桥梁结构工业化的实践和探索

桥梁结构工业化化的实践和探索2015.07“就像造汽车一样造房子，40分钟做好一面墙、7个小时建好一套房、6天建好一层楼、8个工人搞定一栋楼……”这不是梦想，在北京已建成了住宅预制构件自动化生产线线。-------光明网2014.5.26１９８４年３月１２个小时轮班倒，人停机不停。１０００多名精兵强将新增：４台搅拌机、一个搅拌站、一个输送泵，一个爬塔一桥梁工业化概述二常用构件基基于工业化化的建造技术三基于工业化的结构体系技术创新四基于集成化化的科学管管理系统五 工程实践展示与分析六展望报告内容一桥梁工业化概述述1、桥梁工业化定义桥梁工业化：是指通过现现代化的制制造、运输输、安装和和科学管理理的大工业的生产产方式，来来代替传统统桥梁建设设中分散的的、低水平平的、低低效率的手手工业生产产方式。桥梁工业化的主要特征：2、桥梁工业化意义桥梁工业化化是时代发展的必然。有利于提高质量：设计、生产产、安装标标准化，便于质量控制和管理；构件实现标标准化、模模块化，可维修更换性强。有利于节约工期：生产工厂化和安装机械化，能提高劳动生产率，减短工期。有利于降低造价：工厂化和机械化可大大降低劳动强度，减少人工消耗，降低生产成本。有利于环境保护：工地现场粉粉尘量少，，噪音污染小，环境破环小，资源利用率高。一桥梁工业化概述述3、桥梁工业化的基本内容（1）桥梁设计的标准化和体系化标准化的概概念源于桥桥梁“产品品”，其具具有可拆卸卸和可组组装性。该该类别的产产品共性多多、通用性性强，可采采用尽可能能统一的的模具制作作，并通过过一定方式连连接成为““产品”整整体。桥梁设计的的标准化即即是基于以以上“产品品”经综合研究究形成的的设计理念念、设计方方案及编制制成套的标标准设计图图图集。桥梁设计的的系统化是是在不同的的标准化““产品”基基础上，依据桥梁的的不同要求求，灵活选选择不同的的定型构件件，组合出出多样化化的桥梁结结构体系。。一桥梁工业化概述述3、桥梁工业化的基本内容（2）桥梁构件生产的工业化和商品化将桥梁工工程中量量多面广广，易于于标准化化设计的的构件，，由工工厂进行行集中批批量生产产，采用用机械化化手段，，提高劳劳动生产产率和和产品质质量、缩缩短生产产周期。。工业化批批量生产产的桥梁梁构配件件既可以以用于单单一的工工程项目，也可可以进入入流通领领域成为为社会化化的商品品，促进进桥梁产产品质量的提提高，生生产成本本的降低低。最终，推推动了桥桥梁工业业化的发发展。一桥梁工业化概概述3、桥梁工业化的基本内容（3）桥梁施工的装配化和机械化桥梁设计计的标准准化、构构配件生生产的工工厂化和和产品的的商品品化，使使桥梁施施工的机机械设备备和专用用设备得得以充分应用用。可实现“农农民工→技术工工，施工工工地→→组装工厂厂”的转转变，使得得桥梁工工程建设设进一步步走向专专业化和和社会化化。一桥梁工业化概概述3、桥梁工业化的基本内容（4）组织管理科学学化和信息化组织管理理科学化化，指的的是生产产要素的的合理组组织，即即按照照桥梁工工程的技技术经济济规律组组织桥梁梁工程的的建设。一、设计计与产品品生产、、产品生生产与施施工方面面的综合合协调，，使产产业结构构布局和和生产资资源合理理化。二、生产产与经营营管理方方法的科科学化，运用现代科学学技术和计算机机信息技技术促进进桥梁工工业化的的快速发发展。一桥梁工业化概概述4、桥梁工业化发展历程国外：20世纪60年代在欧美各国土木工程建设高潮中，创造了许多技术、方法和工法。其中最体体现工业业化的有有：移动托架架拼装工工法；移移动架架桥机悬悬挂拼装装工法；；钢混组合合结构开开始在工工程中应应用；法国Oleron桥，架桥桥机悬拼拼德国Bendorf桥，移动动托架拼拼装。