重庆轨道交通

重庆轨道交通安全生产作业管理系统采购项目技术规格书招标人：招标代理人：2018年0609月目录1 总则 总则本《技术规格书》适用于重庆轨道交通第一轮线路：一、二、三、六号线；第二轮线路：四、五、九、十、环线的安全生产作业管理系统项目的采购招标。（2）本《技术规格书》的技术要求是投标人编制技术建议书的依据，投标人应认真理解所有条款的含义，并在此基础上逐条予以答复，提出合理可行的技术建议书。（3）本项目工作语言为汉语普通话，所有文档（包括随机资料）必须使用简体中文（国务院及国家语言文字工作委员会发布的简化字总表规定的简化汉字）。不符合此项要求的，投标人负责提供翻译及完整译本，同时以中文文本为准。（4）投标人必须承诺针对本项目定义的相关协议及标准，其知识产权可永久无偿用于本项目。在整个项目实施过程中，因投标人自身原因引发的各类事故、事件，由投标人承担一切责任和经济损失。（5）本《技术规格书》的解释权属招标人。

工程现状运营现状轨道集团目前运营线路已有4条，运营里程达到213.3公里，其中一号线38.94公里（24座车站，2座场/段，2座主变所），二号线31.36公里（25座车站，2座场/段，3座主变所），三号线67.09公里（45座车站，3座场/段，4座主变所），六号线75.91公里（33座车站，3座场/段，4座主变所），共127座车站，10座场/段，13座主变所。第二轮规划建设线路将于2017年起逐步开通运营，共计5条线路，其中四号线46.06公里（22座车站，2座场/段，1座主变所），五号线39.8公里（25座车站，2座场/段，2座主变所），九号线40.45公里（29座车站，3座场/段），十号线45.34公里（27座车站，3座场/段，1座主变所），环线51.14公里（33座车站，3座场/段，3座主变所），共136座车站，13座场/段，7座主变所。为保障重庆轨道交通第一、二轮建设总计428.34公里各线路的安全、准点运营，每日各运营单位对轨道交通运营设施设备须进行大量的维护检修工作。这些维修工作一般都是在当日列车停运至次日列车开行这短短的几小时内完成，每项施工维修任务都需要被分配必要的施工资源：如工作时间、工作线路、工作区间、站点、停用电要求、动车要求等。有限的施工作业资源被大量的施工工作共享，因此，对这些施工作业需要进行有效的计划安排，合理分配施工资源，保证作业项目的有序进行。信息化现状目前，重庆轨道交通第一、二轮线路已具备一套信息化网络硬件平台，承载一、二、三、六、四、五、九、十、环线的轨道交通信息管理系统，但运营施工作业管理领域还没有专业的信息化系统进行支撑。随着运营线路、运营里程的不断增加，特别是随着轨道交通网络化运营时代的到来，大量的运营线路的投运，运营线路日趋复杂，设施设备维修任务成倍增长，施工计划安排执行难度也会成倍增长，特别是网络枢纽站的计划安排执行及计划执行环节中车站对检修计划的控制的矛盾也日益突出，轨道交通各车站中主要由人工判断和执行的施工计划的业务结构已不能适应业务发展的需要，主要体现在以下方面：序号主要问题主要描述1效率不高所有业务由车站值班人员统一人工流转，在业务量大的时候效率低下，容易出错；2浪费施工时间电话申请、协调、调度，前后计划的调度造成大量时差，浪费施工时间，造成瓶颈；3施工资源利用率低下施工管理环节人工控制，比较粗略，资源利用率低；4无法反映真实施工过程人工控制时间不精确，数据反应不真实，造成考核不真实；5无法全面、细致反映现场情况无法有效利用空间，存在一定缺陷；6无法反映所有运营相关的施工作业情况无法反映所有运营相关的施工作业情况；7线路模型和安全闭锁算法无法满足所有的轨道交通线路线路模型存在缺陷，对支线、分线关系；供电关系；信号关系等缺乏准确描述；8需要提高系统的安全性和稳定性需提高系统和流程的准确性、稳定性、健壮性、高效性；网络现状重庆轨道交通第一、二轮线路物理网络基于百兆带宽建设，在一、二、三、六、四、五、九、十、环线车站、段/场已设置接入层交换机分别汇聚于两路口与大竹林控制中心核心交换机，形成一个统一的网络。根据目前对带宽的核实，能够满足办公和实施该安全生产作业管理系统需要。

工程范围本工程包括一号线，二号线，三号线，六号线，四号线，五号线，九号线，十号线，环线，涵盖轨行区、变电所、车辆段、停车场、车站等区域的安全生产作业管理系统（含施工作业管理及轨道设备维修智能管理等）。主要涉及管理主体单位（运管中心、线网管控中心等）、实施主体单位（运营一公司、运营二公司、运营三公司、运营四公司、大修公司、建管中心、经管中心及委外维护公司等）、相关人员、相关计划流程和工单管理、安全措施的闭锁关系管控（冲突校验和安全联锁管控）、施工过程规范管理、施工效率和相关指标体系管控（查询、汇总、报表和相关分析等）。

系统概述轨道交通安全生产作业管理系统是一个为轨道交通运营安全、施工检修、设备维护、系统调试、应急演练等提供信息化的管理平台，是一套以计算机软件为基础，依赖于网络平台（办公内网）搭建的办公辅助软件系统。主要应用于重庆轨道交通第一轮已开通的一号线、二号线、三号线、六号线，与第二轮建设规划线路包括四号线、五号线、九号线、十号线、环线安全生产作业管理,系统独立开展工作。该安全生产作业管理系统主要包括（不限于）以下内容：（1）施工计划管理：实现施工计划的编制、审批、修订、发布等管理功能，完善冲突检测机制，保障施工安全进行。（2）外单位进场管理：实现对外单位施工的管理，包括：外单位组织、外单位账号、外单位施工负责人、外单位进场许可管理。（3）资源冲突检测：对于不同作业之间存在的作业时间、作业区域、供电范围、工作车点与人工点等要素存在冲突时，系统能自动进行检查和判断，并列出存在冲突的详细内容。（4）请销点管理：将传统的施工请销点工作信息化、网络化，同时结合完善的冲突检测机制，实现请销点的便捷、可靠，保障施工安全进行。（5）停送电管理：对正线和车辆段（车场）的供电区域进行集中管理，保证施工作业安全。《停电通知》在系统中的下发功能。（6）正线轨行区作业令管理：实现行车相关作业过程信息化管理。（7）供电检修工作票管理：实现供电相关作业过程信息化管理。（8）机电检修作业令管理：实现环控相关作业过程信息化管理。（9）车辆段（场）作业令管理：实现车辆段（场）内作业过程信息化管理。（10）车站区域作业令管理：实现车站区域作业过程信息化管理。（11）调度命令管理：确保调度发布的信息准确有效地传达给各信息的接收者。（11）作业时间管理：基于列车运行时刻表实现运营施工调度作业的时间管理(施工计划管理部门可实现对施工作业时间的人工设置。（12）作业负责人资格管理：在生成作业令时自动检测申请的作业负责人是否具有该项作业负责人资格。（13）资源图版展示：图形化的界面根据提交的作业申请实时的展现线路的各种信息（包括施工作业、停电送电等），并支持大屏幕展现在OCC控制中心（不包含控制中心大屏幕硬件部分），使得用户能够全面地了解到整个正线/车场的施工情况，便于管理者掌握全线施工作业情况。（14）统计报表管理：提供多样化的报表，准确便捷地展现施工管理的各种数据，形成规定格式的报表图形供企业决策之用（数据及报表自动保存两年）。（15）系统权限管理：系统应能通过设置各用户的权限，实现不同用户登陆、管理、使用的功能。（16）施工调度移动应用：通过移动应用实现施工作业管理移动终端消息提醒以及查看待办事项功能，实现施工调度相关流程审批信息推送、在线预请点、施工过程中及时沟通、调度命令接收、施工区域图形化展现，提高施工作业管理信息传递的及时性。（17）EAM数据集成：实现EAM工单与施工计划之间数据的无缝对接。（18）动火令管理：实现对危险作业（包括动火、影响电力、高空、密闭空间等）的科学管理，通过多个层级的把关将危险作业的安全隐患降至最低。（19）系统接口要求：该安全生产作业管理系统应向涉及运营的其他信息化办公系统免费开放接口，且因接口开发所产生的费用应包含在投标人的总报价中。