汽车的技术状况变化使用寿命及报废标准概述课件

项目三汽车的技术状况变化、

使用寿命及报废标准

项目三汽车的技术状况变化、

1活动一汽车技术状况的变化活动一汽车技术状况的变化2

汽车性能随着使用年限（或行驶里程）的增加而逐渐下降,到了一定期限就应报废,这是一种自然规律。如果把汽车的使用寿命无限延长,不断维修，用很高的代价来持续车辆运行,会出现车况下降,消耗大量的配件和材料,花费较多的劳动工时,维修费用急剧上升.车辆老旧,动力性、经济性都将大幅下降,造成消费增加.小修频率上升,零部件的可靠性与汽车完好率下降,同时汽车的平均技术速度下降,排气污染与噪声严重.必须更新现有劣等汽车。研究汽车的使用寿命对汽车的评估学具有重要意义。汽车性能随着使用年限（或行驶里程）的增加而逐渐下降,3汽车技术状况随行驶里程逐渐变化的曲线

汽车技术状况随行驶里程逐渐变化的曲线42、机动车技术状况的随机变化2、机动车技术状况的随机变化5汽车使用寿命是指汽车开始投入使用到被淘汰、报废的整个时间过程。汽车的寿命一般可分为技术使用寿命、合理使用寿命和经济使用寿命活动二汽车使用寿命汽车使用寿命是指汽车开始投入使用到被淘汰、报废的整个时间过程6一、技术使用寿命

汽车技术使用寿命是指从汽车开始使用，直至其主要机件到达技术极限状态而不能使用再继续修理时的总工作时间或总行驶里程。

汽车技术使用寿命主要取决于各总成的设计水平、制造质量和使用维修情况。汽车到达技术寿命时，车辆应予报废，其零部件也不能再做备件使用。二、合理使用寿命

汽车合理使用寿命是以汽车经济使用寿命为基础，计入整个国民经济的发展和能源节约等因素，所制定的符合我国实际情况的使用年限。一、技术使用寿命7三、经济使用寿命

汽车的经济使用寿命是指汽车使用到相当里程和使用年限，对其进行全面经济分析之后得出汽车已达不经济合理、使用成本较高的寿命时刻。技术使用寿命>合理使用寿命≥经济使用寿命

三、经济使用寿命8购置了车辆之后,不论是否使用都可能产生磨损。1.有形磨损（物理磨损）1)汽车的使用过程中,其零部件到整个车辆受到摩擦、冲击、振动或疲劳所遭受的破坏；2)闲置状态下,受自然力作用而产生的锈蚀；3)因缺乏必要的维护而遭到破坏，2.无形磨损（精神磨损）技术性能更全面、功能更先进的新型汽车，使原有汽车陈旧,功能上落后,经济上使用不合算而贬值.。购置了车辆之后,不论是否使用都可能产生磨损。9

有形磨损使得汽车的运行费用、维修费用增加,服务效果降低；无形磨损引起汽车使用经济效益降低或造成汽车过早淘汰,最终使车辆所有者利益受损。有形磨损和无形磨损是同时存在的，称为综合磨损。有形磨损使得汽车的运行费用、维修费用增加,服务10磨损形式不同,补偿的形式也不同：有形磨损中的可消除磨损可以用大修、更换和现代化改装方式补偿;有形磨损中的不可消除性磨损则只能用更换方式补偿；磨损形式不同,补偿的形式也不同：11无形磨损中的使用价值降低可以用现代化改装和更换方式补偿。无形磨损中汽车的使用价值没降低,可继续使用.综合磨损则可根据具体情况,选用大修、更换或现代化改装中的任一种方式补偿。无形磨损中的使用价值降低可以用现代化改装和更换方式补偿。12二、汽车的使用寿命

汽车从开始使用的时间到不能使用的时间的整个时期,称为汽车的使用寿命。汽车使用寿命的实质,是指从技术和经济上分析,汽车的使用极限的到达。汽车的使用寿命可以用累计使用年数或累计行驶里程数表示。二、汽车的使用寿命汽车从开始使用的时间到13研究汽车使用寿命的意义

1.)保持在用车辆有良好的使用性能,减少公害,节约能源,提高运力,提高车辆的社会效益和经济效益.2.)进行汽车评估时,正确理解汽车使用寿命的概念,对于准确判断车辆的尚可使用寿命、合理估测车辆的成新率,从而尽可能准确地确定被评估车辆的价格。研究汽车使用寿命的意义1.)保持在用车辆有良好的使用性能141.汽车使用寿命分类

汽车使用寿命可分为:技术使用寿命；经济使用寿命；合理使用寿命。它们之间的关系为：技术使用寿命＞合理使用寿命≥经济使用寿命。1.汽车使用寿命分类汽车使用寿命可分为:技术使用寿命；经151).技术使用寿命是指汽车从开始使用至其主要机件到达技术极限状态而不能再继续修理时为止的总工作时间或总行驶里程。这种极限的标志，在结构上是零部件的工作尺寸、工作间隙，在性能上常表现为汽车总体的动力状态或燃料、润滑料的极度超耗。1).技术使用寿命是指汽车从开始使用至其主要机件到达技术极16

技术寿命主要取决于各部分总成的设计水平、制造质量、合理的使用与维修.

汽车到达技术寿命时,应对汽车进行报废处理,其零部件不能再作配件使用.汽车保养、维修工作做得越好,汽车的技术寿命会延长,但一般随着汽车使用时间的延长,汽车维修费用也将增加.技术寿命主要取决于各部分总成的设计水平、制造172).合理使用寿命是以汽车经济使用寿命为基础,考虑整个国民经济的发展和能源节约等因素,制定符合当地实际情况的使用期限.即汽车已到了经济使用寿命,是否要更新,还要视当地实际情况来定,如更新资金,有无理想的汽车等.各国根据上述情况制定出汽车更新的技术政策,考虑国民经济的可能并加以修正,规定汽车的使用年限。2).合理使用寿命是以汽车经济使用寿命为基础,考虑整个国民经183)．经济使用寿命

是指汽车使用到相当里程和使用年限,对其进行全面经济分析之后得出汽车已到达不经济、使用成本较高的寿命时刻。全面经济分析:是从汽车作用总成本出发,分析汽车制造成本、使用与维修费用、使用者管理开支、汽车当前的折旧以及市场可能变化等一系列因素,经分析作出综合经济评定,确定其经济是否合理,能否继续使用。3)．经济使用寿命是指汽车使用到相当里程和19汽车经济使用寿命是汽车经济效益最佳时机,研究汽车的使用寿命主要研究汽车的经济使用寿命。在一辆汽车的整个使用时期内,汽车的制造费用平均约占全部使用期内费用的15％,而汽车的使用、维修费用则占总费用的85％.如果汽车在长期运用中,能保持其较低的使用维修费用,那么其经济使用寿命则长;反之,则缩短.汽车经济使用寿命是汽车经济效益最佳时机,研究汽车的使用寿命20下表所示,为部分国家载重汽车的平均经济使用寿命。

