铁路防胀处理及整治70米高低课件

1铁路防胀知识1铁路防胀知识1二、线路防胀具体要求:1．对于线路上不良轨向及曲线正矢超限地点，要采取“拨、改、串、捏”的办法进行整治，使线路及曲线的方向保持圆顺。桥上无缝线路养护严格执行《铁路修理规则》第4.6.13条规定作业，复紧扣件，检查钢轨焊缝，发现异常及时进行整修。2．各单位对管内绝缘接头进行一次全面检查，4月底前完成绝缘接头整修工作。重点做好轨端肥边打磨和工电联合整治，对轨缝小于6mm的绝缘接头，及时安排整修处理。绝缘接头使用绝缘轨距块，绝缘夹板地段弹条距离夹板不小于5mm。二、线路防胀具体要求:1．对于线路上不良轨向及曲线正矢超限地2二、线路防胀具体要求:3.道口两端、长大坡道、列车制动地段、变坡点、桥头等容易出现应力峰的薄弱区段要加强防爬观测，巡视人员应重点巡检，发现异常情况及时采取措施。4.线路工区每周至少安排上线检查1次钢轨伸缩调节器、大跨度连续梁活动端或桥台附近线路状态。二、线路防胀具体要求:3.道口两端、长大坡道、列车制动地段、3三、根据现场轨温条件，做好高温季节各项施工安全1．4月15日起至10月15日止段管内所有扰动线路的施工作业，施工组织设计或安全配合协议中必须明确制定有关防胀措施，必须进行应力放散；影响道床断面的作业，要采取保持道床断面的措施，严格按照路局审批的安全施工组织措施进行施工，否则不准开工。施工中对防胀措施未落实或落实不到位的坚决停工。2．线路大中修清筛、换枕等扰动线路基础稳定的各项施工，必须预卸道碴，准轨地段必须按要求先均匀轨缝，无缝线路应力放散至50℃以上，方准施工。严格做好线路整修巡养防胀等有关要求，做好补充道碴和轨温观测工作。三、根据现场轨温条件，做好高温季节各项施工安全1．4月15日4三、根据现场轨温条件，做好高温季节各项施工安全3．无缝线路地段大机维修作业时，要认真执行轨温“三测”制度，指派专人测量轨温，并做好记录。严格遵守作业轨温条件：⑴一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃；⑵一次起道量31～50mm，一次拨道量在11～20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20℃～+15℃；⑶在高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业，并组织恢复线路。高温季节，大机作业后的三日内，要加强巡养，并在10：00～17：00点间线路巡检，防止胀轨跑道。小机作业比照大机作业－5℃执行，准轨冻结地段按无缝线路办理。三、根据现场轨温条件，做好高温季节各项施工安全3．无缝线路地5三、根据现场轨温条件，做好高温季节各项施工安全4．各车间进行无缝线路应力放散施工作业前要按照单元轨条绘制示意图，标明平面条件、无缝线路起止里程、切口位置、撞轨点、拉伸点和放散量等技术资料；做好放散施工方案及作业流程设计，详细布置人员、机具分工。无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。三、根据现场轨温条件，做好高温季节各项施工安全4．各车间进行6四、落实防胀组织工作，加强日常维修作业控制

