油库设计与管理

油库设计与管理第一页，共26页。第二章油品的装卸作业第一节铁路装卸油系统及其装卸方法第二节铁路油罐车及铁路专用线第三节铁路装卸油设施及其选择第四节公路装卸作业第五节水路装卸作业第二页，共26页。一、油船油船的营运成本随着油船吨位的增大而降低。载重量，104t运输成本，％1.61.93.01009063514.57.08.510.020.043403825第五节水路装卸作业第三页，共26页。油船的分类

根据油船有无自航能力，可以把它分为油轮和油驳。（１）油轮带有动力设备，一般还设有输油、扫舱、加热以及消防等设施。（２）油驳

无动力设备，需靠拖船牵引并利用油库的油泵和加热设备进行装卸和加热。第四页，共26页。（３）储油船

海上开采石油离岸太远时，可采用储油船代替海上储油罐，用来储存和调拨石油。储油船一般要比停靠的油船吨位大，除了没有主机，不能自航外，其余都与一般油船相似。储油船上同样需要配备完整的输油系统，防火、防爆系统及油水分离装置等。油轮储油罐海底输油管生产平台油气燃烧处第五页，共26页。二、油港及码头油船装卸油作业必须依靠装卸油码头。装卸油码头的要求：(1)地质条件(2)防波条件(3)应有足够的水域面积(4)应有足够的深度(5)尽量避免冲积泥砂(6)应与其它码头及建筑保持一定的安全距离1、油港及码头的选址T：设计最大船舶满载吃水深度Z1：船底至河（海）底允许的最小安全裕量Z2：波浪影响的附加深度Z3：考虑油船航行时的附加深度Z4：考虑泥沙淤积的附加量第六页，共26页。２、油码头的种类油码头近岸式码头栈桥式固定码头外海油轮系泊系统固定码头浮码头浮筒式单点系泊设施浮筒式多点系设施岛式系泊码头第七页，共26页。近岸式固定码头第八页，共26页。近岸式浮码头胶管固定钢管浮桥泵房泵趸船第九页，共26页。第十页，共26页。栈桥式固定码头栈桥工作平台卸油臂护木油船系船墩工作船靠船墩第十一页，共26页。第十二页，共26页。浮筒式单点系泊设施浮筒锚系设施海底管线系船装油浮筒第十三页，共26页。多点系泊设施示意图系泊浮筒系缆绳海底油管第十四页，共26页。岛式系泊码头外侧系泊桩台内侧系泊桩台靠船桩台工作平台第十五页，共26页。３、油码头泊位数量的计算N—泊位数（整数）η—裕量N1—最少泊位数n—年需要船次数m—一个泊位年最多靠船次数P—年装卸量G—设计船型每船次装卸量Ty—年工作时间t1—每船次占用泊位的时间

t—两次停泊时间之间的空档时间第十六页，共26页。计算数据的确定年工作时间Ty年工作时间=年工作日×昼夜装卸作业小时年工作日=365日－不利作业日数昼夜装卸作业小时一般取24h不利作业日数包括：雾日：折减系数取0.7

雷暴日：折减系数取0.3大风日：折减系数取0.8

冰封日：折减系数取0.1洪水停航日：折减系数取1.0枯水期停航日：折减系数取1.0第十七页，共26页。一船次装卸量G

一船次装卸量=船舶载油量－残油量船舶载油量是指油轮的净载重量，即船舶纯粹能载货物的重量残油量即每次不能完全卸净的剩余油量。轻油可不考虑，油轮沿途可以加温时，粘油也可不考虑，但对不能加温的油驳等，按实际情况考虑。内河船还要考虑枯水期减载量

第十八页，共26页。每船次占用泊位时间t1待泊时间：建议取1.0～2.0h靠岸、系缆时间：建议取0.5～1.0h输油前准备时间：一般取0.5～2h排压舱水时间输油时间：根据岸和船上输油泵的能力、输油管径和长度、油轮载货量确定输油后的整理时间：一般要1～2h解缆离岸时间：一般约0.5h两次停泊时间之间的空档时间t一般按6～12h考虑

第十九页，共26页。三、输油导管目前国内装卸油导管有橡胶软管和输油臂两种。输油臂克服了橡胶软管存在的装卸效率低、寿命短、易泄露和接管时劳动强度大等缺点。输油臂台数不易过多，因为过多时占用栈桥面积要加大，而在深水码头，栈桥的建设费用要比输油臂本身的造价大得多。通常采用输油臂的台数为2～6台。例如：五十万吨级的油轮，可以采用３台DN600的管径，也可以采用５台DN400管径的输油臂。第二十页，共26页。第二十一页，共26页。第二十二页，共26页。第二十三页，共26页。口径及台数选用泊位吨级（DWT）输油臂口径输油臂台数泊位吨级（DWT）输油臂口径输油臂台数装船卸船装船卸船<2000DN1501130000DN250313000DN1501-21DN300215000DN1502150000DN30031-2DN2001180000DN3003210000DN20021DN40022DN25011100000DN3004120000DN2002-32DN40032-3DN2501-21200000DN40032第二十四页，共26页。原油及成品油装卸作业结束后，管线内的剩油都需要扫回油罐，或将输油导管内残油扫入油船。扫线的介质主要有