下表所示,为部分国家载重汽车的平均经济使用寿命。212．汽车经济使用寿命的指标

汽车经济使用寿命的主要指标有：年限、行驶里程、使用年限和大修次数。

2．汽车经济使用寿命的指标汽车经济使用寿命的主要指标有221）年限:是指汽车从开始投入运行到报废的年数.做为使用寿命的量标.这种方法除考虑了运行时间外,还考虑了车辆停驶期间的自然损耗问题.这种计量方法比较简单,但不能真实地反映汽车的使用强度和使用条件,造成同年限车辆之间技术状况差异很大。1）年限:232）行驶里程:

是汽车从开始投入运行到报废期间总的累计行驶里程数,作为使用期限的量标.

它反映了汽车的真实使用强度,但不能反映出运行条件和停驶期间的自然损耗。专业运输车辆,由于其运行条件差异较大,所以年平均行驶里程相差很大。这样，虽然使用年限大致相同，但累计行驶里程相差悬殊。汽车运输企业中，大多数以行驶里程作为考核车辆各项指标的基数。2）行驶里程:24

3）使用年限:

把汽车总的行驶里程与平均行驶里程之比所得年限,做为使用年限的量标.T折---折算年限（年）；L总---累计行使里程（公里）；L折---年平均行使里程（公里/年）；3）使用年限:

把汽车总的行驶里程与平均行驶里程之25

年平均行驶里程用统计方法确定,与车辆的技术状态,完好率,平均技术速度和道路条件等因素有关.我国城市和市郊运输车辆年平均行驶里程一般为4万km左右，长途货车为5万km左右。汽车的技术状况变化使用寿命及报废标准概述课件26汽车在使用中,由于车辆的技术状况、平均技术速度和道路条件等因素不同,年平均行驶里程的差异较大,但车辆的年平均使用强度基本相同.按折算年限基本上可以在全国范围内取得统一指标。这对于社会专业运输和社会零散运输车辆也适用.但由于使用强度相差太大,年平均行驶里程也不相同,其使用年限也不相同，社会零散车辆的管理水平、使用水平、维修水平一般都比较低,这些车辆不能按运输车辆的指标要求,应相对于专业运输企业车辆的使用寿命做适当的修正.这种（使用年限）表示方法既反映了车辆的使用情况、强度,又包括了运行条件和某些停驶时间较长的车辆的自然损耗。汽车在使用中,由于车辆的技术状况、平均技术速度和道路条件等因27（4）大修次数。

当汽车的动力性和经济性下降到一定程度,无法用正常的维护和小修方法使其恢复正常技术状况时,就要进行大修。汽车报废之前,截止在第几次大修最经济,需权衡买新车的费用加旧车本折完的损失和大修费用加经营费用的损失,来预测截止到某次大修最经济合算。（4）大修次数。当汽车的动力性和经济性下降到一定程28

大修次数大修间隔里程(1000km)大修费用(元)大修间隔里程内平均成本(元/1000t·km)大修间隔里程内平均完好率(％)0180159.589110025000170.586210033000180.68238041000183.1744 大修大修间隔里程(1000km)大修费用(元)大修间隔里程29对全国来说,采用使用年限这个量标比采用行驶里程更为合理。从理论上讲，进行汽车评估时，应采用使用年限做估测车辆成新率的量标。但在实际的汽车评估时，由于被评估车辆里程表的读数可信度不高，而且各省、市的各类车辆的平均行驶里程也难以取得，一般情况下，仍以汽车从开始投入运行到评估基准日之间的期限做为评估汽车成新率的主要量标。对全国来说,采用使用年限这个量标比采用行驶里程更为合理。303.影响汽车经济使用寿命的因素

汽车的经济使用寿命主要受汽车的有形损耗和无形损耗两方面因素的影响。无形损耗实际上是旧车型对新车型的贬值。有形损耗是指车辆在使用过程中本身的消耗。3.影响汽车经济使用寿命的因素汽车的经济使用寿命主31表汽车经济使用寿命计算表表汽车经济使用寿命计算表32有形损耗主要与运输成本有关。汽车运输成本一般包括：

C＝C1＋C2＋C3＋C4＋C5＋C6＋C7＋C8＋C9式中C1——燃料费用；

C2——维护、小修费用；

C3——大修费用；

C4——基本折旧费用；

C5——轮胎费用;

C6——驾驶员工资费用；

C7——管理费用；

C8——养路费用；

C9——其他费用。有形损耗主要与运输成本有关。汽车运输成本一般包括：33

C5—C9与汽车经济使用寿命无关;使用寿命确定后,C4基本是一个定值;

C1,C2,C3是随行驶里程(或使用年限)的增长,车况的下降而增加。

C5—C9与汽车经济使用寿命无关;341）燃料费用。随着行驶里程的延长,技术状况逐渐变坏,其主要性能也不断地下降,燃料消耗也不断地增加.根据行车试验燃料费用与行驶里程的变化曲线如图示.

从曲线看出:5～6万km处是拐点,拐点后的变化趋势为燃料费用随行驶里程的增加而增加。1）燃料费用。随着行驶里程的延长,技术状况逐渐变坏,其主要35（2）维修费用。

是指汽车在使用过程中,各级维护费用及日常小修费用的总和.它主要由维修过程中实际消耗配件费、工时费和消耗的材料费用来确定.车辆行驶里程增加,各级维护作业中的附加小修项目和日常小修作业项目的费用也随之增加.其变化关系基本上是线性关系。（2）维修费用。是指汽车在使用过程中,各级维护费用及日常小36式中a——维修费用的初始值；

b——由试验的统计资料来确定；

L——累计行驶里程。

公式中的b值是维修费用随行驶里程增加的增长程度，不同车型和不同的使用条件b值不相同。常把维修费用的增长程度b做为确定汽车经济使用寿命的主要依据之一。式中a——维修费用的初始值；

b——由试验的统计资料37如图示,线性关系如图示,线性关系38（3）大修费用

汽车在使用过程中,当动力性和经济性下降到一定程度,已无法用正常的维护和小修方法,使其恢复正常技术状况时,必须进行大修.随行驶里程（或年限）的增长,大修费用将逐渐增加,且大修间隔里程将逐渐缩短。计算大修费用时,要把某次的大修费用均摊在此次大修至下次大修的间隔里程段内.即相当于对大修后间隔里程段的投资。（3）大修费用汽车在使用过程中,当动力性和经济性下39汽车的技术状况变化使用寿命及报废标准概述课件40汽车的技术状况变化使用寿命及报废标准概述课件41汽车报废标准项目三汽车的报废标准一、汽车报废标准

