第19课著名铁路工程师詹天佑课件

导入中国人的光荣中国铁路之父导入中国人的光荣中国铁路之父1大庆实验中学谷志峰著名铁路工程师詹天佑——走在时代前列的奋进者、开拓者、奉献者大庆实验中学谷志峰著名铁路工程师詹天佑第一篇逢机遇留学耶鲁，立志报国第一篇逢机遇留学耶鲁，立志报国3一、逢机遇留学耶鲁，立志报国简历詹天佑，字眷诚，1861年生于广东省南海县（今广州市荔湾区丛桂路一带）的一个普通茶商家庭。詹天佑出生时，詹天佑父亲的茶叶外贸商行也被迫完全停业了。家中只靠他父亲操持一些田亩和经营一些小生意维持生计。6岁那年，他父亲把他送进一家私塾读书，学习《三字经》、四书五经，学习八股文。但是，他根本不喜欢这些东西，他经常在大街上，看见机器、洋玩具，总要伫立很久，仔细观察它的构造，并向人请教。他还经常收集各种机器零件，拆拆卸卸，试着用泥土做各种机器模型。1871年，10岁的詹天佑将私塾读完，因家庭困难，父亲不准备让他继续读下去了。就在这时，一件意想不到的事情发生了••••••1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。1872年8月11日，詹天佑与其他29名幼童乘坐轮船从上海前往美国的康涅狄格州。他先后在康涅狄格州的西海汶男生学校和新海文山房高级中学学习。1878年詹天佑高中毕业后，考入美国第一流的名牌大学耶鲁大学土木工程系铁路工程科。------------摘自南京师范大学历史系教授经盛鸿《詹天佑评传》1872年，容闳带领第一批留美幼童从上海出发去美国一、逢机遇留学耶鲁，立志报国简历詹天佑，字眷诚，1861年生4一、逢机遇留学耶鲁，立志报国“我的祖国---国土辽阔，人口众多、物产丰饶却又闭塞贫穷的中国，要走上繁荣富强的近代化之路，首先要建造起数万、数十万甚至数百万的铁路，建成四通八达、遍布全国还要连接世界的铁路网”

——摘自经盛鸿《詹天佑评传》1878年詹天佑考入耶鲁大学，学习铁路工程专业一、逢机遇留学耶鲁，立志报国“我的祖国---国土辽阔，人口众5第二篇遭冷遇沉浮闽浙,不忘初心第二篇遭冷遇沉浮闽浙,不忘初心6二、遭冷遇沉浮闽浙，不忘初心1881-1888詹天佑在福州船政学堂他中断留学回国后七年用非所学的经历说明了什么问题？曾幻想有热烈的欢迎等着我们，也有熟悉的人潮，和祖国伸出温暖的手臂来拥抱我们。但是，美好而正当的愿望很快被冷酷的现实粉碎了……腐败昏庸的政府官僚们完全无视这些留洋学习多年、各自掌握着当时中国走向近代化所急需的各种近代专门知识的精英的重要价值与他们的报国热情，而只将我们当做无科举功名、有一技之长的“工匠”，随心所欲地进行分配。——黄开甲（詹天佑的同学）《给巴脱夫人的信》转自经盛鸿《詹天佑评传》60页“那时的中国留学生没有现在这么阔气，社会上大抵以为西洋人只会做机器——尤其是自鸣钟——留学生只会讲鬼子话，所以算不上‘士人’的”。——鲁迅《关于翻译的通信》（1932年）转《鲁迅全集》二、遭冷遇沉浮闽浙，不忘初心1881-1888詹天佑在福州船7二、遭冷遇沉浮闽浙，不忘初心

1879年,李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津,奏请修建唐山至北塘的铁路。李鸿章的奏请起初得到清政府的批准,随后便遭到顽固王公大臣的群起攻击。他们说什么火车会“烟伤禾稼，震动陵寝（清朝皇陵）”……。铁路“为祖宗所未创，应当立予停止，以维国本而顺舆情”。面对强大的守旧势力，清政府当权者撤销了原议,决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段，长约十千米。……1880年兴建1881年通车的唐胥铁路局不得不把机器动力改成用驴马来拖车。

