万州长江大桥标段施工组织设计方案

万州长江单拱连续钢桁梁施工组织设计1.工程概况1.1.工程简介万宜铁路是“八纵八横”路网主通道之一，沿江铁路通道的组成部分，万州长江大桥是万宜铁路与达万铁路相连接的重要跨江操纵节点工程，大桥位于万州市区长江上游7km的沱口河段，桥梁中线距上游318国道万州长江大桥中线约1200m，距下游沱口水文站约700m，大桥主孔采纳168.7+360+168.7m的单拱连续钢桁梁，左边孔采纳46.6+46+50+51.3m预应力连续箱梁；右边孔采纳43.6+3×42.7+43.3m1.2.要紧技术标准铁路等级：Ⅰ级正线数目：单线牵引类型：电力牵引最大限制纵坡：12‰最小曲线半径：1200m闭塞方式：继电半自动1.3.要紧工程数量表要紧工程数量见表1.3-1。1.4.现场施工条件1.4.1.桥址河段南起磨船背，北至江溪沟，全长约３km，该段河道受区域地形地貌操纵，地形起伏多变。黑盘石以上，两岸多为硬质砂要紧工程数量表1.3-1序号项目名称单位数量1区间路基土石方百断面方142浆砌石圬工方203明挖基础圬工方77074承台圬工方31855Φ2.00m钻孔桩m704.86φ2.50m钻孔桩m3607墩台钢筋混凝土圬工方305018连续梁钢筋(预应力)混凝土圬工方18839钢桁梁t1101910干砌石m3268011台后及锥体渗水土m3100012浆砌石挡土墙圬工方147013预应力锚索m650014铺轨铺轨公里1.14915铺道床m3810岩组成的岸坡，河谷狭窄，边坡陡峭，谷底与临江谷肩高差达150～250m。磨船背～黄牛孔及黑盘石处，两岸石盘交错对峙，上下挑流，中枯水期河段河道宽仅150～210m，枯水期黑盘石以下河段河道宽300～400m，水流相对较平缓，洪水期的整个桥址河段是长江航道的操纵河段。万州地处三峡水库中腹地带，三峡工程的最终规模是桥渡设计的操纵条件。年6月至2006年6月，三期围堰挡水发电期，坝前水位差不多维持在135.0m。遭遇二十年一遇洪水时，桥址蓄水回水位为150.1m。2006年6月至2009年为运用初期，坝前水位按156m～135m～140m运用。汛前防洪限制水位降至135.0桥址区属亚热带暖湿气候区，具有春早、夏热、秋雨绵绵、冬暖多雾、无霜期长、雨量充沛等特点，多年平均气温18.1℃，极端最高气温42.1℃，极端最底气温-3.7℃，多年平均降雨量1185.4mm，最大暴雨强度197mm1.4.2.工程地质条件1.4.2.1.万州地区处于四川台向斜川褶皱带东北部，由一系列微向NW突出的背向斜组成，褶皱宽缓，断裂不发育，新构造运动以大面积间歇性隆起为特征。桥址区位于万州向斜的东南翼，且接近轴部。基岩由中生界侏罗系陆相巨厚层钙质砂岩与不等厚互层的泥质粉砂岩、粉砂质泥岩及泥钙质粉砂岩相间组成，岩层倾向NNE、倾角4～6°，局部6～10°，层面不甚平坦，局部略有起伏，第四系不甚发育，覆盖层以新近填土、坡积块石土、碎石土为主，少量冲积砂类土。桥址区不良地质现象要紧表现为悬崖巨厚层硬质砂岩的倒塌和错落，诱因是崖下软岩因风化作用及水的软化、水流冲蚀或淘浊破坏，导致上部巨厚层砂岩在重力作用下发生拉裂、蠕动，直至倒塌或错落，失稳岩体的后缘由贯穿性大的节理操纵。1.4.2.2.区域地震本区所在的扬子地台四川沉降带属较稳定的地块，区内构造较简单，断裂不发育；在万州周围百公里范围内除少许一般性断裂外，无区域性大断裂存在，分布地层要紧属侏罗系和三迭系内陆相砂页岩，属具塑性特征岩组；区内新构造运动不强烈，不存在活动性断裂，在国家地震局1990年版的地震烈度区划图上标示为Ⅵ度区。三峡水库有诱发地震的可能性，可能诱发地震地段为庙河至奉节库段，白帝城以上库段，诱发地震的可能性微小，能够排除，临近奉节下游可能诱发地震的库段，震级MS≤4.0，烈度Lo≤Ⅵ。1.4.3.本桥位于万州城区边缘地带，距318国道万州长江大桥仅1.2km，两岸分不有万州至梁平公路及江东机械厂进厂公路，公路交通便利。此外万达铁路立即开通，其万州区段站距桥址仅3km左右，水路运输利用长江航道可直达工地。依照工程量分布，要紧施工方法，工期安排及交通运输，地形条件，本桥要紧施工场地位于右岸桥台以南范围布置，主场区设搅拌站，钢筋车间，木工车间，材料库等。左岸考虑与红溪沟港区建设场地存在施工干拢问题，在其场地范围外布置小规模生产区，要紧有搅拌站、砂石料场、水泥库、钢筋、木工车间等，满足0～5号墩及连续梁上部结构的施工需要，此外于黑盘石上布置临时简易施工场地，要紧负责6～12#墩施工的混凝土供应，依照施工进度安排，6～8月汛期，该施工场地需搬迁至江东机械厂内。1.4.4.北岸施工用电从龙宝变电站10kV线路引至工地，南岸施工用电从五桥变电站10kV线路引至工地。万州城区通讯网络功能齐全，可就近接入移动通信网和固定电话网，满足通讯要求。1.4.5.水资源两岸生产、生活用水均从市区自来水管接入工地自建管网。1.4.6.地点材料万州地区地材资源稀少，要紧分布于开县、云阳、王桥区、龙宝、双河等地，砂厂距离工地较远，最远运距达110km，中粗砂运输采纳长江水运、碎石、片石运输采纳汽车运输，部分片石可利用黑盘石现场开采。1.4.7.人文环境和自然地理环境、生态环境现状万州地处长江中上游结合部、三峡库区腹地，是重庆通往长江中下游的门户，历来是渝东、陕南、鄂西、黔东北等地的物资集散地和水陆交通枢纽，万州历史悠久，人文荟萃，历史文化底蕴丰厚，民风淳朴。万州位于三峡风景区起点，自然地理环境以山水奇特著称。桥址处生态环境脆弱，因三峡工程建设需要，移民拆迁，生态环境不同程度受到破坏。2.总体施工组织布置及规划2.1.编制依据及原则2.1.1.编制依据2.1.1.1.铁道部工程治理中心《万宜铁路万州长江大桥施工招标书》和《万宜铁路万州长江大桥施工招标补疑、答疑资料》。2.1.1.2.铁道部工程治理中心《万宜铁路万州长江大桥施工招标某标段简要讲明》。2.1.1.3.《万宜铁路万州长江大桥设计图》。2.1.1.4.国家和铁道部现行有关设计、施工规范、规则、标准和定额。2.1.1.5.标前工地现场调查资料。2.1.2.编制原则2.1.2.1.完全响应招标文件的各项要求，严格按照招标文件规定的内容和格式编制。2.1.2.2.确保工程质量和施工安全生产。本桥址地形起伏大，地质复杂，航道标准高，桥型新颖且科研项目多，技术含量高。从组织机构、施工方案、机械设备、工程材料、施工条件等几个方面确保工程质量和施工安全。2.1.2.3.确保施工地段附近居民人身及房屋安全和318国道，长江航道畅通无阻。2.1.2.4.确保建设单位给定的总工期，依照工程特点和三峡库区水位特征，优选施工队伍和采纳先进可行的施工方案。按照操纵工期的重点工程和技术难点工程，分轻重缓急，合理安排施工顺序和工序衔接，注意雨季、季节蓄水对施工的不利阻碍，统筹兼顾，均衡生产，确保分时期工期和总工期兑现。2.1.2.5.采纳先进的施工方法和成熟工法以及新型的建筑材料。2.1.2.6.结合三峡库区移民拆迁工程，合理利用即有道路和施工场地。2.1.2.7.确保大桥建设与江溪沟港区建设相互协调，优势互补。2.1.2.8.注意环境爱护和防止水土流失。2.1.DK9+201.00～DK10+350.00范围内的迁移电力线路、迁移通信线路、路基、桥梁下部工程、单拱连续钢桁梁、预应力砼连续箱梁、桥面系、桥梁附属工程，铺道床。2.2.施工总体布署2.2.1.施工组织治理机构及施工队伍的组成针对本工程特点和施工条件，确保施工质量、进度、安全环保等目标的全面实现，拟派具有丰富铁路桥梁施工经验并满足资格预审要求的施工队伍及技术治理人员参加本工程施工，并由此组建职能分明的，运转高效的项目经理部。项目经理部下设两个项目队，分不负责左右岸工程项目施工，组织机构详见2.2.1《组织机构框图》。各要紧人员与部门职责如下：项目经理：在企业法人领导下，负责本工程的全面工作，对工程质量、安全、进度、效益。做出决策并负全面责任。