由于汽车的有形损耗和无形损耗，使汽车的技术状况和性能指标不断低劣化，导致汽车行驶安全性和操纵性变坏，燃油消耗量和污染排放物增加。为了确保安全，鼓励技术进步，节约资源，保护环境，促进汽车消费，发展我国的汽车工业，我国政府有关部门制定并颁布了《汽车报废标准》。该标准是公安交通管理部门对汽车管理执法的主要依据之一，也是鉴定评估人员对二手车进行鉴定评估最重要的法律依据之一。汽车报废标准项目三汽车的报废标准一、汽车报废标准42活动四汽车报废标准

原来的汽车报废标准主要遵循“以使用年限为主、使用里程为辅”的强制报废原则。具体内容如下：汽车报废标准（1997年修订）

(1997年7月15日国家经贸委、计委、内贸部、机械部、公安部、环保局联合发布)凡在我国境内注册的民用汽车，属下列情况之一的应当报废：一、轻、微型载货汽车（含越野型）、矿山作业专用车累计行驶30万km，重、中型载货汽车（含越野型）累计行驶40万km，特大、大、轻、微型客车（含越野型）、轿车累计行驶50万km，其他车辆累计行驶45万km；二、轻、微型载货汽车（含越野型）、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车使用8年，其他车辆使用10年；三、因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的；四、车型淘汰，己无配件来源的；活动四汽车报废标准原来的汽车报废标准主要遵循43活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命及报废标准五、汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准15%的；六、经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的；七、经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。除19座以下出租汽车和轻、微型载货汽车（含越野型）外，对达到上述使用年限的客、货车辆，经公安车辆管理部门依据国家机动车安全排放有关规定严格检验，性能符合规定的，可延缓报废，但延长期不得超过本标准第二条规定年限的一半。对于吊车、消防车、钻探车等从事专门作业的车辆，还可根据实际使用和检验，再延长使用期限。所有延长使用年限的车辆，都需按公安部规定增加检验次数，不符合国家有关汽车安排放规定的应当强制报废。八、本标准自发布之日起施行。本标准发布之前已达到本标准规定报废条件的车辆，允许在本标准发布后12个月之内报废。本标准由全国汽车更新领导小组办公室负责解释。活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命44活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命及报废标准

由于汽车报废标准出台时间较早，而近十年来我国的汽车市场飞速发展，汽车设计技术、生产工艺、制造水平不断发展，导致报废标准在执行过程中遇到许多新问题，以至后来陆陆姿续发布一些条例或通知，对原来的标准进行进一步完善。综合看来，汽车报废标准与我国汽车市场发展的不协调存在以下几方面的问题：（1）汽车报废标准与后续法规在个别项目不协调。（2）规定的汽车报废年限和报废里程数据陈旧，需要调整。（3）个别指标缺乏操作性。（4）车检内容与报废标准不完全一致。（5）对于挂车没有做出具体报废规定等等。活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命45活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命及报废标准

针对上述存在问题，商务部2006年公布了《机动车强制报废标准规定（征求意见稿）》，首次提出小、微型非营运载客汽车和专项作业车辆无使用年限限制，强制报废的标准较旧版标准更加细化。从内容上看，新标准将促使消费者更加关注车辆的可靠性及保养。旧版《汽车报废标准》规定汽车使用年限的报废标准为9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、越野型汽车）使用年限为15年，延长使用年限需定期检验，但新规定对于传统定义“私车”在内的小型、微型非营运载客汽车和专项作业车无使用年限限制，只鼓励这类车辆在行驶60万km后交售报废机动车回收拆解企业，并办理注销登记。新规定将促使消费者更加关注车辆的可靠性，在车辆使用过程中更加注意维修保养的质量，这将使汽车售后市场规模变得更大。由于新标准还没颁布，相关内容仅作参考，具体内容以将来颁布的文件为主。活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命46活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命及报废标准

第一条为保障道路交通和人民群众生命财产安全、鼓励技术进步、加快建设资源节约型、环境友好型社会，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《中华人民共和国大气污染防治法》，制定本规定。第二条根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对达到报废条件的机动车实施强制报废，对达到一定行驶里程的机动车鼓励报废。第三条凡在我国境内注册登记的机动车，属下列情况之一的应强制报废：（一）达到使用年限的；（二）经修理和调整仍不符合机动车国家安全技术标准要求的；（三）经修理和调整或者采用排放控制技术后，排气污染物及噪声不符合在用机动车排放国家标准的；活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命47活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命及报废标准

（四）因故损坏，车辆发动机、车架（或承载式车身）需要更换的；（五）因故损坏，车辆发动机、车架（或承载式车身）之一需要更换，且变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、转向系统、前悬架、后悬架中3个或3个以上总成需要更换的；（六）在l个机动车安全技术检验周期内连续3次检验不合格的；（七）在检验合格有效期届满后连续2个机动车安全技术检验周期内，未参加检验或者未取得机动车检验合格标志的。第四条各类机动车使用年限分别如下：（一）小、微型出租载客汽车使用8年，中型出租载客汽车使用10年，大型出租载客汽车使用12年；活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命48活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命及报废标准（二）小、微型租赁载客汽车使用10年，大、中型租赁载客汽车使用15年；（三）小、微型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年；（四）公共汽车、无轨电车使用13年；（五）大型旅游、公路客运汽车使用15年；（六）其他小、微型营运载客汽车使用8年，其他大、中型营运载客汽车使用15年；（七）大、中型非营运载客汽车使用20年；（八）三轮汽车、装用单缸发动机的低速载货汽车使用9年，装用单缸以上发动机的低速载货汽车以及微型载货汽车使用12年，半挂牵引汽车及其他载货汽车使用15年；活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命49活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命及报废标准