1．各车间必须于4月25日前对防胀备品进行清查上报补充，防胀备品应专人保管，用油漆注明“防胀专用”字样。各单位4月25日前对轨温计进行一次检查校对，损坏的要及时领新补充。各车间、工区配备的切钻、氧割等设备要处于热备状态，确保性能良好。2．进行无缝线路维修作业，作业“前、中、后”严格执行测量轨温制度，观测钢轨位移和分析锁定轨温变化，按照实际锁定轨温，根据作业条件进行作业，严格执行“维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清”制度。注意做好维修地段备碴工作，起道前先拨正线路方向，起、拨道机禁止安放在铝热焊缝处；列车通过前，起道、拨道做好顺坡、顺撬工作，扒开的道床及时回填、夯实，改道作业一次不得松开4个扣件以上。四、落实防胀组织工作，加强日常维修作业控制1．各车间必须于7四、落实防胀组织工作，加强日常维修作业控制3．无缝线路养护作业，必须严格遵守《铁路线路修理规则》第4.6.6条无缝线路作业限制轨温条件，认真执行“三禁止”（一是超过锁定轨温10℃时禁止进行任何影响轨道稳定的作业；二是轨温超过50℃时禁止进行线路起、拨、改作业；三是高温时段禁止在天窗点外进行影响轨道稳定的作业）、二清、三测、四不超”作业制度。4．高温季节工区根据气温条件合理调整作业时间和作业地点，露天线路要最大限度的保持轨道稳定。当日作业结束后要及时恢复道床断面，保证道床饱满，确保道床稳定。四、落实防胀组织工作，加强日常维修作业控制3．无缝线路养护作8四、落实防胀组织工作，加强日常维修作业控制5．加强线路大中修清筛、换枕、平改立等地段交验后的线路整修工作，施工后道床必须达标，保证线路尽快稳定。6．严格观测制度，车间应每月全面观测并分析一次钢轨位移情况，对于位移量超过规定或位移不均匀的地段应采取措施进行整治。绝缘接头在高温季节每半月全面检查1次，发现问题及时消灭；每月必须选取一天中的高温时段联合电务对绝缘接头进行记名式全面检查一遍，建立动态台帐。四、落实防胀组织工作，加强日常维修作业控制5．加强线路大中修9五、建立防胀巡检制度1．当气温达到35℃及以上时，段及车间必须安排人员高温时段进行添乘；工长必须安排防胀检查员在10：00－17：00时出巡检查线路，检查出巡时方向与巡道工出巡方向相反，并在日计划上显示。2．防胀检查员必须由责任心强、业务素质高并经防胀考试合格的人员担任，熟悉线路知识，具备单独作业能力和处理故障的能力。五、建立防胀巡检制度1．当气温达到35℃及以上时，段及车间10五、建立防胀巡检制度3．防胀检查员出巡必须携带防护备品，在路肩上行走。按巡道工标准迎送列车，密切注意线路变化，尤其是防胀重点地段的检查并作好检查记录，记录内容包括：日期、气温、检查人姓名、出巡时间、返回时间及检查情况等。4．防胀检查员检查时除对车间、工区确定的重点地段进行检查外，对桥头、制动地段、木枕线路地段、大坡道地段也要重点检查，同时对工区作业后的线路地段加强检查。检查项目包括：高温时线路瞎缝地段是否出现方向不良、连续碎弯，线路是否出现连续空吊、高低不良，线路方向逐渐变化，一侧轨枕头道床是否出现松动或轨枕端道床出现离缝。5、工班长要在高温时对重点地段进行检查，并做好记录。五、建立防胀巡检制度3．防胀检查员出巡必须携带防护备品，在路11六、发生胀轨跑道的判定发生胀轨跑道一般有三个阶段：胀轨迹象、胀轨和跑道。无缝线路各阶段的衡量标准：用10米弦线测量，高温期线路方向大于10mm小于12mm为胀轨迹象；线路方向大于12mm小于24mm为胀轨；大于24mm为跑道。六、发生胀轨跑道的判定发生胀轨跑道一般有三个阶段：胀轨迹12七、发生胀轨跑道的处理方法1．当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化，同时采取浇水降温等应急措施。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。2．作业中出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。七、发生胀轨跑道的处理方法1．当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象13七、发生胀轨跑道的处理方法3．发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。同时组织浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

七、发生胀轨跑道的处理方法3．发现胀轨跑道时必须立即拦停列车14附件1：

车间、工区防胀备品数量表序号名称规格单位数量备注1防胀水桶

个6工区2防胀布或海绵条

m100/200跨区间无缝线路，其它地段3防护用品

套1含工具包1个、火炬2个、信号旗3红1黄、响墩6个、区间电话1部（甘钟线）、短路铜线1根等4切轨机和钻孔机

套1无缝线路工区（甘钟线车间备1套）5钢轨切割片

片12无缝线路工区（甘钟线车间备1套）6钻头

个8无缝线路工区（/各4个，甘钟线车间各备4个）7轨温计

个2工区附件1：

15附件1：

车间、工区防胀备品数量表序号名称规格单位数量备注8P60、P50、P43鱼尾板

块8根据工区轨型配置9鱼尾螺栓

套24工区10急救器

套8工区11臌包夹板块8无缝线路工区12便携式气割设备

套1机械化维修车间13一端打眼短轨

根1无缝线路工区14轨缝调整器

台1准轨线路工区附件1：

16为做到无缝线路发生胀轨跑道时能正确反映并采取措施，保证行车安全，应急抢险队伍能快速出动、快速处理，最大限度的缩短影响行车时间，特制定本预案。

铁路防胀处理及整治70米高低课件17一、应急处理的各项准备工作3、加强巡道工（巡线员）胀轨跑道知识和胀轨跑道应急处理能力的培训。巡道工（巡线员）、加班巡道人员、添乘人员必须按有关规定巡检，发现问题迅速报告工区、车间、段生产指挥中心、车站，同时按规定进行紧急处理。4、各车间结合自身实际制定措施并抓好落实，4月25日前组织工区开展一次防胀应急演练，对抢险机具进行使用，熟悉其使用方法，对管内线路就近水源进行了解登记。