（20）数据标准化：该系统的数据应符合招标人的统一要求，数据格式要求按照集团的统一要求执行，具体设计联络阶段确定。如果没有相应要求就新编一套标准，因标准编制所产生的费用应包含在投标人的总报价中。数据标准化：该系统的数据应符合招标人的统一要求，具体设计联络阶段确定。总体概述根据重庆轨道交通安全生产作业管理系统项目管理的要求，构建安全生产作业管理系统。应用平台应具有良好的扩展性，能伴随施工作业的深化和业务的发展进行后续应用的扩展开发；应用平台应具有较好的灵活性，能满足不同业务需求的更改，能覆盖施工作业管理的全过程，有助于提高施工作业的管理水平；同时，应用平台应具有良好的接口，符合轨道交通行业应用和数据集成的标准和要求，能与其它的管理信息系统进行数据集成，抽取或捕获其他系统的数据，能够导出标准格式的数据，保证数据的准确性、及时性、一致性、安全性和规范性。系统构建应总体规划、分步实施，系统设计和建设贯彻“实用、可靠、先进、经济”的方针，保证系统的先进性和在国内同行业中的领先地位，系统的设计充分考虑扩容性、开放性和安全可靠性，管理标准化要求围绕本工程的业务范围，符合以下管理标准：(1)管控标准：明确重庆轨道交通本次施工作业管理信息化项目所涉及业务范围的管控模式、管控重点以及相应的组织、职责、岗位、人员标准；(2)业务标准：符合重庆轨道交通本次施工作业管理信息化项目所涉及业务范围的业务管理流程、工作（作业）标准、绩效标准；(3)数据标准：完成重庆轨道交通本次运营施工作业管理信息化项目所涉及的业务范围的业务数据标准定义、编码原则制定、数据物理模型定义等工作。运营施工作业管理要求实现维修施工作业组织实施过程中的施工计划审批、请销点审批、停送电审批的管理等，主要包括（不限于）：施工计划管理、请销点管理、停送电管理、作业间的冲突检测以及任务报警提示等功能。总体数据要求(1)系统需符合重庆轨道交通运营生产实际需求和管理规范、符合业界标准规范。(2)系统数据应准确，数据需求应真实反映业务需求。(3)系统对数据更新、传输、交互等应具有及时性，满足业务和数据管理。(4)系统数据应具备一致性，对数据在系统间、系统内不同模块间的数据要保持一致。(5)项目实施需对系统/模块间的信息（数据）流转进行分析，要保持信息（数据）的定义和属性的唯一和一致。(6)项目实施需对本系统与其它系统集成、交互、共享数据进行梳理和分析，满足业务和管理需求。(7)如涉及历史数据的清理、转换和导入，需提出合理可行的方案。(8)必须对数据录入和导入进行规范性校验，数据录入界面符合易操作性的要求。(9)从初始化开始，系统的数据必须真实、有效，所有的测试数据必须清除。实施原则系统要求以产品为基础，结合具体需求进行定制和二次开发的方式进行实施，能缩短项目实施周期，降低项目实施的风险。所有的软件产品要求能够提供7×24小时在重庆的技术支持和技术咨询服务，由具备专业经验的工程师负责解答用户提出的各种技术问题。(1)业务驱动从重庆轨道交通业务实际需要出发，选择重点与关键的环节进行信息化管理与控制，解决目前在应用中存在的呼声比较高的问题，在信息化价值和灵活性、管理工作量之间取得良好的平衡，保证在系统实施后能提高工作效率、降低成本；在符合业务现状需求的同时，具有一定的前瞻性，为未来业务发展后的管理提供扩展支持；应用系统能够提供全面的业务支持实现和及时有效的决策支持，应用系统架构能清晰地体现业务、数据以及技术的对应关系和层次结构。(2)可靠性要求系统架构合理、运行稳定、功能可靠。支持通过容错、热备、故障恢复等方式，实现在系统发生故障时仍能保持正常工作。对于规范要求以外的输入能够判断出其不符合规范要求，并能具备合理的处理方式。保持系统运行稳定，确保数据不因意外情况丢失或损坏。(3)先进性从技术发展的角度来看，平台应用技术应能支持未来5年重庆轨道交通信息化发展的需要。(4)可扩展性要求系统有良好的可扩展性，能够快速响应业务需求的变化。系统采用松耦合构件方式进行设计，对于应用功能的扩展可采用发布新构件方式实现，且新功能的部署不影响客户的使用。(5)安全性安全性是系统运行的前提，技术平台必须要符合重庆轨道交通信息安全体系的管理要求，遵循国际安全设计规范。(6)易用性要求系统采用简体中文实现，采用人性化的操作界面及符合重庆轨道交通用户操作习惯的设计，提供良好的用户体验，降低用户对操作的适应时间以提高工作效率。项目成果中提供使用指引及说明资料，系统易于学习、使用和管理维护。(7)经济性系统应具备高性价比，能对系统资源的使用进行优化，在实现系统功能的前提下，尽量节省硬件开销。(8)可伸缩性要求在不用修改系统架构的情况下，通过增加或增强相应的设备即可实现系统功能的扩展支持，包括垂直扩展和水平扩展：纵向伸缩：能够通过增加硬件资源提高目标平均性能和峰值性能（即响应时间、延迟等）及目标平均负荷和峰值负荷（即并发用户、信息量等）；横向伸缩：能够通过增加应用服务器及实现应用服务器负载均衡、多节点等措施提高目标平均性能和峰值性能（即响应时间、延迟等）及目标平均负荷和峰值负荷（即并发用户、信息量等）其它技术要求具有良好的集成性，能够方便地实现与其它系统的应用和数据集成。可提供企业级的WebServices，支持与WebServices之间的互联，支持WSDL、UDDl、SOAP标准和协议。(1)系统应成熟、稳定、快速，支持硬件负载均衡；(2)系统应具备高性价比，能对系统资源的使用进行优化，在实现系统功能的前提下，尽量节省硬件费用；(3)纯B/S架构，可用集中方式进行安装、维护和更新，降低总体拥有成本；(4)有完善的安全控制机制，能够有效防止非法入侵和破坏，遵循国际安全设计规范；(5)所有系统软件必须使用简体中文版。设备用房要求（1）设备机柜及荷载要求：序号机柜尺寸（宽*深*高）荷载要求机柜允许安装地点1600×1000×2200mm不大于800kg/m2控制中心信息机房（设备机柜）2600×600×2200mm不大于800kg/m2控制中心信息机房（设备机柜）3800×600×2200mm不大于800kg/m2电源室（待设计联络阶段确定）注：设备室内设备机柜尺寸为上述二种尺寸，不得出现其他尺寸,根据设备需求，尽量使用600×600×2200mm机柜，800×600×2200mm机柜一般仅用作配电柜。（2）设备用电需求为50KW电磁兼容要求本节技术要求适用于本次招标范围中所有系统。一般要求本节包括所有系统和设备的电磁兼容详细要求，包括所提供系统和设备与在轨道交通范围内及周边外界设备之间的电磁兼容。系统在轨道交通的电磁环境中，其运作在性能及功能上须达到规范所列明的可靠性要求，并不能影响轨道交通范围内及其周边外界设备。投标人须重视系统与系统之间及系统内部的电磁干扰，其设计须包含防止此类干扰发生的措施。投标人并须进行测试来保证其提供的设备之间没有电磁干扰，及与其它接口专业的设备之间亦不存在此等干扰。投标人须与各接口专业协调，互相交换有关电磁兼容的资料及数据。在项目中的任何阶段如发现与投标人有关的电磁兼容问题，投标人必须负责修正问题。任何对系统及设备的更改不应减弱它们现有的电磁兼容性能。投标人采购的材料、设备，以及施工时应不受轨道交通其他系统的电磁干扰，也不对其他系统产生电磁干扰。投标人应和其它系统承包商就电磁兼容问题进行协调及交换有关资料。如设备不能达到相关的电磁兼容规范要求，投标人应对设备或系统进行整体设计和考虑，另外采取电磁抗扰措施，例如增加抗电磁干扰屏蔽柜或隔离配件等，以保证整个系统或设备符合电磁兼容规范要求。技术标准及规范投标人在采购材料、设备时应充分认识使用环境，由投标人提供的设备及系统电磁兼容性及抗电磁干扰应满足以下国家及国际标准、规范。当不同标准对同一参数有不同要求时，应使用各标准中最严格的标准。当招标文件中其它部分的电磁兼容要求与其它相关标准有重复要求时，应使用要求更为严格的一个。当投标人在发现不同的标准或规范要求有矛盾之处时，应及时请示。电磁兼容标准及规范：序号标准号标准名称1GB8702-2014电磁环境控制限值2GB9175-88环境电波卫生标准3GB50157-2003地铁设计规范4GB/T24338.3-2009轨道交通电磁兼容第3-1部分：机车车辆列车和整车5GB/T24338.4-2009轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备6GB/T24338.5-2009轨道交通电磁兼容第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度7EN50121-1铁路设施

