汽车修理技师论文-(汽车水温过高的故障分析与检修)分解

汽车修理技师论文

汽车水温过高的故障分析与检修

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2014年7月

摘要

汽车发动机在工作时会产生大量的热，必需要有一套冷却系统对其进行冷却，当汽车在使用一段时期后，冷却系统容易发生毛病，造成发动机水温高，影响发动机正常工作。由于造成发动机水温高的原因较多，故障的隐蔽性强，使在维修过程中难以入手，本文针对发动机冷却系统工作特点，结合自己的工作实践经验，总结出一些方法、步骤，能更快排除发动机水温高的故障。

关键词：水温高冷却系统故障循环不良散热不良

我在长期的野外修理汽车工作中发现庆铃车前驱动轴使用的是橡胶防尘套，在使用中有以下问题，工区内梭梭柴多的地方，极易刮坏橡胶防尘套，如果没有及时发现，最多3天就会把黄油甩干，造成五花轴干磨，损坏。我队在使用初期，没有注意到这个问题，一年中更换了14根前驱动轴，造成了大量的人力及财力的损失，经过观察和分析原因，发现车辆在行驶中，特别是道路不平时，前轮起伏较大，驱动轴前没有任何保护措施。针对以上问题，我和设备队长XXX及修理班的人员出主意、想办法，首先用橡胶内胎制作保护套，在使用几天后发现，一是不好固定，二是极易刮坏。后来用红布制作，可是包起来很麻烦，也不实用。通过观察，偶然发现钻机车的高压管是用帆布做的保护套，我们就决定试试。量好尺寸后，就先订做了一些，使用一段时间后，效果很好。自从使用后，近两年来，没有再因为防尘套的问题而损坏驱动轴。2010年7月份，2126队设备队长王凤江咨询我队，就前驱动轴橡胶防尘套损坏的问题是怎样解决的，我队毫不保留的传授经验，并带回样品让他们加工，使用后反应良好。我想，像这样的问题，应该由设备物资部牵头，做到经验共享，既节约了修理费用，又提高了工作效率。

目录

引言............................................................................5

1.1冷却水温度过高对发动机的影响.............................................5

1.2水冷却系工作原理.......................................................................5

第二章发动机水温高的原因及故障排除方法...................6

2.1由于冷却水的不足而造成水温高及故障排除方法...............6

2.2由于冷却系统的散热不良引起水温高及故障排除方法......6

2.3由于冷却水的循环不良引起水温高及故障排除方法...........8

2.4还有其它一些原因造成发动机水温高.................................10

第三章总结.........................................................................11

致谢...........................................................................................12

参考文献...................................................................................13

第一章引言

1.1冷却水温度过高对发动机的影响

野外施工车辆行驶的地表复杂，环境气候恶劣。增加了车辆的损坏。汽车冷却系的作用是使运转中的发动机得到适度冷却，并能保持在最适宜的温度范围内工作。当发动机温度过高，会导致燃烧不正常，发动机功率下降，加速机件的磨损，甚至导致机件卡死。

1.2水冷却系工作原理

图1水冷却系组成及水路简图

目前汽车发动机多数采用强制循环式水冷却系，如图1所示，水泵将散热器内的冷却水加压后输送到气缸体水道内，冷却水在吸收了热量后流回散热器上部，经风扇的强力抽吸，外部气流由前向后高速通过散热器，把热量带走，冷却后的水流到散热器的底部，经水泵再次泵入发动机水道内，如此不断循环，保证机件不断地得到冷却。

第二章发动机水温高的原因及故障排除方法

2.1由于冷却水的不足而造成水温高及故障排除方法

从冷却系的工作原理中知道，冷却水是热量传递的介质，通过流动把热量带走。如果冷却系统内冷却水不足，就会影响热量的传递和流动效率，这是造成发动机水温高最基本、最常见的原因，因此在遇到发动机水温高时，首先看看是否因为缺水引起的。