（九）全挂车使用10年，半挂车、中置轴挂车使用15年；（十）正三轮摩托车使用10—12年，其他摩托车使用11—13年，具体使用年限由各省、自治区、直辖市人民政府有关部门在上述使用年限范围内，结合本地实际清况确定。（十一）小、微型非营运载客汽车和专项作业车无使用年限限制。第五条小、微型非营运载客汽车转为营运载客汽车或者不同类型小、微型营运载客汽车之间的转换，以及自注册登记之日起使用4年以内的小、微型营运载客汽车转为非营运载客汽车，应按附件二列公式核算累计使用年限，且不得超过15年；自注册登记之日起使用超过4年的小、微型营运载客汽车转为非营运载客汽车，以及变更使用性质的大、中型载客汽车和再次变更使用性质的小、微型载客汽车，一律按有关营运载客汽车的规定报废。活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命50活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命及报废标准距本规定要求报废年限1年以内的载客汽车，不得变更使用性质第六条达到下列行驶里程或累计工作时间的机动车，其所有人可将车辆交售报废机动车回收拆解企业，并办理注销登记：（1）小、微型出租载客汽车行驶60万km，中型出租载客汽车行驶50万km，大型出租载客汽车行驶60万km；（2）小、微型租赁载客汽车行驶50万km，大、中型租赁载客汽车行驶60万km（3）小、微型和中型教练载客汽车行驶50万km，大型教练载客汽车行驶60万km；（4）公共汽车、无轨电车行驶40万km（5）大型旅游、公路客运汽车行驶60万km；（6）其他小、微型及大型营运载客汽车行驶60万km，其他中型营运载客汽车行驶50万km；活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命51活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命及报废标准（七）小、微型非营运载客汽车行驶60万km，大、中型非营运载客汽车行驶50万km；（八）装用单缸以上发动机的低速载货汽车行驶30万km，微型载货汽车行驶50万km，半挂牵引汽车及其他载货汽车行驶60万km；（九）专项作业车行驶50万km（十）正三轮摩托车行驶10万km，其他摩托车行驶12万km。第七条本规定所称机动车是指上道路行驶的汽车、挂车和摩托车；非营运载客汽车是指个人或单位不以获取利润为目的而使用的载客汽车；变更使用性质是指使用性质由营运转为非营运或者由非营运转为营运，以及小、微型出租、租赁、教练等不同类型的营运载客汽车之间的相互转换。活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命52活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命及报废标准本规定所称检验周期是指《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定的机动车安全技术检验周期。第八条上道路行驶的拖拉机的报废标准规定另行制定。第九条本规定自年月日起施行。原《关于发布＜汽车报废标准＞的通知》（国经贸经「1997」456号）、《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》（国经贸经「1998」407号）、《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》（国经贸资源「2000」1202号）、《关于印发＜农用运输车报废标准＞的通知》（国经贸资源「2001」234号）、《摩托车报废标准暂行规定》（国家经贸委、发展计划委、公安部、环保总局令第33号）及据此发布的各类文件同时废止。活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命53活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命及报废标准二、报废标准与经济使用寿命

国内外概不例外地均以经济使用寿命为基础，综合考虑国民经济的发展水平和能源情况、环保要求。此外，还需考虑广大人民群众的经济状况、消费水平、承受能力等，从而来确定符合本国国情的规定使用年限。一般来说，其规定使用年限均超过经济使用寿命期。西方发达国家汽车的规定使用年限比较接近经济使用寿命期。而发展中国家，汽车的规定使用年限都大大超过其经济使用寿命期。活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命54表

汽车年总使用成本使用年限①汽车残值②累计折旧费③＝K0-②运行成本④累计运行成本⑤＝Σ④总费用⑥=③+⑤年均总费用⑦=⑥/①16500015000600060002100021000250000300006000120004200021000340000400007000190005900019667430000500008000270007700019250※520000600009000360009600019200610000700001200048000118000196677400076000150006300013900019857表

汽车年总使用成本使用年限汽车残值累计折旧费运行成本累55汽车的技术状况变化使用寿命及报废标准概述课件56资金的时间价值与车辆的经济评价一、资金的时间价值（举例）二、几个技术语的定义1、收益：净现金的流量。2、收益率：收益数额对投资数额的比值。3、现值（P）:发生在特定时间序列起点的现金流量。4、终止(F):发生在特定时间序列终点的现金流量。年金（A)5、折现率（i）---年利率或收益率与时间（n）资金的时间价值与车辆的经济评价一、资金的时间价值（举例）57公式如P64表2-5例：某单位购置一辆汽车从事运营业务。该车的剩余使用寿命为5年，购置全价为7万元。据预测，该车辆在使用过程中，每年的总费用支出为2.5万元，年总收入为6万元。假定折现率为8%，试在将车辆的购置全价折算为剩余使用期限内的年金的前提下，估算该车每年的净收入。(已知现值，求年金的问题）公式如P64表2-558例：某单位购置一辆汽车从事运营业务。该车的剩余使用寿命为5年，购置价为70000元。据预测，该车辆在使用过程中，年耗油为16000元左右，年维护费为15000元左右，其他管理费用为14000元左右。假定折现率为10%，试估算该车的现值问题。（已知年金，求现值的问题）例：某单位购置一辆汽车从事运营业务。该车的剩余使用寿命为5年59

11、人生的某些障碍，你是逃不掉的。与其费尽周折绕过去，不如勇敢地攀登，或许这会铸就你人生的高点。

12、有些压力总是得自己扛过去，说出来就成了充满负能量的抱怨。寻求安慰也无济于事，还徒增了别人的烦恼。

13、认识到我们的所见所闻都是假象，认识到此生都是虚幻，我们才能真正认识到佛法的真相。钱多了会压死你，你承受得了吗?带，带不走，放，放不下。时时刻刻发悲心，饶益众生为他人。

14、梦想总是跑在我的前面。努力追寻它们，为了那一瞬间的同步，这就是动人的生命奇迹。

15、懒惰不会让你一下子跌倒，但会在不知不觉中减少你的收获;勤奋也不会让你一夜成功，但会在不知不觉中积累你的成果。人生需要挑战，更需要坚持和勤奋!