电磁兼容性

第一部分:总则8EN50121-2铁路设施

电磁兼容性

第二部分:整个铁路系统对外界的辐射9EN50121-4铁路设施

电磁兼容性

第四部分:信号设备和电信设备的辐射和抗干10EN50081-1电磁兼容性一般发射性标准第一部分：居住、商业及轻工业11EN50082-2电磁兼容性一般抗扰性标准第二部分：工业环境12EN55022信息技术设备无线电干扰特性的范围及测量方法13EN55024信息技术设备抗扰特性范围及测试方法14IEC801-1工业过程测量和控制装置的电磁兼容性总论15IEC801-2工业过程测量和控制装置的电磁兼容性静电放电要求16IEC801-3工业过程测量和控制装置的电磁兼容性辐射电磁场要求17IEC801-4工业过程测量和控制装置的电磁兼容性电快速瞬变脉冲群要求18IEC61000-4-1测试及测量技术第一节：抗扰性测试概述19IEC61000-4-2测试及测量技术第二节：静电放电抗扰性测试20IEC61000-4-3测试及测量技术第三节：辐射、射频、电磁场抗扰性测试21IEC61000-4-4测试及测量技术第四节：电快速瞬态/猝发抗扰性测试22IEC61000-4-5测试及测量技术第五节：电涌抗扰性测试23IEC61000-4-6测试及测量技术第六节：由射频电场感应之传导干扰抗扰性24IEC61000-4-8测试及测量技术第八节：电源频率磁场抗扰性测试25IEC61000-4-11测试及测量技术第十一节：电压下跌、短暂中断及电压变化抗扰性测试26IEC61000-6-2电磁兼容性一般标准工业环境之抗扰性27国家卫生部颁发的《环境卫生电磁波辐射标准》如果投标人设备和系统满足其他国家的权威性标准，该标准应等效于或优于以上标准，投标人应明确该标准与以上标准的主要差别，并提交该标准一份。特定要求抗干扰性所有设备须能承受其它设备所产生的干扰，并可在轨道交通的电磁环境中正常运作。需考虑的主要干扰来源包括列车、配电系统、牵引电系统、无线电系统、通信系统、由高速处理器所推动的系统、后备供电设备如不间断电源、整流器、自动售检票、屏蔽门、安全门及信号系统。投标人须在设计中考虑所有的干扰途径，至少须包括辐射、感应、传导及静电放电，并须采取各种可行方法来清除干扰对系统的影响。设备须符合以下的抗干扰水平及测试要求：抗干扰水平及测试要求特性测试标准接受准则静电放电IEC61000-4-26,000V-接触8,000V-空气放电射频辐射抗扰性IEC61000-4-320V/m-由80MHz至2.5GHz电快速瞬态/猝发抗扰性IEC61000-4-42,000V电涌IEC61000-4-51,000V-差别模式2,000V-共同模式射频传导抗扰性IEC61000-4-610V电源频率磁场抗扰性IEC61000-4-830A/m-连续场300A/m-3秒时间电压下跌、短暂中断及电压变化抗扰性IEC61000-4-1110ms30％电压下跌5s超过95％之短暂中断±10％电压变化所有视像显示屏须有足够的屏蔽抵御外来的电磁干扰，包括直流及交流磁场。任何图像失真及其它形式的可见干扰均不可接受。特别要注意显示屏所处的环境有各种因电动列车经过、加速、及减速所引起的干扰。电磁干扰的幅度因不同地点而不同，取决于显示屏所处地点与路轨及其它干扰源。投标人须提交解决此问题及显示屏的屏蔽安排的详细方案。放射系统严禁产生电磁干扰影响轨道交通其它设备的运作。投标人须确保系统不会干扰乘客的设备如助听器及心脏起搏器。电磁兼容测试所有被确认需进行电磁测试的设备，均应由国家实验室认可委员会认可授权或国际认可授权的标准测试机构进行认证，证明其符合有关规范及技术要求，并应提交测试证书方可交付及安装。如设备不能通过电磁测试，投标人应为设备作出相关的设计修改或添加外部防护措施进行重新测试，以达到有关的电磁要求。投标人应负责所有测试工作的安排及全部费用。必要时，招标人可要求参观/考察其测试，投标人应予以配合。电磁兼容控制投标人应提交一份系统设备电磁兼容控制文件，以证明其满足电磁兼容性要求。电磁兼容控制文件中应说明所有设备在设计、采购、制造、安装及调试的全过程中，如何确保系统满足所有有关电磁兼容性要求。电磁兼容控制文件包括，但不限于以下部分：1）电磁兼容管理工作计划，其中包括明确的工作日期及资源安排。2）电磁兼容技术规格(抗干扰部分)：子系统、所有设备的电磁兼容抗干扰特性；根据各子系统在轨道交通环境中面对的干扰源及其干扰机理的定量、定性分析，并界定所有受干扰源干扰的设备。一般的干扰机理为静电放电、射频电磁场辐射、电快速瞬变脉冲、浪涌（冲击）、射频场感应的传导干扰、电压瞬变等；受干扰源干扰的设备应通过相关国家或国际等同的电磁兼容标准测试；证明设备已采取有效的措施防止轨道交通已采用/将采用的无线电频谱的干扰；分析设备受相关电磁干扰后，对系统功能安全性、可靠性及可操作性的影响。投标人可能应优化相关的系统及设备，采取补救的措施和方法，以减少电磁干扰的影响达到系统设备所指定的安全性、可靠性及可操作性要求。3）电磁兼容技术规格(干扰部分)：各子系统、所有设备的电磁兼容干扰特性；证明设备干扰源已按相关国家或国际等同的电磁兼容标准要求采取相关隔离手段，减低其干扰到可接受程度；证明设备不会对轨道交通已采用/将采用的无线电频谱造成干扰。4）接地设计。5）电缆/电线选取设计及布置原则。6）影响电磁兼容特性的施工注意事项。7）安装前后电磁兼容测试范围及工作计划。8）系统设备在调试过程中对遇到问题的纠正。9）所有相关测试证书。10）其它相关事项。电磁兼容控制文件是在系统设备的设计、采购、制造、安装及调试全过程中的可更新文件。投标人应在决定设备类型及进行设备采购前提供相应文件，如发生变更，应提交最新文件内容，以证明其仍能满足上述电磁兼容要求。如系统或设备在安装或测试过程中有所改变而影响电磁兼容特性时，投标人应马上重新提交能满足电磁兼容要求的资料。在提交以上的电磁兼容管理文件时，投标人也应考虑在招标文件其它地方对电磁兼容要求，并将其要求包括在电磁兼容管理文件内。投标人在方案的设计过程中突出考虑设备、组网线路等方面的抗干扰能力和措施，并给予明确阐述。