一、应急处理的各项准备工作3、加强巡道工（巡线员）胀轨跑道知18一、应急处理的各项准备工作5、机械化维修车间要准备好气割设备、切轨、钻孔、拉伸机和快速降温仪等机具并保持状态良好。

一、应急处理的各项准备工作5、机械化维修车间要准备好气割设备19二、建立胀轨预案应急资源表（一）应急水源各车间必须建立车间、工区防胀备品和防胀重点地段台帐，明确水源地点，对各工区、车站、车间及段相关科室及人员建立移动电话联系簿，以方便紧急情况下快速进行联系处理。（二）、应急交通资源各车间应建立沿线交通体系，做到快速到达故障地点，汽车要随时做到良好状态，工区应备有附近临时用车的联系电话，以便随时可以联系使用。

二、建立胀轨预案应急资源表（一）应急水源20三、发生胀轨跑道时应急预案

1、预案一：发现线路连续出现碎弯，养护维修作业中，发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝时（胀轨迹象）。

措施：立即停止作业，通知工区及车间，设好驻站及工地防护，保持通信畅通，现场派专人监视，观测轨温和无缝线路方向变化，并组织人员（不少于6人）对前后线路进行扣件复紧，对钢轨进行洒水降温，回填夯拍道床，堆高碴肩。

三、发生胀轨跑道时应急预案1、预案一：发现线路连续出现21三、发生胀轨跑道时应急预案2、预案二：碎弯继续扩大（胀轨）。

措施：立即通知车间和段指挥中心，指挥中心及时通知值班领导和防胀小组成员赶往现场。车间主任要立即组织人员（不少于40人）带齐压机、撬棍、拐子、叉子、洋镐以及其他防胀备品迅速到达工地，采取钢轨降温（覆盖白布浇水降温）、填满轨枕盒道碴和堆高碴肩等措施。放行列车条件：10m弦测量两股钢轨平均轨向偏差达到10mm时，必须设置慢行信号，限速25km/h，平均值大于10mm、小于12mm时，一停再开。

三、发生胀轨跑道时应急预案2、预案二：碎弯继续扩大（胀轨22三、发生胀轨跑道时应急预案3、预案三：两股钢轨轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大（跑道）。措施：立即设置停车信号，及时通知车站和段指挥中心，对钢轨实施降温，轨温降低后方可拨道，拨道注意电气化铁路最大拨道量不超过30mm，(大于30mm以上必须通知联系行调接触网停电，接触网工区配合调整)，拨道后回填夯拍道床，抢险指挥根据现场情况限速放行列车，派人看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。

三、发生胀轨跑道时应急预案3、预案三：两股钢轨轨向偏差平均23三、发生胀轨跑道时应急预案降温无效时，应立即使用氧气乙炔便携装置截断钢轨放散应力，插入短轨，整正线路，夯拍道床，用夹板急救器加固。首列放行列车限速5km/h并派人看守，整修线路，逐步提高列车速度。在24h内按《铁路线路修理规则》规定进行临时处理或永久处理，恢复线路和正常行车速度，对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。三、发生胀轨跑道时应急预案降温无效时，应立即使用氧气乙炔便24三、发生胀轨跑道时应急预案4、后期处理。（1）、胀轨临时处理完毕后，对临时处理的线路尽快安排恢复正常行车，制作不短于8米的钢轨插入原氧气切割处的线路，并按照原线路平纵断面位置进行恢复，尽快恢复故障地段的正常速度。（2）、永久处理，插入短轨处理完毕后，安排机械化维修车间对断轨处所进行铝热焊，恢复无缝线路的完整性，恢复正常速度行车。（3）、在秋季安排对该段线路进行应力放散，恢复无缝线路台帐设计锁定轨温。三、发生胀轨跑道时应急预案4、后期处理。25四、线路胀轨应急处理流程图

四、线路胀轨应急处理流程图

26四、线路胀轨应急处理流程图

四、线路胀轨应急处理流程图

27降低线路70m高低病害铁路防胀处理及整治70米高低课件28选定课题3现状调查4目标设定5小组概况1小组成员2原因分析6内容：制定对策7效果检验8总结9选定课题3现状调查4目标设定5小组概况1小组成员229一、小组概况：小组名称***工务段********QC成果成立时间2007年6月平均年龄39.4课题类型现场型小组人数7发表人陈高原活动时间2016.02-2017.03本次课题改善线路70m高低病害一、小组概况：小组名称***工务段********QC成果成30二、小组成员：主要成员姓名年龄技术职称文化程度培训成绩组长副组长组员组员组员组员组员课题验证期：2016.08——2017.04小组活动1次/月出勤率:95%二、小组成员：主要成员姓名年龄技术职称文化程度培训成绩组31三、选定课题：

