中国纯电动汽车发展社会环境分析

中国纯电动汽车发展社会环境分析1.1汽车工业面临能源问题重大挑战目前世界汽车保有量预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿辆，主要增幅来自发展中国家。国际能源机构（IEA）的统计数据表明，2001全球57%的石油消费在交通领域（其中美国达到67%）。预计到2020年交通用油占全球石油总消耗的62%以上。美国能源部预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口，2050年的供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的两倍。与此同时，交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一。为此，全球已达成共识：交通能源转型势在必行。近年来，我国汽车业迅猛发展。2005年，我国汽车产销量均超过570万，分别居世界第三位和第二位，自主品牌轿车和汽车出口均出现大幅增长。预计2020年前我国将成为世界上最大的汽车制造国和主要的汽车出口国之一。我国目前的汽车人均保有量还很低，2003年每千人汽车保有量仅为美国的1.5%（19辆），大约相当于美国90年前的水平，是世界上汽车市场潜力最大的国家，预计2020年汽车保有量将达到1.3—1.5亿辆。但是，当我国刚刚到达汽车社会门槛，车用石油消费在石油总消费中的比例（1/3以下）还大大低于世界平均水平时（1/2以上），我们已经感受到了石油供应的日益紧张。同时，车用石油消耗所产生的空气污染和CO2排放也正在变成愈来愈严重的问题，我国已经成为世界上CO2排放大国，由此产生的国际政治和经济争端将会愈演愈烈。这充分表明，我国所面临的石油安全与交通能源问题将来势更猛，影响更大，挑战更加严峻。按传统交通能源动力系统发展下去，不可持续，实现我国交通能源动力系统转型是大势所趋。1.2发展绿色交通是城市环境的需求随着可持续发展思想的推广，绿色交通的概念在国内外被提出，并得到决策部门和学术研究部门的高度重视。绿色交通即为了减低交通拥挤、降低污染、促进社会公平、节省建设维护费用，通过发展低污染的有利于城市环境的多元化城市交通工具来完成社会经济活动的协和交通运输系统。发展绿色交通，源于可持续发展的基本理念，因此，中国绿色交通的目标同样除了要追求经济的可持续性、社会的可持续性和环境的可持续性之外，还要实现财务上的可持续性。经济可持续性体现在交通需求与交通设施供给之间的动态平衡，体现在交通运输的低成本、高效率。社会的可持续性以实现社会的公平为目标，并实施公众乐意接受的、以人为本的交通系统，最大限度的满足各个阶层用户的需求。环境可持续性的实现，鼓励和诱导城市居民放弃小汽车而转向纯电动汽车，从而有效的减少汽车燃料的消耗和废气的排放，达到改善城市环境、保障居民身心健康的目的。电动汽车能满足更为苛刻环保要求随着国际原油市场价格的持续攀升，正值经济高速发展的中国感受到前所未有的能源挑战。能源紧张已经给汽车业的发展形成了现实的冲击。随着汽车更多地进入普通家庭，尾气污染问题给城市环保提出了更高的要求，这在一定程度上说明节能环保汽车已经成为汽车市场发展的趋势。中国大城市的空气污染由煤烟污染转为汽车复合型的污染，特别在大城市汽车污染增长明显，目前北京、上海、广州等大城市90%污染化合物来自汽车尾气。据国家环境保护总局的统计表明，2004年全国机动车排放的碳氢化合物和一氧化碳、氮氧化物等主要的空气污染物分别达到了836万吨、3640万吨和549万吨，汽车的单车排放水平较高，是美国同类型车排放的4~6倍。从发展趋势来看，如果不采取有力的措施，汽车污染将会继续增长。环保的问题，全球的温室效应，有毒气体，搞新能源机制不是说可有可无，是必经的道路，如果不出新能源汽车，汽车不能持续，也不能做到可持续发展。新能源的目标主要目标是两个，一个是解决能源的问题，提出指标，从现在到十年以后、二十年以后，三十年以后，节能汽车的指标重点要多少。第二个是环保问题，另外是温室效应，也要有指标，欧洲、美国、日本都有指标，关注排放标准，现在是多少，五年以后是多少，十年以后多少，要根据可能和需要，分批分期的搞清楚定位好。纯电动汽车节能减排效果显著中国汽车对进口原油的依赖程度越来越大。2009年中国原油依存度超过50%，中国汽车油耗水平与国外相比仍存在较大差距。2008年，乘用车新车百公里平均油耗为8.13升，而欧洲乘用车百公里平均油耗降至6.6升，日本5.9升。纯电动公交车和私家车做了简单测算,假设公交车和私家车每日行驶240公里和30公里,以平均百公里耗油量27升和9升计算,公交车每日耗油成本是434元,私家车每日耗油成本是18元;以纯电动公交车和私家车百公里耗电量90度和19度计算,公