政府成功在联合国取代“中华民国”政府。坦赞铁路成为中非友谊象征，为赞比亚出口提供了一条新的、可靠的出海通道，打破了当时南非种族主义政权的封锁。40多年来，坦赞铁路促进了坦赞两国经济发展和城乡物资交流。铁路沿线涌现了不少新兴城镇，成为各地区政治、经济、文化中心。同时，这条铁路也为支援南部非洲的民族解放斗争发挥了积极作用当然。赞比亚有着世界级的大铜矿，铜储量占全球四分之一。修了铁路，赞比亚的铜可以运到坦国，再装船运到中国。坦赞铁路建成后，成为赞比亚出口铜的运输路线，促进了沿线资源的开发与出口。二、亚吉铁路亚吉铁路是连接埃塞俄比亚首都的亚的斯亚贝巴和吉布提的一条跨国铁路，这是一条友谊之路、合作之路，也是发展之路、繁荣之路。在非洲屋脊—埃塞俄比亚高原上，一条钢铁巨龙蜿蜒前行。它就是由中国公司建设的非洲第一条跨国电气化铁路，也是东非铁路网主干线之一亚吉铁路。不远处，一条百年前由西方殖民者修建的米轨铁路早已废弃。两条铁路对比鲜明，昭示着西方殖民旧时代的远去以及合作共赢、共同发展新时代的开启。亚吉铁路是东非第一条电气化铁路，全部采用中国标准和中国装备建设而成，全长751.7公里，设计时速120公里，共设置45个车站，总投资约40亿美元，由中国中铁和中国铁建组织施工，是中国企业在海外建设的第一条全产业链“走出去”的铁路。亚吉铁路是一条以货运为主的客货共线铁路，建成后，吉布提至亚的斯亚贝巴的运输时间将从公路运输的7天降至10个小时。2016年10月5日，埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴至吉布提铁路（亚吉铁路）正式通车，亚吉铁路让高原内陆国埃塞俄比亚有了一条通往东非红海出海口，促进埃塞俄比亚的资源开发，加强两国经济文化联系，这是一条新时代的坦赞铁路，战略意义和经济意义都无比重大。亚吉铁路是友谊之路、合作之路。建设者们克服高原缺氧、物资匮乏等困难，以战天斗地的豪迈情怀逢山开路，遇水架桥。铁路建设累计雇用3万多名当地员工，中方工程人员手把手传授技术，为的是让非洲兄弟也能具备铁路建设能力。2015年年底以来，埃塞遭遇大旱，但援助粮食和物资却因公路运力不足积压吉布提港。关键时刻，中国企业果断提前启用亚吉铁路，用建设施工的内燃机车把9万多吨救命粮及时送到灾民手中。亚吉铁路是发展之路、繁荣之路。此前，货物从吉布提港到埃塞首都亚的斯亚贝巴需要至少一周时间，运费居高不下且运力严重不足。铁路建成后，客货运输时间将缩短至7小时，物流成本大大降低，运输安全性显著提高。此外，中国与埃塞两国正在铁路沿线合作建设若干工业园区，打造亚吉铁路经济走廊，努力形成铁路与产业联动发展、相互促进的有利格局。三、蒙内铁路蒙内铁路是东非铁路网的起始段，连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨港，全长480公里。于2014年9月开工，2017年5月31日建成通车，蒙内铁路是肯尼亚独立以来的最大工程，是肯尼亚百年来建设的首条最长新铁路，将全部采用“中国标准”制造。蒙内铁路这条象征肯中友谊的“世纪铁路”，能为肯尼亚民众的生活和这个东非国家带来巨大改变。蒙内铁路正线采用单线，为内燃机系统，设计客运时速120公里、货运时速80公里，设计运力2500万吨，采用中国国铁一级标准进行设计施工。远期规划，连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国。蒙内铁路是中国帮助肯尼亚修建的一条全线采用中国标准的标轨铁路，是肯尼亚独立以来的最大基础设施建设项目，也是肯尼亚实现2030年国家发展愿景的“旗舰工程”。蒙内铁路需要穿过多个肯尼亚国家公园，无疑对环保提出了更加严格的要求。