改善线路70m高低病害措施随着列车的速度的不断提高，为实现旅客列车运行的安全性和舒适性，要求线路必须达到高平顺性。从2007年起，时速140KM及以上的线路检测增加了70米高低、

70米轨向、轨距变化率、曲率变化率、横加变化率共五个评分项目，对行车安全有影响的轨道不平顺波长范围也随之扩大，这就需要我们更进一步提高轨道不平顺的控制标准。所谓70米高低就是列车在轨道上运行时，任意一般70米范围内的轨面高低不平顺峰值。70米高低分为短波不平顺和长波不平顺，短波不平顺检测基长为1.5-42米，长度不平顺检测基长为1.5-70米。轨道短波不平顺主要影响轮重的变化，长波不平顺主要影响旅客的舒适度。由于工区现场整治长度不平顺时检测手段的匮乏，传统的眼穿法起道精度不足，所以长波不平顺的整治一直是困扰现场作业人员的一大难题。能够准确分析产生长波不平顺的原因，找到切实可行的整治手段和方法，对线路养护维修工作具有广泛指导意义。三、选定课题：改善线路70m高低病害措施324、现状调查

线路70m高低病害实际状况

西格线设计时速为140km/h，轨检车检查执行120km/h＜V≤160km/h检查标准。自2009年开通以来，线路70米高抵扣分一直居高不下。青藏铁路公司轨检车WX999282于2017年4月9日挂Z265次对***西格段下行线进行了轨道几何动态检测，检测***********下行42公里，采用（120km/h-160km/h]的动态检测标准。

1.********下行病害分布

2TQI不良区段统计（按速度＞160km/hTQI管理标准统计）

4、现状调查

线路70m高低病害实际状况

西格线设计33

青藏铁路公司轨检车WX999282于2017年4月22日挂Z265次对***西格段下行线进行了轨道几何动态检测，检测***********下行42公里，采用（120km/h-160km/h]的动态检测标准）

1.********上行病害分布

2.TQI不良区段统计（按速度＞160km/hTQI管理标准统计）

铁路防胀处理及整治70米高低课件345、目标锁定

从以上可以看出，线路主要病害为：70米高低、高低、轨向、横向加速度。70米高低病害扣分占********每月扣分的一般以上，严重影响线路质量的整体水平。

5、目标锁定

从以上可以看出，线路主要病害为：70米高低、高35六、原因分析

为了找出导致线路70m高低病害根本原因，我们做了如下系统分析图：人为原因1.我国目前使用的08-32和09-32大型起拨道捣鼓本身的测量系统弦长只有15.7米，过作业时不能完全消除长波长不平顺病害。2.大型机械捣鼓作业因机械差异、人员素质、作业习惯等因素不同，引起同区段道床密实度不同，导致道床产生不均匀沉降。钢轨现场进行铝热焊时，由于焊接不良产生高接头，通常高接头会影响焊缝两端1.5米-2.0米范围，形成中波高低不平顺。钢轨焊接不良大型机械维修作业缺陷

3.养护人员作业形式单一、对长波不平顺内的单波或多波不平顺，多采用以垫代捣的方法目测估算垫板数量，满足于“顺得起”不出轨检高低扣分就可以了，这种方式对于平面状态下的短波高低不平顺的整治效果不明显，特别是会造成越垫越厚，当调高垫板垫至一定高度时会降低轨道的框架刚度。70米高低病害的原因分析1.养护人员起道、捣鼓不均，或养护不当造成空吊板过多，易新生单波、连续多波的短波不平顺。

2.工区对不均匀沉降地段整治维修力度不够，未对不均匀沉降地段进行经常性捣鼓作业，形成规矩、水平、方向复合不平顺。六、原因分析为了找出导致线路70m高低病害根本原36

7、制定对策

1.采用水准仪精确测量后重新拉坡，利用轨检动态长波高低不平顺数据，使用水准仪每隔5米进行精确测量，根据线路坡度的情况，计算出各测点起道量，要求起道量小于50mm，坡差大于3‰设置竖曲线，坡长大于200m。通过对线路标高进行测量后重新拉坡，根据线路起道量安排补砟捣固，改善线路纵断面情况。