系统功能安全生产作业管理系统是一个实现施工计划的申报、审核、发布、组织及监控的智能化、信息化的计算机信息管理系统，通过计算机软件实现施工检修的流程管理、节点卡控和实时监控，有效降低各个环节的作业人员的工作量和工作强度，确保施工检修安全、高效、有序进行。本系统主要适用于重庆轨道交通第一轮建设运营线路（一号线、二号线、三号线、六号线）与第二轮建设运营线路（四号线、五号线、九号线、十号线、环线）范围内的施工检修管理，包括控制中心、正线、车辆段（场）、车站、主所、降压所等范围内的设备维修保养、调试车和工作车开行及设备设施建设等行为的管理工作，主要流程包括方案审查、施工计划管理、信息表管理、施工组织、外单位管理、施工计划统计分析、报表管理等环节。该系统的核心设备配置应考虑为后续线路（含既有线共17线一环）预留接入条件。该系统专业功能包含（不限于）以下需求（最终需求在设计联络会阶段确定，投标人不得因新增功能要求增加费用）：通用功能投标人提供的重庆市轨道交通（集团）有限公司安全生产作业管理系统应实现以下要求的基本功能。系统图形化与个性化系统具备良好的用户友好性，较高的个性化和图形化水平，并能通过系统的配置开发实现。系统可实现图形化的工作界面，为用户提供图形化的协作业务过程设计、变更和跟踪管理功能。轨道交通行业的适应性系统应很好的适应与支持轨道交通行业需求，能支持调度施工领域范围内的管理需求。系统的统计分析功能系统须充分体现对施工管理和调度命令管理的支撑作用，提供全面的台账管理和业务流程分析监控工具，帮助各级管理者及时发现业务运营过程中的效率问题，以及对业务状况进行统计分析。功能开发的延展性系统应具有优秀的功能延展性，未来能够快速地配合轨道交通运营信息化项目业务扩展和向其他业务提供支撑功能的需求，能通过配置或二次开发满足新的业务功能。成熟的接口标准和案例系统应具有成熟的接口标准，通过简单的配置和接口设计能与轨道交通的其它业务系统进行有效的集成。系统的升级系统应容易实现升级，业主可通过升级补丁程序或其它简洁方式实现系统的版本升级而不影响内部流程运作。施工作业管理功能城市轨道交通开通运营后，施工维修有其特点，就是要求在不影响日常生产运营的基础上进行施工作业，施工作业所需要的时间、作业区域、行车线路和供电范围等，应得到统一的合理安排和运用。因此，相关施工作业，需要先申报施工计划，以及施工资源要求，由相关部门统一对各施工作业进行安排，防止作业之间出现资源冲突，影响施工安全。当施工部门需要进场工作前，要到所在作业区域的车站进行“请点”，调度部门在现场满足作业要求后，才批准施工部门进场施工。请销点还有可能涉及停送电的工作环境要求，需要电力调度配合完成停送电工作，而停送电作业可能需要拆、挂接地线。由于轨道施工作业较多，作业间冲突情况比较复杂，完全靠人工进行判断和组织，容易出现错漏，影响施工安全。通过建立信息系统，协助人脑对施工作业条件和施工冲突的判定，能减轻施工监控人员的工作量和工作强度,减少安全隐患，确保施工组织的安全、高效和有序进行。该系统专业功能包含（不限于）以下需求：施工计划管理为保证施工作业安全，轨道交通在施工作业前都需要做好施工作业计划，对施工中的资源安全冲突进行排除。施工作业计划包括了月计划、周计划、调整计划、抢修计划。所有计划经过批准后，都会反映在《施工通告》中。所形成的作业计划将成为作业请点的依据。（1）方案查询方案查询功能，要求系统具备文本编辑和添加附件等功能，并作为计划链接附件，针对部分A1、B1类施工，系统要求施工计划必须链接实施方案。（2）施工计划分类施工计划按时间节点分为月计划、周计划和调整计划三类，每类计划均须按时间节点申报。施工计划按照施工作业类型分为四大类，并保留扩容空间：其中A类表示正线轨行区范围内的施工作业以及影响轨行区的施工作业，B类表示车辆段（场）内的施工作业，C类表示车站范围内的施工作业，D类表示变电所内的施工作业，E跨线共管区域的作业，并视为重点施工对待，详细实现方式在设计联络阶段确定。。A、B、C1、D类须申报施工计划，按计划流程执行，C2在车站办理作业手续，包括但不限于：计划类别适用范围AA影响正线、辅助线行车及行车设备设施使用的作业A1使用电客车的作业A2使用工作车的作业A3在轨行区范围内，不使用电客车、工作车的作业A4在车站、OCC等生产区域范围内影响轨行区行车设备设施使用的作业BB车辆段（或停车场）范围内的作业B1使用电客车的作业。B2使用工作车的作业。B3不使用电客车、工作车但影响车辆段（或停车场）行车且不能即时恢复行车及行车设备状态、影响接触网供电的作业。B4车辆段（或停车场）内除B1、B2、B3以外的作业CC车站范围内不影响行车及行车设备设施使用的作业.C1影响消防及机电(不含电扶梯)设备（含区间、通道等环调管辖范围的环控设备）正常使用的作业C2在车站管辖范围的其它作业DD变电所内的施工作业.D1在变电所范围内施工，影响供电设备的作业D2在变电所范围内施工，但不影响供电设备的作业EE跨线共管区域的作业计划按时间分为月计划、周计划和调整计划。计划的基本内容应包括但不限于：计划号、作业内容、作业时间、作业地点、作业部门、供电要求、防护区域、作业代码、计划类型、作业类型等信息。界面应预留足够的扩展字段，用户可自定义界面的属性和内容。（3）计划申报、编制1）根据周期计划类型确认计划申报、审批流程，按要求限制计划申报条件；申报特殊计划除通过作业平台执行外还可以通过人工执行，保留此类计划添加功能；保留定制特殊流程功能。2）根据计划受理权限、受理时段等不同条件，设置计划管理流程。3）申报流程中，申报人均可在下一时间节点前撤回申报的计划，已申报计划均可被驳回给前一级。4）计划的基本内容不局限于现行的计划内容及要求，界面应预留足够的扩展空间；对于特殊要求，如施工方案、动车要求等要素须单独体现，并可连接该类要素的办理情况及流程。5）作业区域在轨行区、车辆段（场）、车站等不同区域要求不同，可按不同区域要求选择并自动生成；如轨行区具备以点选面的要求，同时显示该区域内的辅助线情况，特殊辅助线单独显示；车辆段（场）的作业区域可以按不同要求划分；车站可按功能区划分等。6）供电区域与计划区域对应，在选择计划区域后，供电区域可自动生成，同时可人工扩大供电影响区域。7）有计划预申报功能，可提前填写施工计划，设置提醒功能（记事本功能）。8）计划模板功能。9）计划修订功能，并记录修订时间及内容。10）计划提醒功能，如声音、对话框等。11）每个申报级别均可在本级别申报计划后，生成资源占用图，显示轨行区、车辆段、供电区域等占用情况。12）本级别在接收到新计划时，有提醒设置。13）系统应根据不同作业类型自动生成作业防护区段，并进行冲突检测。14）计划申报管理。作业申报单位在系统填写作业令（票），应包含作业时间、作业地点、作业内容、作业需求和注意事项，系统根据填写的作业令（票）自动生成作业计划。15）请点管理功能。作业单位到达车站、车辆段（场）、变电所后，登录系统查看作业计划并申请作业，系统判断满足作业条件后，提示调度员下达作业令。16）销令管理功能。17）抢险作业申报的功能，详细实现方式在设计联络阶段确定。（4）计划审批、发布1）根据不同的周期计划、受理计划时间设立不同的计划审批流程和发布流程。计划审核内容包括计划申报表的所有项；2）审核完成的计划，按照部门、专业、作业类型、停送电需求安排等要求顺序显示；3）完成计划审批后，可变更计划，对已经发布的计划可以进行计划调整或取消，并记录变更计划的修改、审批、签发的过程及内容；4）发布后的施工计划，根据权限设置调整功能，保留调整记录；5）系统对审核完成的施工计划自动生成《施工计划表》（《施工周计划表》《施工调整计划表》），显示编制、审核、签发及时间，并以WORD文档（EXCEL）或电子表格PDF形式导出；6）周计划和调整计划分别发布，可生成一日施工计划信息表及监控图。（5）《施工计划表》编辑管理各部门申请的各类施工计划列表，需经过线下讨论，并根据讨论结果在系统中调整相应的施工计划，最终在系统中审批通过。所有计划经过批准后，可在系统中自动形成《施工计划表》中的施工作业部分；《施工计划表》内容还包含下周的各项安排，如：施工作业单位、施工作业时间、作业地点、是否需要工作车、停送电需求、区间封锁等，这部分内容由各相关部门提交至计划管理部门，统一通过《施工计划表》公示，遇节假日放假时，应将上述各时间节点适当提前，具体时间由施工协调会确定。（6）作业范围切割实现线性设备的维修计划需要，在排程计划上提供作业范围切割的功能，可以简便地以各种周期来延伸工作计划；具体流程和涉及角色在本项目设计联络阶段确定。（7）计划揭示板对于正线的施工作业，系统具备“计划揭示板”功能，即可以以图形化的界面来示意线路占用情况及接触网的供电要求，当需要提交或批准某个施工计划（待处理）时能够模拟批准后的线路占用情况及接触网的供电要求，同时进行冲突检测，对于检测结果进行显示输出，方便用户能够直观确认冲突情况。（8）施工进场作业令签发作业令是允许在集团公司所辖范围内施工作业的凭证。