肯尼亚国家公园为热带草原气候区，这里全年高温，一年分明显的干湿两季，草原上的狮子、大象、长颈鹿、羚羊等动物习惯随季节长距离迁徙，根据肯尼亚野生动物保护局提供的动物行走路线，蒙内铁路专门设置了14处动物通道、600处涵洞和61处桥梁供动物穿行、为野生动物预留生态通道，另外在公园和湿地路段设置防护栅栏，防止动物爬上铁路被货车撞到。蒙内铁路是中、东非次区域合作起步，共同建设非洲高速铁路、高速公路和区域航空三大网络的重大项目。东非地区乃至非洲实现互联互通，将对非洲国家经济发展起到重要支撑作用。蒙内铁路是肯尼亚近百年来新建的第一条铁路，将进一步完善东非铁路网，增加东非国家的运力，推进东非地区的互联互通和一体化建设，促进各国经济发展。各国感谢中国的帮助和支持，将与中方齐心协力尽早建好这一铁路，造福本地区人民。四、安哥拉本格拉铁路本格拉铁路全长1344公里，西起大西洋港口城市洛比托，东至与刚果民主共和国接壤的边境城市卢奥，途经本格拉、万博、奎托、卢埃纳等重要城市，是安哥拉洛比托经济走廊的重要通道。全线共设车站67座，设计时速90公里，为该国有史以来速度最快的铁路。本格拉铁路旧线为葡萄牙殖民者建造，后毁于战火。21世纪该铁路由中国铁建采用中国标准重新建造，北京时间2014年8月13日该铁路重建工程全线完工。2015年2月14日建成通车。安哥拉铁路施工的最大困难来自于地雷。指挥部党工委书记马永强介绍，由于27年内战，安哥拉全境有2000多万枚地雷，铁路沿线就埋藏着很多地雷。“铁路沿线经过万博和奎托等内战时期两派交战最激烈的地方，当时为防止对方进入自己区域，双方在铁路沿线埋了大量地雷，甚至很多就埋在铁路的道闸里边。他们埋的是反坦克雷，人踩过去没事，但列车或者机械一过就会引爆”，施工的第二困难是疟疾、芒果蝇、血吸虫等，据铁路工人熊宗书介绍，芒果蝇在人身上一叮就是一个白点，伤处过几天就会溃烂化脓；野外有大量的水源，里边都有血吸虫；疟疾传染性很厉害，一些工人还因此牺牲。本格拉铁路、连接刚果民主共和国铁路，经过赞比亚与坦赞铁路相接，可以到达贝拉和达累斯萨拉姆，成为横贯整个非洲铁路的一部分。五、尼日利亚阿卡铁路与沿海铁路2014年12月1日晚20时，随着尼日利亚交通部长为最后一节轨排拧紧螺栓，中国铁建承建的尼日利亚首都阿布贾至卡杜纳州现代化铁路（简称阿卡铁路）宣告全线铺通。阿卡铁路将大力改善阿布贾、尼日尔州和卡杜纳州三地的人们出行和货物流通条件。今后从阿布贾到卡杜纳的行程时间也缩短至1个小时左右。尼日利亚铁路现代化改造项目全长1315公里，南起拉各斯，北至卡诺，合同总额83亿美元。它是非洲首条由中国进出口银行提供优贷资金、采用中国铁路技术标准建设的现代化铁路。作为项目实施的第一标段的阿卡铁路项目全长186.5公里，沿线共设9个车站，设计最高时速150公里，投资约8.5亿美元。项目于2013年2月19日正式开工建设，2014年12月1日全线铺通。阿卡项目在成功输出中国铁路技术标准的同时，还拉动了3亿多美元的中国铁路建筑机械设备、建筑材料和中国机车的出口，带动了当地就业和社会经济的发展。中尼建设者们付出了大量的心血和汗水，克服了埃博拉疫情、热带丛林50多摄氏度的炎热高温和恐怖袭击等常人难以想象的困难。北京时间2014年11月20号，由中国铁建参与承建的尼日利亚沿海铁路项目在尼首都阿布贾正式签署了商务合同。沿海铁路西起尼日利亚“经济首都”拉各斯，东至卡拉巴，横跨拉各斯州、三角州、巴耶萨州、阿夸伊博州、十字河州等沿海地区的11个州，贯穿整个尼日尔三角洲产油区，全长折算单线里程达1402公里，全线设车站22座，设计时速120公里，投资总金额达119.7亿美元，全线采用中国铁路标准的项目，也是中国对外工程承包史上单体合同金额最大的项目。尼日利亚铁路现代化项目全长1315公里，从该国南部沿海城市拉各斯一直连通到北部重镇卡诺，合同总额为83亿美元。尼日利亚铁路现代化项目与近120亿美元的尼日利亚沿海铁路一样，均为尼日利亚“三纵四横”国家铁路干线网和西非共同体“互联互通”铁路网的重要骨干网络，合理布局了尼日利亚全国铁路网，有力地促进了尼日利