一桥梁工业化概概述4、桥梁工业化发展历程国外：20世纪70年代预应力混凝土连续梁桥顶推施工技术问世，成为跨越深谷的长桥、曲线桥的经济施工方法。桥头预制制，工厂厂化施工工，在导梁帮帮助下，，逐节段段向前顶顶推。可达每周周一个节节段；自50年代开始始制定钢混组合合梁桥规范以来来，至70年代规范基本成熟。一桥梁工业化概概述4、桥梁工业化发展历程国外：20世纪80年代体外预应力技术和高性能混凝土开始出现。体外预应力索：具有可检查、可更换，不预留管道，减薄壁厚，减轻自自重等等优点，，得到重重视和发展。高性能混混凝土：减轻自重，增加跨越能力；提高混凝土防腐和耐久性；已已出现C100,C130的试验桥桥。体外预应力节段拼装结构得到长足发展一桥梁工业化概概述4、桥梁工业化发展历程国外：20世纪80年代后，组合结结构桥桥梁得到到了广泛的运用，特别是组合合钢板梁桥，以双主梁或少主梁居多，并并对传统的结构体系进行了大幅度简化。在欧洲、、日本等等国的桥桥梁建设中，组合结构构桥梁占占有重要要地位。以法国的桥梁市场场为例，，在40～100m的跨径范围的的公路路桥中，，85%是组合结构桥梁，德国国及美美国的组组合结构构桥梁应用更广。节段拼装技术、组组合结构体系、、以及先进的制制造安装工艺研研究，实现了西方桥梁梁的工业化革命命。一桥梁工业化概概述4、桥梁工业化发展历程国外：2000年以后，，随着计算机机技术的发展，信息化管理和智能化施工逐渐成为桥梁工业化新发展方向。三维设计系统、、远程施工监控系统、健康监测系统统等一体化设计计、施工、运营营等管理系统；远程操控控智能化施工。一桥梁工业化概概述4、桥梁工业化发展历程国内：目前桥梁工业化化率较低，中小小跨径桥梁，主主要以现浇箱梁梁、组合小箱梁、T梁结构为主，施施工以现场支架架现浇或工地就就地现场露天预预制为主，机械化程度度低。满堂支架架现浇梁梁墩柱现浇浇一桥梁工业化概概述4、桥梁工业化发展历程国内：近年来，随着人人工成本的急剧上升，国人环境意识的提高，桥梁工业化已成为为时代发展的趋势，交通运输部十三五规划（初稿）中也明确提出加快桥梁工工业化的发展。一桥梁工业化概概述整体吊装装预制墩柱柱安装节段拼装装5、桥梁工业化需要解决的问题（1）对桥梁工工业化认识问题国内法律律法规、、政策未未形成体体系，设计、施工、验收等标准规范范缺乏，，造成社社会和行行业对桥桥梁工业化的认识不足且不统一。行业的工业化尚停留在具体的项目、工程和企业上，未能发挥其巨大的效益。（2）工程的独特性与与标准化的冲突桥梁工程的的独特性性反映在在政府、、业主、建设方等等需求方面，也也反映设计者对项目的理解。人的独特性因素造成每个工程都是“个案”。而标准化化是大批批量生产产的前提提，工业化的基本特征是标准化，没有大批量量的构配配件生产产需求，，就谈不上桥梁的标准化，更达不到桥梁的工业化化。一桥梁工业化概概述5、桥梁工业化需要解决的问题（3）传统的工程管理理模式与工业化化发展的矛盾传统的工工程管理理模式将将设计、建设、运营等各过程人为地隔离开来，并作为相相对独立立的“角角色”承担工作。而工业化讲究的是从产品的需求到产品的使使用全过过程的流流程控制。（4）传统的桥梁结构构与装配式结构构理解的偏差如“现浇浇结构整整体性强强、抗震性能优、耐久性好”；“预制拼装结构连连接点受受力复杂杂、可靠靠性差，造价高”；“机械化比人工贵”；“钢结构比混凝土土贵”。。（5）科技能力与工业化需求的距离许多设计和建建设单位桥梁工程师对适合工业化建造的标准化技术了解甚少，，对新结构的的施工工艺不熟悉；工业化所需的材料、机械研发不足；制度度体系下的规规范、标准、规程、指南、工法等尚不全面支持。一桥梁工业化概述二、常用构件基于工业化的建造技术总体思路：桥梁尽可能由由通用的预制制构件组成，，常用构件结结合现代工厂厂化加工的的特点，固化化工厂生产，，形成系列标标准产品型号号，工程设设计在标准型型号中选用设设计，施工单单位根据型号号到工厂进行行批量生产或采采购。