1、最常见的缺水就是冷却水的泄漏。通常因为管路老化、散热器（水箱）的老化、水箱盖密封不严、水泵密封水封的失效而引起漏水。还有一些缸体外部有裂纹、缸盖、缸体上的水堵因腐蚀而漏水。

2、因气缸垫密封不严引起的缺水。当气缸垫冲坏后，会造成密封不严，使水道与油道、气道相通，当水道与油道相通，冷却水通过气缸垫进入机油道，或者机油会滲进水道，而当水道与气道相通，使冷却系统内压力过高，冷却水从水箱盖处泄漏出来，这样都会使冷却水愈来愈少水温就高了。判断是否冲气缸垫的基本方法是打开水箱盖，着车检查水箱口是否有大量气泡冒出来，或拔出机油尺会看到乳白色的油水混合物、打开水箱盖会看飘着油渍。通常气缸垫冲坏的原因是气缸垫质量不好或缸盖的平面度超过0.05mm。要注意，很多时候，冲气缸垫只是表面现象、是水温高的结果，所以遇到这样的情况一定要查找冲气缸垫的原因，决不能换了气缸垫就算了。

2.2由于冷却系统的散热不良引起水温高及故障排除方法

冷却水在吸收了热量后流到散热器，空气流把散热器表面的热量带走。如果热量散不走就会造成水温高，影响散热的部件有散热器、散热风扇、硅油风扇、冷凝器、中冷器等，在检查不缺水之后，再检查与散热有关的部件。

1、散热器的作用是将冷却水所含的热量散发给周围的空气，使冷却水迅速得到冷却，以保持发动机的正常温度。散热器的构造如图2所示。

图2散热器的构造

发动机出来的热水进入到上水室8，流到散热器芯6到下水室2，冷却后的水再被送到发动机水道并继续循环。而散热器芯上有很多散热片，为的就是增加散热面积，使热量快速地散发出去。车辆使用一段年限以后，散热片外部会沾有很多泥土，小枝叶，油污会使散热不良，引起水温高。用适当压力的水冲洗，会看到流出来的水是有很多泥水、小枝叶很脏的，注意水压不能太大，否则会把散热片打歪、打坏。一般来说，热车后上水管的水温达90度左右，经过散热器散热后流到下水管时只有70多度，据此可以判断散热器的散热效果如何。

2、散热风扇的作用是增大流经散热器的空气流量和流速。常见的散热风扇有的与发动机同步运转；有的是通过硅油风扇离合器连结；现在轿车更多地使用电机风扇。硅油风扇离合器是根据发动机冷热状态自动调节冷却强度，发动机温度高，风扇转动就快，风量就大，反之，风量就小。风扇转速是随发动机温度升高而提高，当水温达90多度时，风扇全速运转，以达到最佳散热效果。

3、汽车空调系统的冷凝器散热不良。冷凝器与散热器原理一样，都是通过散热片增大散热面积的。在使用空调时，制冷系统内的制冷剂热量靠流经冷凝器进行散热，如果冷凝器散热片上沾有泥土、油污或散热片扭皱，会影响散热效果，造成车厢内温度下降不大，制冷压缩机不停运转，加大发动机负荷，造成水温过高。特别是有的车开空调时才水温高，此时，可以对空调冷凝器进行撒水降温，如果水温下降很明显，说明水温高与冷凝器散热不良有关。

2.3由于冷却水的循环不良引起水温高及故障排除方法

发动机的热量是通过冷却水的流动而带走的，如果冷却系统内冷却水的流动速度过慢或流量过小，甚至不循环，都会引起水温高，影响循环的部件有水泵、节温器和水道等。

1、水泵的损坏或传动皮带打滑。水泵不能正常转动导致产生不了足够的

的冷却水水压，使冷却水的循环流量减少，热量带不走，造成水温高。水泵结构如图3所示，外部通过皮带带动，内部通过叶轮泵水，行驶中皮带的突然断裂会造成水温高；受长期的腐蚀，叶轮也会被腐蚀或损坏，影响泵水效果。