——《中国铁路发展历程》

二、遭冷遇沉浮闽浙，不忘初心1879年,李鸿章为了将8二、遭冷遇沉浮闽浙，不忘初心李鸿章金达

“1888年津沽铁路总工程师金达任命詹天佑为帮工程师，主持塘沽到天津间的铺轨工程。詹天佑深入工地现场，与筑路工人一道工作，认真负责，踏实细心，要求严格，身体力行，使工程进展迅速，在短短80天内就完成了铺轨工程。这是中国第一条以外债为主建成的铁路”。——摘自经盛鸿《詹天佑评传》二、遭冷遇沉浮闽浙，不忘初心李鸿章金达“1888年津沽铁路9二、遭冷遇沉浮闽浙，不忘初心京奉铁路（关东铁路，京沈铁路）秦皇岛昌黎县-唐山滦县之间1890年：滦河大桥（初显身手）二、遭冷遇沉浮闽浙，不忘初心京奉铁路（关东铁路，京沈铁路）秦10二、遭冷遇浮沉闽浙，不忘初心二、遭冷遇浮沉闽浙，不忘初心11二、遭冷遇浮沉闽浙，不忘初心二、遭冷遇浮沉闽浙，不忘初心12第三篇创奇迹挑战京张，名扬中外第三篇创奇迹挑战京张，名扬中外13三、创奇迹挑战京张，名扬中外时任直隶总督(1901——1907)和关内外铁路总办的袁世凯三、创奇迹挑战京张，名扬中外时任直隶总督(1901——19014三、创奇迹挑战京张，名扬中外清政府为何要修京张铁路？

在1904年——199年间，全中国共修建铁路约4963.7公里，其中由外国直接投资修筑与管理的约占21％；清政府向外国借款，用外籍工程师建造的铁路约占58％……——经盛鸿《詹天佑评传》三、创奇迹挑战京张，名扬中外清政府为何要修京张铁路？15三、创奇迹挑战京张，名扬中外三、创奇迹挑战京张，名扬中外16三、创奇迹挑战京张，名扬中外三、创奇迹挑战京张，名扬中外17三、创奇迹挑战京张，名扬中外三、创奇迹挑战京张，名扬中外18三、创奇迹挑战京张，名扬中外坡度：3.3％隧道：1800米三、创奇迹挑战京张，名扬中外坡度：3.3％隧道：1800米19三、创奇迹挑战京张，名扬中外三、创奇迹挑战京张，名扬中外20三、创奇迹挑战京张，名扬中外

技术第一要求精密，不能有一点含糊和轻率。“大概”、“差不多”这一类的说法，不应该出于工程人员之口。——詹天佑三、创奇迹挑战京张，名扬中外技术第一要求精密2122三、创奇迹挑战京张，名扬中外1.“人字”形路线设计初衷，运行方式及意义？2.“直井开凿法”的设计目的及意义？APP课前合作学习汇报22三、创奇迹挑战京张，名扬中外1.“人字”形路线设计初衷，三、创奇迹挑战京张，名扬中外坡度：3.3％隧道：1800米123三、创奇迹挑战京张，名扬中外坡度：3.3％隧道：1800米123三、创奇迹挑战京张，名扬中外坡度：3.3％隧道：1800米123三、创奇迹挑战京张，名扬中外坡度：3.3％隧道：1800米124三、创奇迹挑战京张，名扬中外坡度：3.3％隧道：1800米123三、创奇迹挑战京张，名扬中外坡度：3.3％隧道：1800米125三、创奇迹挑战京张，名扬中外坡度：3.3％隧道：1800米123三、创奇迹挑战京张，名扬中外坡度：3.3％隧道：1800米126居庸关隧道八达岭隧道居庸关隧道八达岭隧道27三、创奇迹挑战京张，名扬中外1887年詹天佑注意到当时欧美国家在铁路中已开始推广使用一种新式车钩——Janneycoupler