16、人生在世：可以缺钱，但不能缺德;可以失言，但不能失信;可以倒下，但不能跪下;可以求名，但不能盗名;可以低落，但不能堕落;可以放松，但不能放纵;可以虚荣，但不能虚伪;可以平凡，但不能平庸;可以浪漫，但不能浪荡;可以生气，但不能生事。

17、人生没有笔直路，当你感到迷茫、失落时，找几部这种充满正能量的电影，坐下来静静欣赏，去发现生命中真正重要的东西。

18、在人生的舞台上，当有人愿意在台下陪你度过无数个没有未来的夜时，你就更想展现精彩绝伦的自己。但愿每个被努力支撑的灵魂能吸引更多的人同行。

19、积极的人在每一次忧患中都看到一个机会，而消极的人则在每个机会中看到了某种忧患。莫找借口失败，只找理由成功。

20、每一个成就和长进，都蕴含着曾经受过的寂寞、洒过的汗水、流过的眼泪。许多时候不是看到希望才去坚持，而是坚持了才能看到希望。

1、有时候，我们活得累，并非生活过于刻薄，而是我们太容易被外界的氛围所感染，被他人的情绪所左右。

2、身材不好就去锻炼，没钱就努力去赚。别把窘境迁怒于别人，唯一可以抱怨的，只是不够努力的自己。

3、大概是没有了当初那种毫无顾虑的勇气，才变成现在所谓成熟稳重的样子。

4、世界上只有想不通的人，没有走不通的路。将帅的坚强意志，就像城市主要街道汇集点上的方尖碑一样，在军事艺术中占有十分突出的地位。

5、世上最美好的事是：我已经长大，父母还未老;我有能力报答，父母仍然健康。

6、没什么可怕的，大家都一样，在试探中不断前行。

7、时间就像一张网，你撒在哪里，你的收获就在哪里。纽扣第一颗就扣错了，可你扣到最后一颗才发现。有些事一开始就是错的，可只有到最后才不得不承认。

8、世上的事，只要肯用心去学，没有一件是太晚的。要始终保持敬畏之心，对阳光，对美，对痛楚。

9、别再去抱怨身边人善变，多懂一些道理，明白一些事理，毕竟每个人都是越活越现实。

10、山有封顶，还有彼岸，慢慢长途，终有回转，余味苦涩，终有回甘。

11、失败不可怕，可怕的是从来没有努力过，还怡然自得地安慰自己，连一点点的懊悔都被麻木所掩盖下去。不能怕，没什么比自己背叛自己更可怕。

12、跌倒了，一定要爬起来。不爬起来，别人会看不起你，你自己也会失去机会。在人前微笑，在人后落泪，可这是每个人都要学会的成长。

13、要相信，这个世界上永远能够依靠的只有你自己。所以，管别人怎么看，坚持自己的坚持，直到坚持不下去为止。

14、也许你想要的未来在别人眼里不值一提，也许你已经很努力了可还是有人不满意，也许你的理想离你的距离从来没有拉近过......但请你继续向前走，因为别人看不到你的努力，你却始终看得见自己。

15、所有的辉煌和伟大，一定伴随着挫折和跌倒；所有的风光背后，一定都是一串串揉和着泪水和汗水的脚印。

16、成功的反义词不是失败，而是从未行动。有一天你总会明白，遗憾比失败更让你难以面对。

17、没有一件事情可以一下子把你打垮，也不会有一件事情可以让你一步登天，慢慢走，慢慢看，生命是一个慢慢累积的过程。

18、努力也许不等于成功，可是那段追逐梦想的努力，会让你找到一个更好的自己，一个沉默努力充实安静的自己。

19、你相信梦想，梦想才会相信你。有一种落差是，你配不上自己的野心，也辜负了所受的苦难。

20、生活不会按你想要的方式进行，它会给你一段时间，让你孤独、迷茫又沉默忧郁。但如果靠这段时间跟自己独处，多看一本书，去做可以做的事，放下过去的人，等你度过低潮，那些独处的时光必定能照亮你的路，也是这些不堪陪你成熟。所以，现在没那么糟，看似生活对你的亏欠，其实都是祝愿。11、人生的某些障碍，你是逃不掉的。与其费尽周折绕过去，60项目三汽车的技术状况变化、

使用寿命及报废标准

项目三汽车的技术状况变化、

61活动一汽车技术状况的变化活动一汽车技术状况的变化62

汽车性能随着使用年限（或行驶里程）的增加而逐渐下降,到了一定期限就应报废,这是一种自然规律。如果把汽车的使用寿命无限延长,不断维修，用很高的代价来持续车辆运行,会出现车况下降,消耗大量的配件和材料,花费较多的劳动工时,维修费用急剧上升.车辆老旧,动力性、经济性都将大幅下降,造成消费增加.小修频率上升,零部件的可靠性与汽车完好率下降,同时汽车的平均技术速度下降,排气污染与噪声严重.必须更新现有劣等汽车。研究汽车的使用寿命对汽车的评估学具有重要意义。汽车性能随着使用年限（或行驶里程）的增加而逐渐下降,63汽车技术状况随行驶里程逐渐变化的曲线

汽车技术状况随行驶里程逐渐变化的曲线642、机动车技术状况的随机变化2、机动车技术状况的随机变化65汽车使用寿命是指汽车开始投入使用到被淘汰、报废的整个时间过程。汽车的寿命一般可分为技术使用寿命、合理使用寿命和经济使用寿命活动二汽车使用寿命汽车使用寿命是指汽车开始投入使用到被淘汰、报废的整个时间过程66一、技术使用寿命

汽车技术使用寿命是指从汽车开始使用，直至其主要机件到达技术极限状态而不能使用再继续修理时的总工作时间或总行驶里程。

汽车技术使用寿命主要取决于各总成的设计水平、制造质量和使用维修情况。汽车到达技术寿命时，车辆应予报废，其零部件也不能再做备件使用。二、合理使用寿命

汽车合理使用寿命是以汽车经济使用寿命为基础，计入整个国民经济的发展和能源节约等因素，所制定的符合我国实际情况的使用年限。一、技术使用寿命67三、经济使用寿命

汽车的经济使用寿命是指汽车使用到相当里程和使用年限，对其进行全面经济分析之后得出汽车已达不经济合理、使用成本较高的寿命时刻。技术使用寿命>合理使用寿命≥经济使用寿命

三、经济使用寿命68购置了车辆之后,不论是否使用都可能产生磨损。1.有形磨损（物理磨损）1)汽车的使用过程中,其零部件到整个车辆受到摩擦、冲击、振动或疲劳所遭受的破坏；2)闲置状态下,受自然力作用而产生的锈蚀；3)因缺乏必要的维护而遭到破坏，2.无形磨损（精神磨损）技术性能更全面、功能更先进的新型汽车，使原有汽车陈旧,功能上落后,经济上使用不合算而贬值.。购置了车辆之后,不论是否使用都可能产生磨损。69

有形磨损使得汽车的运行费用、维修费用增加,服务效果降低；无形磨损引起汽车使用经济效益降低或造成汽车过早淘汰,最终使车辆所有者利益受损。有形磨损和无形磨损是同时存在的，称为综合磨损。有形磨损使得汽车的运行费用、维修费用增加,服务70磨损形式不同,补偿的形式也不同：有形磨损中的可消除磨损可以用大修、更换和现代化改装方式补偿;有形磨损中的不可消除性磨损则只能用更换方式补偿；磨损形式不同,补偿的形式也不同：71无形磨损中的使用价值降低可以用现代化改装和更换方式补偿。无形磨损中汽车的使用价值没降低,可继续使用.综合磨损则可根据具体情况,选用大修、更换或现代化改装中的任一种方式补偿。无形磨损中的使用价值降低可以用现代化改装和更换方式补偿。72二、汽车的使用寿命