项目副经理：在项目经理领导下，负责指挥、组织、协调指挥部各职能部门与项目部开展工作，使项目施工有稳定而良好的秩序。总工程师：在项目经理领导下，负责本工程的全部施工技术治理工作和质量检测工作。工程技术部：负责调度、技术等工作。打算财务部：负责打算、预算、成本操纵、财务、资金及其治理工作。安全质量部：负责质量、安全和防火治理工作等工作。物资机械部：负责机械设备的调拨、检修、保养，物资的采购及治理工作。工程试验室：负责原材料、新型材料的检验，工程检测、试验、计量等工作。综合办公室：负责办公室日常事务，并负责现场文明施工、环境爱护、治安治理等工作。施工队伍拟抽调具有类似桥梁施工业绩、且信誉优胜的单位参加本工程施工。2.2.2.施工队伍部署项目经理部：万州城区第一项目队：长江左岸0#台附近。第二项目队：长江右岸12#台附近。第一项目队负责以主梁跨中分界的万州侧的全部工程，第二项目队负责以主梁跨中分界的宜昌侧的全部工程。详见图2.2施工总平面布置图。2.3.施工预备2.3.1.临时工程2.3.1.1.施工便道、码头便道：大桥0#台～5#墩便道一部分利用红溪沟港区道路，另一部分则依照工程需要，修建临时施工便道。大桥6#墩～12#墩则拟修建至6#墩及码头、黑盘石的施工便道，便道宽6.0m码头：拟在左右岸各设码头一座，码头设于场地标高高于133m高程，用于材料运输及存放、钢构件的吊运。2.3.1.2.施工用电临时通讯施工用电：10kV高压电引入工地，左右岸各设2台500kVA变压器，380V低压电接入各墩台及施工场地。临时通讯：项目经理部及项目队均在驻地附近接入电话网和移动电话网，安装程控电话，要紧治理人员配置手机。项目队生产指挥配备无线对讲机。2.3.1.3.施工用水从市区自来水管网接入自建施工供水管网。2.3.1.4.驻地建设项目经理部在万州城区内租房，项目队驻地采取外租与搭建活动房屋相结合的方式。2.3.2.物资供应依照本工程的物资打算，落实物资产地、运输方式及存放地点。依照工序安排，合理组织供料打算。2.3.3.施工机械预备依照拟投入本工程的机械设备，对已落实机械设备的运转状态、技术性能做进一步检查维修，并依照工期打算分批及时运至施工现场，以满足施工需要和工期要求。2.3.4.砼搅拌站及预拼场的设置左岸设置1座60m3/h砼搅拌站，右岸设置2座40m3/h砼搅拌站，左岸混凝土搅拌站负责0#台至5#墩下部和上部连续箱梁砼供应，右岸混凝土搅拌站负责6#墩至122.3.5.工地实验室工地实验室按规定要求配齐工程所需的材料检验、测试仪器设备，并配备具有相应资质的检验、测试技术人员，建立完善的检验、测试制度，组成可靠的检验、测试保证体系，为工程建设和操纵工程质量提供真实、准确的数据。2.3.6.施工测量接到中标通知书后，即组织测量组进入大桥工地，进行测量交接桩和复测工作，按照《铁路测量规范》要求进行操纵测量，形成测量成果书，报监理工程师审核并受控备案。依照测量成果书进行大桥闭合导线操纵测量，依照操纵测量操纵点进行中线贯穿测量，闭合后据以墩台放线，施工时按照直线引伸法测设中线，并以导线点座标法进行复核。依照设计院提供原始水准点建立施工操纵高程网。施工中重点测量主桥单拱钢桁梁合拢操纵，依照施工时期不同不断调整测量监控手段，确保主桥合拢。2.3.7.征地拆迁依照甲方托付，负责具体办理建设用地征用、青苗树木补偿、房屋拆迁、清除地表、架空及地下障碍物等工作。临时用地本着“综合规划，节约用地”的原则，办理租用手续使用，征地拆迁过程中，积极做好与三峡工程移民拆迁与港区建设拆迁的相互协调。使用过程中注意环境爱护工作。2.3.8.设计交底接到中标通知书后，即组织有关人员参加由业主主持的设计交底。接收设计资料后，复核设计文件，了解设计意图,掌握设计标准及施工注意事项。依照交底进一步勘察施工现场，详细了解本桥状况和施工环境，在此基础上编制实施性施工组织设计，上报各有关单位，经审批后组织实施。3.施工进度安排及保证工期措施3.1.工期目标本工程打算年12月1日正式工程开工，年5月15日竣工，总工期29.5个月，比业要紧求工期提早15天。具体工期目标如下：5#～8#墩下部工程及临时支墩：开工日期年12月1日完工日期年5月17日0#台-4#墩、9#墩-12#台下部工程开工日期：年12月1日完工日期年6月18日单拱连续钢桁梁：开工日期年3月11日完工日期年9月25日预应力砼连续箱梁：开工日期年3月26日完工日期年10月17日3.2.施工进度安排原则早上队伍，突出重点，优先做好5#～8#墩的开工预备。重点突击5#～8#墩下部工程及临时支墩施工，集中技术优势，紧抓主桥连续钢桁拱施工。3.3.各专业工程工期安排5#～8#墩下部工程及临时支墩，开工日期年月12月1日，7#墩下部工程及附近两个临时支墩，完工日期年3月25日。5#、6#、8#墩下部工程及临时支墩完工日期，年5月17日，0#台～4#墩，9#墩～12#台下部工程开工日期，年12月1日，完工日期年6月18日。单拱连续钢桁梁开工日期年3月11日，完工日期年9月25日。预应力混凝土连续箱梁开工日期年3月26日，完工日期年10月17日。桥面系及铺道床开工日期年8月28日，完工日期年5月13.4.施工进度，网络图、横道进度图施工进度网络打算见图3.4-1，横道图见图3.4-2。3.5.保证工期措施为实现建设单位在招标文件中提出的工期目标，为此制定工期保证措施如下：3.5.1.建立强有力的高效运转指挥系统，详见《图3.5.1工期保证体系框图》。统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配，积极有效组织施工生产，随时掌握形象进度，发觉问题及时处理。对操纵工期的重点工程建立领导负责制，制定分时期工期目标，认真落实，分解到人，对其他工程项目亦明确目标，责任到人。同时建立工期奖励制度，及时组织时期性施工生产高潮，紧张有序、均衡持续稳定地开展施工，确保工期兑现。3.5.2.我公司已对标段作了较详细的施工调查。对施工队伍的布置安排、机械设备调迁、物资供应等作了充分的预备，一旦中标，可立即进点，迅速作好开工前的一切施工预备并能及早开工，使本标段尽快形成施工高潮。3.5.3.组织专门的征迁工作班子，积极主动配合业主完成施工管内的征迁工作，为早日顺利开工制造条件。3.5.4.对操纵工期的关键工程，选择业务素养高，经验丰富、能打硬仗的精干队伍施工，保证工程按打算完成。3.5.5.按照施工组织设计的要求，配备匹配合理、完整配套、数量足够并考虑备用量的机械设备，充分利用机械设备，采取改装机械等措施，做到高效率施工，保证工程按打算完工。3.5.6.加强机械维修力量，组织抢修小组。关键机械设备严格执行维修责任制，保证运转正常。3.5.7.进一步优化施工组织设计，抓住关键工序，制定切实可靠、行之有效的措施，缩短作业时刻。3.5.8.组织好砂石料的采购、运输和贮备工作，及时组织钢梁供应，保证施工用料。