施工计划批准后，执行生成作业令动作。已生成作业令的施工计划，才能进行请销点。（9）统计分析提供各项统计分析功能，例如作业令、施工通告等重要报表查询。《施工通告》是已批准施工计划列表的一个视图，是按标准化格式提供给运营分公司各部门查看和使用的文档，《施工通告》能够以PDF格式导出并保存。外单位管理施工作业如果由委外工班负责施工时，委外工班对应的外单位必须获得《外单位施工作业许可单》才允许申报施工计划。外单位持《施工技术方案处理单》办理《外单位施工作业许可单》。集团公司对口业务管理部门和运营相关部门负责外单位施工技术方案及施工作业的审核。系统可以实现对已批准的《外单位施工作业许可单》进行作废、延期、暂时失效等编辑及台帐管理功能。对《施工技术方案处理单》进行台帐管理，功能包括：外单位组织、外单位账号、外单位施工负责人、外单位施工作业许可单管理、外单位施工技术计划管理等内容。系统提供集团公司对口业务管理部门的登录账号，为其提供施工作业的查询、审核、管理等相应权限。集团公司对口业务管理部门和运营相关部门负责外单位施工技术方案及施工作业的审核。供电工作票接触网作业及高压供电设备检修作业，实行工作票制度。系统须实现高压第一种、第二种工作票、接触网远离/停电作业工作票的电子化编制、审批以及打印管理。1）系统须提供接触网停电作业工作票编制功能，接触网停电作业工作票用于接触网停电作业；系统须提供接触网远离作业工作票编制功能，接触网隔离作业工作票用于接触网隔离作业；2）系统须提供高压第一种工作票的编制功能，第一种工作票：适用于在停电的高压设备上进行的作业或在低压设备二次回路上进行的需要高压设备停电的作业。系统须提供高压第二种工作票的编制功能，第二种工作票：适用于在带电的高压设备上进行的作业。第三种工作票：适用于远离带电部分的作业或低压设备上的作业或在次回路上进行的，不需高压设备停电的作业。系统以集团对工作票相关规定为准。3）系统须提供供电工作票的查询和打印功能。4）针对携带超过2米的工器具进入轨行区或施工人员与接触网的距离小于1米时，须执行接触网停电业务流程操作；施工人员或工器具与接触网距离小于0.7米时，需执行接触网停电、挂接地线业务流程操作。相关填报信息可作为系统冲突检测判断要素。集团公司对口业务管理部门和运营相关部门负责外单位施工技术方案及施工作业的审核。动火令管理在施工计划审批通过后，如果施工过程中需要用到动火的，由动火安全负责人填写《运营公司临时动火许可证》，应填报防火措施、动火点周围情况、动火点能否动火、确认动火人员、现场安全负责人的动火资格、动火时间及动火级别,由安全工程师审查同意后提报。根据动火的等级标准可分为三级，各部门、中心因生产（工作）需要实施动火，必须按动火等级标准规定办理相关手续。系统需要实现动火令的电子化审批流程，提供动火许可单的编制、修改、审批、打印等功能。包含但不限于以下需求：（1）由动火安全负责人填写《运营公司临时动火许可证》，应填报防火措施、动火点周围情况、动火点能否动火、确认动火人员、现场安全负责人的动火资格、动火时间及动火级别。（2）所有的动火许可，先由安全工程师审查同意后才提报审批，安全工程师审核动火负责人提交上来的申请后，还要根据动火级别由不同部门角色审批。（3）安全工程师确认现场是否符合动火条件，填报是否与现场符合。符合后签发所有一级临时动火作业许可证。（4）自动将动火令关联的施工计划，以及施工计划对应的请销点单关联动火令的状态。（5）各部门动火安全负责人接收到已签发的动火令后，打印动火令。资源冲突检测（1）资源定义主要包括但不限于作业时间、作业区域、供电要求、地线要求等，实际资源定义的情况，根据重庆轨道交通实际业务需求在本项目设计联络阶段确定。（2）冲突检测管理冲突检测包括但不限于：施工计划冲突检测、请销点冲突检测、停送电冲突检测。对于不同冲突检测之间存在的作业时间、作业区域、供电要求、地线要求等要素存在冲突时，系统能自动进行检查和判断，并列出存在冲突的详细内容。对于有冲突的计划，原则上不允许批准。系统可设置强制解锁功能，由相关人员输入帐号密码后，可对计划解锁审批。冲突检测后，需要显示冲突检测的结果，显示的内容包含是否存在冲突、冲突的内容、冲突检测的时间。（3）冲突检测规则应符合轨道交通运营生产实际需求，具体需求待设计联络会阶段确定。请销点管理请点管理功能。作业单位到达车站、车辆段（场）、变电所后，登录系统查看作业计划并申请作业，系统判断满足作业条件后，提示调度员下达作业令。作业完毕后，施工人员还需要进行销点。主要需求如下：（1）用户登录当值人员通过口令进行系统登录，确保当值人员能够参与流程流转及接受任务。（2）工作票审核部分供电施工作业，供电部门需提前于计划实施前当天向电力调度提报经供电车间审核合格的一张或多张工作票（临时补修计划在计划发布后及时提报工作票），系统应根据《施工计划》在电调收到工作票后系统自动给予供电部门反馈收到提醒。系统对各类工作票需提供模板编辑、保存、导入的功能。该部分施工作业，电力调度对收到的工作票可作为行调批准施工作业的一个必要条件。系统以集团对工作票相关规定为准。（3）请销点编制请点单可由已审核的《施工计划表》生成，也可由授权人员直接创建编制。请点单的内容包括施工计划所有内容。（4）主辅站请点请点单默认为主站发起，施工人员可根据《施工计划》上的辅站安排生成若干张辅站请点单，用于辅站请销点登记使用。主辅站单具有相同作业编号。请点时，只有主站单得到行调批准后，主站方可批准辅站单请点。销点时，只有主站将所有辅站单销点完成后，主站方可向行调提交主站销点单。（5）请销点审批施工人员可将请点单提交相关调度进行请点。调度可对作业时间、区域等作业资源进行修改。待调度批准后，施工人员方可进场施工。需异地销点的施工，施工负责人在请点时注明异地销点车站，施工完成后，施工人员向调度提出销点审批，其中涉及联络线区域的施工不允许异地请销点。具体流程和涉及角色在本项目设计联络阶段确定。（6）冲突检测请销点时，系统可自动进行冲突检测，判断是否跟其它作业存在冲突，冲突的规则与施工计划类似。同时还要判断实时用电情况是否已符合作业要求，并列出存在冲突的详细内容。线网级设备的施工作业，应得到相关调度确认许可。涉及到联络线或其他影响多条线的施工需多线调度共同确认施工条件。（具体确认方案在本项目设计联络阶段确定）对于有冲突的请点，原则上不允许批准。系统可设置强制解锁功能，由相关人员输入账号密码后，可对其解锁审批。详细冲突规则在本项目设计联络阶段确定。（注：轨道交通施工的冲突检测规则非常复杂，投标人充分做好评估，需预备足够的人员投入）。（7）任务提醒当用户收到新任务时（如施工计划、请销点单、停送点单等），客户端电脑自动应以弹出窗口和声音方式，提醒用户。在请销点过程的各个步骤提供弹窗和声音的提示，提醒车站、行调电调或环调进行相应的操作。提供销点时间告警提示；提供延迟销点的申请、审批、执行过程管理功能。进度控制管理（1）建立当日施工计划控制图，显示轨行区占用状态、接触网、防护措施、封锁区域等情况；（2）单个计划控制图，在上述基础上体现计划实施时间进度。（3）车辆段作业在车辆段线路、施工供电、行车等设备全图上标注计划控制元素。（4）可选择区域查看计划实施情况。（5）距离施工结束一定时间时具备提醒功能。调度控制管理行车管制区域须提供图形显示，通过对现场作业的停电单、送电单等单据的审批，相应修改供电分区的占用情况，能用不同颜色即时显示正线和车辆段的作业区域、供电分区的实时占用情况。所有施工类型的各区域施工状态图（如车站），以区域划分的方式，可用区域色块实现当前施工影响范围，从而直观的检测施工区域，具体实施方案在设计联络阶段确定。实时显示行车管制区及各车站作业人员目前的进场状况及人员分布，以确保现场工作人员安全，施工各区域施工状态图（如车站），以区域划分的方式，可用区域色块实现当前施工影响范围，从而直观的检测施工区域。