汽车从开始使用的时间到不能使用的时间的整个时期,称为汽车的使用寿命。汽车使用寿命的实质,是指从技术和经济上分析,汽车的使用极限的到达。汽车的使用寿命可以用累计使用年数或累计行驶里程数表示。二、汽车的使用寿命汽车从开始使用的时间到73研究汽车使用寿命的意义

1.)保持在用车辆有良好的使用性能,减少公害,节约能源,提高运力,提高车辆的社会效益和经济效益.2.)进行汽车评估时,正确理解汽车使用寿命的概念,对于准确判断车辆的尚可使用寿命、合理估测车辆的成新率,从而尽可能准确地确定被评估车辆的价格。研究汽车使用寿命的意义1.)保持在用车辆有良好的使用性能741.汽车使用寿命分类

汽车使用寿命可分为:技术使用寿命；经济使用寿命；合理使用寿命。它们之间的关系为：技术使用寿命＞合理使用寿命≥经济使用寿命。1.汽车使用寿命分类汽车使用寿命可分为:技术使用寿命；经751).技术使用寿命是指汽车从开始使用至其主要机件到达技术极限状态而不能再继续修理时为止的总工作时间或总行驶里程。这种极限的标志，在结构上是零部件的工作尺寸、工作间隙，在性能上常表现为汽车总体的动力状态或燃料、润滑料的极度超耗。1).技术使用寿命是指汽车从开始使用至其主要机件到达技术极76

技术寿命主要取决于各部分总成的设计水平、制造质量、合理的使用与维修.

汽车到达技术寿命时,应对汽车进行报废处理,其零部件不能再作配件使用.汽车保养、维修工作做得越好,汽车的技术寿命会延长,但一般随着汽车使用时间的延长,汽车维修费用也将增加.技术寿命主要取决于各部分总成的设计水平、制造772).合理使用寿命是以汽车经济使用寿命为基础,考虑整个国民经济的发展和能源节约等因素,制定符合当地实际情况的使用期限.即汽车已到了经济使用寿命,是否要更新,还要视当地实际情况来定,如更新资金,有无理想的汽车等.各国根据上述情况制定出汽车更新的技术政策,考虑国民经济的可能并加以修正,规定汽车的使用年限。2).合理使用寿命是以汽车经济使用寿命为基础,考虑整个国民经783)．经济使用寿命

是指汽车使用到相当里程和使用年限,对其进行全面经济分析之后得出汽车已到达不经济、使用成本较高的寿命时刻。全面经济分析:是从汽车作用总成本出发,分析汽车制造成本、使用与维修费用、使用者管理开支、汽车当前的折旧以及市场可能变化等一系列因素,经分析作出综合经济评定,确定其经济是否合理,能否继续使用。3)．经济使用寿命是指汽车使用到相当里程和79汽车经济使用寿命是汽车经济效益最佳时机,研究汽车的使用寿命主要研究汽车的经济使用寿命。在一辆汽车的整个使用时期内,汽车的制造费用平均约占全部使用期内费用的15％,而汽车的使用、维修费用则占总费用的85％.如果汽车在长期运用中,能保持其较低的使用维修费用,那么其经济使用寿命则长;反之,则缩短.汽车经济使用寿命是汽车经济效益最佳时机,研究汽车的使用寿命80下表所示,为部分国家载重汽车的平均经济使用寿命。

下表所示,为部分国家载重汽车的平均经济使用寿命。812．汽车经济使用寿命的指标

汽车经济使用寿命的主要指标有：年限、行驶里程、使用年限和大修次数。

2．汽车经济使用寿命的指标汽车经济使用寿命的主要指标有821）年限:是指汽车从开始投入运行到报废的年数.做为使用寿命的量标.这种方法除考虑了运行时间外,还考虑了车辆停驶期间的自然损耗问题.这种计量方法比较简单,但不能真实地反映汽车的使用强度和使用条件,造成同年限车辆之间技术状况差异很大。1）年限:832）行驶里程:

是汽车从开始投入运行到报废期间总的累计行驶里程数,作为使用期限的量标.

它反映了汽车的真实使用强度,但不能反映出运行条件和停驶期间的自然损耗。专业运输车辆,由于其运行条件差异较大,所以年平均行驶里程相差很大。这样，虽然使用年限大致相同，但累计行驶里程相差悬殊。汽车运输企业中，大多数以行驶里程作为考核车辆各项指标的基数。2）行驶里程:84

3）使用年限:

把汽车总的行驶里程与平均行驶里程之比所得年限,做为使用年限的量标.T折---折算年限（年）；L总---累计行使里程（公里）；L折---年平均行使里程（公里/年）；3）使用年限:

把汽车总的行驶里程与平均行驶里程之85

年平均行驶里程用统计方法确定,与车辆的技术状态,完好率,平均技术速度和道路条件等因素有关.我国城市和市郊运输车辆年平均行驶里程一般为4万km左右，长途货车为5万km左右。汽车的技术状况变化使用寿命及报废标准概述课件86汽车在使用中,由于车辆的技术状况、平均技术速度和道路条件等因素不同,年平均行驶里程的差异较大,但车辆的年平均使用强度基本相同.按折算年限基本上可以在全国范围内取得统一指标。这对于社会专业运输和社会零散运输车辆也适用.但由于使用强度相差太大,年平均行驶里程也不相同,其使用年限也不相同，社会零散车辆的管理水平、使用水平、维修水平一般都比较低,这些车辆不能按运输车辆的指标要求,应相对于专业运输企业车辆的使用寿命做适当的修正.这种（使用年限）表示方法既反映了车辆的使用情况、强度,又包括了运行条件和某些停驶时间较长的车辆的自然损耗。汽车在使用中,由于车辆的技术状况、平均技术速度和道路条件等因87（4）大修次数。

当汽车的动力性和经济性下降到一定程度,无法用正常的维护和小修方法使其恢复正常技术状况时,就要进行大修。汽车报废之前,截止在第几次大修最经济,需权衡买新车的费用加旧车本折完的损失和大修费用加经营费用的损失,来预测截止到某次大修最经济合算。（4）大修次数。当汽车的动力性和经济性下降到一定程88