3.5.9.推广新工艺、新技术、新材料的使用，缩短单项工程施工周期。3.5.10.适时组织开展劳动竞赛，充分调动职工的积极性，做到工人保班组日进度，班组保项目队旬打算，项目队保经理部月、季打算，经理部保甲方的打算按期完成。3.5.11.安排好季节性施工。寒季要加强对运输便道、便桥的维修检查，保证物资运输，减少气候、季节对施工进度的阻碍。3.5.12.加强与地点各级政府及港监和航道治理单位的联系和配合，紧密路地关系，制造良好的外部施工环境，为顺利施工、确保工期制造有利条件。4.施工方案，技术措施，施工工艺和方法4.1.施工总体方案钻孔桩施工采纳KPG-3000型钻机成孔，墩身施工采纳翻模施工；主桥单拱钢桁梁边跨50m段架设采纳满堂脚手架和膺架方案，主跨架设采纳爬行吊机悬臂拼装，0#台～4#墩预应力砼连续梁采纳膺架现浇方案，7#墩～12#4.2.路基工程本标段路基工程量专门小，要紧以石方开挖为主，挖方量为1200m3，填方仅200m路基填方按常规方法组织施工，路堑石方开挖采取操纵爆破，以确保周围建筑设施及人身安全。4.2.1.路堑石方开挖4.2.1.1开挖原则由于本标段路堑石方量极少，且开挖深度亦浅，故采纳浅孔爆破。石方爆破地段距民房及建筑物较近，且临近公路，因此施工爆破采纳松动操纵爆破。两侧沿设计开挖边坡线布孔，采纳预裂爆破，爆后造成一条裂缝，主体开挖后顺该缝形成坡面，以保证边坡稳定、坡面平坦。路堑开挖成型后，要做到路基面平顺、肩棱整齐，并按设计要求做出横向排水坡。4.2.1.2.钻爆参数选取与计算4.2.1.2.1.浅孔爆破钻孔直径d=42mm。最小抵抗线w=1.1～1.2m。台阶高依照实际地形定，H=2～4m。超深h=0.3W=0孔深L=H+0.4孔距a=1.2～1.7m排距b=1.0～1.5m炸药单耗0.4≤q≤0.45kg/m3。硬岩取大值、软岩取小值。单孔装药量Q=qawH4.2.1.2.2.边坡浅孔预裂爆破钻孔直径d=42mm相邻主炮孔到预裂面的距离w=1.2超深h=0孔深L=H+h孔距a=0.4～0.线装药量q=0.155～0.215单孔装药量Q=qL4.2.1.3.钻孔布置及起爆网路钻孔布置由技术人员列成钻孔参数表交司钻人员，并在现场放设出炮孔位置并编号。本标段内雨水较多，为保证边坡基岩稳定，采纳防水乳化炸药装药，非电毫秒雷管微差起爆方案。起爆网路设计原则为单段最大装药量引起的爆破震动不得超过边坡同意的安全震动速度。4.2.2.爆破防护：本标段路堑靠近村庄，为能保证居民的人身及财产安全，必须有效地操纵飞石，依照现场具体情况，拟采纳以下防护方式或结合使用。4.2.2.1.近体防护：采纳直立排架，立柱用P38轻型轨，竹排满绑于立柱上，外侧用斜杆予以支撑稳固。4.2.2.2.覆盖防护：采纳编织袋上铺加筋橡胶条编织的炮被。炮被面积2×3m4.2.2.3.爱护性防护：关于防护对象较单一时，如电线杆等，可用废旧枕木或竹排靠近被防护对象进行防护。4.2.2.4.技术措施：在重点防护地段除进行有效防护外，还拟采取以下技术措施：实施纵向松动爆破，最小抵抗线方向与线路平行。通过起爆网路改变临空面方向，达到操纵飞石方向的目的。爆破作用以“松”、“裂”为爆破破裂标准，即操纵爆破岩石不产生位移或产生少量位移，做到“宁松勿散”、“宁散勿飞”。4.3.桥梁工程4.3.1.桥梁工程概述万州长江大桥为万宜铁路某标段,全桥长共1106.30m。主孔采纳168.7+360+168.7m单拱连续钢桁梁，全长694.7m，其中两168.7m边跨钢桁梁，桁高16m；中跨360m为刚性钢桁拱,拱高85m,矢跨比1/4.2；钢桁拱肋跨中处高8m，支点处高41m，钢拱肋上、下弦杆分不采纳不同方程的二次抛物线，桥跨结构在中支点处设置有20m高的加劲腿。桁宽16m，节长12m。主桁均采纳拆装式节点构造。万州侧边孔主桥采纳46.6+46+50+51.3m预应力混凝土等高度连续箱梁，梁高3.6m；宜昌侧边孔主桥采纳43.6+3×42.7+43.3m预应力混凝土等高度连续箱梁，梁高3.0m。主梁均采纳单箱、单室、直腹板截面，顶板宽7.2m，顶板以下箱梁宽度为3.0m。采纳纵、竖双向预应力体系：纵向预应力束采纳φj15.2钢铰线，竖向预应力蹬筋采纳φ32精轧螺纹粗钢筋。腹板束采纳逐段张拉再接长的方式，顶、底板束采纳一次张拉。本桥墩身均采纳矩形（四角倒圆）截面，有实心墩和空心墩两种形式。1#～3#墩为实体墩，墩高8.76～30.26m；4#～11#墩为空心墩，墩高40.6～80.1m。其中5#、6#主墩采纳矩形空心墩，单箱双室截面，其余均为单箱单室截面桥台均采纳耳墙式桥台。全桥基础有明挖扩大基础和钻孔桩基两种形式。其中0#台、1#～3#墩、5#墩、8本桥打算要求工期：年12月1日开工,到年5月15日竣工,总工期29.5个月4.3.2.下部工程施工4.3.2.1.钻孔灌注桩4.3.2.1.1.4.3.2.1.1.1.场地平坦进行专场平坦，清除表层的软土杂物，场地处于陡坡面时，采纳人工或爆破开挖平台。4.3.2.1.1.2.护筒护筒采纳δ=10mm钢板卷制，内径比桩径大20～40mm，护筒埋设时高出施工地面0.3m，埋入地表以下不小于1.5m，地质较差时，依照需要加长护筒。4.3.2.1.1.3.泥浆在墩与墩之间设置泥浆池、沉淀池、制浆池。泥浆各项指标如下：粘土塑性指数大于1.5，泥浆比重大于等于1.2，粘度18～22S，含砂率小于4%。4.3.2.1.2.钻孔桩施工时，依照现场的实际地质情况，拟采纳KPG-3000液压型空气反循环钻机成孔、空气排碴。在覆盖层内钻孔采纳翼锥形钻头，进入岩层后采纳锲齿滚刀钻头。钻进时保持一定的水头高度，钻进过程中的钻压应依照不同的岩层确定，一般操纵在钻具总重量扣除浮力的80%，在开孔线有倾斜的岩层交界处采纳小钻压，在覆盖层中钻进采纳低速，岩层中选取中、高速。钻孔时采纳两台20m3/min空气压缩机（风压1.2Mpa）进行压送风，进行气举排碴。4.3.2.1.3.清孔钻进进尺达到设计标高，经复核无误后，立即进行清孔，清孔采纳换桨法。清孔时钻头略微提起20cm，转速由高变低进行空转，将孔内泥浆换出。孔内泥浆含砂率逐渐降低，直到稳定状态，满足施工规范要求。4.3.2.1.4.钢筋笼制作安装钢筋笼由生产区集中制作，运至现场后绑扎成型。钢筋的主筋与箍筋全部满焊，以保证骨架吊装时，有足够的刚度而不致松散变形。钢筋笼拟采纳32T汽车吊整体吊放入孔。为保证钢筋的爱护层厚度，每隔2m在同一截面上对称设置四个钢筋“耳环”，耳环采纳φ12钢筋加工制作。钢筋入孔后，采纳φ50钢管和φ16钢筋加固，防止灌注砼时发生浮笼或掉笼事故。4.3.2.1.5.水下砼灌注水下砼施工采纳竖向导管法。拟采纳φ250mm导管，节间用锥形活套联结。导管标准节长2m，底节长5m，并配以0.5m，1.5m，1m非标准节若干，以满足不同孔深施工需要。导管使用前进行试拼试压检验，并自上而下进行编号和标示尺度。首盘砼采纳砍球法进行灌注，砼初存量满足导管埋深不小于1m砼灌注连续进行，任何时候导管的埋深不小于1m，一般情况下操纵在2～4m。砼面接近钢筋底端时放慢浇注速度，并保持导管有较大的埋深，以防钢筋上浮。为保证桩顶质量，灌注高度比设计桩顶高0.5m以上，并在承台开挖后凿除。砼拌制采纳搅拌站集中拌制，砼运输车运输，汽车吊辅以灰斗提升灌注。水下砼的配合比严格操纵，坍落应在18～22cm，骨料粒径1～4cm，并适当延长砼搅拌时刻。钻孔桩灌注过程中，设专人测量砼面标高，计算导管埋入深度，检测砼坍落度，并作好详细记录。钻孔桩完工后，依照规范和监理工程师要求进行检测。钻孔桩施工工艺流程见图4.3.2.1.14.3.2.2.明挖扩大基础及承台4.3.2.2.1.明挖基础土层部分开挖拟采纳履带式挖掘机开挖为主，人工刷坡为辅的方法。基础土方施工时依照不同的地质情况，按规定要进行放坡，并做好截水沟、排水沟、集水井等防排水设施，以保证基坑稳定；4.3.2.2.2.石方基础开挖拟采纳浅眼松动爆破的施工方法，气腿式凿岩机打眼，挖掘机辅以人工出碴，自卸车运输；T型挖方内轮廓线采纳光面爆破技术，以操纵内台边坡岩层的稳定。爆破参数及装药量依照现场试验确定。4.3.2.2.3.明挖基础基坑施工完毕后，立即报检，以便及时进行垫层和基础施工。砼由搅拌站集中搅制，砼运输车运至现场，汽车吊辅以溜槽灌注，插入式振动棒振捣，草袋覆盖，人工洒水养生。4.3.2.2.4.基础施工完毕后，及时对称分层回填，蛙式打夯机分层夯实。桩基承台施工工艺流程及明挖扩大基础施工工艺流程见图4.3.2.2.1和图4.3.2.2.2。4.3.3.4.3.3.1.实体墩台模板均采纳厂制大块拼装无拉杆钢模板。面板采纳δ=6mm冷轧钢板，支撑加固系统采纳可折卸式空间桁架结构。为保证接缝密封、平顺、模板采纳阴阳口设计。模板标准节长度为4m，并依照墩身高度加工专门节。拟依照最高实体墩墩身加工模板一套，1#、2#、3#周转使用。