2.进行全起全捣通过测量，对50m—100m路基不均匀沉降地段和桥隧涵与线路连接处“漫洼”、长波高低不平顺内产生的中波不平顺处所，安排全起全捣或回垫，消除长波不平顺，减缓中波不平顺引起的列车振动。

3.改变养护维修作业的方式整治轨道不平顺超限作业时不能单一，作业标准中严格按照标准进行，注意消灭轨道复合不平顺，避免整治一处病害又增加一处或几处其他病害。如改道要注意轨距变化率，作业后一定要回检，并观察过车时轨面的变化，若接头起道太高容易造成新的不平顺﹑接头捣固后小腰不顺撬造成空吊等。

4.加强与大机捣鼓作业的配合一是做好大机捣固前的测量工作，根据动态检测数据确定测量地点，对长大漫洼和长波高低不平顺地段进行精确测量，提供准确的起道量。二是做好打击捣固作业的协调配合，对长波高低不平顺地段要进行加密捣固，特别是要做好道床稳定工作，施工完毕后及时跟进回检质量，对相同区间隔天捣固车进行预留道床下沉量。

5.消灭焊接高接头对焊接高接头处所采取轨面打磨或重新切割焊接，消除由于焊接不良形成的中波高低不平顺。7、制定对策

1.采用水准仪精确测量后重新拉37

8、效果检验

通过对工区配水准仪，积极开展70米高低病害整治。整治采取检养修模式，先行拉坡计算，再用软轴捣固机起道捣固，通过一段时间的努力，已初见成效。2017年4月22日轨检车检查。********管辖线路70米高低扣分均得到有效控制，线路质量明显提升。

40%

8、效果检验

通过对工区配水准仪，积极开38经过水准仪拉坡测量效果如下·经过水准仪拉坡测量效果如下·39

总结及下一步打算

铁路既有线经过一段时间的运营，都会出现程度不同的坑洼，为此运营过程中合理的养护维修控制轨道不平顺的发展，及时恢复线路纵断面良好状态不可或缺。今后我QC小组将不断探索，创新整治线路设备晃车病害的方法，树立“精检细修”质量管理理念，进一步提高线路设备质量，确保行车安全。

4041铁路防胀知识1铁路防胀知识41二、线路防胀具体要求:1．对于线路上不良轨向及曲线正矢超限地点，要采取“拨、改、串、捏”的办法进行整治，使线路及曲线的方向保持圆顺。桥上无缝线路养护严格执行《铁路修理规则》第4.6.13条规定作业，复紧扣件，检查钢轨焊缝，发现异常及时进行整修。2．各单位对管内绝缘接头进行一次全面检查，4月底前完成绝缘接头整修工作。重点做好轨端肥边打磨和工电联合整治，对轨缝小于6mm的绝缘接头，及时安排整修处理。绝缘接头使用绝缘轨距块，绝缘夹板地段弹条距离夹板不小于5mm。二、线路防胀具体要求:1．对于线路上不良轨向及曲线正矢超限地42二、线路防胀具体要求:3.道口两端、长大坡道、列车制动地段、变坡点、桥头等容易出现应力峰的薄弱区段要加强防爬观测，巡视人员应重点巡检，发现异常情况及时采取措施。4.线路工区每周至少安排上线检查1次钢轨伸缩调节器、大跨度连续梁活动端或桥台附近线路状态。二、线路防胀具体要求:3.道口两端、长大坡道、列车制动地段、43三、根据现场轨温条件，做好高温季节各项施工安全1．4月15日起至10月15日止段管内所有扰动线路的施工作业，施工组织设计或安全配合协议中必须明确制定有关防胀措施，必须进行应力放散；影响道床断面的作业，要采取保持道床断面的措施，严格按照路局审批的安全施工组织措施进行施工，否则不准开工。施工中对防胀措施未落实或落实不到位的坚决停工。2．线路大中修清筛、换枕等扰动线路基础稳定的各项施工，必须预卸道碴，准轨地段必须按要求先均匀轨缝，无缝线路应力放散至50℃以上，方准施工。严格做好线路整修巡养防胀等有关要求，做好补充道碴和轨温观测工作。三、根据现场轨温条件，做好高温季节各项施工安全1．4月15日44三、根据现场轨温条件，做好高温季节各项施工安全3．无缝线路地段大机维修作业时，要认真执行轨温“三测”制度，指派专人测量轨温，并做好记录。严格遵守作业轨温条件：⑴一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃；⑵一次起道量31～50mm，一次拨道量在11～20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20℃～+15℃；⑶在高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业，并组织恢复线路。高温季节，大机作业后的三日内，要加强巡养，并在10：00～17：00点间线路巡检，防止胀轨跑道。小机作业比照大机作业－5℃执行，准轨冻结地段按无缝线路办理。三、根据现场轨温条件，做好高温季节各项施工安全3．无缝线路地45三、根据现场轨温条件，做好高温季节各项施工安全4．各车间进行无缝线路应力放散施工作业前要按照单元轨条绘制示意图，标明平面条件、无缝线路起止里程、切口位置、撞轨点、拉伸点和放散量等技术资料；做好放散施工方案及作业流程设计，详细布置人员、机具分工。无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。三、根据现场轨温条件，做好高温季节各项施工安全4．各车间进行46四、落实防胀组织工作，加强日常维修作业控制