使得常常用构件成为为真正意义的的产品和商品。二、常用构件基于工业化的建造技术途径之一：常用、小型构件的工厂化、商品化（1）小桥、通道道、涵洞等小小型构造物设计：将小型结构构设计为许多多种通用尺寸寸型号，并将将涵洞结构构进行模块化化分解，构件件生产，现场场拼装。四构件箱涵四构件拱涵二、常用构件基于工业化的建造技术途径之一：常用、小型构件的工厂化、商品化（1）小桥、通道道、涵洞等小小型构造物制造安装：模块构件工工厂化制造，，现场组拼，，工程质量高高。箱涵安装完成成构件制造拱涵安装拱涵安装完成成二、常用构件基于工业化的建造技术途径之一：常用、小型构件的工厂化、商品化（2）小直径桩基基制造工厂化：已形成流水水线作业，工工业化程度高高。全自动钢筋焊焊接钢筋入模自动配料布料料传动离心振捣捣蒸汽养护脱模成品二、常用构件基于工业化的建造技术途径之一：常常用、小型构构件的工厂化化、商品化（2）小直径桩基基安装机械化：已形成静压压法、锤击法法、中掘法三三种施工工艺艺。静压法锤击法中掘法二、常用构件基于工业化的建造技术途径之一：常用、小型构件的工厂化、商品化（2）小直径桩基基管桩基础广泛泛应用于桥梁梁工程，桩基基型号具有标标准化基础。。设计标准化：目前已形成成国家标准《先张法预应应力混凝土管管桩》GB13476—2009和国家标准图图集《预应力混凝凝土管桩》。按直径分为：30，40，50，60，70，80，100，120cm。按预应力度可可分为：A型，AB型，B型，C型。二、常用构件基于工业化的建造技术途径之二：中、大型构件的标准化、机械化（1）中、小跨径径桥梁上部构构造标准跨径（13、16、20、25、30m）的空心板梁梁、T梁、小箱梁。采用用工厂制造，，运至现场整整体吊装。预制装配式T梁预制装配式小小箱梁二、常用构件基于工业化的建造技术途径之二：中、大型构件的标准化、机械化（1）桥梁下部构构造桥墩、盖盖梁设计型式之一一:整体式桥墩整体式桥墩，，采用工厂制造造，运至现场场整体吊装。。运输至现场吊吊装与承台连接安装完成二、常用构件基于工业化的建造技术预制现场途径之二：中、大型构件的标准化、机械化（1）桥梁下部构构造桥墩、盖盖梁设计型式之一一:整体式桥墩整体式桥墩，，采用工厂制造造，运至现场场整体吊装。。安装完成二、常用构件基于工业化的建造技术途径之二：中、大型构件的标准化、机械化（1）桥梁下部构构造桥墩、盖盖梁设计型式之二二:节段拼装桥墩墩节段拼装式桥桥墩，采用分节段制制造，运至现现场拼装。节段小，易运运输，采用体体外预应力连连接，干缝拼拼接。目前前只在国外有有使用，国内内目前还未见见有应用。二、常用构件基于工业化的建造技术途径之二：中、大型构件的标准化、机械化（1）桥梁下部构构造桥墩、盖盖梁设计型式之二二:整体预制桥墩墩盖梁：采用整体预制制，整体吊装装。运输至现场吊吊装与承台连接安装完成盖梁与墩柱有有干接和湿接接两种方式，，以干接方式式为主。三、基于工业化的结构体系技术创新创新便于工业化的桥梁结构体系。总体思路：采用一些新的的桥梁上部结结构替代传统统结构，将梁梁体小型化、、构件化、模块块化，以便于于工业化的工工厂制造、构构件运输、工工地组装。。途径：传统预应力砼砼桥节段拼装箱梁梁小型化，模块块化传统预应力砼砼桥轻型化，模块块化钢箱梁钢混组合桥轻型化、小型型化，模块化化发挥各自材料料优势三、基于工业化的结构体系技术创新途径之三：整体结构的模块化预制拼装（1）预应力砼节节段拼装梁桥桥国内节段预制制拼装箱梁大大规模应用2009年开始于南京京四桥，之后在嘉嘉绍大桥、泉泉州湾大桥、、港珠澳大桥桥、虎门二桥桥等陆续大大规模使用，，但基本以体体内体外混合合配束为主。。