1906年詹天佑给商部的说贴：车钩其势如两手相勾，触机自能相和，译音”姜坭车钩”。后来詹天佑在其撰写的《新编华英工学字汇》，将“姜坭车钩”音译正式定为“郑氏车钩”。三、创奇迹挑战京张，名扬中外1887年詹天佑注意到当时欧美国28三、创奇迹挑战京张，名扬中外京张铁路的修建有何意义？三、创奇迹挑战京张，名扬中外京张铁路的修建有何意义？29三、创奇迹挑战京张，名扬中外三、创奇迹挑战京张，名扬中外30清末支持保路运动1919年，詹天佑出任协约国“联合监管远东铁路委员会”辖下的技术部委员（中方代表）。三、创奇迹挑战京张，名扬中外清末支持保路运动1919年，詹天佑出任协约国“联合监管远东铁31詹天佑何以取得如此之伟绩？三、创奇迹挑战京张，名扬中外詹天佑何以取得如此之伟绩？三、创奇迹挑战京张，名扬中外32

方今时势日急，外患凭陵，日增月甚，富强之计，首以铁路为第一要图。

——（湖广总督）张之洞（1895年）（国家）富强之本……莫急于铁路。

——（两江总督）刘坤一（1895年）三、创奇迹挑战京张，名扬中外方今时势日急，外患凭陵，日增月甚，富强之计，首以铁路为第一33三、创奇迹挑战京张，名扬中外清政府于1903年成立商部，颁布《铁路简明章程》，向民间资本开放路权。在此后数年时间中，各省绅商先后创办了十几家铁路公司，掀起了各地商民自办铁路的热潮。

——摘编自经盛鸿《詹天佑》三、创奇迹挑战京张，名扬中外清政府于1903年34三、创奇迹挑战京张，名扬中外

时任直隶总督和关内外铁路总办的袁世凯“早九时许见到总督。他询问路线的全部情况，并问是否有困难以及我们中国人能否修筑这项工程，在回答中我告知他，真正的困难是在八达岭，那里需要开凿一座山洞，我并告知，我们中国人能够修筑此项工程。然后他继续询问此路的运输问题，我提出我在节略中所列之数字”。—《詹天佑日记》光绪三十一年五月十八日（1905年）三、创奇迹挑战京张，名扬中外时任直隶总督“35三、创奇迹挑战京张，名扬中外1903年修建的供清廷扫墓的新易铁路清西陵交通图三、创奇迹挑战京张，名扬中外1903年修建的供清廷扫墓的新易36三、创奇迹挑战京张，名扬中外1912孙中山（前排中）视察商办粤路公司（前排右一为詹天佑）合影。三、创奇迹挑战京张，名扬中外1912孙中山（前排中）视察商办37四、时代机遇与个人发展关系小组讨论评说詹天佑所处的时代评说詹天佑评说个人与时代的关系四、时代机遇与个人发展关系小组讨论评说詹天佑所处的时代评说詹38

各出所学，各尽所知，使国家富强，不受外侮，足以自立于地球之上。——詹天佑四、时代机遇与个人发展关系各出所学，各尽所知，使国家富强，不受外侮，足以自立于地39

“新时代中国青年要勇做走在时代前列的奋进者、开拓者、奉献者，毫不畏惧面对一切艰难险阻，在劈波斩浪中开拓前进，在披荆斩棘中开辟天地，在攻坚克难中创造业绩，用青春和汗水创造出让世界刮目相看的新奇迹！”——习近平：在纪念五四运动100周年大会上的讲话四、时代机遇与个人发展关系“新时代中国青年要勇做走在时代前列的奋进者、开拓者、奉40五、课堂小结五、课堂小结41授课完毕感谢大家授课完毕感谢大家导入中国人的光荣中国铁路之父导入中国人的光荣中国铁路之父43大庆实验中学谷志峰著名铁路工程师詹天佑——走在时代前列的奋进者、开拓者、奉献者大庆实验中学谷志峰著名铁路工程师詹天佑第一篇逢机遇留学耶鲁，立志报国第一篇逢机遇留学耶鲁，立志报国45一、逢机遇留学耶鲁，立志报国简历詹天佑，字眷诚，1861年生于广东省南海县（今广州市荔湾区丛桂路一带）的一个普通茶商家庭。詹天佑出生时，詹天佑父亲的茶叶外贸商行也被迫完全停业了。家中只靠他父亲操持一些田亩和经营一些小生意维持生计。6岁那年，他父亲把他送进一家私塾读书，学习《三字经》、四书五经，学习八股文。但是，他根本不喜欢这些东西，他经常在大街上，看见机器、洋玩具，总要伫立很久，仔细观察它的构造，并向人请教。他还经常收集各种机器零件，拆拆卸卸，试着用泥土做各种机器模型。1871年，10岁的詹天佑将私塾读完，因家庭困难，父亲不准备让他继续读下去了。就在这时，一件意想不到的事情发生了••••••1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。1872年8月11日，詹天佑与其他29名幼童乘坐轮船从上海前往美国的康涅狄格州。他先后在康涅狄格州的西海汶男生学校和新海文山房高级中学学习。1878年詹天佑高中毕业后，考入美国第一流的名牌大学耶鲁大学土木工程系铁路工程科。------------摘自南京师范大学历史系教授经盛鸿《詹天佑评传》1872年，容闳带领第一批留美幼童从上海出发去美国一、逢机遇留学耶鲁，立志报国简历詹天佑，字眷诚，1861年生46一、逢机遇留学耶鲁，立志报国“我的祖国---国土辽阔，人口众多、物产丰饶却又闭塞贫穷的中国，要走上繁荣富强的近代化之路，首先要建造起数万、数十万甚至数百万的铁路，建成四通八达、遍布全国还要连接世界的铁路网”