桥台均为耳墙式，模板拟采纳瑞达模板加工、方木带辅以拉杆加固，以保证砼表面平坦、美观。拟采纳碗扣式脚手架辅助拆立模，并兼作施工平台。钢筋由生产场区集中加工，运至工地帮扎成型；砼由搅拌站集中拌制，砼运输车运输，32T汽车吊辅以吊斗垂直运输，机械振捣。墩身施工前，墩（台）身砼与承台结合面事先预埋接茬钢筋，人工凿毛，并用高压水冲洗洁净，以保证墩（台）身过高，考虑分段浇注。每次施工前后要复测其中线跨度及支承垫石标高，施工中采取措施确保支承垫石及锚栓孔位置正确。墩台施工工艺流程见图4.3.3.1.1。4.3.3.2.本桥4#～11#均为矩形空心墩（四周倒圆），墩高为40.6m～80.1m，其中4#、5#墩为单箱双室结构，6#～11#墩为单箱单室结构。拟采纳顶杆式液压平台翻模，每墩各加工一套翻模，并分不安放附着式塔吊一台，工业电梯一台。利用塔吊提升材料，工业电梯运送施工人员，混凝土泵输送混凝土。混凝土泵输送管道附在塔吊上。翻模平台上安放旋转式混凝土布料槽，工业电梯附着在墩身上，墩身作业时安放2根150mm钢管，作为电梯的临时附着点，兼作混凝土输送泵管道支架。详见图4.34.3.3.2.1.4.3.3.2.1.翻模是专门为灌注空心墩而设计的设备，总体结构上由工作平台、吊架、模板系统、中线操纵系统、液压提升系统，抗风架和附属设备等七部分组成。翻模构造见图4.升、安装、钢筋绑扎等作业。混凝土的灌筑、捣固、吊架移位和中线操纵等作业则在平台上进行。模板设三层，每层高1.5m，循环交替翻升。在施工中，当第三层砼灌注筑完成后，提升工作平台，拆卸并提升第一层模板至第四层，进行安装、校正，然后灌筑混凝土，就此周而复始，直至完成整个墩身的施工。4.3.3.2.1.1.1.工作平台工作平台是砼的灌筑、捣固、吊架移位和中线操纵等作业的工作场地，由辐射梁、内、中、外钢环、立杆、步板及栏杆扶手等组成。平台通过顶杆支撑于已成墩身的混凝土上。平作台拟采纳重量轻、刚度大的空间桁架结构，增加平台的刚度和稳定性。4.3.3.2.1.1.2.吊架拟采纳活动式吊架，由内外吊架两部分组成。采纳型钢焊制，并外挂密目网，作为拆装模板及砼养生的工作场地，在人力操纵下可沿辐射梁移动；外吊架外侧设置栏杆，安装活动扶手，可随墩身截面缩小时的吊架内移，扶手亦逐渐向墩中心移动，减小平台的工作面积，增加平台的稳定性。4.3.3.2.1.1.3.翻模模板采纳可调组合式钢板，面板由4mm厚钢板制作，外框采∠63×63×6角钢，竖肋采纳∠63×63×5角钢和6mm厚钢板，横肋采纳6mm厚钢板，模板之间用螺栓连接，模板分为固定模板和抽动模板两种，其分块情况与具体尺寸依照墩身尺寸计算确定，并逐墩制定详细的模板尺寸及收分表。在外模的外侧沿模板横向设置两道围带，内模围带直接焊在模板上，用螺栓进行连接。施工时，内、外模采纳拉杆形成整体。4.3.3.2.1.1.4.由对中装置和纠偏装置两部分组成。对中装置采纳激光钻直仪，施工时置于墩底，平台下方设置接收靶，由铅直仪精确对中后，在接收靶上定出中心点，并据此调试。纠偏装置由2根φ150钢管及倒链组成，当平台发生倾斜时，用倒链把预埋于墩身砼上的钢管与平台联为一体，拉动倒链进行纠偏。外模采纳抽动模板的方式收坡，模板每翻动一次抽掉一组收坡模板，即完成模板的收坡，确保墩身外观质量。内模采纳错动和抽动模板的组合形式收坡，依靠内抽动与错动模板搭接边的相互错动来达到收坡的目的，当内抽动模板全部进入搭接边后抽出。4.3.3.2.1.1.5.翻模的液压提升系统，由支承液压传动系统，顶杆及千斤顶组成。液压传动系统要紧由能量转换装置（油泵、千斤顶）、能量操纵、调节装置（各种阀门）和辅助装置（油箱、滤油器）组成。液压设备采纳液压操纵台集中操纵。千斤顶采纳QYD-60型钢珠式液压千斤顶；顶杆采纳φ48×4钢管，制作长度为2.5～4m，相邻顶杆接头错开，使在同一标高上的接头数量不超过25%；上下顶杆采纳丝扣连接。施工时，将液压千斤顶安装在平台辐射梁收坡装置上，支承杆穿过千斤顶的中心孔，通过千斤顶的提升而使整个平台向上爬行。4.3.3.2.1.1.6.抗风架采纳门形结构，由型钢焊制，下端锚固在墩身预埋件上，在翻模提升过程中始终对平台进行约束。待翻模平台提升到位，翻升模板时，解除下端锚固，提升1.4.3.3.2.1.1.7.附属设备由电力与照明、通讯联络及指挥器材设备，人员运输设备、安全与消防设备及专用工具等组成。4.3.3.2.1.2.翻模施工的要紧施工工艺与方法4.3.3.2.1.2.1.翻模施工翻模施工工艺流程如下：施工预备翻模组装校模绑扎钢筋灌注砼提升平台翻模翻升（详见图4.3.34.3.3.2.1.2.1.1.现场预备：依照施工现场总平面布置图，清理平坦场地，接通用电用水线路。保证临时道路畅通，并布置材料堆放场地和机具设备的安装位置、测量设定操纵桥墩垂直度和标高的基准点。设备及物资的预备：依照翻模的设计图清点检查各零部件的规格、数量、质量及液压顶升系统的质量是否符合组装要求，并进行试转、试升，以确保翻模施工过程中液压动力设备的正常运转。同时备齐各种联接用螺栓、垫圈、螺母等标准件，并保证一定的余量。预备好液压油、润滑剂，脱模剂等专用消耗材料，备齐各种工具及电气焊设备。4.3.3.2.1.2.1.2.组装前对各部件质量、规格进行检查，找一块离墩近且易于吊装的空旷场地、整平地面，按预排顺序组装平台，进行整体吊装就位。第一层墩身模板的安装，按模板设计图确定的模板拼装顺序，

依据第一层组装模板的标高，据此将组装内外模板的平面位置用砂浆找平，精确测设墩位，并标示出内外模板的安设位置，据此组拼模板，校模后再进行抄平，确保第一层模板组装精度操纵在以下同意误差范围。标高误差：±2mm；模板结构中心线误差≤5mm。4.3.3.2.1.2.1.3.按图纸设计要求，布置护面钢筋。在竖直钢筋接长和绑扎过程中，不得损坏内外模板，并注意预埋件和套筒的位置。4.3.3.2.1.2.1.4.砼配料、拌合、浇灌、振捣、养护等工序专人负责，以确保混凝土质量。浇注前，要先对模板的各部位，尤其是预埋穿墙螺栓的部位进行认真检查，混凝土严格对称、分层、均匀浇注，每层厚30mm左右。灌注时要分层充分振捣。砼入模时，均匀倒入，不得冲击模板和平台杆件，不得溅出模板外，以免阻碍下部人员作业并污染环境，破坏设备的性能。4.3.3.2.1.2.1.5.每一循环中，当上层模板混凝土灌注完成后，将50%的顶杆（间隔实施）安装接高，然后用液压千斤顶提升工作平台，并与已调整的顶杆固定，再接高调整其余顶杆，并与工作平台固定。提升的总高度以满足一节模板组装高度即可。在提升过程中，随时注意纠偏，调平，每提升一个行程即调节收坡丝杆以保持顶杆与模板坡率的差不多一致。4.3.3.2.1.2.1.6.模板按抽动区为分界线为若干区域，然后对称布置倒链，此工作在最上层混凝土灌筑过程提早进行，后用挂钩吊住模板，拆除围带、拉筋等；待平台提升到位后，将最下层模板吊升至安装位置并组装好，进行安装调整。拆模时不能硬撬，拆模后要及时检查、修整，清除模板表面的灰浆圬垢，并涂刷脱模剂。安装新一层模板时，按照事先依照墩身尺寸和坡度变化列出的收分表进行收坡调整。每部分收分调整好后联为一体，并保证模板之间的联接，并用经纬仪、水准仪校正，调整模板的中心位置及标高，以中心轴线为基准，检查、调整内外模板的安装位置，以保证桥墩位置及尺寸的准确，使之符合设计要求，等检查合格后，上紧围带及拉筋，紧固各连接螺栓，即可灌注砼。4.3.3.2.1.3.依照桥址地形特点，为减少仪器因仰角过大造成的误差，并保证操纵网破坏后可立即恢复且不阻碍施工，拟布设四边形操纵网，采纳全站仪与激光钻直仪配合使用的方法进行墩身线形操纵。拟采纳全站仪对控测网进行校核控测量，以提高控测网精度。4.3.3.2.1.3.1.使用激光铅直仪前要对其进行检验，确保仪器光束竖直。