线网经点选后可显示全线全部维修进场作业状态，于车站名称旁显示目前己进场的人员组数，并可依不同之需求分别显示。（1）使用者针对不同单位点选后仅显现该单位(如部门（中心）施工班组)之全线进场作业状态。（2）使用者针对不同区域，包括变电站(含车站外机电设备房)、正线、车站、车辆段(含行车管制区及维修区)，经点选后仅显现该区域之进场作业状态。（3）抢险抢修之管控画面，可用不同的颜色以区别正在的行车管制区的不同的施工状态。（4）提供对线路的施工状况进行查看，一览线路带电、停电情况提供施工预览可视化图形显示。（5）车站、行调、电调和环调均可查看当晚所有施工的进展情况（进度条显示）。车站按“在本站请点”，“在本站销点”“异地销点”和“作业区域包含本站”分栏显示，封锁、停电的作业以特殊颜色显示。（6）提供施工历史作业信息查看，根据时间查询作业的相关信息，显示作业的请销点信息，操作记录和停电区域等相关信息。停送电管理由于轨道交通沿线的接触网都带有高压，为了保证施工中的作业安全，必须在作业请点前保证作业区域的供停电情况。（1）停电、送电审批调度可创建停电单或送电单，选择需要停电或送电的供电区域。停电单或送电单经审批后，实时图版对应的供电区状态和颜色同时更改。并作为请点单冲突检测的依据。提供自动生成“停/送电通知单”功能，行调处能根据当天所有停电作业的情况，形成通知生成、发布、执行的全过程管理，并在供电区域的停电状态将在施工一览图处显示。具体流程和涉及角色在本项目设计联络阶段确定。（2）冲突检测停电单或送电单审批时，需要检测相关接触网、作业区域是否存在冲突的作业，并列出冲突情况。详细冲突规则在本项目设计联络阶段确定。（注：轨道交通施工的冲突检测规则非常复杂，实施商充分做好评估，需预备足够的人员投入）。调度命令管理目前调度通过调度电话，向各车站、司机、车场、部门调度、变电所等传达各种调度命令。为确保调度发布的信息准确有效地传达给各信息的接收者，需通过信息化手段实现调度命令发布。要求如下：（1）命令编制能够编写固定格式调度命令和编写信息条。具备命令模板编辑功能，能够根据用户需要执行编辑用户模板。（2）命令发布发令端能够向单个或多个客户端同时发布命令，在发送前，能够自由选择受令的客户端数量。具体流程和涉及角色在系统实施时确定。客户端包括OCC、车站、车场、变电所、部门调度等。调度命令发布必须保证信息发布的快速、及时性。（3）命令接收监控受令端用户在登录时，可进行当班登记，记录自己的受令地点。提供客户端监测功能，发令人在发令前能够看到受令端的用户名单，发令后，能看到各受令人的接收情况。系统可实现受令人登录的用户名与其使用电脑的IP地址绑定功能。客户端（受令端）接收信息后，系统产生音效报警功能。客户端可打印调度命令。施工统计分析（1）以日为节点完成计划统计，可选择时段进行数据分析，可作为相关报表的数据来源，并可选择数据生成不同报表；（2）统计指标包括施工计划兑现率、变更率、时间利用率和计划比重，可设立统计依据和标准，对个别计划进行筛选；（3）按作业部门、专业、计划类型，分别对计划的指标进行统计；（4）对变更计划、取消计划进行统计，并以月为周期导出此类计划的内容及调整记录；5）自动形成周、旬、月度报表；6）可按部门、专业进行周、月度间的数据比较；7）形成月度统计报表后，对各类指标设立达标要求，对不达标的计划可进行查询，对单个计划指标进行跟踪；8）可选择时间、区段对施工情况进行统计，并具备组合条件查询及统计功能（如：按指定的时间、区段、作业部门、作业内容等）；9）形成施工负责人施工组织数据库，对该施工负责人的施工组织情况进行跟踪；10）可按线别完成数据统计，针对所有线路的完成情况汇总指标；11）对未按要求请销点或延点作业，需注明原因后方可进行下一步操作，该信息进入施工负责人信息库；12）对违章违纪施工进行统计、分析。13）链接施工考核涉及到的财务数据：提供各委外单位、外单位缴纳施工安全保证金明细表，自动生成施工单位保证金余额汇总表，建立施工单位保证金收支明细表，注明第几期施工协调会扣款，结余额，便于施工单位结束施工退回保证金时查看。轨道设备维修智能管理功能故障管理功能故障管理是一个集故障报修、审核、任务分派、状态监控的智能化、信息化管理模块。通过计算机软件和地理位置信息技术实现故障检修的流程管理、节点卡控、实时监控和定位导航，有效降低各个环节作业人员的工作量和劳动强度，提高工作效率，确保故障检修高效、有序进行。本模块主要适用于重庆轨道交通运营范围内的故障管理，包括各条运营线（正线、支线）轨行区范围内的设备、设施故障报修等管理工作，主要包括故障管理、人员行踪管理、车辆管理、定位等功能。（1）故障管理1)故障按影响正常行车安全的程度划分为紧急、严重、一般三类。紧急故障：影响正常行车，需要立即进行抢修处理。严重故障：对于列车正常运行存在安全隐患，但可以安排至夜间进行修复。一般故障：不影响行车安全，报修后可按计划进行修复。2)故障报修、审批、发布a.按照影响程度，故障的报修方式不同。当发现影响正常行车安全的紧急或严重故障时，报修人首先通过电话通知行车调度，采取必要的安全措施后，才填写故障报修单提交至行车调度。当发生不影响行车安全的一般性故障时，报修人直接填写故障报修单并提交给对应专业的维修调度。如果报修人不清楚设备设施的所属专业，可提交给报修人本专业的维修调度，将报修单转发至发生故障的设备设施所属专业的维修调度。b.报修的基本内容包括故障类型、所属专业、设备设施类型、地理位置、报修时间等信息。报修人可添加详细文字、图片、语音等形式实时更行故障处理进度，方便涉及该故障的管理人员实时掌握故障处理进度。故障类型、所属专业应从系统预置模板中选取；报修时间应根据系统时间自动生成；通过卫星等定位方式获取精确地理位置信息。设备设施类型通常情况下从系统预设模板选取，保留人工编辑功能。c.报修流程中，报修人在调度审核通过之前能够撤销已提交的故障报修单。d.报修单修订功能。报修单提交后，可由当前正在处理的人员进行修订，并记录修订事件及内容。e.根据故障类型不同设立不同的审批流程。紧急与严重类型的故障由行车调度进行审核，视故障严重程度决定是否启动应急响应流程。一般类型故障由专业维修调度进行审核确认，审核通过后进入计划修复流程。f.审批的内容包括报修单的所有项。g.审核完成的报修单按类型、时间、专业等要求顺序显示。h.审核通过后，每级人员可对故障报修单进行修改或撤销。撤销操作须填写原因，并经由审核人（行车调度或专业维修调度）确认。i.应记录故障报修单修改、审批、撤销过程及内容。j.具体流程和涉及角色在系统设计时确定。（2）分布图展示自动在电子地图（包括地面、隧道轨行区地图）上显示已审核通过的故障地理位置。按类型进行区别显示故障信息，包括类型、部门、专业、地理坐标、报修人、当前处置人员、详细描述等信息。具有故障过滤显示功能，按照要求显示特定条件的故障。具有紧急类型故障高亮显示功能，提醒相关人员重视。具有搜索故障周边人员功能，可按照距离、专业、技能级别等条件排序显示。可通过点击故障图标等方式查阅故障详细信息。可将隧道故障点坐标映射至地表。（3）消息提醒与超时报警故障审核、修复流程中每一环节均有消息提醒功能，如声音、短消息、对话框等方式。向每级人员发送消息提醒后，该人员经过特定时间后仍未进行适当操作（审核、接修等）应向该人员与直属上级领导发送超时报警手机短消息。推送手机短消息应采用我司已有平台，不再单独建设。（4）统计分析和报表管理按周、月完成故障统计。可选择时段进行数据分析，并可选择数据生成不同报表。统计指标包括故障率、平均修复时间、占比。按部门、专业、类型分别对故障的指标进行统计。自动形成周、月度报表。可按部门、专业进行周、月度间的数据比较。可对各类指标设立达标要求，形成周、月度报表后，可对未达标的部门、专业进行查询。可按时间、线路完成数据统计，对所有线路指标情况进行汇总。（5）语音导航可通过移动应用使用导航至指定故障点。