图3发动机冷却水泵

如图3所示，叶轮是塑料做的，制造时把叶轮啤压在铁质水泵轴上，外面由皮带驱动。是什么原因造成循环不良呢？仔细观查发现塑料叶轮与水泵轴有相对错位的痕迹，但用手板又不松动，后来用热开水来浸泡水泵之后，竟能轻松使叶轮相对于水泵轴转动。原来是叶轮啤压部位松动，水温低时不打滑，水温升

高后塑料叶轮膨胀松动导致打滑，不能泵水，所以水温高。更换水泵后问题就解决了。

2、节温器失效引起水温高。节温器的作用是随发动机冷却系水温变化自动控制通过散热器的冷却水的流量，以调节冷却系的冷却强度，使发动机能保持正常的工作温度。当冷车起动时，冷却水温度低于正常的工作温度，此时节温器主阀门关闭，副阀门打开，使循环进行小循环。如图4所示。

图4冷却液大、小循环工作状态

当温度高于正常的工作温度时，此时节温器副阀门关闭，主阀门打开，使循环的冷却水流经散热器进行大循环散热。检查节温器的方法如图5所示，将节温器放在水里加热，当水温达87度左右时，节温器主阀门开始打开，当水温达95度左右时，节温器主阀门完全打开，升程大于7mm，否则节温器失效。当节温器坏了之后，有些人就干脆拆下不装上去，这样会使冷车升温慢，加剧发动机磨损，而且有的车反而会水温高。

图5检查节温器

3、水垢过多、水质差导致发动机过热。发动机冷却水要用含矿物质少的软水，如果用硬水易产生水垢，水垢沉积后会使散热器、水道的循环管路的截面减少，使循环的水量减少；而且水垢的导热性极差，传热能力只有金属的几十分之一，不能很好地将发动机的热量散发掉，最终造成水温高。因此，要留意冷却水是否干净，遇到脏的情况，首先用水箱专用清洗剂通洗散热器、水道和管道，把冷却系统清洗干净，然后再加注质量可靠的冷却液。

2.4还有其它一些原因造成发动机水温高

例如点火提前角调整过迟、供油混合气过稀等，还有因硅油风扇离合器打滑而造成发动机的水温高、三元催化器堵塞造成排气不畅导致水温高。

第三章总结

从以上几方面分析了发动机水温高的现象和原因，因此在维修车前一定要先了解情况，不宜盲目拆检，首先向驾驶员了解情况，问问驾驶员出现水温高的现象有多久了；一般开车多久就会水温高；最近是否经常要加水；开空调与否有什么区别；有没有其他异常等等。从驾驶员那里往往会得到很多重要的第一手信息，有助于判断问题、对症下药。接下来按照以上分析，看看是那一种情况的水温高，是缺水、散热不良或是循环不良。可以由简单的检查开始，先检查是否缺水。打开发动机盖，仔细检查各水管、水道、水泵、水箱等是否有渗漏水，当然，有些渗漏水的地方很隐蔽，一般不易发现，可采用专用仪器从水箱口进行加压处理，往冷却系统里打气加压，更容易找到渗漏水处；然后打开水箱口观察有无气泡冒出、是否冲缸垫等。如果这样还找不到原因，就要试车观察了，看是什么情

况会水温高，看水温高的时候散热风扇转动情况怎样，是否高速运转；散热器上

下水管温差是否正常，散热器外表如何，与空调开关是否有关等等，这样就可以知道散热是否良好。接着再检查循环是否正常，检查水泵、节温器的好坏等。在维修过程中，一定要注意安全，不要被热水烫伤。这样一步一步地细心查找，认真分析才能找到故障的根源。

致谢

在本论文完成之际,首先要向我的指导老师XX老师致以诚挚的谢意，因为在论文的写作期间,他给了我许多的意见和建议。他对工作的积极热情,认真负责,实事求是的态度,令人尊敬，给我留下了深刻的印象。在此我谨向X老师表示衷心的感谢和深深的敬意。