1．各车间必须于4月25日前对防胀备品进行清查上报补充，防胀备品应专人保管，用油漆注明“防胀专用”字样。各单位4月25日前对轨温计进行一次检查校对，损坏的要及时领新补充。各车间、工区配备的切钻、氧割等设备要处于热备状态，确保性能良好。2．进行无缝线路维修作业，作业“前、中、后”严格执行测量轨温制度，观测钢轨位移和分析锁定轨温变化，按照实际锁定轨温，根据作业条件进行作业，严格执行“维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清”制度。注意做好维修地段备碴工作，起道前先拨正线路方向，起、拨道机禁止安放在铝热焊缝处；列车通过前，起道、拨道做好顺坡、顺撬工作，扒开的道床及时回填、夯实，改道作业一次不得松开4个扣件以上。四、落实防胀组织工作，加强日常维修作业控制1．各车间必须于47四、落实防胀组织工作，加强日常维修作业控制3．无缝线路养护作业，必须严格遵守《铁路线路修理规则》第4.6.6条无缝线路作业限制轨温条件，认真执行“三禁止”（一是超过锁定轨温10℃时禁止进行任何影响轨道稳定的作业；二是轨温超过50℃时禁止进行线路起、拨、改作业；三是高温时段禁止在天窗点外进行影响轨道稳定的作业）、二清、三测、四不超”作业制度。4．高温季节工区根据气温条件合理调整作业时间和作业地点，露天线路要最大限度的保持轨道稳定。当日作业结束后要及时恢复道床断面，保证道床饱满，确保道床稳定。四、落实防胀组织工作，加强日常维修作业控制3．无缝线路养护作48四、落实防胀组织工作，加强日常维修作业控制5．加强线路大中修清筛、换枕、平改立等地段交验后的线路整修工作，施工后道床必须达标，保证线路尽快稳定。6．严格观测制度，车间应每月全面观测并分析一次钢轨位移情况，对于位移量超过规定或位移不均匀的地段应采取措施进行整治。绝缘接头在高温季节每半月全面检查1次，发现问题及时消灭；每月必须选取一天中的高温时段联合电务对绝缘接头进行记名式全面检查一遍，建立动态台帐。四、落实防胀组织工作，加强日常维修作业控制5．加强线路大中修49五、建立防胀巡检制度1．当气温达到35℃及以上时，段及车间必须安排人员高温时段进行添乘；工长必须安排防胀检查员在10：00－17：00时出巡检查线路，检查出巡时方向与巡道工出巡方向相反，并在日计划上显示。2．防胀检查员必须由责任心强、业务素质高并经防胀考试合格的人员担任，熟悉线路知识，具备单独作业能力和处理故障的能力。五、建立防胀巡检制度1．当气温达到35℃及以上时，段及车间50五、建立防胀巡检制度3．防胀检查员出巡必须携带防护备品，在路肩上行走。按巡道工标准迎送列车，密切注意线路变化，尤其是防胀重点地段的检查并作好检查记录，记录内容包括：日期、气温、检查人姓名、出巡时间、返回时间及检查情况等。4．防胀检查员检查时除对车间、工区确定的重点地段进行检查外，对桥头、制动地段、木枕线路地段、大坡道地段也要重点检查，同时对工区作业后的线路地段加强检查。检查项目包括：高温时线路瞎缝地段是否出现方向不良、连续碎弯，线路是否出现连续空吊、高低不良，线路方向逐渐变化，一侧轨枕头道床是否出现松动或轨枕端道床出现离缝。5、工班长要在高温时对重点地段进行检查，并做好记录。五、建立防胀巡检制度3．防胀检查员出巡必须携带防护备品，在路51六、发生胀轨跑道的判定发生胀轨跑道一般有三个阶段：胀轨迹象、胀轨和跑道。无缝线路各阶段的衡量标准：用10米弦线测量，高温期线路方向大于10mm小于12mm为胀轨迹象；线路方向大于12mm小于24mm为胀轨；大于24mm为跑道。六、发生胀轨跑道的判定发生胀轨跑道一般有三个阶段：胀轨迹52七、发生胀轨跑道的处理方法1．当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化，同时采取浇水降温等应急措施。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。2．作业中出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。七、发生胀轨跑道的处理方法1．当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象53七、发生胀轨跑道的处理方法3．发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。同时组织浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