桥墩基础施工完工后，在桥墩中心及法向轴线上设置砼桩，预埋钢筋头，利用操纵网和护桩精确定出墩中心及法向轴线上的两个点位，将铅直仪安置在三个点位上，然后用钢板焊一个上方能开、关的铁箱以保证仪器能发射激光束，且在施工时不被坠物砸坏，最后进行严格的整平和对中，激光铅直仪发射出的光束即为墩中心点，其任意二点的连线即为桥墩法向轴线。4.3.3.2.1.3.2.计算出墩身不同高度的墩身尺寸，依照接收到的操纵点位置，对每一层模板进行精确定位，把误差操纵在同意范围之内，以保证墩身线型。4.3.3.2.1.3.3.墩身施工时，每升高6m，即用全站仪对铅直仪进行一次校核，具体步骤为：（参见图4.3.3.2.4点位示意图）3`3122`图4.4.3.3.2.1.3.3.1.4.3.3.2.1.3.3.2.4.3.3.2.1.3.3.3.1.2`、3`连线，检查是否在一条直线上；若在一条直线上，与1、2、3点比较，如误差在±3mm以内，以操纵网为准，调整铅直仪后施工；如误差超过±3mm4.3.3.2.2.4.3.3.2.2.1.下部实体段的施工：外模拟利用翻模外模。实体段立模高度具体视实体段长度而定。外模立好后，要严格检查平面尺寸及标高，并用通长拉筋和箍筋固定，防止跑模，确认各方无误后方可灌注砼。4.3.3.2.2.2.4.3.3.2.2.2.1.4.3.3.2.2.2.2.在墩内壁预埋件上（灌注空心墩墩身时提早埋入）安装牛腿支撑托架，支撑底模的纵、横梁、底模。(详见图4.4.3.3.2.2.2.3.4.3.3.2.3.墩帽施工顺序如下：4.3.3.2.3.1.4.3.3.2.3.2.4.3.3.2.3.3.4.3.3.2.3.4.4.3.3.2.3.5.4.3.3.2.4.墩帽施工完毕后，先拆除模板，后拆除吊架，然后解除平台与墩上的一切设备联系，整体吊卸平台，最后抽拔顶杆，用高标号砂浆对顶杆孔道进行压浆填塞。4.3.3.2.4.3.3.2.5.1.4.3.3.2.5.2.4.3.3.2.5.3.4.3.3.2.5.3.1.4.3.3.2.5.3.2.4.3.3.2.5.3.3.因施工需要或其他缘故，中途不能施工，采取以下措施处理：停工前，将砼摊平，振捣完毕，平台每隔1小时提升1次，直至混凝土达到终凝砼,4.34.3.44.3.4.1三跨单拱连续钢桁梁由两岸边跨端向江中主拱跨中心安装合拢。两边跨钢梁的岸端48m均在膺架上拼装，边跨其余部分钢桁梁采纳临时支墩半悬臂拼装；主拱跨钢桁梁分不从两侧边跨接拼，采纳拱上爬升吊机伸臂法拼装。主拱跨钢桁梁伸臂法拼装过程中，采取在主墩上设置60m高的双层固定式索塔，在A22节点（距主墩96m）和A25节点（距主墩132m）用斜拉吊索平衡主拱跨安装时产生的倾覆力矩和调整拱度。杆件（预拼件）运送：边跨为陆上运输；主拱跨水上装船运送，在拼装点附近起吊拼装。三跨单拱连续钢桁梁安装要紧施工步骤为：钢桁梁拼装预备，包括：杆件存放场和预拼场施工，运输便道和码头修建；运输设备、装船设备和吊装设备预备；钢桁梁制作→运输→分类存放备用；高强螺栓试验（包括：扭矩系数、摩擦系数测定等）；拼装设备校定；临时墩、索塔等材料预备；施工人员培训、技术交底等。临时支墩拼装→膺架施工；膺架上安装边跨钢桁梁；安装爬升吊机，半悬臂法安装边跨钢桁梁；设置后锚→伸臂法拼装主拱跨钢桁梁→安装墩顶索塔→接着悬拼主拱跨钢桁梁→在A22、A22′节点安装吊索和张拉→悬拼主拱跨钢桁梁→在A25、A25′节点安装吊索和张拉→悬拼主拱跨钢桁梁→主拱跨钢桁梁合拢。钢桁梁涂装。三跨单拱连续钢桁梁安装要紧施工步骤请见：图4.3图4.3.4.1.1钢桁梁要紧施工步骤示意图图4.34.3.4.1.2.三跨单拱连续钢桁梁拼装从两侧边跨开始，向主拱跨中心合拢。拼装流程的安排是：两边跨同时从梁端开始向主拱跨中心方向拼装。边跨钢桁梁杆件拼装流程为：下弦杆→横、纵梁→下平联→腹杆→上弦杆→横联→桥门架→上平联；边跨钢桁梁拼装流程详见：图4.3图4.3下弦杆下弦杆横、纵梁下平联腹杆桥门架上弦杆横联上平联结主拱跨钢桁梁杆件拼装流程为：拱下弦杆→拱下平联→拱腹杆→拱上弦杆→拱上平联→横联→吊杆→吊杆横联→系杆→铁路横、纵梁→系杆平联。主拱跨钢桁梁拼装流程请见：图4.3.4.1.3《主拱跨钢桁梁拼装流程示意图》。图4.3拱下弦杆拱下弦杆拱下平联拱腹杆拱上弦杆吊杆拱上平联横联吊杆横联铁路横纵梁系杆系杆平联各类主杆件的拼装方法如下：弦杆：下弦杆采纳“顺插”法拼装。先安装下弦杆端头，将主节点板和内部拼接板全部拼上，将螺栓放松一些。再将待拼下弦杆吊至前方，顺中轴方向对准，水平插入。上弦杆采纳“横靠”法拼装。立即两块节点板分开拼装：内侧一块节点板在竖杆上预拼好，外侧一块由待拼的上弦杆带上，水平横靠拼装。横梁：横梁从两弦杆节点板间下插拼装。横梁两端连结角钢预先拼装，拼装时，连结角钢向节点板对孔，打足冲钉，上紧螺栓。纵梁：纵梁拼装时，先将朝横梁一端的连结角钢与横梁腹板对孔，打入冲钉，上紧少数螺栓。另一端待下一横梁安装完成后拼接。腹杆：竖杆吊装用卸环插入顶端孔眼进行，斜杆则采纳短千斤绳捆在接近中心偏高0.5m—1竖杆采纳下插法拼装。拼装时，利用横梁两端的角钢预拼在竖杆上作为拼装位置操纵的基准。斜杆拼装时，先将下端插入下端点，对孔后，在两块节点板上对称位置各打入一个冲钉对合；再以两冲钉为轴，缓缓旋转对上端节点孔眼，打入冲钉，上紧螺栓。腹杆安装前，应预备好工作梯。横联和桥门架：横联预拼成整片，并拼上四角联接板。拼装方法同横梁，在两主桁间或吊杆间插入安装。桥门架也预拼成整片。安装时将多处联接板同时正确顺利地插入，并操纵好整片的斜度以便插斜腿。4.3.4.1本桥均采纳M27高强螺栓。高强螺栓、螺母及垫圈等成品进场后，必须按技术标准进行强度、硬度和塑性性能抽检。外观尺寸检查：采纳卡尺、钢直尺量测各部尺寸，用放大镜观测是否有裂缝，用垂直模检查垂直度，用螺纹环规、塞规检查螺纹精度。螺栓、螺母的表面裂缝深度、宽度均应不大于0.15mm。螺母、垫圈硬度试验：采纳布氏硬度试验机检验。试验时，对试件表面刨光处理，去掉脱炭层。螺母硬度应达到HB220-270，垫圈表面硬度应达到HBC36-45。螺栓拉断试验：采纳100t万能试验机配一套专用夹具和10°斜面垫圈进行。螺栓拉断力应达到设计要求。同时应对钢板接合面采纳万能试验机、应力环和电阻应变仪进行摩擦系数和扭矩系数试验。试验时，摩擦系数试件应按初拧-终拧的规定工艺拧紧。高强度螺栓施拧按：初拧→复拧→终拧→终拧检查验收的程序进行，施拧工艺流程请见：图4.34.3.44.3.4.三跨单拱钢桁梁构件总重量达11019t，制作、运输工作量专门大。钢桁梁杆件长途运送拟采纳火车从制造厂直接运至万县火车站，再用汽车吊进行卸装。从火车站至施工现场的杆件存放场，采图4.3超拧超拧欠拧合格不合格不合格不合格不合格每日标定一次施拧机具预备高强螺栓进货杆件进货调整扳手标定检查验收接合面摩擦系数试验扭矩系数试验杆件端部密贴程度检查初拧扭矩系数确定初拧复拧终拧终拧检查验收更换补拧记录退厂表面重新处理表面重新处理填垫板或更换填垫板或更换用汽车作短途运输。汽车运送长杆件采纳炮车进行，即在车身后加挂一拖车，并在车内设置简易转向架，利用杆件自身作车身和拉杆进行运送。杆件运送时，采取下列要紧技术措施：杆件装车运输前，在制造厂内进行编号、标识，并作质量检查。杆件吊运、装卸时，对杆件的接合面进行包裹防护，防止损坏喷铝面。并严禁碰撞，损坏防锈涂层。杆件按不同型号、不同类型分不归类集中捆绑装车。高强螺栓、螺母、垫圈等小构件分类装箱运送，防止散失。火车运送杆件时，杆件应分类捆绑牢固，并与车体牢固连接。火车长途运送时，派专职押运工押运。依照本桥两岸对称拼装的特点，钢桁梁杆件分作两部分分开装车运送，防止错乱。4.3.44.3.4.2.2.1.三跨单拱连续钢桁梁分不从两岸对称向江中主拱跨中心合拢拼装，依照施工需要，拟在万县侧和宜昌侧各设置一个杆件堆放和预拼场。万县侧杆件堆放和预拼场设在4号墩右侧前方，钢桁梁边跨旁，便于杆件运送拼装；宜昌侧设置在江东机械厂内。杆件预拼完后采纳汽车和驳船运送拼装。