三、基于工业化的结构体系技术创新途径之三：整体结构的模块化预制拼装（1）预应力砼节节段拼装梁桥桥节段梁制造加加工流程图：：短线匹配法法，室内制造造。首节制造与下一节匹配配制造 转运运、存梁、养养护整个制造过程程体现了工厂厂化、机械化、自动化等特点三、基于工业化的结构体系技术创新（1）预应力砼节节段拼装梁桥桥节段梁架设安安装流程图：：提升站安装运梁、首节墩墩顶梁架设安装架桥机架梁、调平、、胶连临时预应力张张拉、合龙张拉永久预应应力三、基于工业化的结构体系技术创新途径之三：整体结构的模块化预制拼装（2）钢混组合梁梁桥全钢结构虽然然在实现工业业化上非常便便利，但是在在中小跨径桥桥梁上经济济性不占优势势，且正交异异性板疲劳性性能和钢桥面面铺装问题一直难以彻底底解决。能充分发挥混凝土和和钢材的各自自优势的钢混组合结构，逐逐渐成为中中小跨径桥梁梁选择的理想想桥型。目前，最常见见的形式为钢钢板组合梁和和钢箱组合梁梁。三、基于工业化的结构体系技术创新途径之三：整体结构的模块化预制拼装（2）钢混组合梁梁桥常见的钢箱组组合梁形式槽形截面钢箱箱梁+混凝土桥面板板箱形截面钢箱箱梁+混凝土桥面板三、基于工业化的结构体系技术创新途径之三：整体结构的模块化预制拼装（2）钢混组合梁梁桥常见的钢箱组组合梁形式双主钢箱梁+混凝土桥面板板槽形截面钢箱箱梁+加腋刚支撑梁梁+混凝土桥面板板三、基于工业化的结构体系技术创新途径之三：整体结构的模块化预制拼装（2）钢混组合梁梁桥常见的钢板组组合梁形式钢板梁+混凝土桥面板板三、基于工业化的结构体系技术创新途径之三：整体结构的模块化预制拼装（2）钢混组合梁梁桥常见的钢板组组合梁形式钢桁梁+混凝土桥面板板三、基于工业化的结构体系技术创新途径之三：整体结构的模块化预制拼装（2）钢混组合梁梁桥常见的钢板组组合梁形式钢桁架梁+混凝土桥面板板三、基于工业化的结构体系技术创新途径之三：整体结构的模块化预制拼装（2）钢混组合梁梁桥先顶推钢梁安安装，再分段段施工桥面板板整跨吊装桥面板可预制制、可现浇三、基于工业化的结构体系技术创新钢结构+预制混凝土桥桥面板+湿接缝途径之三：整体结构的模块化预制拼装（3）钢混组合斜斜拉桥桥三、基于工业化的结构体系技术创新太平湖大桥途径之三：整体结构的模块化预制拼装（4）钢混组合拱拱桥三、基于工业化的结构体系技术创新钢桁架拱桥途径之三：整体结构的模块化预制拼装（5）钢结构拱桥桥三、基于工业化的结构体系技术创新途径之三：整体结构的模块化预制拼装（6）钢结构斜拉拉桥三、基于工业化的结构体系技术创新途径之三：整体结构的模块化预制拼装（7）钢结构悬索索桥四、基于集成化的科学管理系统-------引自：东东北财经大学学刘禹《我国建筑工工业化发展的的障碍与路径径问题研究》总体思路：作为工业化的的典型，制造造业基于新的的产业组织模模式——集成制造系统．取得了了惊人的成就就，集成化已已经成为制造造业实现现代化的基本本路径选择。。借鉴制造业业的集成化、、产业链模式式，构建“集成建设系系统”，也将成为建建筑（桥梁））工业化产业组织体体系变革的一一种路径选择择，其中包括括系统集成化化、组织集成成化与信息息集成化．四、基于集成化的科学管理系统途径之四：集成的科学管理系统（1）系统集成以桥梁构造物物的生产组织织流程系统为为基础，全面面协调建设项目的产业组组织过程，使使之摆脱目前前的散乱模式式，实现研发发、设计、施工、、运营、养护护有机结合的的模式。通过产业系统统的集成过程程，以施工方方（承包商））为核心的、、向前延伸———施工工艺设设计（而不仅仅是结构设计计）、向后延延伸——预预制构件研发发（而不是生生产）的产业业集成体系。。四、基于集成化的科学管理系统途径之四：集成的科学管理系统（1）系统集成实现工艺设计计、施工组织织的一体化：：设计者应针对现有的的技术专项、、技术标准、、产品系统进进行工艺设计。