提供多种路线方案，规划最优路径。地面部分导航可结合路况信息，避开拥塞路段，计算最快路径；地下部分导航可计算最近入口，节约到达故障现场所花费时间。自动语音播报。途中关键节点自动语音导航提示，到达故障点附近语音提示。可通过移动应用完成故障报修、编辑等工作。可拍摄故障现场图片作为故障信息附件，相关人员可以调阅图片信息，以便及时了解现场情况。设备管理设备管理是实现对运营设备维护所需设备与设备关系，检修、维修、更换记录，设备状态等信息的综合管理模块。该模块以线路、设备类型层次化方式显示设备列表信息，支持对设备信息的查询、查看、导入导出、内容维护。设备信息包括规格参数、安装位置、状态等内容。综合档案功能，记录设备信息，故障记录、维护记录等设备生命周期内所有相关信息内容。（1）设备台账管理设备添加、删除、修改、查询、查看、导入导出等功能。1）设备信息包括规格参数、线路、专业、状态、出厂/装备日期、安装位置等内容。2）支持树状列表显示，线路、设备类型层次结构。3）可以编辑设备信息，包括设备规格参数、安装位置等信息；支持维护信息添加、删除、修改。4）提供设备信息、检修计划、故障记录、检修记录、检修计划、零部件更换记录等多种信息汇总和交叉查询功能，形成设备综合档案。5）批量导入设备信息功能。（2）统计分析与报表管理可按周、月为单位对设备状态进行统计，指标包括：健康状态。可按线路、部门、专业、类型、时间段等分类生成结果报表。可自动生成周、月度报表。可设置统计指标达标要求，可查询未达标部门、专业。对所有线路的指标情况汇总。检修管理针对设备的检修计划、工单以及进度和质量管控等检修涉及的所需资源、应用标准、执行流程、质量保证、进度跟踪各方面进行综合管理的模块。（1）计划管理设备检修计划的制定、审核、派发，查询、查看和维护检修计划。1）支持计划模板自动生成检修计划；支持多种检修计划类型，包括临修、专项修、假日修、日检、月检、季检、年检等。2）可从多个维度查询、查看计划详细、已生成工单和执行次数等信息；以不同颜色区分显示计划状态。3）可对计划进行编辑修改，包括计划次数、开始时间结束时间、计划类型等内容；可启用、禁用和删除计划。4）支持审核流程管理，对计划进行变更、驳回、取消等操作；可指定计划次数、开始时间、结束时间。（2）工单管理检修工单的创建、修改、删除、查询、查看管理。检修工单的审核、派发、催办、撤销、关闭等流程管理。1）支持从计划、故障创建工单和从模板创建工单。2）支持列表显示和多维度查询；待办工单、关闭工单列表显示。3）可对工单进行编辑修改，包括人员、设备等信息；可强制关闭工单4）支持工单流程管理，包括审核、派发、催办、撤销、关闭操作；流程中每一环节均具有提醒功能，对即将开始或延期的工单发送提醒。5）可填写工单作业记录，包括物料消耗、修护结果、测量数据、更换零部件等内容；针对委外作业还可填写验收信息、供应商评价等内容。6）对状态异常的工单进行报警，包括开始时间延期、结束时间延期等状态。（3）统计分析与报表管理可对检修时间、质量进行统计，统计指标包括：延期作业、工时、故障数量；从工时、故障数量对检修工作进行多维度分析。可对检修计划执行情况进行统计，统计指标包括：总数、按时完成数及比例、延期完成数及比例、变更率、取消率。可对设备供应商的考核进行纵向、横向统计。同一类设备不同供应商横向对比；同一供应商所提供设备纵向对比。可按线路、部门、专业、类型、时间段等分类生成结果报表。可自动生成周、月度报表。可设置统计指标达标要求，可查询未达标部门、专业。人员行踪管理人员行踪管理系统是采用信息化手段辅助巡视计划制定、任务分派、执行过程监控、执行结果反馈的管理模块。该模块通过地理信息系统实时监测人员位置、记录人员巡视轨迹，监控人员状态和任务执行状况，保障巡视工作依照计划按时按量、高效、有序的完成。本功能是适用于重庆市轨道交通集团执法大队在现有运营线路范围内的日常巡视工作，主要包括任务与线路管理、人员位置实时跟踪、人员轨迹记录和查看、路线偏移报警、消息提醒、超时报警、统计分析、报表管理等功能。（1）任务与线路管理1）任务、线路编制通过在电子地图上指定起点、终点、以及途经关键节点，自动生成巡视线路。可指定任务执行的最短与最长时间限制，还可指定各关键节点最短停留时间，以及偏移报警距离。任务修订功能，并记录修订时间及内容。2）任务指派可指定一个或多个人员作为任务执行人。人员在被指派为执行人时，将收到任务提醒消息。被指派人可以拒绝接受任务，但需要填写拒绝原因，并返回给指派人。3）任务执行、结果反馈须要任务执行人在规定时间、规定起点附近开始任务执行，否则该任务视为未正常执行。只能在规定终点附近、规定任务时间内正常结束任务执行。除此以外中止任务执行须填写中止理由以备查询。未能正常结束或非正常结束的任务信息立刻反馈至直属上级。4）任务查询、过滤可按指定条件对任务进行过滤查询。（2）人员位置实时跟踪可在任务执行时间内任意时刻通过电子地图查看人员位置。在位置分布图上可获取人员的姓名、部门、电话、当前任务等信息。高亮显示执行任务处于异常状态的人员，包括路线偏移、任务超时、未正常开始等。（3）人员轨迹记录和查看从任务开始时记录该执行人员的轨迹位置。可按人员、任务查询轨迹记录。可按时间对人员轨迹进行回放。（4）消息提醒、偏移和超时报警每个流程环节具有消息提醒功能。偏离预设路线时应向执行人员报警，如声音、震动等方式。任务未按时开始或非正常结束向直属上级发送报警信息。（5）统计分析与报表管理按周、月完成任务统计。可选择时段进行数据分析，并可选择数据生成不同报表。统计指标包括任务执行率、执行时间、非正常任务率。按部门、人员对任务指标进行统计。自动形成周、月度报表。可按部门进行周、月度间的数据比较。可对各类指标设立达标要求，形成周、月度报表后，可对未达标的部门、人员进行查询。车辆管理车辆管理是采用专用定位终端实时收集后勤汽车位置信息，以便相关人员能够通过移动客户端或专用屏幕实时把握汽车运行状况的模块。汽车位置信息采用电子地图方式。汽车位置信息的适用范围为重庆市行政区域内。该模块应包括车辆数据管理、汽车位置实时分布图、汽车轨迹记录等功能。（1）车辆数据管理可通过单条或批量方式录入车辆信息数据，包括汽车所属部门、编号（牌照）、用途、路桥费、保险费、年审、违章、百公里油耗等信息。可对车辆数据进行修改、删除等维护工作。可按指定条件对数据进行查询和过滤。可设置车辆最高限速。可计算车辆在单位时间段的耗油量。（3）汽车位置实时分布图按类型、部门、用途区别显示汽车位置信息。可过滤显示特定条件的汽车位置信息。可通过点击汽车图标显示汽车详细信息。（4）汽车轨迹记录按日记录汽车运行轨迹。可按条件查询、回放任意汽车运行轨迹。车辆超越设定行驶区域提示。系统管理（1）基础信息管理提供部门信息、用户信息，权限信息等信息的统一管理，提供信息的新增、修改、查询功能。1）根据未来组织的调整，提供部门信息的增加、修改和维护，满足多条线路和多个部门的信息管理。2）系统相关操作日志，记录所有操作人员的操作情况，并可以实现按照不同类型统计记录。（2）流程管理系统提供相关的工作流程管理功能，提供流程节点定义、流程配置、流程审核、流程发布以及流程监控管理。（3）权限管理1）按组织结构分配访问权限。上级可查看下属单位信息；下级单位不能查看上级和平级单位信息。2）特殊角色可查看设定范围内信息。3）功能权限按部门职责设定。4）可设定某个用户组不上传位置信息的权限。定位功能本系统所涉及位置定位功能，需覆盖轨道交通六条线（3、4、5、10、环线）轨行区（需覆盖地面和隧道）、车辆段（不含停车场房等室内区域）。室外定位需提供两级定位精度：（1）提供与GPS、北斗等系统等同的民用级定位精度。（2）隧道内定位精度需达到20米。投标方应根据招标线路情况给出定位方式具体方案，并在设计联络会阶段确定。车辆在线故障报警及智能分析功能本模块的报警分析范围为车门、牵引、制动、广播、空调等五个系统。