七、发生胀轨跑道的处理方法3．发现胀轨跑道时必须立即拦停列车54附件1：

车间、工区防胀备品数量表序号名称规格单位数量备注1防胀水桶

个6工区2防胀布或海绵条

m100/200跨区间无缝线路，其它地段3防护用品

套1含工具包1个、火炬2个、信号旗3红1黄、响墩6个、区间电话1部（甘钟线）、短路铜线1根等4切轨机和钻孔机

套1无缝线路工区（甘钟线车间备1套）5钢轨切割片

片12无缝线路工区（甘钟线车间备1套）6钻头

个8无缝线路工区（/各4个，甘钟线车间各备4个）7轨温计

个2工区附件1：

55附件1：

车间、工区防胀备品数量表序号名称规格单位数量备注8P60、P50、P43鱼尾板

块8根据工区轨型配置9鱼尾螺栓

套24工区10急救器

套8工区11臌包夹板块8无缝线路工区12便携式气割设备

套1机械化维修车间13一端打眼短轨

根1无缝线路工区14轨缝调整器

台1准轨线路工区附件1：

56为做到无缝线路发生胀轨跑道时能正确反映并采取措施，保证行车安全，应急抢险队伍能快速出动、快速处理，最大限度的缩短影响行车时间，特制定本预案。

铁路防胀处理及整治70米高低课件57一、应急处理的各项准备工作3、加强巡道工（巡线员）胀轨跑道知识和胀轨跑道应急处理能力的培训。巡道工（巡线员）、加班巡道人员、添乘人员必须按有关规定巡检，发现问题迅速报告工区、车间、段生产指挥中心、车站，同时按规定进行紧急处理。4、各车间结合自身实际制定措施并抓好落实，4月25日前组织工区开展一次防胀应急演练，对抢险机具进行使用，熟悉其使用方法，对管内线路就近水源进行了解登记。

一、应急处理的各项准备工作3、加强巡道工（巡线员）胀轨跑道知58一、应急处理的各项准备工作5、机械化维修车间要准备好气割设备、切轨、钻孔、拉伸机和快速降温仪等机具并保持状态良好。

一、应急处理的各项准备工作5、机械化维修车间要准备好气割设备59二、建立胀轨预案应急资源表（一）应急水源各车间必须建立车间、工区防胀备品和防胀重点地段台帐，明确水源地点，对各工区、车站、车间及段相关科室及人员建立移动电话联系簿，以方便紧急情况下快速进行联系处理。（二）、应急交通资源各车间应建立沿线交通体系，做到快速到达故障地点，汽车要随时做到良好状态，工区应备有附近临时用车的联系电话，以便随时可以联系使用。

二、建立胀轨预案应急资源表（一）应急水源60三、发生胀轨跑道时应急预案

1、预案一：发现线路连续出现碎弯，养护维修作业中，发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝时（胀轨迹象）。

措施：立即停止作业，通知工区及车间，设好驻站及工地防护，保持通信畅通，现场派专人监视，观测轨温和无缝线路方向变化，并组织人员（不少于6人）对前后线路进行扣件复紧，对钢轨进行洒水降温，回填夯拍道床，堆高碴肩。

三、发生胀轨跑道时应急预案1、预案一：发现线路连续出现61三、发生胀轨跑道时应急预案2、预案二：碎弯继续扩大（胀轨）。

措施：立即通知车间和段指挥中心，指挥中心及时通知值班领导和防胀小组成员赶往现场。车间主任要立即组织人员（不少于40人）带齐压机、撬棍、拐子、叉子、洋镐以及其他防胀备品迅速到达工地，采取钢轨降温（覆盖白布浇水降温）、填满轨枕盒道碴和堆高碴肩等措施。放行列车条件：10m弦测量两股钢轨平均轨向偏差达到10mm时，必须设置慢行信号，限速25km/h，平均值大于10mm、小于12mm时，一停再开。