施工方可以在在不改变设计计对桥梁基本本功能与造型型的前提下，，改变其施工工工艺构成方式式。四、基于集成化的科学管理系统途径之四：集成的科学管理系统（1）系统集成建设、施工单单位对于桥梁构造物宏宏观构成进行行有机的分类类、分解，，使之趋于标标准化、模块块化，并形成成完整的技术术检验标准与与生产流程程标准。基于这些标准准，施工单位位一方面可以以实现设计施施工一体化，，另一方面可以以实现预制构构件的外包化化生产，将微微观的预配件件生产从宏观的构构造物中分离离出来、独立立出来。四、基于集成化的科学管理系统途径之四：集成的科学管理系统（2）组织集成产品研发与施施工一体化的的产业集成体体系：以建建设方（或总总承包商）为为核心，施工工方以及众多多的构配件生生产供应商参与与构成的生产产联合体。在这一联合体体中，核心单单位同时组织进行行研发与施工工工艺设计，，负责构建预预制构配件的的技术标准准并承揽建设设项目，其他他参与者通过过市场遴选的的方式与总承承包商之间间构成分包与与供应关系，，并承担着专专业化的施工工过程或符合合标准的构构配件的生产产与供应。该联合体并非非实体企业，，而是以生产产组织流程与与任务需求为为基础，以契约关关系、技术协协定、利益分分享模式为纽纽带的产业链链集成。四、基于集成化的科学管理系统途径之四：集成的科学管理系统（3）信息集成信息化与信信息集成是是集成建设设系统实现现系统集成成与组织集集成的基本前前提与有效效保证。集成建设系系统并非实实体企业，，而是很多多企业所构构成的松散散联合体，生产产与施工组组织过程中中的地域限限制、空间间隔阂、标标准差异、沟通障障碍等问题题，会致使使信息指令令的传递速速度比实体体企业缓缓慢，偏差差也会大大大增加。因因此，全面面、快捷的的沟通与交交流，减少信息沟沟通中的障障碍、偏差差与损失至至关重要。。四、基于集成化的科学管理系统途径之四：集成的科学管理系统（3）信息集成信息集成就就是通过信信息平台与与信息门户户的构建，，使得集成成系统与与产业链中中的相关分分包商、供供应商与核核心企业能能够实现信信息共享享、及时沟沟通与办公公自动化。。信息化不仅仅仅意味着着信息的流流转过程，，更意味着着建筑物与与预制构构件的信息息化-BIM(BuildingIn-formationModel．建筑信息息模型)。通过的信信息处理技技术，将实实体建筑物物信息化，，并进而借借助于相关技术术实现建筑筑物施工过过程的虚拟拟化，对建建筑物的““可施工性”进行行度量与评评估——构建预预期建筑物物与现实的的标准化的的零部件件、构配件件、建筑模模块之间的的相关关系系，实现模模拟拼装与与施工流程模模拟，从而而有效的指指导现实的的施工过程程。四、基于集成化的科学管理系统途径之四：集成的科学管理系统（3）信息集成在施工组织织中，通过过信息集成成与编码控控制系统，，实现从实实体建筑筑的拆解、、标准化构构配件的成成组化、委委托加工，，到零部件件的验收收、工作包包拆分到构构配件在具具体建筑上上的还原过过程中，对对于相关关零部件、、构配件的的全过程跟跟踪与监测测的全过程程信息化管管理。在运营、养养护中，依依托设计、、施工过程程所建立的的信息系统统，通过检测、、监测，可可对桥梁全全寿命周期期内预配件件的信息更更新和维护，从而而建立”大大数据“，，为桥梁的的正常使用用服务。五、工程实践展示与分析桥梁工业化的实践各地均开始在摸索或正在尝试阶段，本次就我院在安徽省内项目桥梁工业化实践作一展示与分分析。1、徐州至明明光高速公公路徐明高速全长139.06km，2014年建成通车车。设计计速度120km/h，路基宽27m，路面宽23.5m，徐州至南南京方向最最便捷的的快速通道道。1、徐州至明明光高速公公路项目策划目目标：升级级标准化结结构、工厂厂化建造水水平