主要实施范围为3号线和5号线。（1）数据存储车辆下传数据存储于车辆中心/检修基地的服务器中。该地面服务器具备数据备份功能。可以对核心数据自动备份和恢复。（2）电子地图采用电子地图的形式，可实时显示所有车辆的位置。使用不同颜色表示车辆正常、故障。其中灰色表示列车不在线，绿色表示列车在线且没有故障，黄色表示列车在线且有轻微故障，红色表示列车在线且有严重故障。鼠标点到相应车号时能够看到当前速度、驾驶模式、离站距离、车门状态、故障信息（有故障情况下）等简要信息。（3）运行状态监视点击电子地图中的各车辆图标时能够与车载TCMS显示器（HMI）中的状态和参数查看界面视图相同，并实时查看列车状态和参数。地面系统只接受和显示相关参数数据，不影响车载系统数据的显示和正常数据传输。支持选择多列车同时观察多个车故障显示界面。（4）车辆故障在线远程报警列车报出故障时具备故障报警提示功能，不同级别故障显示颜色不同。其中黄色表示轻微故障，红色表示严重故障。（5）历史数据和故障查询数据和故障查询，可以设置相应的查询条件，包括系统类型（车门、牵引、制动、广播、空调或全部）、指定时间段、列车号、故障名称、故障代码、状态名、故障等级，查询结果可以选择导出并生成表格，以备保存和打印。（6）故障分析具备列车故障诊断分析与维修指导功能；对主要系统故障能够进行综合判别，并提出现场操作和维修建议。相关故障系统的条目可以通过具备操作权限的系统管理员进行增减和修订。（7）统计分析与报表管理具备对日常走行公里、能耗数据、空压机工作时间等进行自动生成表格（按月）。对故障数据能够进行自动统计（按月）和记录，能够对多个车辆故障类型进行统计和排序等功能，统计结果可以选中导出并生成表格，以备保存和打印。实时图版功能行车管制区域须提供图形显示，通过对现场作业的停电单、送电单等单据的审批，相应修改供电分区的占用情况，能用不同颜色即时显示轨道交通正线和段/场的作业区域、供电分区的实时占用情况。作业时刻表在施工调度管理系统中，须将列车运行时刻表与施工作业请销点关联，进行冲突检测；为提高施工组织效率，系统须根据列车运行时刻表数据，末班车离开作业影响区域两站两区间后，就可允许施工请点作业；另外，也要考虑首班车在各站点的运行时刻与作业“销点”的联系，“销点”必须在运营检查之前完成。施工作业时间由一个作业起始时间和一个作业终止时间组成，作业起始时间与作业终止时间由施工管理工程师通过系统后台输入。并将作业时间纳入冲突检测。报表管理系统应提供以下报表，具体以需求调研为准：可以按照年、月、周的时间周期对施工计划总数、类别、比例进行统计。实现计划的兑现率、执行率、取消率等KPI分析。报表要求能够以多种格式展现并具备导出打印功能。系统集成实现安全生产作业管理系统与EAM系统的集成。施工月、周、调整计划分别与各种类型的工单进行关联和接轨。工单生成后，可进行打包，生成施工计划，并实时更新施工计划的审批和作业状态。施工调度移动应用通过移动应用实现施工作业管理移动终端消息提醒以及查看待办事项功能，实现施工调度相关流程审批信息推送、在线预请点、施工过程中及时沟通、调度命令接收、施工区域图形化展现，提高施工作业管理信息传递的及时性。招标人应提供从质保期开始后至少三年的，支持移动终端功能的招标人所在地国内主流通讯运营商不限流量的网络流量服务。该项费用应包含在投标总价中。预请点登记系统应提供移动端预请点登记，根据施工作业管理的需要，实现施工人员下载个人当天的施工安排，到场后进行预请点登记，方便调度以及车站人员安排实际的请点工作。施工动态系统应提供施工作业信息的查看功能，根据运营施工作业管理的需要，实现施工调度相关动态信息的发布，例如：发布施工基本信息、发布施工行车通告、查看调度命令、施工区域图形化展示等，提高施工作业管理信息传递的及时性，辅助施工作业执行。流程审批信息推送系统应提供移动终端消息提醒以及查看待办事项功能，实现内部协作以及消息的推送。根据施工作业管理的需要，实现施工调度内部协作及信息的推送，例如：主辅站请销点、防护设置、停送电等流程审批信息的推送。及时沟通系统应提供及时沟通的管理功能，实现在施工作业过程中信息的及时顺畅的沟通，提高施工作业管理信息传递的及时性。主要包括（不限于）以下功能：（1）提供文字通讯：点对点文字、表情、图片、定位等即时消息交流，支持离线消息；（2）提供群组通讯：支持与群组成员进行文字、图片、定位等沟通方式；（3）支持多人会话：可勾选参与的对象进行会话；（4）整合施工调度消息提醒，提供待办事务提醒、业务预警快速支撑；（5）支持一键发起日程、话题等协作类任务，多人参与仍能够快速响应。施工协同系统应提供施工协同的管理功能，实现施工调度内部协作以及消息的推送。根据施工作业管理的需要，实现施工调度内部协作及信息的推送，例如：主辅站请销点、防护设置、停送电等内部协作及信息沟通。通讯录系统应提供通讯录的管理功能，记录施工调度相关人员的联系方式等信息。集合及时沟通的管理功能，实现建立施工计划管理、调度管理、车站值班员等群组，实现施工过程中的及时沟通，及时了解施工作业过程中的施工动态信息。信息安全服务系统应提供信息加密存储及加密传输，保证应用程序安全，实现企业数据隔离等高安全、多模式的安全服务，保护个人及企业隐私免遭泄露。系统安全性要求遵循国际安全规范及国家安全规范，系统达到国家计算机信息系统安全等级保护二级要求，并通过招标人测试评审。要求包括但不限于：(1)系统对每一位用户都要验证其身份，防止非法者入侵，同时能提供一定级别的防止注入攻击功能；(2)系统应包含对输入数据、内部处理和输出数据的检验功能，对敏感数据必须进行有效的加密；(3)系统有防病毒能力，以保护电子文件的安全；(4)用户的权限可以做到灵活分配，采用基于角色的权限管理方式，一个用户可以分配多个角色，一个角色可以包括多个用户，角色之间可以继承；(5)系统设计应具备可审计性，应包含适当的控制措施、审计追踪或活动日志的记录；(6)提供用户登录的强口令认证机制，即用户每次登陆必须输入用户名和密码，验证通过后才能进入系统进行操作。应用系统应仅能对合法的用户或用户组提供信息访问；支持动态密码卡；(7)允许用户自行修改密码；(8)应用系统可以设置口令策略，设置口令的长度、复杂程度、口令更改期限等；(9)系统提供唯一的用户/用户组管理界面，能记录用户/用户组属性，能够对应层次结构（如上下级）功能；提供组织、职位、角色结构图；角色可以继承；(10)能通过用户/用户组管理界面查询每个用户/用户组拥有的所有权限，能够反映一对一或一对多的权限关系；(11)系统应通过权限设置限制对系统数据的查询和修改，可以根据实际情况增加、取消或中止用户的访问权限；具有数据的组织隔离功能；能够设置可查看数据的组织范围；(12)系统设定的权限应可细化至独立的功能，可自由组合成不同的权限组。权限授予的最小单位应是组或角色；(13)系统应能提供唯一的权限定义、分配管理界面，系统所有的权限都集中统一在此界面反映和分配，管理员能够通过此界面快速查询、修改、分配系统权限；(14)系统管理员可以将系统权限进行划分和组合，授予相关业务管理员进行具体的权限分配工作，所有操作都应在统一的权限管理界面进行，不能存在数据库层的操作；(15)权限应用中的所有插入、删除、修改操作在提交前都要有提示确认的步骤；(16)权限管理界面能够对应权限分配规则，体现优先级原则；(17)系统能够导出权限清单（EXCEL、XML、PDF中至少一种）；(18)防止对任何能够越过应用系统控制措施的实用程序和操作系统软件进行非法访问；(19)应用系统的安全不能妨害其它与之共享信息资源的系统的安全；(20)应用系统的客户端与服务器端的通讯提供用户配置加密的方式，避免敏感信息泄密；(21)具有并发控制、重复提交控制功能。

非功能性要求数据精度系统对日期的数据精度：要能够精确到秒。对于一般的数据精度精确到小数点后的第2~3位。灵活性操作方便：有醒目的操作提示。系统容