杆件堆放和预拼场请参见：图4.3.4.2.1《杆件堆放和预拼场初步设计示意图》。每个杆件堆放和预拼场内设50t装吊龙门吊2台，作杆件提吊、预拼之用。4.3.4.2.2.2.杆件预拼杆件预拼在杆件堆放场前方的预拼场内的预拼台上进行。杆件预拼台采纳枕木搭设，枕木垛上设2根短钢轨，以防污染杆件。各类杆件预拼如下：下弦杆：将一端主节点板和内部拼接板全部预拼，小节点板全部预拼。上弦杆：预拼外侧节点板。横梁：横梁两端连结角钢预拼。纵梁：两端的连结角钢均预拼。竖杆：预拼上端内侧节点板。横联和桥门架：横联和桥门架均预拼成整片。4.3.单拱钢桁梁主拱跨拼装时，杆件通过船运至江中，再通过拱上爬升吊机提吊拼装。因主拱跨两侧对称拼装的需要，在长江两岸各设置临时码头一个、水上运输设备两套，两码头均设在钢桥的左侧即下游处。万县侧码头设在5号墩左侧前方，码头地坪标高为140m;宜昌侧码头设在9号墩左侧后方，码头地坪标高为136m；两码头地坪标高均高于三峡库区水位。两码头平面尺寸均按60m×40m设计，均需挖填处理，填筑部分采纳100号浆砌片石砌筑，码头地坪采纳150号混凝土做面。码头平面位置和断面请见：图4.3.4.2.2《码头平面设计示意图》、图4.3.图4.3图4.3两码头均设40t码头吊2台，作杆件吊装上船之用。杆件水上运输采纳4艘通过加固联结的40t铁驳船进行，每个码头均配备2艘(2条铁驳联成1艘)铁驳船。4.3.4.2本桥钢桁梁涂装采纳特制环氧富锌底漆2道、环氧云铁中间漆1道、灰铝粉石磨醇酸面漆2—3道。钢桁梁工地涂装在钢桁梁高强螺栓终拧结束后进行。4.3.4.2.4.1.油漆保管、检验和调配油漆保管：油漆是易燃、易变质的材料，使用前应妥善保管，存放在干燥、阴凉、通风、隔热的库房内。桶底应架空，幸免受潮生锈。库内必须有消防设备。油漆检验：每批进库油漆，应抽取样品进行检验，不合格者不得使用。涂料调配：油漆在使用前应由专人进行调配，依照季节、气温等具体条件，对各种成份的比例配料进行调配，以符合施工粘度等要求。4.3.4.2.4.2.腻子配制：为防止钢桁梁杆件拼装后面板间淋入雨水发生锈蚀，对有缝隙的板束必须用腻子塞缝。配制的腻子应当具有耐水、防渗、防锈的特点，且不因钢梁推动力而产生龟裂、脱落等缺陷。4.3.4.2.4.3.面漆涂装：面漆涂装的要紧工序是：清除板层间的锈污→刮嵌腻子→打磨→第一道面漆→打磨→第二道面漆→打磨→第三道面漆。4.3.4.4.3.4.单拱连续钢桁梁边跨长168.7m，两片主桁间距16m，桁高16m，节间距12m。依照招标设计要求：边跨端部的48m钢桁梁需在膺架上安装，然后采纳半悬臂拼装；每一边跨拼装时，膺架需设临时支墩2个，半悬拼需设临时支墩2个，临时支墩设置位置、高度及反力请见：表4.3.4.3.1《临时支墩设置表》。表4.3.4.3墩号反力高度位置L1500t34mE2节点L2500t40mE4节点L31000t46mE6节点L41000t46mE10节点L51000t79mE10′节点L61000t82mE6′节点L7500t82mE4′节点L8500t82mE2′节点4.3.4.3.1.1.膺架由8片万能杆件拼装的便梁组成，为连续梁，其中钢桁梁两主桁片下各设3片作为主梁，中间设2片作为联系并承托中部铺面板，各梁片间的横向间距按2+2+2+4+4+2+2+2=20m设置。便梁跨度为万能杆件膺架便梁上弦杆截面抗弯能力较差，荷载须由节点传递。因此，便梁上弦节点处设置43kg/m钢轨束分配横梁，以使各梁片均匀受力；分配横梁上设10cm×10cm方木纵梁，以传递来自铺面板的荷载；膺架铺面：采纳考虑钢桁梁节点传力的特点，拟在膺架分配纵梁上钢桁梁大节点下设置枕木垛支承，以拼装钢桁梁。拼梁枕木垛设置时，留置调梁千斤顶的位置。4.3.4.3.1.2.临时支墩采纳万能杆件拼装，基础采纳C25钢筋砼，各临时支墩设置位置请见：表4.3.4.万县侧边跨临时支墩高度为36m~46m，支承反力为500t~1000t支墩断面形式请见：图4.3.4.宜昌侧边跨临时支墩高度为79m~82m，支承反力为500t~1000t支墩断面形式请见：图4.3.4.膺架拼装用临时支墩直接与膺架便梁联接。半悬臂拼装用临时支墩墩顶设工字钢横梁，以使支墩各立杆均匀受力。膺架和临时支墩的初步设计请见：图4.3.4.34.3.4.3.1.3.临时支墩基础砼施工完成后，拼装万能杆件墩身。因临时支墩墩身较高，但单根杆件较轻，拼装时杆件提吊利用立杆上端节点板上挂滑车，配以临时支墩塔架拼装完成后，在膺架便梁的中间支墩上采纳平衡悬臂法直接拼装膺架便梁。便梁杆件及纵、横分配梁构件和铺面材料提吊使用0.5t卷扬机配以φ150mm图4.3.4.3.4.3.44.3.4.3.2.1.钢桁梁主拱跨悬臂拼装采纳爬升吊机提吊钢梁构件。爬升吊机底盘横跨在钢拱的两上弦杆上，底盘下四支点为液压可调自锁式结构，可分不与钢桁拱节点板相连接固接。钢桁拱构件从已拼装的钢桁拱构件前端提吊安装，请见：图4.3.4.3.2《钢桁梁主拱跨构件提升示意图》。图4.3.44.3.4.3.2.2.钢桁梁边跨安装时杆件的提吊拟采纳主拱跨拼装用的爬升吊机进行。膺架安装完成后，在膺架上安装吊机，采纳倒退法拼装膺架上钢桁梁。钢桁梁拼装时，利用钢桁梁后节的杆件在钢桁梁端部（端横梁上方）加拼上弦杆和竖杆，以便在钢桁梁上弦安装吊机。待钢桁梁第3节间的斜杆安装完成后，拆移膺架上的吊机至钢桁梁的上弦，再拼装其余钢桁梁杆件。请见：图4.3.4图4.3.4钢桁梁构件直接由吊机从膺架一侧提升。请见：图4.3.4图4.3.44.3.4.3.2.3.钢桁梁杆件拼装时，节点板栓孔对位采纳钢钎、钢撬棍。膺架上拼装时，可采纳千斤顶在钢梁节点下顶调对位。对位完毕后，采纳冲钉初步联接，再换装高强螺栓。高强螺栓采纳开口扳手、套口扳手和套筒扳手初拧，复拧和终拧采纳音响定扭扳手，终拧检查采纳百分表示功扳手进行。4.3.4膺架上钢桁梁杆件拼装顺序为：下弦杆→横、纵梁→下平联→腹杆→上弦杆→横联→桥门架→上平联。膺架上钢桁梁拼装顺序请见：图4.3图4.3.44.3.4.4.吊索塔架4.3.4.4.1.吊索塔架的初步设计主拱桁架施工采纳悬臂拼装法，需要在拱脚截面设置临时索塔，并通过吊索将主拱安装的不平衡力传递到后方锚点。4.3.4.4.1.1.吊索塔架强度与稳定性初步分析依照设计图纸所给的结构形式以及悬臂拼装的施工方案，塔架在施工过程中的加载程序如：图4.3.4.4.1《施工过程加载程序示意图》所示。图4.3.4.4.1施工过程加载程序示意图吊索塔架在吊索拉力的作用下，是受压杆件，存在强度和稳定问题。塔架强度可依照塔架所承受的最大竖向力来选择杆件截面解决，塔架的稳定可通过设置横向连接构造和多道风缆来解决。4.3.4.4.1.2.塔架设计的初步构思塔架在施工过程中的要紧受力行为是承受吊索的拉力，假如塔架底部固接，则塔架是压弯结构；假如塔架底部铰接，则塔架为轴心受压结构。塔架的高度应依照主桁拱圈的高度、塔架本身的设计和施工难度以及吊索张力的大小等因素来确定。本桥的吊索塔架预备设置在中间支承的门架上，高度暂定为60m，底部支承在主桁门架接点上。支承形式在塔架自身施工时为固接，在工作时转化为铰接。由设计方给定的主桁杆件截面和构造形式，依照弹性支承的刚性连续梁原理，利用有限元方法，估算出塔架承受的竖向分力约为7800kN。4.3.4.4.1.3.塔架杆件的初步设计通过比选，塔架结构设计为如：图4.3.4.4.2《塔架初步设计示意图一》、图4.3.4.4.3《塔架初步设计示意图二》、图4.3.4.4.4《连接构造设计示意图》所示的形式，横桥向为框架式结构，顺桥向为立柱式结构。依照塔架在施工过程所承受的竖向力，对塔架的截面选择如下：塔架立柱是由4根φ219mm、δ=10mm主钢管焊接而成的2m×2m见方的格构柱，连接钢管为φ152mm、δ=7mm，两立柱之间的中心距离为16m；横梁是由4根φ180mm、δ=8mm主钢管焊接而成的2m×2.5m见方的格构式杆件，连接杆件为φ152mm、δ=7mm钢管，横梁共三道，中心间距为18.5m。