提升自动化、智能化水平，突破质量瓶颈

改善工作环境，让工地变工厂、农民变工人

实现现标准准化化管理，，让标准准成成习惯，，定性变变定定量，复复杂变简简单五、工程程实践展展示与分分析析五、工程程实践展展示与分分析析1、徐徐州州至至明明光光高高速速公公路路小型型构构件的的集集中中预预制制

桥梁梁护栏栏、、排水沟沟板、路路缘缘石等等五、、工程程实践展展示与分分析析1、徐徐州州至至明明光光高高速速公公路路PHC管桩桩的的应用用徐明明路路主主要要用用于于怀怀洪洪新新河2号特大桥桥、跨宿淮铁铁路桥、、长沟枢纽互互通通立立交交，，共共计计1700根。。

施工工周期期短、工工效高高

施工工现场场整整洁洁，环保保、、无污染

成桩桩质量量可可靠靠、检测测方方便

造价价低，，经经济济性较好传统统的的钻钻孔灌灌注桩1、徐徐州州至至明明光光高高速速公公路路PHC管桩桩的的应用用五、、工程程实践展展示与分分析析五、、工程程实践展展示与分分析析1、徐徐州州至至明明光光高高速速公公路路PHC管桩桩的的应用用序号项

目PHC管桩钻孔灌注桩1工 期4根管桩/1小时（静压1根管桩约需15分钟）一根桩约10小时（旋挖钻）2施工现场现场无废水、废浆及噪音污染场地污染严重，噪音较大3工程质量成品桩厂内已经检测，较可靠属隐蔽工程，较难全面掌握4成桩检测方便、直观、可靠不宜观察、费用较大5价 格低高6材料耗用量混凝土方量少40-50%，钢材量少50-60%。混凝土、钢材耗用量大五、、工程程实践展展示与分分析析1、徐徐州州至至明明光光高高速速公公路路PHC管桩桩的的应用用徐明明路路桩桩基基优化化设设计计经经济效益益对对比比表表项

目优化前（万元

）优化后（万元

）造价节约总造价节约（万元）长沟枢纽互通1850.351033.6844.1%816.67跨宿淮铁路桥1232.51716.6841.8%515.83怀洪新河桥1017.73774.3323.9%243.40合 计1575.9构件工工厂化集中预预制1、徐徐州州至至明明光光高高速速公公路路装配配式式砼砼涵涵洞洞、、通通道道