大修次数大修间隔里程(1000km)大修费用(元)大修间隔里程内平均成本(元/1000t·km)大修间隔里程内平均完好率(％)0180159.589110025000170.586210033000180.68238041000183.1744 大修大修间隔里程(1000km)大修费用(元)大修间隔里程89对全国来说,采用使用年限这个量标比采用行驶里程更为合理。从理论上讲，进行汽车评估时，应采用使用年限做估测车辆成新率的量标。但在实际的汽车评估时，由于被评估车辆里程表的读数可信度不高，而且各省、市的各类车辆的平均行驶里程也难以取得，一般情况下，仍以汽车从开始投入运行到评估基准日之间的期限做为评估汽车成新率的主要量标。对全国来说,采用使用年限这个量标比采用行驶里程更为合理。903.影响汽车经济使用寿命的因素

汽车的经济使用寿命主要受汽车的有形损耗和无形损耗两方面因素的影响。无形损耗实际上是旧车型对新车型的贬值。有形损耗是指车辆在使用过程中本身的消耗。3.影响汽车经济使用寿命的因素汽车的经济使用寿命主91表汽车经济使用寿命计算表表汽车经济使用寿命计算表92有形损耗主要与运输成本有关。汽车运输成本一般包括：

C＝C1＋C2＋C3＋C4＋C5＋C6＋C7＋C8＋C9式中C1——燃料费用；

C2——维护、小修费用；

C3——大修费用；

C4——基本折旧费用；

C5——轮胎费用;

C6——驾驶员工资费用；

C7——管理费用；

C8——养路费用；

C9——其他费用。有形损耗主要与运输成本有关。汽车运输成本一般包括：93

C5—C9与汽车经济使用寿命无关;使用寿命确定后,C4基本是一个定值;

C1,C2,C3是随行驶里程(或使用年限)的增长,车况的下降而增加。

C5—C9与汽车经济使用寿命无关;941）燃料费用。随着行驶里程的延长,技术状况逐渐变坏,其主要性能也不断地下降,燃料消耗也不断地增加.根据行车试验燃料费用与行驶里程的变化曲线如图示.

从曲线看出:5～6万km处是拐点,拐点后的变化趋势为燃料费用随行驶里程的增加而增加。1）燃料费用。随着行驶里程的延长,技术状况逐渐变坏,其主要95（2）维修费用。

是指汽车在使用过程中,各级维护费用及日常小修费用的总和.它主要由维修过程中实际消耗配件费、工时费和消耗的材料费用来确定.车辆行驶里程增加,各级维护作业中的附加小修项目和日常小修作业项目的费用也随之增加.其变化关系基本上是线性关系。（2）维修费用。是指汽车在使用过程中,各级维护费用及日常小96式中a——维修费用的初始值；

b——由试验的统计资料来确定；

L——累计行驶里程。

公式中的b值是维修费用随行驶里程增加的增长程度，不同车型和不同的使用条件b值不相同。常把维修费用的增长程度b做为确定汽车经济使用寿命的主要依据之一。式中a——维修费用的初始值；

b——由试验的统计资料97如图示,线性关系如图示,线性关系98（3）大修费用

汽车在使用过程中,当动力性和经济性下降到一定程度,已无法用正常的维护和小修方法,使其恢复正常技术状况时,必须进行大修.随行驶里程（或年限）的增长,大修费用将逐渐增加,且大修间隔里程将逐渐缩短。计算大修费用时,要把某次的大修费用均摊在此次大修至下次大修的间隔里程段内.即相当于对大修后间隔里程段的投资。（3）大修费用汽车在使用过程中,当动力性和经济性下99汽车的技术状况变化使用寿命及报废标准概述课件100汽车的技术状况变化使用寿命及报废标准概述课件101汽车报废标准项目三汽车的报废标准一、汽车报废标准

由于汽车的有形损耗和无形损耗，使汽车的技术状况和性能指标不断低劣化，导致汽车行驶安全性和操纵性变坏，燃油消耗量和污染排放物增加。为了确保安全，鼓励技术进步，节约资源，保护环境，促进汽车消费，发展我国的汽车工业，我国政府有关部门制定并颁布了《汽车报废标准》。该标准是公安交通管理部门对汽车管理执法的主要依据之一，也是鉴定评估人员对二手车进行鉴定评估最重要的法律依据之一。汽车报废标准项目三汽车的报废标准一、汽车报废标准102活动四汽车报废标准

原来的汽车报废标准主要遵循“以使用年限为主、使用里程为辅”的强制报废原则。具体内容如下：汽车报废标准（1997年修订）

(1997年7月15日国家经贸委、计委、内贸部、机械部、公安部、环保局联合发布)凡在我国境内注册的民用汽车，属下列情况之一的应当报废：一、轻、微型载货汽车（含越野型）、矿山作业专用车累计行驶30万km，重、中型载货汽车（含越野型）累计行驶40万km，特大、大、轻、微型客车（含越野型）、轿车累计行驶50万km，其他车辆累计行驶45万km；二、轻、微型载货汽车（含越野型）、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车使用8年，其他车辆使用10年；三、因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的；四、车型淘汰，己无配件来源的；活动四汽车报废标准原来的汽车报废标准主要遵循103活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命及报废标准五、汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准15%的；六、经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的；七、经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。除19座以下出租汽车和轻、微型载货汽车（含越野型）外，对达到上述使用年限的客、货车辆，经公安车辆管理部门依据国家机动车安全排放有关规定严格检验，性能符合规定的，可延缓报废，但延长期不得超过本标准第二条规定年限的一半。对于吊车、消防车、钻探车等从事专门作业的车辆，还可根据实际使用和检验，再延长使用期限。所有延长使用年限的车辆，都需按公安部规定增加检验次数，不符合国家有关汽车安排放规定的应当强制报废。八、本标准自发布之日起施行。本标准发布之前已达到本标准规定报废条件的车辆，允许在本标准发布后12个月之内报废。本标准由全国汽车更新领导小组办公室负责解释。活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命104活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命及报废标准

由于汽车报废标准出台时间较早，而近十年来我国的汽车市场飞速发展，汽车设计技术、生产工艺、制造水平不断发展，导致报废标准在执行过程中遇到许多新问题，以至后来陆陆姿续发布一些条例或通知，对原来的标准进行进一步完善。综合看来，汽车报废标准与我国汽车市场发展的不协调存在以下几方面的问题：（1）汽车报废标准与后续法规在个别项目不协调。（2）规定的汽车报废年限和报废里程数据陈旧，需要调整。（3）个别指标缺乏操作性。（4）车检内容与报废标准不完全一致。（5）对于挂车没有做出具体报废规定等等。活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命105活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命及报废标准