三、发生胀轨跑道时应急预案2、预案二：碎弯继续扩大（胀轨62三、发生胀轨跑道时应急预案3、预案三：两股钢轨轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大（跑道）。措施：立即设置停车信号，及时通知车站和段指挥中心，对钢轨实施降温，轨温降低后方可拨道，拨道注意电气化铁路最大拨道量不超过30mm，(大于30mm以上必须通知联系行调接触网停电，接触网工区配合调整)，拨道后回填夯拍道床，抢险指挥根据现场情况限速放行列车，派人看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。

三、发生胀轨跑道时应急预案3、预案三：两股钢轨轨向偏差平均63三、发生胀轨跑道时应急预案降温无效时，应立即使用氧气乙炔便携装置截断钢轨放散应力，插入短轨，整正线路，夯拍道床，用夹板急救器加固。首列放行列车限速5km/h并派人看守，整修线路，逐步提高列车速度。在24h内按《铁路线路修理规则》规定进行临时处理或永久处理，恢复线路和正常行车速度，对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。三、发生胀轨跑道时应急预案降温无效时，应立即使用氧气乙炔便64三、发生胀轨跑道时应急预案4、后期处理。（1）、胀轨临时处理完毕后，对临时处理的线路尽快安排恢复正常行车，制作不短于8米的钢轨插入原氧气切割处的线路，并按照原线路平纵断面位置进行恢复，尽快恢复故障地段的正常速度。（2）、永久处理，插入短轨处理完毕后，安排机械化维修车间对断轨处所进行铝热焊，恢复无缝线路的完整性，恢复正常速度行车。（3）、在秋季安排对该段线路进行应力放散，恢复无缝线路台帐设计锁定轨温。三、发生胀轨跑道时应急预案4、后期处理。65四、线路胀轨应急处理流程图

四、线路胀轨应急处理流程图

66四、线路胀轨应急处理流程图

四、线路胀轨应急处理流程图

67降低线路70m高低病害铁路防胀处理及整治70米高低课件68选定课题3现状调查4目标设定5小组概况1小组成员2原因分析6内容：制定对策7效果检验8总结9选定课题3现状调查4目标设定5小组概况1小组成员269一、小组概况：小组名称***工务段********QC成果成立时间2007年6月平均年龄39.4课题类型现场型小组人数7发表人陈高原活动时间2016.02-2017.03本次课题改善线路70m高低病害一、小组概况：小组名称***工务段********QC成果成70二、小组成员：主要成员姓名年龄技术职称文化程度培训成绩组长副组长组员组员组员组员组员课题验证期：2016.08——2017.04小组活动1次/月出勤率:95%二、小组成员：主要成员姓名年龄技术职称文化程度培训成绩组71三、选定课题：

改善线路70m高低病害措施随着列车的速度的不断提高，为实现旅客列车运行的安全性和舒适性，要求线路必须达到高平顺性。从2007年起，时速140KM及以上的线路检测增加了70米高低、

70米轨向、轨距变化率、曲率变化率、横加变化率共五个评分项目，对行车安全有影响的轨道不平顺波长范围也随之扩大，这就需要我们更进一步提高轨道不平顺的控制标准。所谓70米高低就是列车在轨道上运行时，任意一般70米范围内的轨面高低不平顺峰值。70米高低分为短波不平顺和长波不平顺，短波不平顺检测基长为1.5-42米，长度不平顺检测基长为1.5-70米。轨道短波不平顺主要影响轮重的变化，长波不平顺主要影响旅客的舒适度。由于工区现场整治长度不平顺时检测手段的匮乏，传统的眼穿法起道精度不足，所以长波不平顺的整治一直是困扰现场作业人员的一大难题。能够准确分析产生长波不平顺的原因，找到切实可行的整治手段和方法，对线路养护维修工作具有广泛指导意义。三、选定课题：改善线路70m高低病害措施724、现状调查

线路70m高低病害实际状况

西格线设计时速为140km/h，轨检车检查执行120km/h＜V≤160km/h检查标准。自2009年开通以来，线路70米高抵扣分一直居高不下。青藏铁路公司轨检车WX999282于2017年4月9日挂Z265次对***西格段下行线进行了轨道几何动态检测，检测***********下行42公里，采用（120km/h-160km/h]的动态检测标准。

1.********下行病害分布

2TQI不良区段统计（按速度＞160km/hTQI管理标准统计）

4、现状调查

线路70m高低病害实际状况

西格线设计73

青藏铁路公司轨检车WX999282于2017年4月22日挂Z265次对***西格段下行线进行了轨道几何动态检测，检测***********下行42公里，采用（120km/h-160km/h]的动态检测标准）

1.********上行病害分布

2.TQI不良区段统计（按速度＞160km/hTQI管理标准统计）

铁路防胀处理及整治7