徐明明高速速主主要穿越越皖北平平原原，人口口稠密，，生生产道路路纵横交交错

全线线共设设涵涵洞通道600余座，平平均间距距不不足足200米

涵洞洞通道道均均采用工工厂化集集中中预制，，现场装装配配化施工五、、工程程实践展展示与分分析析技术术特特点点1、徐徐州州至至明明光光高高速速公公路路装配配式式砼砼涵涵洞洞、、通通道道

施工工现场场整洁洁

对地地基承承载力要要求低低五、、工程程实践展展示与分分析析1、徐徐州州至至明明光光高高速速公公路路装配配式式砼砼涵涵洞洞、、通通道道

生产产效率率提升，，明显缩缩短短工期期技术术特特点点现场浇浇筑现场安安装五、工程程实践展展示与分分析析技术特特点点预制制构构件件蒸汽汽养生模架架化化钢钢筋焊焊接接

工厂厂化预预制制，构件件质量容容易易控制制

工厂厂化生生产产、养护护，经济济效效益明显五、、工程程实践展展示与分分析析1、徐徐州州至至明明光光高高速速公公路路装配配式式砼砼涵涵洞洞、、通通道道采用不锈钢板模板的外观两（（单单））构构件件箱箱型型

采用用薄壁壁结构，，减轻自自重五、工程程实践展展示与分分析析1、徐徐州州至至明明光光高高速速公公路路装配配式式砼砼涵涵洞洞、、通通道道

统一一结构构类型、、型号号技术术特特点点四构构件件管管型型四种种结结构构型型号号GT4P-2×1.25GT4P-4×3.2GT4P-3×2.5GT4P-4×4四种种结结构构型型号号4.0×2.74.0×3.56.0×3.56.0×4.0五、、工程程实践展展示与分分析析1、徐徐州州至至明明光光高高速速公公路路装配配式式砼砼涵涵洞洞、、通通道道装配配式式通通道道与现现浇浇盖盖板板涵对比比表表（以以35m长4.0×3.5m为例）装配配式箱箱通通现浇浇盖板板涵涵5天/道40天/道序号号项目目1施工工工期期2施工工现场场现场场整洁洁，施工工场地占占用少现场场较乱乱，对环环境影响响大大357m3998m3易控控制，，外观质质量好工序序复杂杂，外观观质量稍稍差差17874628.6t11.6t45.6万元64.7万元元3基础础开挖挖4质量量控制制5混凝凝土数数量量6钢筋数量7综合造价五、工程实践展示与分析析1、徐州州至明明光高高速公公路装配式式砼涵涵洞、、通道道徐明路路装配配式涵洞洞通道道经济效益益汇总总表结构预制（元/m）现浇（元/m）节约造价总造价节约（万元）管型通道5906.26827.913%808.69箱型通道9025.29810.08%350.20合 计1158.89五、工程实践展示与分析析2、芜湖湖长江江公路路二桥桥节段拼拼装全体体外束束薄壁壁箱梁梁的应应用芜湖长长江公公路二二桥全全长55.508公里，其中节段拼装全体外束薄壁箱梁梁总长长27.826公里。。箱梁种种类：：30米4车道、、30米6车道、40米6车道、55米6车道，四种类类型。。五、工程实践展示与分析析2、芜湖湖长江江公路路二桥桥节段拼拼装全体体外束束薄壁壁箱梁梁的应应用芜湖长长江公公路二二桥全全长55.508公里，其中节段拼装箱梁总长27.826公里。。黄陈河大桥西河特大桥～无为堤北引桥西河特大桥南引桥杨家桥段/贵山段永定圩引引永定圩引引永定圩桥北段桥南段堤南引桥桥南沿江高速北沿江高速繁昌堤南引桥横山河特大桥开发区开发区北高架南高架五、工程实践展示与分析析2、芜湖湖长江江公路路二桥桥节段拼拼装全体体外束束薄壁壁箱梁梁的应应用箱梁跨跨径分分别为30米米4车车道桥桥梁、、30米6车车道桥桥梁，40米米6车道桥梁梁，55米米6车车道桥桥梁，，四种种类型型。