同时,我要感谢给我们授课的各位老师,正是由于他们的传道、授业、解惑,让我学到了专业知识,也在为人处事方面受益匪浅。

愿我们的老师身体健康、工作顺利。·

参考文献

赵新民主编汽车构造.北京人民交通出版社.1993

邹长庚赵琳主编现代汽车电子控制系统构造原理与故障诊断北京理工大学出版社1996

张立新刘培军主编辽宁科学技术出版社2001附录资料：不需要的可以自行删除

超宽超深地下连续墙施工工艺

一、概述

武林广场站位于杭州市中心广场—武林广场东北角，是地铁1号线与3号线的换乘车站，车站长161.75m，标准段宽36.6m,底板埋深约26.4m,车站为地下三层四柱五跨三层结构，采用盖挖逆作法施工。车站围护结构采用1200mm厚地下连续墙，墙幅宽度为6.0m，深度为48m左右，十字钢板接头形式，单幅钢筋笼重约70t，设计要求进入中风化岩0.5m。

二、工法特点

地下连续墙工法问世以来，迅速的占有了广阔的市场，地下连续墙工法主要有以下几方面的优点。

1、施工时振动小，噪声低，非常适于在城市施工；

2、墙体刚度大，用于基坑开挖时，极少发生地基沉降或塌方事故；

3、防渗性能好；

4、可以贴近施工，由于上述几项优点，我们可以紧贴原有建筑物施工；

5、可用于逆作法施工；

6、适用于多种地基条件；

7、可用作刚性基础；

8、占地少，可以充分利用建筑红线以内有限的地面和空间，充分发挥投资效益；

9、功效高、工期短，质量可靠。

当然，所有的事物都有两面性，地连墙工法也存在以下缺点：

1、在一些特殊的地质条件下（如很软的淤泥质土，含漂石的冲积层和超硬岩石等），施工难度很大；

2、如果施工方法不当或地质条件特殊，可能出现相邻槽段不能对齐和漏水的问题。

3、地下连续墙如果用作临时的挡土结构，比其他方法的费用高；

4、在城市施工时，废弃泥浆的处理比较麻烦。

三、施工方法及操作控制要点

1、施工优化控制的要点

1.1地下连续墙一般宽为6m，墙厚1.2m属于超宽地连墙，在施工技术方面还不是很成熟，机械方面相应的成槽机、反力箱、大型起重设备等的应用都是经过反复计算在经济安全的前提下确定的。

1.2在成槽过程中机械自身的垂直控制系统

1.3由于采用十字钢板对刷壁造成一定难度，在经过研究后采用在成槽机抓斗上安装侧铲进行刷壁然后再用钢刷刷壁器进行刷壁。

1.4在地连墙施作过程中要穿越承压水层，为防止开挖过程中承压水绕流，在地连墙内预埋注浆管，在地连墙全部达到强度后进行墙趾注浆

1.5本工程反力箱放置深度达到43～52m，混凝土浇筑时间也长达8小时左右，反力箱自重、混凝土的握裹力和土体的摩擦力极大，为顺利拔出反力箱在混凝土浇筑完3～4小时后，先用液压油顶对其进行松动，在混凝土初凝后在进行起拔。

2、关键工序施工方法及控制要点

2.1道路硬化

因地下连续墙施工过程中，成槽机械及吊运钢筋笼的大型履带式起重机需要在场地内来回行走，我单位根据以往的经验并结合本工程的实际情况，对结构内侧及导墙外侧1m的范围内浇筑30cm厚C20钢筋混凝土路面，配筋采用Φ16的螺纹钢横向间距200mm、纵向200mm，双层双向布置，并与导墙筑成一体。

2.2导墙的施工

导墙采用钢筋混凝土结构，壁厚20cm，配筋为单层双向Φ14@200mm，导墙净宽1250mm，导墙应和附近路面一体浇捣.