——摘自经盛鸿《詹天佑评传》1878年詹天佑考入耶鲁大学，学习铁路工程专业一、逢机遇留学耶鲁，立志报国“我的祖国---国土辽阔，人口众47第二篇遭冷遇沉浮闽浙,不忘初心第二篇遭冷遇沉浮闽浙,不忘初心48二、遭冷遇沉浮闽浙，不忘初心1881-1888詹天佑在福州船政学堂他中断留学回国后七年用非所学的经历说明了什么问题？曾幻想有热烈的欢迎等着我们，也有熟悉的人潮，和祖国伸出温暖的手臂来拥抱我们。但是，美好而正当的愿望很快被冷酷的现实粉碎了……腐败昏庸的政府官僚们完全无视这些留洋学习多年、各自掌握着当时中国走向近代化所急需的各种近代专门知识的精英的重要价值与他们的报国热情，而只将我们当做无科举功名、有一技之长的“工匠”，随心所欲地进行分配。——黄开甲（詹天佑的同学）《给巴脱夫人的信》转自经盛鸿《詹天佑评传》60页“那时的中国留学生没有现在这么阔气，社会上大抵以为西洋人只会做机器——尤其是自鸣钟——留学生只会讲鬼子话，所以算不上‘士人’的”。——鲁迅《关于翻译的通信》（1932年）转《鲁迅全集》二、遭冷遇沉浮闽浙，不忘初心1881-1888詹天佑在福州船49二、遭冷遇沉浮闽浙，不忘初心

1879年,李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津,奏请修建唐山至北塘的铁路。李鸿章的奏请起初得到清政府的批准,随后便遭到顽固王公大臣的群起攻击。他们说什么火车会“烟伤禾稼，震动陵寝（清朝皇陵）”……。铁路“为祖宗所未创，应当立予停止，以维国本而顺舆情”。面对强大的守旧势力，清政府当权者撤销了原议,决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段，长约十千米。……1880年兴建1881年通车的唐胥铁路局不得不把机器动力改成用驴马来拖车。

——《中国铁路发展历程》

二、遭冷遇沉浮闽浙，不忘初心1879年,李鸿章为了将50二、遭冷遇沉浮闽浙，不忘初心李鸿章金达

“1888年津沽铁路总工程师金达任命詹天佑为帮工程师，主持塘沽到天津间的铺轨工程。詹天佑深入工地现场，与筑路工人一道工作，认真负责，踏实细心，要求严格，身体力行，使工程进展迅速，在短短80天内就完成了铺轨工程。这是中国第一条以外债为主建成的铁路”。——摘自经盛鸿《詹天佑评传》二、遭冷遇沉浮闽浙，不忘初心李鸿章金达“1888年津沽铁路51二、遭冷遇沉浮闽浙，不忘初心京奉铁路（关东铁路，京沈铁路）秦皇岛昌黎县-唐山滦县之间1890年：滦河大桥（初显身手）二、遭冷遇沉浮闽浙，不忘初心京奉铁路（关东铁路，京沈铁路）秦52二、遭冷遇浮沉闽浙，不忘初心二、遭冷遇浮沉闽浙，不忘初心53二、遭冷遇浮沉闽浙，不忘初心二、遭冷遇浮沉闽浙，不忘初心54第三篇创奇迹挑战京张，名扬中外第三篇创奇迹挑战京张，名扬中外55三、创奇迹挑战京张，名扬中外时任直隶总督(1901——1907)和关内外铁路总办的袁世凯三、创奇迹挑战京张，名扬中外时任直隶总督(1901——19056三、创奇迹挑战京张，名扬中外清政府为何要修京张铁路？