28Km引桥及及接线线桥采采用一一种全全新的的工厂厂化结结构——全全体外外预应力、、节段段预制制、轻轻型薄薄壁箱箱梁。。2、芜湖湖长江江公路路二桥桥节段拼拼装全体体外束束薄壁壁箱梁梁的应应用五、工程实践展示与分析析五、工程实践展示与分析析2、芜湖湖长江江公路路二桥桥节段拼拼装全体体外束束薄壁壁箱梁梁的应应用3m一节段段，腹腹板截截面尺尺寸减减小到35cm，顶板板厚度度22cm,底板厚厚度20cm。4车道30米跨径径梁，，标准准节段段重44.7吨；6车道30米、40米、55米跨径梁，，标准节段段分别重55.2吨，57.3吨，60.6吨。五、工程实践展示与分析2、芜湖长江江公路二桥桥节段拼装全体外束束薄壁箱梁梁的应用五、工程实践展示与分析2、芜湖长江江公路二桥桥节段拼装全体外束束薄壁箱梁梁制造动画画展示五、工程实践展示与分析2、芜湖长江江公路二桥桥三维信息化技术应用卫星地图桥桥位选址，，更直观。。桥梁的使用用功能模拟拟。基于卫星地地图三维设设计五、工程实践展示与分析2、芜湖长江江公路二桥桥三维信息化技术应用卫星地图三三维设计以设计暴雨雨降雨量动动画模拟排排水系统串行设计并行设计图层级的协协同协同设计五、工程实践展示与分析2、芜湖长江江公路二桥桥三维信息化技术应用79细节设计五、工程实践展示与分析2、芜湖长江江公路二桥桥三维信息化技术应用精细化设计计五、工程实践展示与分析2、芜湖长江江公路二桥桥三维信息化技术应用附属构造及及专业产品品设计五、工程实践展示与分析2、芜湖长江江公路二桥桥三维信息化技术应用五、工程实践展示与分析2、芜湖长江江公路二桥桥三维信息化技术应用三维数字化化信息管理理系统五、工程实践展示与分析2、芜湖长江江公路二桥桥三维信息化技术应应用系统主界面面与模型范范围22km五、工程实践展示与分析2、芜湖长江江公路二桥桥三维信息化技术应用结构初始信信息查询五、工程实践展示与分析2、芜湖长江江公路二桥桥三维信息化技术应应用2、芜湖长江江公路二桥桥三维信息化技术应应用初始信息的的筛选与定定制查询五、工程实践展示与分析可视化的施施工状态查查看五、工程实践展示与分析2、芜湖长江江公路二桥桥三维信息化技术应应用2、芜湖长江江公路二桥桥三维信息化技术应应用施工与质量量信息输入入与存储五、工程实践展示与分析五、工程实践展示与分析2、芜湖长江江公路二桥桥三维信息化技术应应用施工与质量量信息的统统计查询2014年全球基础础设施峰会—伦敦芜湖二桥的的技术应用用实践获得2014年全球基础设施桥梁梁工程创新新奖中国桥梁项项目首次获获得的该该创新奖五、工程实践展示与分析2、芜湖长江江公路二桥桥三维信息化技术应用五、工程实践展示与分析3、济祁高速速寿县淮河河大桥钢板组合梁的应用用淮河大桥全全长55.508公里，其中钢板组合梁总长27.826公里。箱梁类型：：30米4车道、30米6车道、40米6车道、55米6车道，四种类型。。五、工程实践展示与分析3、济祁高速速寿县淮河河大桥钢板组合梁的应用用五、工程实践展示与分析3、济祁高速速寿县淮河河大桥钢板组合梁的应用用1、容许桥面板开裂的设计原则和计算方法2、通过专题研究，提出简化的平面计算模式3、通过对结构设计研究，技术经济指标优势远超过现国内主流桥型。-.130E+09-.611E