导墙沟（放坡比为1:0.5）采用挖掘机开挖，人工配合修整清底，导墙开挖好一段后，在沟槽底按地连墙尺寸制作木模，架立模板，经测量检查位置符合规范偏差要求后，进行C20混凝土灌筑，泵送入仓。

如果导墙施作过程中遇到障碍物、软弱地层或其它废弃管线导致开挖深度过大，则可把导墙加深以满足施工要求。

导墙施工工艺流程图见下图。

平整场地

测量定位

挖槽

绑扎钢筋

浇灌砼

支立模板

拆模

设横支撑

导墙施工工艺流程图

导墙施工注意要点

A.在导墙施工全过程中，保持导墙沟内不积水。

B.横贯或靠近导墙沟的废弃管道需封堵密实，以免成为漏浆通道。

C.导墙沟侧壁土体是导墙浇捣混凝土时的外侧土模，防止导墙沟宽度超挖或土壁坍塌。

D.现浇导墙分段施工，水平钢筋应预留连接钢筋与邻接段导墙的水平钢筋相连接。

E.必须保证导墙的内净宽度尺寸与内壁面的垂直精度达。

F.导墙立模结束之后，应对导墙放样成果进行最终复核。

G.导墙混凝土强度达到50％时，方可进行成槽作业，在此之前禁止车辆和起重机等重型机械靠近导墙。

2.3泥浆制备与管理

泥浆在地下连续墙成槽过程中起到护壁作用，泥浆护壁是地下连续墙施工的基础，其质量好坏直接影响到地下连续墙的质量与施工安全，泥浆系统工艺流程见下图。

新鲜泥浆贮存

施工槽段

新鲜泥浆配制

加料拌制再生泥浆

回收槽内泥浆

净化泥浆

劣化泥浆

再生泥浆贮存

振动筛分离泥浆

沉淀池分离泥浆

旋流器分离泥浆

粗筛分离泥浆

劣化泥浆废弃处理

净化泥浆性能测试

泥浆系统工艺流程图

A.泥浆配合比

根据地质条件，泥浆采用膨润土制备，泥浆配合比如下：（每立方米泥浆材料用量Kg）

膨润土:80纯碱:4水:950CMC:5

上述配合比在施工中根据试验槽段及实际情况可进行适当调整。

泥浆制备的性能指标如下

泥浆性能

新配制

循环泥浆

废弃泥浆

检验方法

比重（g/cm3）

1.06-1.08

＜1.15

＞1.35

比重法

粘度（s）

25-30

＜35

＞60

漏斗法

含砂率（%）

＜4

＜7

＞11

洗砂瓶

PH值

8-9

＞8

＞14

PH试纸

泥浆配制的方法见下图“泥浆配制流程图”。

原料试验

称量投料

CMC和纯碱加水搅拌5分钟

膨润土加水冲拌5分钟

混合搅拌3分钟

泥浆性能指标测定

溶胀24小时后备用

泥浆配制流程图

B.泥浆储存

泥浆储存采用半埋式砖砌泥浆池储存。

C.泥浆循环

泥浆循环采用3LM型泥浆泵输送，4PL型泥浆泵回收，由泥浆泵和软管组成泥浆循环管路。

D.泥浆的分离净化

在地下墙施工过程中，因为泥浆要与地下水、泥土、砂石、混凝土接触，其中难免会混入细微的泥沙颗粒、水泥成分与有害离子，必然会使泥浆受到污染而变质。因此，泥浆使用一个循环之后，要对泥浆进行分离净化，提高泥浆的重复使用率。槽内回收泥浆的分离净化过程是：先经过土碴分离筛，把粒径大于10mm的泥土颗粒分出来，防止其堵塞旋流除碴器下泄口，然后依次经过沉淀池、旋流除碴器、双层振动筛多级分离净化，使泥浆的比重与含砂量减小，如经第一循环分离后的泥浆比重仍大于1.15，含砂量仍大于4%，则用旋流除碴器和双层振动筛作第二、第三循规蹈矩环分离，直至泥浆比重小于1.15，含砂量小于4%为止。