在1904年——199年间，全中国共修建铁路约4963.7公里，其中由外国直接投资修筑与管理的约占21％；清政府向外国借款，用外籍工程师建造的铁路约占58％……——经盛鸿《詹天佑评传》三、创奇迹挑战京张，名扬中外清政府为何要修京张铁路？57三、创奇迹挑战京张，名扬中外三、创奇迹挑战京张，名扬中外58三、创奇迹挑战京张，名扬中外三、创奇迹挑战京张，名扬中外59三、创奇迹挑战京张，名扬中外三、创奇迹挑战京张，名扬中外60三、创奇迹挑战京张，名扬中外坡度：3.3％隧道：1800米三、创奇迹挑战京张，名扬中外坡度：3.3％隧道：1800米61三、创奇迹挑战京张，名扬中外三、创奇迹挑战京张，名扬中外62三、创奇迹挑战京张，名扬中外

技术第一要求精密，不能有一点含糊和轻率。“大概”、“差不多”这一类的说法，不应该出于工程人员之口。——詹天佑三、创奇迹挑战京张，名扬中外技术第一要求精密6364三、创奇迹挑战京张，名扬中外1.“人字”形路线设计初衷，运行方式及意义？2.“直井开凿法”的设计目的及意义？APP课前合作学习汇报22三、创奇迹挑战京张，名扬中外1.“人字”形路线设计初衷，三、创奇迹挑战京张，名扬中外坡度：3.3％隧道：1800米123三、创奇迹挑战京张，名扬中外坡度：3.3％隧道：1800米165三、创奇迹挑战京张，名扬中外坡度：3.3％隧道：1800米123三、创奇迹挑战京张，名扬中外坡度：3.3％隧道：1800米166三、创奇迹挑战京张，名扬中外坡度：3.3％隧道：1800米123三、创奇迹挑战京张，名扬中外坡度：3.3％隧道：1800米167三、创奇迹挑战京张，名扬中外坡度：3.3％隧道：1800米123三、创奇迹挑战京张，名扬中外坡度：3.3％隧道：1800米168居庸关隧道八达岭隧道居庸关隧道八达岭隧道69三、创奇迹挑战京张，名扬中外1887年詹天佑注意到当时欧美国家在铁路中已开始推广使用一种新式车钩——Janneycoupler

1906年詹天佑给商部的说贴：车钩其势如两手相勾，触机自能相和，译音”姜坭车钩”。后来詹天佑在其撰写的《新编华英工学字汇》，将“姜坭车钩”音译正式定为“郑氏车钩”。三、创奇迹挑战京张，名扬中外1887年詹天佑注意到当时欧美国70三、创奇迹挑战京张，名扬中外京张铁路的修建有何意义？三、创奇迹挑战京张，名扬中外京张铁路的修建有何意义？71三、创奇迹挑战京张，名扬中外三、创奇迹挑战京张，名扬中外72清末支持保路运动1919年，詹天佑出任协约国“联合监管远东铁路委员会”辖下的技术部委员（中方代表）。三、创奇迹挑战京张，名扬中外清末支持保路运动1919年，詹天佑出任协约国“联合监管远东铁73詹天佑何以取得如此之伟绩？三、创奇迹挑战京张，名扬中外詹天佑何以取得如此之伟绩？三、创奇迹挑战京张，名扬中外74

方今时势日急，外患凭陵，日增月甚，富强之计，首以铁路为第一要图。

——（湖广总督）张之洞（1895年）（国家）富强之本……莫急于铁路。

——（两江总督）刘坤一（1895年）三、创奇迹挑战京张，名扬中外方今时势日急，外患凭陵，日增月甚，富强之计，首以铁路为第一75三、创奇迹挑战京张，名扬中外清政府于1903年成立商部，颁布《铁路简明章程》