塔架立柱支承在主桁门架上，和门架节点某4铰接，门架10号立杆需加强。4.3.4.4.2塔架与主桁连接初步构思依照主桁杆件要紧承受轴向力的受力特点，拟将塔架承受的竖向力通过门架节点传递给门架立杆，再传递到支座。塔架立柱和门架节点通过专门设计的耳板和销轴铰接。专门设计的连接耳板（下耳板）通过高强螺栓连接在门架节点某4上，塔架立柱底座上焊接上耳板，上下耳板用销轴连接。耳板图4.3.4.4.4连接构造设计示意图材料选用Q345，销轴材料选用40Cr。连接构造见连接构造示意图。4.3.4.4.3吊索与张拉方案斜拉吊索选用钢绞线，在塔架和主桁上设锚箱，钢绞线在索塔上锚固，在主桁上张拉。吊索张拉时，统一指挥，对称进行。在施工过程中对塔架的变形进行观测，并和仿真计算结果对比，将塔架变形操纵在正常范围。4.3.4.5.爬升吊机的设计4.3.4.5.1.爬升吊机的差不多功能要求本桥主拱跨的上弦杆为80mm宽的焊接H形钢桁，最大斜坡角为24°，节点水平距离为12m，两片主桁间距为16m。主桁节段拼装时要求爬升吊机的最大伸臂半径为20m4.3.4.5.2.爬升吊机的初步构思在桁架上弦节点板处加设临时节点板，临时节点板上栓接吊机走行道轨，走行道轨用焊接型钢特制，节段长度以最下段上弦杆（9）长为准，端头设长度调节装置。每个爬升吊机用8根走行道轨，吊机爬升前走行轨道先行前移固定。爬行吊机设计吊重800t·m，设置有全旋转底盘，吊臂回转及起吊系统动力改为电动，吊机安装在特制的桁架平台上。桁架平台的支脚落在钢桁梁上弦节点板上。每台爬行吊机总重约100t。4.3.4.5.3.爬升吊车设计及示意图爬升吊机由锁定节点板、走行道轨、吊车平台桁架、起重吊机、走行牵引系统五部分组成。锁定节点板采纳δ40钢板加工制作，临时栓接在主桥桁架上弦节点板处，用于固定爬升吊机，提供支承反力及锚固力，将吊机及吊重荷载有效地传递到桥梁桁架上。走行道轨亦采纳焊接钢构件制成，联接在锁定节点板上，走行道轨上设齿轮轨道，前端设转向滑轮，用于穿走行牵引钢丝绳。平台桁架用特制钢构件加工而成，包含有主桁架平台、可调式桁架立腿、纵横连杆和斜支撑杆等。平台桁架跨越桁架桥的两侧上弦杆，立腿横间距16m，纵间距12m。起重吊车采纳栓焊结合方式固定在平台上，吊机可作360°旋转，以方便吊装作业。爬升吊机的设计以功能性为主，尽量减少自身的重量，将吊机及桁架本身的总重量操纵在100T以内，考虑小型附加工具及作业人员等，爬升吊机在工作时的总重操纵在125T之内。爬升吊机构造见图:图4.3.4.5.1《爬升吊机构造立面示意图》、图4.3.4.5.2《爬升吊机构造侧面示意图》、图4.3.4.5.3《爬升吊机支撑与主桁连接大样示意图》所示。图4.3.4.5.1爬升吊机构造立面示意图图4.3.4.5.2爬升吊机构造侧面示意图图4.3.4.5.3爬升吊机支撑与主桁连接大样示意图4.3.4.5.4.爬升吊机的走行与工作步骤爬升吊机的走行与工作步骤请见：图4.3.4.5.4《爬升吊机工作步骤示意图》。图4.3.4.5.4爬升吊机工作步骤示意图4.3.4.6.钢梁拼装的监控量测万州长江大桥主跨位于4#—7#墩，为168.7m+360m+168.7m三跨连续单拱钢桁梁，桁宽16米，节间长度12米，N型桁架；边墩及主墩处设竖向支座。该桥主跨三跨连续单拱钢桁梁高跨比仅为0.4.3.在钢桁拱桥的施工中，为了保证结构内力和桥梁线形尽量与理想的设计状态一致，施工过程中的监控工作特不重要。设计图纸中给定理想状态下的桥梁竣工后的内力、线形，由于施工中所用材料的力学性能存在偏差、构件制造安装误差以及计算假定等客观因素都会对钢桁拱桥的内力、线形造成阻碍。因此，对大跨径钢桁拱桥的上部结构施工，展开施工监测和操纵是专门有必要的，通过实际监测各施工时期的要紧操纵参数，并通过现场计算分析及预测得出合理的操纵措施，用以指导和操纵施工，使各施工时期的实际状态最大限度的接近理想状态，确保成桥后的内力状态和几何线形符合设计要求。通过施工监测，能够实时确定桥梁结构各组成部分的应力应变情况。通过施工监测及分析，可推断桥梁结构的安全状态，为施工质量操纵提供数据，可为下一步施工方案及安全保障措施的制订提供决策依据，另外通过施工监测及分析，验证桥梁结构设计与施工计算理论、分析方法及其所用假定的合理性，并推动其进展，为设计与施工积存科学的数据。本桥施工监控的原则是稳定性、变形和内力操纵综合考虑，采取操纵策略是：在稳定性满足要求的前提下，对变形、应力（应变）进行综合操纵。变形与内力操纵依照桁架拱圈本身的特性进行双控，其中以变形操纵为主，严格操纵各操纵截面的挠度和拱轴线的偏移，同时兼顾应力（应变）进展情况。这是因为考虑到应力只反映一根杆件的受力情况，而挠度是截面各点位移的综合反映，是结构的整体表现。另外，挠度和内力尽管都能反映结构的当前情况，但挠度的操纵是宏观操纵，同时相对属于微观操纵的应力来讲要容易、简单。4.3.要紧监测项目由有：主桁拱圈安装线形、吊索索力及塔顶位移、关键截面的杆件应力、临时系杆张拉力以及环境温度等。测量频率：每安装一个节段或每一个施工循环测量一次4.3.4.3.4.6.2.1.1.钢桁梁测试杆件位置：主桁部分：上下弦杆E14-E15、某4-某5、E13-E14、某3-某4。副桁部分：测试水平杆件端横梁。铁路纵梁：测试竖向拉杆某4-C14、某5-E15。测试频率：每伸臂架设12米节间钢梁、吊索张拉前后进行。4.3.4.6.2.1.2.索塔部分测试位置：依照索塔的结构和受力状况，每塔布置两个测试断面，分不在塔底部和中部。测点布置：每塔四个角点布置相应测点。测试频率：同钢梁。4.3.4.6.2.1.3.吊索索力测定索力测试频率：挂索后每伸臂架设一个节间，任意一根索张拉后，调索后等施工中各操纵时期，均需测量每根索的索力。4.3.4.6.2.1.4.临时系杆张拉力测定测试频率：每悬拼一节间测一次。4.3.4.6.2.1.5.其它测试监测塔梁间临时纵向约束及竖向支撑的工作状况。监测施工平台在最不利情况时的杆件内力。4.3.4.3.监测每一节间钢梁和桥面板的安装、索力张拉前后、落梁后全桥各节点挠度，每一节点处设三个测点。4.3.在桥梁中心线处设置测点，监测施工中各时期桥梁中心线的水平位移，操纵旁弯。4.3.测点设在塔顶，监测塔顶水平位移。测试频率与钢梁挠度测量相同。4.3.测试频率：每2小时测一次。4.3.桥梁的施工监测与设计有紧密的关系，为了安全优质、符合设计要求地建成大桥，本桥拟由建设单位、设计单位、测试单位、施工单位共同组建监控测试领导小组和负责日常工作的现场监控测试实施小组。由设计单位任主控单位，负责日常数据的分析整理及施工工序和测试通知单的签发，并及时向监控测试领导小组汇报监控测试工作的进展情况。为使监控测试工作达到世界先进水平，拟请闻名桥梁专家和教授会诊和评审，并制定详细的监控测试工作细则和监控测试工作打算。主控单位依照架梁方案和施工监测内容，在每次进行下一道工序前，签发工序通知单和测试通知单。工序通知单要求施工单位在架梁过程中严格执行，内容包括下一步施工内容及施工中应该注意的问题，并要求施工单位在下一道工序完成后通知测试单位上桥测试及提交测试时的桥上荷载调查表。测试通知单要求测试单位在测试过程上中严格执行，其内容包括下一道工序完成后的测试内容及测试时应该注意的问题。所有工序和测试通知单均由主控单位依照测试单位提供的测试资料和施工单位提供的荷载调查表及位移测量资料，通过详细计算分析，确认实测值和计算值在容许范围内方可签发。测试单位接到测试任务后埋设测点和积极预备本次测试工作。待本道工序完成后，上桥测试。测试完成后次日及时提交索力、应力、温度测试等测试资料。现埸测试结束后，及时提交测试报告。要紧监测方案为：拱圈线形观测：拱圈线形观测是拱桥施工监测的重要内容，要紧包括拱肋安装时期的线形监测、桥面结构施工过程的线形监测以及施工过程中的温度测量。