E.泥浆池设计

泥浆池容量设计（以成槽开挖宽度6m计）

地下墙的标准槽段挖土量：V1=长6m×深47m×厚1.2m=339m3

新浆储备量：V2=V1×80%=271m3

泥浆循环再生处理池容量：V3=V1×1.5=509m3

砼灌筑产生废浆量：V4=6m×4m×1.2m=29m3

泥浆池总容量：V≥V3+V4=538m3

2.3连续墙成槽施工

成槽是地连续墙施工的关键工序，成槽约占地下连续墙工期的一半，因此提高成槽的效率是缩短工期的关键。同时，槽壁形状决定墙体的外形，所以成槽的精度和质量是保证地下连续墙质量的关键，单元槽段之间的接头尽量避免设在转角处。

A.成槽施工

连续墙施工采用跳槽法，施工根据槽段长度与成槽机的开口宽度，确定出首开幅和闭合幅，保证成槽机挖土时两侧邻界条件的均衡性，以确保槽壁垂直，部分槽段采取两钻一抓。成槽后用超声波检测仪检查成槽质量。

在成槽过程中，严格控制抓斗的垂直度和平面位置，在开挖槽段时，操作手要仔细观察成槽机的监测系统，当X，Y轴任一方向偏差超过允许值时，立即进行纠偏，抓斗贴基坑侧导墙入槽，机械操作要平稳,抓斗出入导墙口时要轻放慢提，防止泥浆掀起波浪，影响导墙下面和后面的土层稳定,并及时补入泥浆，维持槽段中泥浆液面稳定。成槽施工见下图“成槽施工图”。

成槽施工图：

B.成槽注意事项及操作要领

a根据设计图纸确定的地连墙位置，在导墙顶面上测量放线并按编号分段。

b将抓斗就位，就位前要求场地平整坚实，以满足施工垂直度要求，吊车履带与导墙垂直，抓斗要对准导墙中心线,为减少抓斗施工的循环时间，提高功效，每台成槽机配置2台短驳车，将泥渣运至堆料场暂存。

c成槽垂直度控制是关键，成槽施工中注意观察车载测斜仪器图形，发现偏斜随时采用纠偏导板来纠偏，遇到严重不均匀的地层，或纠偏困难的地层时，回填槽孔，重新挖掘。

d边开挖边向导墙内泵送泥浆，保持液面在导墙顶面下30cm-50cm，挖槽过程中随着孔深的向下延伸，要随时向槽内补浆，使泥浆面始终位于泥浆面标高，直至成槽完成。

e灌筑砼前，要测定泥浆面下1m及槽底以上1m处泥浆比重和含砂量，若比重大于1.20，则采取置换泥浆清孔，成槽后沉淀30分钟，然后用抓斗直接捞渣清淤。

f为避免对新浇槽段的混凝土产生扰动，开挖采取跳槽施工。

g成槽过程中，导杆应垂直槽段，抓斗张开，照准标志徐徐入槽抓土，严禁迅速下斗，快速提升，以防破坏槽壁和坍塌，垂直度应控制在设计要求之内，抓斗挖出土直接卸到自卸车上，转运到堆土场。随着开挖深度增加，连续不断向槽内供给新鲜泥浆，保证泥浆高度，各项泥浆指标要符合技术要求，使泥浆起到良好的护壁作用，防止槽壁坍塌，在遇到含砂量较大的土层，槽壁易塌时，注意加大泥浆比重，适当加入加重剂，当接近槽底时，放慢开挖速度，仔细测量槽深，防止超挖和欠挖。

h挖槽机操作要领

抓斗出入导墙口时要轻放慢提，防止泥浆掀起波浪，影响导墙下面、后面的土层稳定。不论使用何种机具挖槽，在挖槽机具挖土时，悬吊机具的钢索不能松驰，定要使钢索呈垂直张紧状态，这是保证挖槽垂直精度必需做好的关键动作。挖槽作业中，要时刻关注测斜仪器的动向，及时纠正垂直偏差。单元槽段成槽完毕或暂停作业时，即令挖槽机离开作业槽段。