针对上述存在问题，商务部2006年公布了《机动车强制报废标准规定（征求意见稿）》，首次提出小、微型非营运载客汽车和专项作业车辆无使用年限限制，强制报废的标准较旧版标准更加细化。从内容上看，新标准将促使消费者更加关注车辆的可靠性及保养。旧版《汽车报废标准》规定汽车使用年限的报废标准为9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、越野型汽车）使用年限为15年，延长使用年限需定期检验，但新规定对于传统定义“私车”在内的小型、微型非营运载客汽车和专项作业车无使用年限限制，只鼓励这类车辆在行驶60万km后交售报废机动车回收拆解企业，并办理注销登记。新规定将促使消费者更加关注车辆的可靠性，在车辆使用过程中更加注意维修保养的质量，这将使汽车售后市场规模变得更大。由于新标准还没颁布，相关内容仅作参考，具体内容以将来颁布的文件为主。活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命106活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命及报废标准

第一条为保障道路交通和人民群众生命财产安全、鼓励技术进步、加快建设资源节约型、环境友好型社会，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《中华人民共和国大气污染防治法》，制定本规定。第二条根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对达到报废条件的机动车实施强制报废，对达到一定行驶里程的机动车鼓励报废。第三条凡在我国境内注册登记的机动车，属下列情况之一的应强制报废：（一）达到使用年限的；（二）经修理和调整仍不符合机动车国家安全技术标准要求的；（三）经修理和调整或者采用排放控制技术后，排气污染物及噪声不符合在用机动车排放国家标准的；活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命107活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命及报废标准

（四）因故损坏，车辆发动机、车架（或承载式车身）需要更换的；（五）因故损坏，车辆发动机、车架（或承载式车身）之一需要更换，且变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、转向系统、前悬架、后悬架中3个或3个以上总成需要更换的；（六）在l个机动车安全技术检验周期内连续3次检验不合格的；（七）在检验合格有效期届满后连续2个机动车安全技术检验周期内，未参加检验或者未取得机动车检验合格标志的。第四条各类机动车使用年限分别如下：（一）小、微型出租载客汽车使用8年，中型出租载客汽车使用10年，大型出租载客汽车使用12年；活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命108活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命及报废标准（二）小、微型租赁载客汽车使用10年，大、中型租赁载客汽车使用15年；（三）小、微型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年；（四）公共汽车、无轨电车使用13年；（五）大型旅游、公路客运汽车使用15年；（六）其他小、微型营运载客汽车使用8年，其他大、中型营运载客汽车使用15年；（七）大、中型非营运载客汽车使用20年；（八）三轮汽车、装用单缸发动机的低速载货汽车使用9年，装用单缸以上发动机的低速载货汽车以及微型载货汽车使用12年，半挂牵引汽车及其他载货汽车使用15年；活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命109活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命及报废标准

（九）全挂车使用10年，半挂车、中置轴挂车使用15年；（十）正三轮摩托车使用10—12年，其他摩托车使用11—13年，具体使用年限由各省、自治区、直辖市人民政府有关部门在上述使用年限范围内，结合本地实际清况确定。（十一）小、微型非营运载客汽车和专项作业车无使用年限限制。第五条小、微型非营运载客汽车转为营运载客汽车或者不同类型小、微型营运载客汽车之间的转换，以及自注册登记之日起使用4年以内的小、微型营运载客汽车转为非营运载客汽车，应按附件二列公式核算累计使用年限，且不得超过15年；自注册登记之日起使用超过4年的小、微型营运载客汽车转为非营运载客汽车，以及变更使用性质的大、中型载客汽车和再次变更使用性质的小、微型载客汽车，一律按有关营运载客汽车的规定报废。活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命110活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命及报废标准距本规定要求报废年限1年以内的载客汽车，不得变更使用性质第六条达到下列行驶里程或累计工作时间的机动车，其所有人可将车辆交售报废机动车回收拆解企业，并办理注销登记：（1）小、微型出租载客汽车行驶60万km，中型出租载客汽车行驶50万km，大型出租载客汽车行驶60万km；（2）小、微型租赁载客汽车行驶50万km，大、中型租赁载客汽车行驶60万km（3）小、微型和中型教练载客汽车行驶50万km，大型教练载客汽车行驶60万km；（4）公共汽车、无轨电车行驶40万km（5）大型旅游、公路客运汽车行驶60万km；（6）其他小、微型及大型营运载客汽车行驶60万km，其他中型营运载客汽车行驶50万km；活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命111活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命及报废标准（七）小、微型非营运载客汽车行驶60万km，大、中型非营运载客汽车行驶50万km；（八）装用单缸以上发动机的低速载货汽车行驶30万km，微型载货汽车行驶50万km，半挂牵引汽车及其他载货汽车行驶60万km；（九）专项作业车行驶50万km（十）正三轮摩托车行驶10万km，其他摩托车行驶12万km。第七条本规定所称机动车是指上道路行驶的汽车、挂车和摩托车；非营运载客汽车是指个人或单位不以获取利润为目的而使用的载客汽车；变更使用性质是指使用性质由营运转为非营运或者由非营运转为营运，以及小、微型出租、租赁、教练等不同类型的营运载客汽车之间的相互转换。活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命112活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命及报废标准本规定所称检验周期是指《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定的机动车安全技术检验周期。第八条上道路行驶的拖拉机的报废标准规定另行制定。第九条本规定自年月日起施行。原《关于发布＜汽车报废标准＞的通知》（国经贸经「1997」456号）、《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》（国经贸经「1998」407号）、《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》（国经贸资源「2000」1202号）、《关于印发＜农用运输车报废标准＞的通知》（国经贸资源「2001」234号）、《摩托车报废标准暂行规定》（国家经贸委、发展计划委、公安部、环保总局令第33号）及据此发布的各类文件同时废止。活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命113活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命及报废标准二、报废标准与经济使用寿命

国内外概不例外地均以经济使用寿命为基础，综合考虑国民经济的发展水平和能源情况、环保要求。此外，还需考虑广大人民群众的经济状况、消费水平、承受能力等，从而来确定符合本国国情的规定使用年限。一般来说，其规定使用年限均超过经济使用寿命期。西方发达国家汽车的规定使用年限比较接近经济使用寿命期。而发展中国家，汽车的规定使用年限都大大超过其经济使用寿命期。活动四汽车报废标准项目三汽车的技术状况变化、使用寿命114表

汽车年总使用成本使用年限①汽车残值②累计折旧费③＝K0-②运行成本④累计运行成本⑤＝Σ④总费用⑥=③+⑤年均总费用⑦=⑥/①1650001500060006000210002100025000030000600012000420002