温度变化包括体系温差和日照温差两部分，日照温差较复杂，选择日出往常对线形进行观测，有效消除日照温差的阻碍。拱圈安装线形测量：拱圈安装线形测量是为拱肋合龙服务的，要紧测量各施工时期的拱圈高程和拱轴线的横向偏位。拱圈线形及位移测量：那个地点是指拱圈合拢到桥面结构施工完毕的线形测量，要紧测量各截面拱轴的高程和拱轴线的横向偏位。索塔顶位移量测：确定索塔位移与吊索张力的关系。拱圈线形及位移测量采纳经纬仪和水平仪进行。拱圈杆件应力监测：通过对拱圈杆件应力监测，可迅速知晓拱圈受力情况。该项观测在每一施工时期都要进行，并贯彻整个施工过程。要紧内容是：使用钢结构应变计对拱脚、L/4、L/2截面弦杆应力进行监测；使用温度传感器对杆件温度监测，以获得与线形及位移相对的大气温度以及拱圈杆件自身温度，为操纵分析服务。索塔应力监测：通过监测随时掌握索塔的受力状况。拱圈杆件应力和索塔应力监测采纳钢弦式应变计进行。吊索索力测试采纳高灵敏度传感器绑在待测的吊索或临时系杆的合适位置上进行。临时系杆张力监测：临时系杆张力关系到结构的安全，是施工监测的重要内容，柔性系杆张力通常采纳索力计来测量。4.3.4.6.4.结构分析与治理系统施工过程的结构分析：结构分析是结构施工的要紧工作之一，该项工作依照施工过程与成桥运营情况来完成各施工状态及成桥后的内力与位移计算，进而确定出结构各施工时期的内力与位移理论值。计算可考虑施工的进程、时刻、相应状态的临时荷载、环境温度、结构变化、基础沉降等因素。施工过程中的结构分析可运用前进分析和倒退分析两种方法，采纳有限元法。该项分析包括以下几项内容：对结构初始状态的设计值进行复核；确定结构各施工理想状态的内力与位移；通过比较确定结构最大内力与位移的相应状态；给出相关施工建议。施工操纵误差分析：施工操纵的目的是尽可能消除理论计算与施工实际情况间的差异。这种差异表现为：计算参数与实际情况的差异、计算假定与实际情况的差异、施工误差、测量误差等。消除这些差异从下面两个方面进行：4.3.4.6.4.1.调整计算参数、修正理想状态由于结构实测与理论值存在一定的偏差，通过对应力或位移偏差分析、结构参数敏感性分析、结构参数识不，进一步分析找出偏差的缘故，确定出设计参数真实值。为施工成桥状态符合设计要求服务。4.3.4.6.4.2.反馈操纵分析依照结构理想状态、现场实测状态和误差，进行分析并预测出下一施工时期的理想状态以及给出操纵误差的建议和方法。结构设计参数识不：结构设计参数一部分可通过施工前的测定来加以修正，然而还有一些参数是难以确定的设计参数，以及临时荷载及环境阻碍，必须进行结构施工监测，并通过实测值与理论值的对比分析，以参数识不，方可确定这些用试验难以确定的设计参数，从而减小理论值与实测值的差异，如此才能进一步全面地把握桥梁结构行为。结合操纵的实时跟踪分析：此项分析是实现结构施工操纵的关键。反馈操纵是依照结构理想状态、实测状态和误差信息进行的，该项工作制定出可调变量的最佳调整量，并形成实施方案，指导现场作业，使结构施工的实际状态最大限度地接近理想状态。包括以下几项内容：实测状态温差效应修正分析；结构各状态数据实测值与理论值的对比分析；结构设计参数识不；结构行为预测分析；理想状态修正分析；反馈操纵分析。施工操纵软件：施工操纵软件采纳已在多座同类桥梁的监控中应用的桥梁结构综合分析（包括施工操纵分析）软件，对局部应力分析采纳通用有限元程序SAP或其他有效程序进行仿真分析。施工过程的计算分析工作应结合施工的过程、主桁拱圈的架设顺序和体系转换情况，对施工过程中的每一时期的结构进行结构分析。本桥分四个节段：悬臂拼装时期：对施工中每一时期进行结构分析，操纵危险断面（杆件）的应力和变位。主桁拱圈合拢时期：体系转换后拱顶、L/4截面和拱脚的内力分析。拆除斜拉吊索时期：确定拆除顺序，对不同工况进行应力和变位分析。内力调整时期：通过改变系杆张力，调整拱圈杆件受力情况。悬臂拼装法施工的钢桁拱桥施工操纵是一个施工测试、识不、修正、预告、施工的循环过程，监控的目的是保证结构在施工过程的安全及其线形和内力符合设计要求。要达到此目的，必须建立完善的操纵系统，包括能使操纵系统正常运行的技术力量和治理机构。施工监控治理系统请见：图4.3图4.34.3.44.3.4施工道路承载力、平面曲线半径应满足杆件运输的要求。杆件存放场和预拼场应平坦，排水畅通。杆件存放时必须安放垫木，对号入座。每堆杆件间应留有适当宽度，便于吊装人员操作和查对。杆件在运送和装卸过程中，必须有相应的措施，防止损伤杆件接合面、擦伤防锈涂层、碰伤边角和使杆件变形。杆件进场，必须按规定进行检查验收和试验。必要时，应进行矫形或退货。试验仪器、拼装工具（音响扳手等）必须按规定定时校定。钢桁梁拼装前，必须事先依照设计图、加工图绘制《拼装顺序图》、《预拼图》和每个节点的《栓钉布置图》，以备拼装之用。拼装时，在节点板上用油漆标明各类栓钉的安装区域。高强螺栓进场经试验验收合格后，应事先进行组副备用，并清点造册。同时设专人负责发放和回收，做好发收记录，防止错发错用。高强螺栓施拧必须严格按规定程序进行，严禁超拧和欠拧。每个节点螺栓终拧完毕经验收合格后，应及时用油腻子填缝，防止雨水淋入。从膺架上拼装开始就必须随时量测钢桁梁的平面和立面位置，并作好量测记录绘制成示意图，以利及时校正，使钢梁位置符合设计要求。拼梁吊机的吊臂伸臂半径必须满足杆件拼装要求，最大伸臂半径时的起吊重量不得小于预拼后的杆件重量。钢桁拱上拼梁爬升吊机在提吊作业前，必须与钢拱上弦节点牢固联接；吊机前移时，必须确认安装吊机的钢桁节间差不多闭合，并上足冲钉和螺栓。吊索张拉应对称进行。往前悬拼时，应终拧的节点必须全部终拧完毕。悬臂拼装钢桁梁时，大节点高强螺栓终拧不得落后于悬拼两个节间。为确保钢桁拱拱度正确，主桁大节点应一次终拧完毕。为加强主桁在悬拼时的横向稳定，桥门架、横联、上下平联等非主桁杆件的联结，只安设25%的冲钉，其余安设高强螺栓并只达初拧程度，但全部高强螺栓的终拧不得落后于悬拼四个节间。主拱跨钢桁梁悬拼时，杆件采纳水上驳船运送。运送杆件的驳船承载力必须足够，驳船加固必须牢固可靠。钢桁梁拼装为高空作业，必须挂设安全网；作业人员必须系安全绳和戴安全帽。水上作业必须备救生衣、救生圈等防护设施。喷砂作业和钢梁涂装作业必须穿防护服、戴防护眼镜。4.3.4本桥三跨单拱连续钢桁梁主拱跨采纳自由状态中间合拢法。中间合拢法在悬拼时的调整工作量较大，合拢时的问题也较多，诸如合拢时的气温变化、桥墩施工误差、钢梁制造精度、悬拼误差等，都会使合拢工作产生困难。本桥钢桁拱合拢步骤为：初调→精调→安装合拢杆件。初调：通过墩顶面上的调整设施调整合拢端面的高程和纵横向错位，使两悬端面接近闭合要求位置。精调：利用温差或顺弦杆中心施加水平力等进行纵向微调，通过对两悬端面施加相向竖直力进行竖向微调，在上、下平联平面上施加一对相向水平力来进行横向微调。安装合拢杆件：采纳节点法合拢。利用临时节点板作合拢过渡，合拢后换装正式节点板。本桥钢桁拱合拢要紧采取下列技术措施：强钢桁梁拼装过程中的测量监控工作，减少合拢误差。择合适的合拢施工时刻，合拢段施工安排在气温较低的夜间或凌晨进行，减少温差对钢梁合拢作业的阻碍。梁合拢节间的杆件，依照实测的合拢悬端面尺寸，在制造厂现加工。合拢节点的工地钉孔在工厂预钻小孔，合拢后在现场扩孔。采纳千斤顶推动活动支座纵向调整合拢处的间距，升降拱座处的支座位置或调整吊索拉力来调整两悬端面高低，用千斤顶推动两边跨的支座使钢桁梁绕拱座处的支座铰轴旋转调整两悬端面的倾斜度等，以实现钢桁拱合拢。在两合拢端面上采纳倒链滑车施加相向竖直力进行合拢悬端面竖向高差调整。采纳特不设计的临时拉杆在合拢节间内施加拉力进行纵向精调，以便合拢杆件插入。钢桁拱合拢工作应不间断地尽速完成。4.3.4.7表4.3.4.7.1钢梁拼装要紧设备汇总表序号设备名称功率单位数量备注1爬升吊机800t·m台2钢梁拼装2自行式龙门吊50t台2杆件装吊、预拼3码头吊40