C.成槽开挖精度

槽段开挖精度表

项目

允许偏差

检验方法

槽段厚度

±10mm

5m精密钢尺

墙体垂直度

＜L/300

超声波测斜仪

槽段长度

±50mm

超声波测斜仪

墙顶中心线允许偏差

≤30mm

全站仪

2.5刷壁施工

成槽完成后在相邻一幅已经完成地下墙的接头上必然有黏附的淤泥，如不及时清除会产生夹泥现象，造成基坑开挖过程中地下墙渗水，为此必须采取刷壁措施，首先采用成槽机上的侧铲进行清除，然后采用刷壁器，用吊车吊入槽内紧贴接头混凝土面上下刷2-3遍，认真仔细地清刷干净，清刷应在清槽换浆前进行，使新老混凝土接合处干净，确保砼密实。成槽完成后利用履带吊，起吊专用的刷壁器，在接头上上下反复清刷，确保接头干净，防止渗漏水现象的发生。

十字钢板接头刷壁器及施工

2.4清底换浆

清槽先采用泵吸反循环法清底，而后采用导管吸泥浆，循环清底，确保清槽质量，清底后槽底泥浆比重小应于1.20，沉渣厚度不大于100mm。清槽结束后1h，测定槽底沉淀物淤积厚度不大于10cm，槽底0.5-1.0cm处泥浆密度不大于1.2为合格。在清底换浆全过程中，控制好吸浆量和补浆量的平衡，不能让泥浆溢出槽外或让浆面落低到导墙顶面以下30厘米，清槽结束后，需请监理工程师检验槽深和泥浆比重，合格后方可下钢筋笼。

2.5钢筋笼施工

钢筋笼根据地下连续墙墙体设计配筋和单元槽段的划分来制作。钢筋笼制作在专门搭设的加工平台上进行，拟搭设50m×7.5m的一个加工平台，且保证平台面水平，四个角成直角，并在四个角点作好标志，以保证钢筋笼加工时钢筋能准确定位，钢筋间距符合规范和设计的要求。钢筋笼施工要点

A.纵向钢筋的底端50cm范围内稍向内侧弯折以避免吊放钢筋笼时擦伤槽壁，但向内侧弯折的程度不影响浇灌混凝土的导管插入。

B.在密集的钢筋中预留出导管仓位置，以便于灌筑水下混凝土时插入导管，同时周围增设箍筋和连接筋进行加固。为防止横向钢筋有时会阻碍导管插入，钢筋笼制作时把主筋放在内侧，横向钢筋放在外侧，槽段的每幅预留两个砼浇注的导管通道口，两根导管相距2～3m，导管距两边1～1.5m，每个导管口设4根通长的φ16mm导向筋，以利于砼灌筑时导管上下顺利。

A.预埋件控制

a钢板预埋件

支撑在基坑开挖时架设在预埋钢板焊接后的钢牛腿上。支撑预埋钢板尺寸为1300mm×1300mm和1000mm×1000mm两种，壁厚20mm，

b接驳器预埋件

地下连续墙施工在连续墙钢筋笼加工时预埋连续墙与内衬墙连接钢筋，连续墙与混凝土围檩钢筋，钢筋接头均采用接驳器连接方式连接。

由于接驳器及预埋筋位置要求精度高，在钢筋笼制作过程中，根据吊筋位置，测出吊筋处导墙高程，确定出吊筋长度，以此作为基点，控制预埋件位置。在接驳筋后焊一道水平筋，以便固定接驳筋，水平筋与主筋间通过短筋连接。接驳器或预埋筋处钢筋笼的水平筋及中间加设的固定水